一種軌道交通用節(jié)能型救援裝置的制作方法

一種軌道用節(jié)型救援裝制作法1.本發(fā)明涉及道救援技術(shù)領(lǐng)域尤其涉及一種軌道通用節(jié)能型救援置。背技：2.隨著軌道交的不斷發(fā)展，特鐵路隧道也不斷增，絕大多數(shù)的城軌道交通系統(tǒng)都是用運(yùn)載市內(nèi)通勤乘的大運(yùn)量快速城公共交通系統(tǒng)，而很多場(chǎng)合下城市軌交通系統(tǒng)都會(huì)被成城市交通的骨，鐵路隧道是一種建在地下或水下鋪鐵路并供機(jī)動(dòng)車通行的建筑物，隧道是一個(gè)半封閉間，一旦列車發(fā)難以撲救的火災(zāi)隧道內(nèi)的溫度和氣都會(huì)迅速累積，列車或地鐵的動(dòng)力足以使其到達(dá)出時(shí)，火災(zāi)撲救和員疏散都會(huì)非常困，且，在列車和地發(fā)生災(zāi)情后，其窗很難從內(nèi)部打，尤其是當(dāng)火災(zāi)發(fā)離隧道出口較遠(yuǎn)的方時(shí)，人員無法到及時(shí)疏散更容易引發(fā)群眾恐慌理；在2003年2月28，韓國(guó)大邱廣域市地鐵車站因?yàn)槿丝v火而產(chǎn)生火災(zāi)，輛車廂被燒毀192人死亡，148人受傷，這火災(zāi)產(chǎn)生如此嚴(yán)死傷的原因除了車廂內(nèi)部裝采用可燃材料之，車站區(qū)域內(nèi)排設(shè)施不完善也是重因素，加上車輛材燃燒時(shí)產(chǎn)生了大的一氧化碳等有物質(zhì)，而導(dǎo)致不少中毒死亡。技實(shí)要素：3.本發(fā)明提出一種軌道交通用能型救援裝置，解了現(xiàn)有技術(shù)中隧內(nèi)的火災(zāi)撲救困難的題。4.本發(fā)明的技方案如下：5.一種軌道交用節(jié)能型救援裝，包括6.航行軌道，隧道長(zhǎng)度方向設(shè)；7.供水管路，所述航行軌道設(shè)，所述供水管路具多個(gè)插接口，所插接口與隧道的通風(fēng)井對(duì)應(yīng)設(shè)置；8.航車，滑動(dòng)置在所述航行軌上，所述航車上設(shè)有鋼絲繩，所述絲繩用于與地鐵連接及9.滅火單元，置在所述航車上位于所述航車與地之間，所述滅火元包括10.滅火箱，設(shè)置所述航車上；11.箱蓋，滑動(dòng)設(shè)在所述航行軌道，所述箱蓋用于蓋或打開所述滅火；12.自脫離插頭，置在所述滅火箱，用于與所述插接連接；13.消防水帶，一與所述自脫離插連接，另一端設(shè)置所述箱蓋上；及14.伸縮架，一端所述滅火箱連接另一端與所述箱蓋接，所述消防水沿所述伸縮架設(shè)置且所述消防水帶設(shè)置有多個(gè)噴頭15.所述伸縮架為叉式結(jié)構(gòu)，多個(gè)述噴頭分別位于所伸縮架的多個(gè)鉸點(diǎn)的位置處。16.所述滅火單元包括脫離單元，述脫離單元包括17.支撐架，設(shè)置所述滅火箱上；18.擺動(dòng)架，鉸接置在所述支撐架，所述自脫離插頭置在所述擺動(dòng)架；及19.驅(qū)動(dòng)件，一端置在所述支撐架，另一端設(shè)置在所擺動(dòng)架上，所述動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述擺動(dòng)擺動(dòng)。20.所述箱蓋上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元，所驅(qū)動(dòng)單元包括21.驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)在所述箱蓋上；22.行走輪，轉(zhuǎn)動(dòng)置在所述航行軌上，所述行走輪的入端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接。23.還包括快速除單元，位于所述火單元一側(cè)，所述速除煙單元包括24.吸附罐，設(shè)置所述航車上，位所述滅火箱一側(cè)；25.負(fù)壓風(fēng)機(jī)，設(shè)在所述航車上，述負(fù)壓風(fēng)機(jī)的出氣與所述吸附罐的氣口連通，所述負(fù)風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口朝地鐵；及26.排氣管，一端所述吸附罐的出口連通，另一端朝所述通風(fēng)豎井。27.所述吸附罐內(nèi)合設(shè)置有氧化銅粒、二氧化錳顆粒氧化鐵顆粒及活炭顆粒。28.所述航車上設(shè)有連接部，所述接部用于掛接或斷所述鋼絲繩。29.本發(fā)明的工作理及有益效果為30.(1)、沿隧長(zhǎng)度方向設(shè)置的行軌道，航車沿航軌道進(jìn)行移動(dòng)，車與地鐵之間連接有絲繩，在無火災(zāi)況發(fā)生時(shí)，地鐵行時(shí)拉動(dòng)鋼絲繩，車在鋼絲繩的牽引用下隨地鐵一起動(dòng)，無需提供格的動(dòng)力，節(jié)約資源避免造成能源浪費(fèi)31.(2)、航車滅火單元位于地上方，隨地鐵移動(dòng)不影響地鐵的運(yùn)，且無需從外部進(jìn)入滅火迅速且方便32.(3)、箱蓋動(dòng)滅火箱移動(dòng)至火的地鐵的上方區(qū)即火源區(qū)，使得防水帶的一端與供水路連通，另一端動(dòng)至火源區(qū)域，證滅火的水源的充，所述供水管路為壓水管，到達(dá)火區(qū)后，箱蓋與滅火箱分離箱蓋自己移動(dòng)，帶動(dòng)伸縮架開，消防水帶沿縮架設(shè)置，且與縮架連接的消防水上設(shè)置有多個(gè)噴頭當(dāng)伸縮架展開時(shí)消防水帶上的噴隨伸縮架展開，使噴灑的范圍增加，火的范圍變大，現(xiàn)了大流量大面滅火，最大限度的升滅火效率。附圖說明33.下面結(jié)合附圖具體實(shí)施方式對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。34.圖1為本發(fā)明構(gòu)示意圖；35.圖2為本發(fā)明構(gòu)一狀態(tài)主視圖36.圖3為圖2中a部位的局部放大示意圖；37.圖中：1、行軌道，2、隧道，3、供管路，4、插接口，5、風(fēng)豎井，6、航車，7、鐵，8、鋼絲繩，9、滅火元，10、滅火箱，11、蓋，12、自脫離插頭，13、消水帶，14、伸縮架，15、噴頭，16、脫單元，17、支撐架，18、擺架，19、驅(qū)動(dòng)件，20、驅(qū)單元，21、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，22、走輪，23、快速煙單元，24、吸附罐，25負(fù)壓風(fēng)機(jī)，26、排氣管27、連接部。具體實(shí)施方式38.下面將結(jié)合本明實(shí)施例，對(duì)本明實(shí)施例中的技術(shù)案進(jìn)行清楚、完地描述，顯然，所述的實(shí)施例僅僅本發(fā)明一部分實(shí)例，而不是全部的施例。基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)普通技術(shù)人員在有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)提下所獲得的所有他實(shí)施例，都涉本發(fā)明保護(hù)的范。39.實(shí)施例140.如圖1～圖所示，一種軌道交用節(jié)能型救援裝，包括航行軌道1，沿隧道2長(zhǎng)度方向設(shè)；供水管路3，沿所述航行道1設(shè)置，所述供水管路3具有多個(gè)插接口，所述插接口4與隧道2通風(fēng)豎井5對(duì)應(yīng)設(shè)置；車6，滑動(dòng)設(shè)置在所述航軌道1上，所述航車6上置有鋼絲繩8，所述鋼繩8用于與地鐵7連接；滅火單元9，設(shè)置在所述航6上，位于所述航車6與地鐵7之間，所述滅單元9包括滅火箱10，設(shè)在所述航車6上；箱蓋11，滑動(dòng)設(shè)置在所述行軌道1上，所述箱蓋11用于蓋合打開所述滅火箱10；自脫離插頭12設(shè)置在所述滅火10上，用于與所述插接口4連接消防水帶13，一端與述自脫離插頭12連接，另端設(shè)置在所述箱11上；及伸縮架14，一端與述滅火箱10連接，另一端所述箱蓋11連接，所述消水帶13沿所述伸縮14設(shè)置，且所述消防水帶13上設(shè)有多個(gè)噴頭15。41.本實(shí)施例中，了解決現(xiàn)有技術(shù)隧道內(nèi)的火災(zāi)撲救難的問題，現(xiàn)設(shè)了一種軌道交通用能型救援裝置，括沿隧道2長(zhǎng)度方向設(shè)置的航行道1，航車6沿航行軌道1進(jìn)行移動(dòng)，航車6與地鐵7之間連接鋼絲繩8，在無火災(zāi)情況發(fā)生時(shí)，鐵7運(yùn)行時(shí)拉動(dòng)鋼絲繩8航車6在鋼絲繩8的牽作用下隨地鐵7一起移動(dòng)無需提供格外的力，節(jié)約資源，避造成能源浪費(fèi)；車6及滅火單元位于地鐵7上方，隨地鐵7移動(dòng)不影響地鐵7的行，且無需從外部進(jìn)入滅火迅速且方便滅火箱10設(shè)置在航車6上，隨鐵7移動(dòng)，滅火箱10設(shè)置有溫度感應(yīng)置及煙霧感應(yīng)探測(cè)置，自脫離插頭12及插接口4上均設(shè)置位置傳感器，箱11用于蓋合或打開滅火箱10，箱蓋11滑動(dòng)設(shè)置在航行道1上，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，度感應(yīng)裝置及煙感應(yīng)探測(cè)裝置感應(yīng)信號(hào)發(fā)送，制系統(tǒng)控制鋼絲8從航車6上脫落，同時(shí)箱蓋11向最近的插接口4移動(dòng)，動(dòng)滅火箱10一起向插接口4移動(dòng)自脫離插頭12上的位置傳感器與插接4的位置傳感器感應(yīng)對(duì)準(zhǔn)然后自脫離插頭12插插接口4，脫離滅火箱10箱蓋11帶動(dòng)滅火箱10移動(dòng)著火的地鐵的上方域即火源區(qū)，使得消防帶13的一端與供水管路3連通，另端移動(dòng)至火源區(qū)，保證滅火的水源的足，所述供水管3為高壓水管，到達(dá)火源后，箱蓋11與滅火箱10分離箱蓋11自己移動(dòng)，帶動(dòng)伸架14展開，消防水帶13沿伸縮架14設(shè)置，且伸縮架14連接的消防水帶13上設(shè)置多個(gè)噴頭15，當(dāng)伸縮架14展開時(shí)，防水帶13上的噴頭15隨伸縮13展開，使得噴灑的圍增加，滅火的范圍大，實(shí)現(xiàn)了大流大面積滅火，最限度的提升滅火效。42.如圖1～圖所示，所述伸縮架14為剪叉式結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述頭15分別位于所述伸縮架14的多鉸接點(diǎn)的位置處43.本實(shí)施例中，叉式結(jié)構(gòu)的伸縮14大大增加了噴頭15的噴灑范，一次性實(shí)現(xiàn)了大面積火操作，噴頭15位于伸縮架14的鉸接點(diǎn)位置，為噴15及消防水帶13提了足夠的支撐力承載力，避免消防帶13脫落。44.如圖1～圖所示，所述滅火單9還包括脫離單元16，所述脫離元16包括支撐架17設(shè)置在所述滅火10上；擺動(dòng)架18，鉸接設(shè)置在所述撐架17上，所述自離插頭12設(shè)置在所述擺動(dòng)架18上及驅(qū)動(dòng)件19，一設(shè)置在所述支架17上，另一端設(shè)置在所述擺動(dòng)架18上所述驅(qū)動(dòng)件19動(dòng)所述擺動(dòng)架18擺動(dòng)。45.本實(shí)施例中，離單元16用于將自脫離插12插進(jìn)插接口4內(nèi)，使自脫離插頭12帶動(dòng)防水帶13與供水管路3連，使得自脫離插與沒貨箱10分離，當(dāng)箱蓋11動(dòng)滅火箱10移動(dòng)時(shí)，消防帶13的一端隨箱蓋11及滅火箱10移動(dòng)，另一通過自脫離插頭12與供水路3連通，實(shí)現(xiàn)快速供滅火，自脫離插頭12置在擺動(dòng)架18的移動(dòng)端，著火時(shí)，驅(qū)動(dòng)件19動(dòng)，驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)架18轉(zhuǎn)動(dòng)，自脫離插頭12對(duì)準(zhǔn)插接口4，并自脫離插頭12推向插接口，完成自脫離頭12的插裝；插接口4上設(shè)有導(dǎo)向斜面，便自脫離插頭12的安裝和脫；然后驅(qū)動(dòng)件19復(fù)位，消水帶13穿過擺動(dòng)架18的缺口，擺動(dòng)架18復(fù)位完成自脫離插頭12的快速裝。46.如圖1～圖所示，所述箱蓋11上設(shè)置有動(dòng)單元20，所述驅(qū)動(dòng)單20包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)21設(shè)置在所述箱蓋11上；行輪22，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述航軌道1上，所述行走22的輸入端與所述驅(qū)動(dòng)電21的輸出端連接。47.本實(shí)施例中，蓋11上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)單元20，著火，鋼絲繩8與航車6分離，驅(qū)動(dòng)單元20驅(qū)動(dòng)蓋11移動(dòng)，箱蓋11帶動(dòng)滅火箱10及車6移動(dòng)；該過程為驅(qū)動(dòng)電機(jī)21轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21輸出端將動(dòng)力傳至行走輪22，使得行走輪22沿航軌道1移動(dòng)，從而帶動(dòng)箱蓋11移，行走輪22至設(shè)置有兩組，每組兩個(gè)，證箱蓋11運(yùn)行平穩(wěn)。48.如圖1～圖所示，還包括快速煙單元23，位于所述滅火單元9一側(cè)，所述快速除煙單元23包吸附罐24，設(shè)置所述航車6上，位于所述火箱10一側(cè)；負(fù)壓風(fēng)機(jī)25設(shè)置在所述航車6上，所負(fù)壓風(fēng)機(jī)25的出氣口與所吸附罐24的進(jìn)口連通，所述負(fù)風(fēng)機(jī)25的進(jìn)風(fēng)口朝向地鐵7；及氣管26，一端與所吸附罐24的出氣口連通，一端朝向所述通風(fēng)井5。49.本實(shí)施例中，度感應(yīng)裝置及煙感應(yīng)探測(cè)裝置探測(cè)煙霧到達(dá)一定濃后，將信號(hào)傳遞控制系統(tǒng)，控制統(tǒng)控制負(fù)壓風(fēng)機(jī)25運(yùn)作，使得壓風(fēng)機(jī)25對(duì)隧道內(nèi)的體快速吸收，且壓風(fēng)機(jī)25位于吸附罐24的進(jìn)氣口，附罐24與滅火箱10側(cè)，即負(fù)壓風(fēng)機(jī)25位于滅箱10一側(cè)，滅火箱10在箱蓋11的帶動(dòng)下位于火區(qū)的上方，負(fù)壓機(jī)25位于火源區(qū)的上方使得負(fù)壓風(fēng)機(jī)25迅速的將煙吸收，避免一氧碳及二氧化碳濃過高而影響地鐵內(nèi)人員安全，負(fù)壓風(fēng)機(jī)25將收的煙霧通向吸罐24，對(duì)煙霧內(nèi)的一氧化和粉塵進(jìn)行吸收過濾后將煙氣通過排氣26排向通風(fēng)豎井5，減少環(huán)境污染50.如圖1～圖所示，所述吸附罐24內(nèi)混合設(shè)置有氧化銅顆粒二氧化錳顆粒、氧化鐵顆?；钚蕴款w粒。51.本實(shí)施例中，化銅、二氧化錳氧化鐵及活性炭為合的細(xì)小顆粒，煙霧內(nèi)的一氧化碳行反應(yīng)，使一氧碳生成二氧化碳降低了排放的煙霧一氧化碳濃度，避造成大氣污染，護(hù)了環(huán)境。52.如圖1～圖所示，所述航車6上設(shè)置連接部27，所述連接部27用于掛接或斷開所述鋼繩8。53.本實(shí)施例中，接部27實(shí)現(xiàn)鋼絲繩8的掛和自動(dòng)脫落，保證著火時(shí)，鋼絲繩8可以快速離航車6。54.以上僅為本發(fā)的較佳實(shí)施例而，并不用以限制本明，凡在本發(fā)明精神和原則之內(nèi)，所作任何修改、等同換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保范圍之內(nèi)。技特：1.一種軌道交用節(jié)能型救援裝，其特征在于，包航行軌道(1)，沿隧道(2)長(zhǎng)度方向設(shè)置供水管路(3)，沿所述航行道(1)設(shè)置，所述供水路(3)具有多個(gè)插接(4)，所述插接口(4)與隧(2)的通風(fēng)豎井(5)對(duì)應(yīng)置；航車(6)，滑動(dòng)設(shè)置在述航行軌道(1)上，所述航(6)上設(shè)置有鋼絲繩(8)，所述鋼絲繩(8)用于與鐵(7)連接；及滅火單元(9)，設(shè)置在述航車(6)上，位于所述航車(6)與地(7)之間，所述滅火單元(9)包括滅火(10)，設(shè)置在所航車(6)上；箱蓋11)，滑動(dòng)設(shè)置在所述航行道(1)上，所述箱蓋(11)用蓋合或打開所述滅火箱10)；自脫離插頭(12)，設(shè)在所述滅火箱(10)上，于與所述插接口(4)連；消防水帶(13)，一端與述自脫離插頭(12)連接另一端設(shè)置在所述箱(11)上；及伸縮架(14)，端與所述滅火箱(10)連，另一端與所述箱蓋(11)連接所述消防水帶(13)沿所述伸縮(14)設(shè)置，且所述消防水帶(13)上設(shè)有多個(gè)噴頭(15)。2.根據(jù)利要求1所述的一種軌交通用節(jié)能型救援裝置，特征在于，所述縮架(14)為剪叉式結(jié)構(gòu)，多個(gè)所噴頭(15)分別位于述伸縮架(14)的多個(gè)鉸接的位置處。3.根據(jù)權(quán)利求2所述的一種軌道交通節(jié)能型救援裝置其特征在于，所滅火單元(9)還包括脫離單元(16)，所脫離單元(16)包括支撐架(17)，設(shè)置所述滅火箱(10)上；擺動(dòng)架(18)，鉸設(shè)置在所述支撐(17)上，所述自脫離插頭(12)設(shè)在所述擺動(dòng)架(18)上；動(dòng)件(19)，一端設(shè)置在所支撐架(17)上，另一端置在所述擺動(dòng)架(18)上所述驅(qū)動(dòng)件(19)驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)架(18)擺動(dòng)。4.根據(jù)利要求1所述的一種軌道通用節(jié)能型救援置，其特征在于所述箱蓋(11)上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)單元(20)所述驅(qū)動(dòng)單元(20)包括驅(qū)電機(jī)(21)，設(shè)置在所述蓋(11)上；行走輪(22)，轉(zhuǎn)設(shè)置在所述航行道(1)上，所述行走輪(22)的輸入端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)的出端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的種軌道交通用節(jié)能型救援裝置，特征在于，還包快速除煙單元(23)，位于所述滅