國(guó)際物流業(yè)的構(gòu)建和完善

國(guó)際物流業(yè)的構(gòu)建和完善一、國(guó)際物流業(yè)與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)國(guó)際物流的復(fù)雜程度，直接受到企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入方式的影響。企業(yè)的直接出口方式、合約制造方式和全球化運(yùn)作的方式是決定國(guó)際物流的必要條件。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)代表了國(guó)際物流的最復(fù)雜的典型，因?yàn)檫@其中涉及了企業(yè)在資源、生產(chǎn)計(jì)劃、協(xié)調(diào)、出口、當(dāng)?shù)胤咒N、配送等復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在國(guó)際化運(yùn)作的基礎(chǔ)上，可以將國(guó)際物流按管理和操作分成不同的層次，每一種層次代表了不同類型的國(guó)際物流。層次一:簡(jiǎn)單市場(chǎng)交易型的國(guó)際物流。企業(yè)由于缺少經(jīng)驗(yàn)或其他方面的原因，將貨物的國(guó)際銷售委托給專業(yè)的國(guó)際貿(mào)易或國(guó)際商務(wù)公司，由專業(yè)公司負(fù)責(zé)國(guó)際市場(chǎng)的訂貨處理、單證和運(yùn)輸安排、存貨和營(yíng)銷安排、結(jié)算和售后服務(wù)等。我國(guó)改革開放前的外貿(mào)體制就是這種初級(jí)層次的典型例子。層次二：出口型國(guó)際物流。企業(yè)發(fā)展專業(yè)人員來(lái)協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和出口單證等程序，但產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)、到達(dá)出口地的營(yíng)銷管理、存貨管理、發(fā)票和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，仍然由當(dāng)?shù)氐拇砩袒蚺渌蜕烫峁?。企業(yè)可以通過(guò)增加出口的國(guó)內(nèi)環(huán)節(jié)來(lái)增加利潤(rùn)，但產(chǎn)品出口后的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，因?yàn)閲?guó)內(nèi)營(yíng)銷部分與國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷部分的物流過(guò)程可能不能有機(jī)地協(xié)調(diào)和結(jié)合，企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的敏感性不強(qiáng)。層次三：當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在。將營(yíng)銷、存貨、配送、售后服務(wù)直接延伸到國(guó)際市場(chǎng)，這種做法通常稱為〃當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在〃。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)運(yùn)作的方式，往往是由本國(guó)的母公司派出管理部門和人員，而不是雇用當(dāng)?shù)厝?。?dāng)?shù)厥袌?chǎng)運(yùn)作成功與否，主要取決于本國(guó)母公司政策與派出當(dāng)?shù)毓镜墓芾硎欠衽c地方市場(chǎng)要求吻合。既然管理者是本國(guó)指派的，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)作就會(huì)明顯帶有本國(guó)的色彩。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在與前兩個(gè)層次的國(guó)際操作相比提高了控制能力和對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏感性，但對(duì)本國(guó)的操作依賴性較大。層次四：當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)營(yíng)。這一層次使本國(guó)企業(yè)進(jìn)一步深入國(guó)際市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)刂苯咏?jīng)營(yíng)，并結(jié)合使用當(dāng)?shù)厝瞬?。這種國(guó)際物流運(yùn)作方式將本國(guó)的營(yíng)銷、配送與供應(yīng)鏈管理與國(guó)際市場(chǎng)的營(yíng)銷和供應(yīng)鏈管理一體化。雖然供應(yīng)鏈管理和營(yíng)銷的理念、技術(shù)大部分來(lái)自于母公司，但隨著當(dāng)?shù)貑T工的增加，出口國(guó)與當(dāng)?shù)乩砟顣?huì)逐漸融合，但本國(guó)的理念仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。層次五:無(wú)國(guó)別國(guó)際物流。無(wú)國(guó)別化作業(yè)在全球范圍開展物流運(yùn)作，建立區(qū)域化的總部，協(xié)調(diào)本國(guó)以外的當(dāng)?shù)匚锪骱凸?yīng)鏈系統(tǒng)。從這種意義上說(shuō)，企業(yè)是無(wú)國(guó)別的，不存在任何一個(gè)國(guó)家的物流總部及物流運(yùn)行機(jī)制控制所有的在其他國(guó)家的運(yùn)作的情況，控制所有分布在不同國(guó)家的物流體系的，是不同國(guó)籍的物流體系的組合。二、我國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的弊端1公路貨運(yùn)業(yè)陷于困境2011年，燃油價(jià)格高居不下，司機(jī)短缺，整體經(jīng)濟(jì)低迷，運(yùn)輸需求疲軟等方面的因素正在給貨車運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在我國(guó)，2011年，貨車運(yùn)輸業(yè)成本增加，每天支出（以6噸貨車為例）：油費(fèi)120元，（以每往返一次用油近40升，每升3.19元計(jì)算），過(guò)路費(fèi)52元，養(yǎng)路費(fèi)33元（每月為990元，每月按30天計(jì)算，下同），客貨運(yùn)輸附加費(fèi)5元（每月為150元），公路運(yùn)輸管理費(fèi)3元（每月90元），工商管理費(fèi)1.00元（每月30元），稅收7.67元（每月營(yíng)業(yè)稅150元,車船使用稅15.00元，城建稅10.50元，教育附加稅4.50元，個(gè)人所得稅50元），保險(xiǎn)費(fèi)&52元（按每年第三者責(zé)任保3110元，每年365天計(jì)算，下同），年審費(fèi)1.10元（每年400元），保養(yǎng)費(fèi)13.33元（每月15.84元，以每車收入乘以6.6%稅率計(jì)算）。每天拉一車共應(yīng)支出：運(yùn)焦炭260.46元，運(yùn)磷礦257.69元。每天拉兩車共應(yīng)支出:運(yùn)焦炭328.30元，運(yùn)磷礦322.76元。還有折舊費(fèi)、購(gòu)買車輛利息、駕駛員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)費(fèi)、辦證工本費(fèi)等未計(jì)算在內(nèi)。燃油價(jià)格高漲是貨車運(yùn)輸業(yè)陷入困境的最主要的原因。2鐵路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)由于燃油價(jià)格上漲對(duì)貨車運(yùn)輸?shù)挠绊懸h(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸，在燃油價(jià)格不斷上漲的背景下，公路運(yùn)輸?shù)某杀撅j升，鐵路運(yùn)輸業(yè)相對(duì)獲得了一種〃助推力〃?！ㄊ晃濉ㄆ陂g我國(guó)鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)了66%O三、構(gòu)建和完善我國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的措施1樹立正確的物流管理和服務(wù)觀念要以系統(tǒng)的方法，充分利用現(xiàn)代科技和信息手段，轉(zhuǎn)變當(dāng)前物流管理理念，大力發(fā)展第三方物流，實(shí)行生產(chǎn)和物流分開的模式，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高管理效能，進(jìn)而提升物流在服務(wù)中的競(jìng)爭(zhēng)力。在服務(wù)觀念上，要轉(zhuǎn)變單純以營(yíng)利為目標(biāo)的服務(wù)理念，牢固樹立提供便捷服務(wù)，滿足消費(fèi)者需求的理念，一切以消費(fèi)者為中心，物流過(guò)程中要充分考慮消費(fèi)者的需要，不斷豐富物流模式，為消費(fèi)者提供個(gè)性化和增值服務(wù)，以便我國(guó)物流業(yè)獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2物流企業(yè)應(yīng)積極融入物流園區(qū)和國(guó)際物流中心，降低物流成本我國(guó)物流成本長(zhǎng)期居高不下，影響我國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)階段的國(guó)際物流成本控制中，大多是以集約化和規(guī)模化的方式提高效率，壓縮成本，我國(guó)近年來(lái)建設(shè)很多的物流園區(qū)和國(guó)際物流中心的目的也在于此。物流企業(yè)積極融入物流園區(qū)和國(guó)際物流中心，可以在物流設(shè)備、物流速度、通關(guān)檢疫等方面獲得快捷方便的服務(wù)，減少儲(chǔ)存周期，壓縮庫(kù)存占用資金，控制物流成本。3完善國(guó)際物流的規(guī)劃和相關(guān)法律法規(guī)，為現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境政府的相關(guān)職能部門可以借鑒國(guó)外物流行業(yè)準(zhǔn)入和從業(yè)規(guī)范，盡快制定我國(guó)物流業(yè)的相關(guān)法律規(guī)定，調(diào)解物流各方主體的行為和利益。盡早調(diào)查清理地方保護(hù)主義的物流法規(guī)，建立全國(guó)統(tǒng)一、開放的物流體系，以適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展要求。四、結(jié)論國(guó)際物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的拓展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)。但國(guó)際貿(mào)易的大量進(jìn)行凸顯了我國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流的〃短板效應(yīng)〃，我國(guó)