物流行業(yè)研究報告

匯報由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，意在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展狀況。該匯報對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參照價值，是全面理解中國物流行業(yè)的第一手資料。匯報的重要內容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況、市場構造以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價值進行詳細研究。匯報還根據(jù)金融投資機構不一樣需求，對中國物流行業(yè)進行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究。物流行業(yè)研究的重要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。風險原因：1、物流行業(yè)中流通領域經(jīng)濟效益差，部分物流企業(yè)尚未處理生存與發(fā)展的主線問題，面臨比較嚴重的財務危機；2、物流市場需求局限性，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。風險控制：1、政府應采用積極的扶持措施，制定對應的技術衡量原則和出臺全國性的物流管理法規(guī)；2、要深入領悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認識誤區(qū)的同步，啟用品有現(xiàn)代化的電子商務物流配送市場，減少整個物流行業(yè)的成本。行業(yè)投資提議：從國家權威機構對物流行業(yè)跟蹤調查成果看，物流網(wǎng)絡設計、構建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同步，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。

目錄★★★物流業(yè)整體概況★★★ 3一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況 3（一）物流基礎設施初具規(guī)模 3（二）物流技術設備市場活躍 3（三）第三方物流方興未艾 3（四）物流信息化建設穩(wěn)步推進 3（五）工商企業(yè)致力于物流合理化 3（六）各級政府高度重視物流發(fā)展 3（七）第三方物流企業(yè)處境艱難 3二、目前物流行業(yè)的特點 3（一）物流服務方式和手段比較原始和單一 3（二）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務能力局限性 3（三）物流技術裝備比較落后 3三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析 3（一）在我國物流業(yè)發(fā)展的四個階段政府與物流業(yè)的關系 3（二）現(xiàn)階段我國物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的參與支持 3（三）現(xiàn)階段我國政府在物流產業(yè)中所飾演的角色 3四、中國物流市場基本狀況 3五、中國物流市場需求構造分析 3六、物流在目前經(jīng)濟發(fā)展中的重要性 3（一）物流保障生產 3（二）物流服務于商流 3（三）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的主線保證 3（四）企業(yè)物流配送的重要性 3（五）現(xiàn)代物流將有力增進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展 3（六）供應鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤源 3七、目前中國物流領域研究的十大問題 3（一）物流定義 3（二）物流規(guī)劃與政策 3（三）物流成本及記錄信息體系 3（四）老式企業(yè)流程再造和業(yè)務轉型 3（五）物流市場和需求 3（六）供應鏈理論 3（七）物流信息化 3（八）物流裝備和技術以及原則化 3（九）物流人才教育和學科建設 3（十）國外物流發(fā)展趨勢 3★★★行業(yè)發(fā)展趨勢★★★ 3一、現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展趨勢 3（一）物流全球化 3（二）物流信息化 3（三）物流自動化 3（四）物流網(wǎng)絡化 3（五）物流的社會化 3（六）物流柔性化 3二、中國物流發(fā)展展現(xiàn)新趨勢 3（一）政府推進力度加大，但沒有形成合力 3（二）物流發(fā)展的地區(qū)性、行業(yè)性特點明顯，呈不均衡發(fā)展 3（三）都市成為物流重要結點，但綜合物流水平不高 3（四）跨國物流企業(yè)在中國實行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點 3（五）老式運送與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加緊轉型，工商企業(yè)物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供應增長 3（六）用信息化、原則化帶動物流現(xiàn)代化有所推進，但差距很大 3（七）物流人才工程已經(jīng)啟動，但人才短缺短期內難于處理 3（八）此后我國物流市場的熱點趨勢 3三、我國物流將有八個明顯變化 3（一）各地物流規(guī)劃將陸續(xù)進入實行階段 3（二）跨國物流企業(yè)加緊在華擴展與布點 3（三）老式的運送與倉儲企業(yè)加緊向第三方物流轉變 3（四）物流需求將首先從部分行業(yè)釋放 3（五）政府將繼續(xù)大力推進物流產業(yè)發(fā)展 3（六）高科技和信息化在物流業(yè)的作用愈加受到重視 3（七）物流人才教育工程深入啟動 3（八）物流基礎設施建設仍將是投資重點 3

★★★物流市場動態(tài)與投資價值★★★ 3一、中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景 3（一）我國經(jīng)濟發(fā)展帶來一種巨大的潛在物流市場 3（二）市場總規(guī)模預測 3（三）市場需求分析 3（四）現(xiàn)代物流分行業(yè)市場需求分析 3（五）在華跨國企業(yè)物流需求調查分析 3二、物流業(yè)投資方向分析 3物流基礎設施 3綜合物流業(yè)務 3交通運送業(yè)務 3快遞業(yè)務 3★★★物流行業(yè)風險分析和風險控制★★★ 3一、行業(yè)發(fā)展制約原因 31．政府管理模式的約束 32．基礎設施落后，物流裝備水平低 33．老式物流體系中既得利益者的阻礙 34．物流專業(yè)人才匱乏 35．信息網(wǎng)絡建設的滯后 36、物流效率有待提高 37、入世面臨嚴峻考驗 38、物流行業(yè)中流通領域的整體經(jīng)濟效益差 39、第三方物流市場需求局限性，服務層次低等原因影響了物流業(yè)的發(fā)展 3二、物流需求激而不活的原因分析 3我國物流市場處在初級階段 3物流外包積極性不高 3物流企業(yè)服務不到位 3★★★物流中心★★★ 3一、山東省、廣東省物流行業(yè)分析 3（一）山東、廣東省開展現(xiàn)代物流的重要做法 3（二）山東省現(xiàn)代物流工作的成效 3三、江蘇省物流行業(yè)分析 3（一）現(xiàn)代物流在江蘇省經(jīng)濟發(fā)展中的地位 3（二）江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件 3（三）江蘇省開展現(xiàn)代物流工作的現(xiàn)實狀況 3（四）江蘇省現(xiàn)代物流工作與廣東、山東等省對比分析 3三、寧波物流市場研究 3（一）寧波物流業(yè)與國際先進國家的比較分析 3（二）寧波現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 3(三)寧波現(xiàn)代物流業(yè)應堅持的發(fā)展原則 3(四)物流發(fā)展模式組合選擇 3(五)寧波發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)的“突破口” 3(六)要重視現(xiàn)代物流理論的研究 3四、港臺地區(qū)物流發(fā)展分析 3（一）港臺物流發(fā)展的經(jīng)濟背景 3（二）港臺地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)實狀況 3（三）優(yōu)勢，劣勢和環(huán)境分析 3

★★★物流業(yè)整體概況★★★物流是指物質從產成品到消費者手中的流通過程，物流是物質資料從供應者到需求者的物理運動，是運送、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項基本活動的統(tǒng)一，以信息為中介構成的有機整體。一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況（一）物流基礎設施初具規(guī)模中國的交通運送設施和運送能力發(fā)展較為迅速，但仍不夠發(fā)達。到1999年終，全國公路通車總里程到達135萬公里，初步形成了全國性的路網(wǎng)。高速公路建設發(fā)展迅速，已建成高速公路8733公里。鐵路總營業(yè)里程到達6.64萬公里。內河通航里程11.65萬公里。沿海和沿長江重要港口深水泊位650多種。擁有通航機場142個，運送飛機523架。中國已躋身世界航運大國之列；99年航空運送總周轉量170萬噸；公路運送完畢貨運量100億噸，貨品周轉量5742億噸公里；鐵路運送完畢貨運量16.7億噸，貨運周轉量12838億噸公里；沿海重要港口貨品吞吐量達10.5億噸，港口集裝箱吞吐量到達1600多萬TEU。近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎設施建設。至末，中國運送線路中，鐵路營業(yè)里程6.8萬公里，公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運送2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨品周轉量總計43359億噸公里。與此同步，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加緊進行現(xiàn)代物流園區(qū)建設，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。（二）物流技術設備市場活躍中國的集裝箱生產能力和國際市場份額都已居世界首位。多種物流設備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達3000多家，某些企業(yè)如昆明船舶設備集團企業(yè)等積極引進國外技術消化吸取，提高技術水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產品。但總的來看，中國物流設備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔大型項目及成套設備制造的能力局限性，高技術產品的質量不夠穩(wěn)定，因而國外物流技術設備廠商如西門子、大福等紛紛進入中國市場。由于中國在物流基礎設施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設中對先進物流技術設備的需求越來越大，物流技術設備市場競爭非常劇烈，一種物流中心或自動化倉庫的建設項目常常有國內外多家企業(yè)參與競標。（三）第三方物流方興未艾據(jù)分析：有57%的生產企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調研成果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同步物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，即第三方物流是獨立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流企業(yè)。目前，我國第三方物流市場仍處在起步階段，具有如下四個特點。第一，第三方物流市場份額較小，從不一樣企業(yè)的物流執(zhí)行狀況看，生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體重要是供貨方，占46％，另一方面是企業(yè)自身，占36％，第三方只占18％。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5％為企業(yè)自身，17.6％的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9％，闡明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高。第三方物流占整個物流市場的份額大概在2％，而美國是8％，歐洲是10％。第二，第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”重要以“分包”為主，不一樣的供應商會采用不一樣的第三方，總代理比例很小，因此，在倉儲協(xié)會的調查中沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化，并影響物流服務質量的提高。第三，第三方物流供應商提供的服務功能單一。增值服務微弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務商的收益85％來自基礎性服務，如運送管理和倉儲管理，而像貨品拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務，以及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15％。從客戶角度看，目前企業(yè)對倉儲、長途運送、都市配送以及包裝的需求最多，都在30％以上。企業(yè)對于信息流的服務、貨款托收等的需求也很大，長遠看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務，規(guī)定提供一體化綜合服務。第四，物流供應質量不高。目前，所有物流企業(yè)提供的物流耗損率都高于2％，運送準時率都低于90％，整體服務水平不高。由第三方提供的物流服務質量并不比企業(yè)自己打理的物流質量高，甚至還低于生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是大多數(shù)企業(yè)寧可建立自己的物流隊伍，自己打理企業(yè)自身物流業(yè)務的重要原因。物流服務質量是影響企業(yè)與否樂意將物流進行外包的重要原因，能否提高服務質量將直接制約物流需求的增長。對于有物流需求的企業(yè)來說，通過將物流外包減少成本提高效率當然重要，不過企業(yè)在選擇物流供應商時考慮最多的并不是價格原因，而是物流的服務質量。雖然目前我國第三方物流市場份額很小，但與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點，闡明物流專業(yè)分工愈加明顯，并且第三方物流發(fā)展速度較快，市場規(guī)模在400億元以上，70％的物流服務提供商在過去三年中，年均業(yè)務增幅都高于30％。根據(jù)預測，在未來內，我國第三方物流市場將以16－25％的高速度增長。（四）物流信息化建設穩(wěn)步推進在信息通訊方面，目前中國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字線傳播網(wǎng)絡；四大骨干網(wǎng)絡的覆蓋范圍包括全國地市以上都市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界重要國際信息網(wǎng)絡，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等某些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。由于建立物流信息系統(tǒng)是老式物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的基礎，中國的物流軟件市場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓中國物流軟件市場。（五）工商企業(yè)致力于物流合理化近年來，不少工商企業(yè)認識到物流是企業(yè)的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，增進企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。尤其是青島海爾集團，在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運行效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉到達一年15次，呆滯物資減少73.8%，倉庫面積減少了50%，庫存占用資金減少了67%，被中國物流與采購聯(lián)合會授予中國物流示范基地。（六）各級政府高度重視物流發(fā)展3月，國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、對外貿易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《有關加緊中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，8月，國家經(jīng)貿委決定建立現(xiàn)代物流工作重點企業(yè)聯(lián)絡制度，以加強政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)絡，并確定中國郵政等34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)絡企業(yè)。在國家計委、國家經(jīng)貿委最新公布的《目前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄》中，把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內容。交通部也公布了《有關增進運送企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的匯報》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產業(yè)之一，采用多種措施加緊發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產業(yè)之一，并由主管市長負責，組織了20多種有關部門，研究提出了《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究匯報》；深圳市為提高綜合經(jīng)濟實力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術和金融同步列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)，編制了《深圳市"十五''及現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。目前國家經(jīng)貿委正會同有關部門制定中國物流產業(yè)的總體規(guī)劃和外商投資物流產業(yè)的有關政策；選擇具有條件的生產和專業(yè)物流企業(yè)進行試點,推進物流技術的應用與發(fā)展。對于試點物流企業(yè),國家經(jīng)貿委將在政策上予以一定傾斜。根據(jù)中國初步確定的“十五”期間商品物流配送規(guī)劃,在此后5年內,中國將逐漸提高社會化、專業(yè)化物流配送在生產和流通中的比重,力爭實現(xiàn)生產原料、產成品和商品供應與消費環(huán)節(jié)的物流配送轉向以社會化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔為主；推進物流配送組織按生產和銷售、消費區(qū)域進行合理布局,發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產重組和業(yè)務經(jīng)營聯(lián)合體,鐵路、公路、航空、水運等運送方式有機結合,儲存、運送、配送、分揀和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心網(wǎng)絡體系；積極探索運用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應鏈系統(tǒng)；爭取物流成本占國民生產總值的比例減少2%；物流配送企業(yè)的設施裝備、管理水平、服務質量將靠近國外先進水平。為此,國內貿易局準備在全國各大區(qū)的中心都市,選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎條件的企業(yè),建立30個現(xiàn)代化水平的物流配送中心示范項目。在此基礎上,該局還要培養(yǎng)和發(fā)展10個左右較大規(guī)模、具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡的專業(yè)物流配送骨干企業(yè)。計劃爭取5年后來社會化配送企業(yè)比重達50%以上；培養(yǎng)若干條貫穿全國且便于開展國際物流配送業(yè)務的聯(lián)運干線,構成全國性商品物流配送“綠色通道”。某些地方政府積極配合國家政策，對現(xiàn)代物流業(yè)予以極大的重視。如深圳市政府把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳市的三大支柱產業(yè)之一；北京、上海、天津、山東等地政府也都計劃在未來幾年建設區(qū)域性的物流中心并對其發(fā)展予以政策傾斜，一場物流中心的爭奪戰(zhàn)正在展開。（七）第三方物流企業(yè)處境艱難吸引物流需求客戶并不那么輕易，人才缺乏和政府限制成了首要挑戰(zhàn)，中國的第三方物流供應商要想獲取利潤并迅速成長是一件難事。日前，美國美智管理顧問企業(yè)與中國物流與采購聯(lián)合會合作，用了三個月的時間，對中國第三方物流市場調研后，得出上述結論。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)簡介說，目前國內冠名“物流”的企業(yè)已經(jīng)有一萬家，、這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內提供服務，真正能提供全方位、全球服務的企業(yè)寥寥無幾。目前，中方與外國第三方物流供應商在運行過程中各有側重，國外的物流供應商側重進出口物流業(yè)務，服務客戶98％是獨資或合資企業(yè)；國內第三方物流供應商更重視國內物流的商機，來源于國內服務的收入占到總收入的88％。調查顯示，大多數(shù)國際物流供應商正尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入中國市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的當?shù)睾献骰锇?。導致這一困難的原因在于，國內的物流供應商盡管非常需要從國際同行那里獲得運作知識及國際網(wǎng)絡，但并不樂意讓國際合作方獲得他們的資產所有權和管理權。第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：生產及流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產發(fā)售；客戶對第三方物流缺乏認識；客戶對目前的物流企業(yè)能否減少成本，能否提供優(yōu)質服務缺乏信心，第三方物流服務商普遍但愿改善物流發(fā)展環(huán)境。中方的物流供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應商認為“政策限制”是首要挑戰(zhàn)，但愿政府出臺產業(yè)政策。政策環(huán)境波及到運行許可、跨省運送、登記注冊、稅收政策、行業(yè)原則等。第三方物流供應商發(fā)目前目前處在發(fā)展初期的中國第三方物流市場上，要想獲得利潤并迅速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提高基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做好，隨即才也許提供高附加值的服務。雖然基礎服務的利潤率比較低，也只有通過把這些服務做好了，才能說服客戶外包更復雜的供應鏈管理業(yè)務。在目前利潤率比較低的時期，應防止過度投資，但應購置某些必要的資產，以保證其對運行的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應在那些潛在的高利潤并且與其自身能力相匹配的領域投資。怎樣在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。二、目前物流行業(yè)的特點傳記錄劃經(jīng)濟體制的影響，中國相稱多的工商企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動重要依托企業(yè)內部組織的自我服務完畢，多數(shù)企業(yè)內部多種物流設施的保有率都比較高。同步，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，從而使中國的第三方物流市場需求局限性。（一）物流服務方式和手段比較原始和單一雖然中國已經(jīng)有多達70萬家稱之為"物流企業(yè)"的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務意識不強、技術水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡樸地提供運送和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流處理方案。（二）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務能力局限性中國從事公路貨品運送的經(jīng)營業(yè)戶有274萬家，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運行車輛僅1.43輛；具有全國服務網(wǎng)絡、可以提供全程全網(wǎng)服務的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。（三）物流技術裝備比較落后物流裝備水平仍然較低，多種運送方式之間裝備原則不統(tǒng)一，物流器具原則不配套，物流包裝原則與物流設施原則之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運送工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間運用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨品跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析（一）在我國物流業(yè)發(fā)展的四個階段政府與物流業(yè)的關系我國物流業(yè)的發(fā)展史可以根據(jù)我國經(jīng)濟體制的變遷和人們對物流業(yè)的認識程度分為四個階段：第一階段(1950—1978年)，在這一階段，我國實行的是計劃經(jīng)濟體制，與物流有關的運送業(yè)、倉儲業(yè)以及各企業(yè)的儲運部門都直接受國家生產計劃的控制，他們僅僅是以輔助工業(yè)企業(yè)生產為目的的輔助部門。政府是物流業(yè)的完全直接控制者。第二階段(1979—)，在這一時期，我國經(jīng)濟體制通過了由完全的計劃經(jīng)濟體制轉向計劃為主市場為輔再到社會主義市場經(jīng)濟體制的轉變，人們開始認識物流在生產流通中的作用。政府部門打破了國有企業(yè)的壟斷局面，容許個體戶和集體所有制企業(yè)進入物流行業(yè)，在物流業(yè)中形成了以公有制為主其他經(jīng)濟成分并存的局面。這一時期，政府是對物流業(yè)部分放權的直接控制者。第三階段(—)，在這一階段，政府將逐漸完善社會主義市場經(jīng)濟，國內物流企業(yè)實行現(xiàn)代企業(yè)制度，是完全獨立自主的市場經(jīng)濟主體，政府作為國有企業(yè)的直接控制者的角色逐漸淡化。伴隨中國加入WTO，政府對物流業(yè)的管制和保護將逐漸放開，物流是企業(yè)的第三利潤源泉的觀念逐漸被人們接受，國外頗具競爭力的物流企業(yè)不停涌入，國內物流業(yè)競爭空前劇烈，我國政府在這一時期的角色是為我國物流業(yè)的發(fā)展發(fā)明良好的宏觀環(huán)境。第四階段(后)，在這一階段，物流觀念已經(jīng)成熟，物流業(yè)發(fā)展的格局已基本定型，大規(guī)模投資減少，國內物流業(yè)已具有一定的實力，可以同國外物流企業(yè)相抗衡。在這一階段，除某些關系國計民生的重要物資流通外，政府完全放開物流行業(yè)，原有的對行業(yè)管理的職能轉移給行業(yè)協(xié)會，政府成為只對行業(yè)協(xié)會制定的多種法規(guī)草案進行批復，并對某些重大問題進行處理的中介性的調整者。（二）現(xiàn)階段我國物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的參與支持

首先，相對于過去流通體制的橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為壁壘、重疊建設、增長內耗的狀況而言，發(fā)展觀代物流業(yè)是一場流通體制的變革，實際上等于要實現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢重組。這種深層次的體制變革，必然要打破舊的利益格局，沒有政府的推進這是難以實行的。

另一方面，單純的作為一種產業(yè)而言，現(xiàn)代物流也是一項規(guī)模投入大，回報慢，自身效益低但綜合效益高的特設產業(yè)。因此，世界各國發(fā)展物流業(yè)的時候，政府均處在一種至關重要的地位，首先在初期階段，政府在地價、稅收及海關等方面均采用一整套優(yōu)惠政策，此外則是從實際需要出發(fā)在宏觀政策等方面不停地予以支持，使物流業(yè)的發(fā)展加緊步伐。

其三，從全局出發(fā)協(xié)調區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展現(xiàn)代物流也是一項波及到交通、通訊、倉儲設施等領域的系統(tǒng)工程，缺乏社會配合的環(huán)境，物流業(yè)是難以深入發(fā)展的。因此，尤其需要政府能從建設物流業(yè)的大局出發(fā)，對整個物流產業(yè)進行規(guī)劃與協(xié)調。

（三）現(xiàn)階段我國政府在物流產業(yè)中所飾演的角色

現(xiàn)階段是我國物流產業(yè)發(fā)展的關鍵階段，我國物流企業(yè)要頂住國外物流企業(yè)的競爭壓力并發(fā)展壯大，培養(yǎng)關鍵競爭力，需要政府對物流進行規(guī)劃、引導、培育、投資與協(xié)調。

(一)規(guī)劃者

一種完善的社會化物流網(wǎng)絡的建立和健康有序的物流市場環(huán)境的形成，離不開政府的宏觀統(tǒng)籌規(guī)劃，也離不開合適的約束和規(guī)制。在一種權威的物流管理組織產生之前，這些工作必須由政府來完畢。

發(fā)達國家的實踐證明，假如物流不能形成體系或物流組織布局分散、規(guī)模小，要想全面發(fā)展物流業(yè)和提高其作業(yè)效率是很難做到的。因此，在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略時首先要考慮的就是建立物流網(wǎng)絡的問題。詳細而言就是政府要調動物流業(yè)的多種積極原因，增進企業(yè)間的橫向聯(lián)合，建立和健全我國的物流網(wǎng)絡，使物流形成體系。目前，我國政府對物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在某些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)揮霍驚人、物流市場無序競爭等，從而導致我國物流業(yè)整體效益不佳。要提高我國物流業(yè)的整體競爭力，政府應當對物流業(yè)的發(fā)展盡早做出近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金投入到亟待處理的地方，變化目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)凋、反復建設的現(xiàn)實狀況。除全國性整體規(guī)劃之外，還應協(xié)助地方政府結合地區(qū)的產業(yè)特點和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，制定物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。(二)投資者

完善的基礎設施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺乏的物質基礎，現(xiàn)代物流需要交通運送系統(tǒng)和信息互換等公共系統(tǒng)的支持。不過由于這些基礎設施投資量大、回收期長，單個企業(yè)是無力承擔投資費用的，這些設施的建設只能由政府來投資。在建成后實行專業(yè)化經(jīng)營，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營。目前我國物流設施的投入受“重生產、輕流通”思想的影響，國家財政對物資流通行業(yè)的基礎設施建設投資明顯局限性，其成果是嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。我國目前的交通網(wǎng)絡的系統(tǒng)化程度不高、布局不均，導致物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域不均衡。另一方面是我國電于商務基礎設施建設也明顯局限性，網(wǎng)絡硬件設施發(fā)展局限性，網(wǎng)絡速度低。這些也制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。因此，政府應當發(fā)揮投資者的角色作用，加大對交通、信息等基礎設施的投入，同步運用信貸手段鼓勵和引導企業(yè)或有條件的個人參與到基礎設施的建設中來。

(三)培育者我國加入WT0，政府應培育一批優(yōu)勢物流企業(yè)，尤其是第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，以應對競爭劇烈的國際物流市場，這也是建立社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流服務體系的重要內容。政府可通過改制、上市、吞并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快培育一批主營業(yè)務突出、關鍵競爭力強的物流企業(yè)。在此基礎上，要以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，努力培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。政府培育和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)要遵照客觀經(jīng)濟規(guī)律，運用市場機制去培育，決不能搞“拉郎配”，干預企業(yè)自主決策。(四)引導者現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須堅持以企業(yè)為主體，但政府的作用也非常重要。政府應從宏觀上把握對的方向，為建立現(xiàn)代物流服務體系打好基礎。各級政府和有關部門應集中一定力量，通過宣傳導向和工作交流，對的引導工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的物流供應。倡導和鼓勵工商企業(yè)逐漸將生產制造領域以外的原材料采購、運送、倉儲和產品流通領域的加工、整頓、配送等業(yè)務分離出來，按照現(xiàn)代物流的規(guī)定進行整合或重組，或者采用公開招標的方式將物流業(yè)務委托出去，交給專業(yè)物流企業(yè)承擔。對于工商企業(yè)整合重組分離出來的有效物流資源，應支持其組建專業(yè)的物流企業(yè)，實行專業(yè)化經(jīng)營，也可向社會提供物流服務。

(五)政策法規(guī)、原則的制定者

物流業(yè)要健康發(fā)展、公平競爭就離不開政策法規(guī)的制約和指導，這些政策和法規(guī)的制定理所當然應由政府來完畢。政府應根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律、國外的先進經(jīng)驗和我國的詳細狀況，制定適合我國物流業(yè)實際狀況的政策法規(guī)，規(guī)范市場行為，打擊越軌者，保護依法經(jīng)營者。我國目前的物流政策法規(guī)還留有很大的計劃經(jīng)濟時代的色彩，已極大地制約了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各級政府應加大創(chuàng)新力度，研究制定增進物流發(fā)展的政策措施，盡快清除不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，整頓規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，并轉變政府職能，強化服務意識，協(xié)助企業(yè)發(fā)展。物流原則體系建設是物流規(guī)范化、高效化的基礎條件，這一體系的構建同樣也只能由站在公正立場、立足我國物流業(yè)健康發(fā)展的政府來承擔，政府應在科研機構和社團組織的協(xié)助下，盡快構建物流業(yè)帶有共性的物流技術原則和服務規(guī)范原則，在統(tǒng)一原則基礎上不停改善完善物流的設施及裝備，實現(xiàn)物流活動的合理化，提高物流服務的質量與效率。(六)調控者

就現(xiàn)代物流體系而言，政府的調控功能集中表目前運作秩序的維護上，即在法律基礎上保證市場競爭的有效性和公平性，保護大眾消費者的利益，實現(xiàn)市場力量的均衡，進行意識形態(tài)和教育領域的投資，提高人的素質。不過從目前的狀況來看，政府的調控功能首先體目前各職能部門之間、各級政府之間的利益協(xié)調上，以及詳細操作機構管理權利的相對集中上，以減少摩擦，形成合力，加速物流業(yè)發(fā)展進程。四、中國物流市場基本狀況我國已經(jīng)加入ＷＴＯ，伴隨現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化已成為時代的重要特性，國內物流業(yè)既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)減少物耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。世界各國尤其是發(fā)達國家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強手也紛紛搶灘中國市場。在這樣的大環(huán)境下，要想更好的與國際市場接軌，增強企業(yè)的國內、國際競爭力、實現(xiàn)企業(yè)的信息化管理是企業(yè)走向大市場、大流通的必由之路。物流波及到生產制造企業(yè)和商品流通企業(yè)，包括倉儲、運送、貨代、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié)。中國的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。在商品倉儲方面，中國各系統(tǒng)、各行業(yè)既有數(shù)目眾多的各類倉庫，其中多數(shù)是一般倉庫，也有不少專業(yè)化的倉庫，倉庫總面積估計可以位于世界前列；在運送能力方面，中國的鐵路、公路、水運、航空等多種運送均有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進行鐵路、公路、橋梁、港口、機場場站的建設，中國運送基礎設施的落背面貌已經(jīng)有很大變化，多種運送方式的運力大大增長，總的看來已到達世界中上水平，有的如集裝箱運送已位于世界前幾位，商品配送通過中國政府數(shù)年的積極推進，目前已被廣大企業(yè)和消費者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動較一般地開展起來，配送商品的規(guī)模、種類、形式和有關的電子服務與此前相比均有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一種十分重要的內容；貨運代理等其他物流服務企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務水平方面也有了較大的增長和提高。雖然中國的物流現(xiàn)代化步伐正在加緊，不過，要看到中國由于長期以來，對物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，總的來說，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，與發(fā)達國家相比還存在著較大的差距，表目前：一是物流設施雖然數(shù)量多，不過總體水平不高，許多五、六十年代建的破舊倉庫仍在使用；二是在中國物流領域新技術、新裝備應用相對較少。雖然有某些企業(yè)目前采用某些物流方面的先進技術裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術裝備水平還很低，三是各行業(yè)、各系統(tǒng)獨立發(fā)展、互相分割，互相協(xié)調配合差，從全國來看，物流各方面，各環(huán)節(jié)的協(xié)調配套水平低；四是物流各方面技術原則，規(guī)范不完善，影響物流效率；五是物流各方面的水平低，物流成本高于發(fā)達國家諸多；六是以客戶為中心的思想還沒有完全確立，不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務；七是雖然物流存量資產十分龐大，有關物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)絡，在全國范圍內沒有形成社會化的高效物流網(wǎng)絡體系，物流企業(yè)建立起全國性的物流網(wǎng)絡或全國性的物流業(yè)務同盟的還是很少數(shù)。八是物流從業(yè)人員的總體素質有待提高。五、中國物流市場需求構造分析物流需求分析的目的在于保證物流服務的供應與需求之間的相對平衡，使社會物流活動保持較高的效率與效益。借助于定性和定量的分析手段，理解社會經(jīng)濟活動對于物流能力供應的需求強度，引導社會投資，有目的地進入物流服務領域，將有助于合理規(guī)劃、建設物流基礎設施，改善物流供應系統(tǒng)。在中國的物流市場中，需求主體展現(xiàn)的特點重要表目前目前在華外資企業(yè)比中國國內企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求強烈；而在國內企業(yè)中，民營企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求又比國有企業(yè)強烈。目前，在中國大概有40萬家外資企業(yè)。這些企業(yè)對物流市場的需求強烈最主線的原因是在于物流在發(fā)達國家已經(jīng)成為成熟或比較成熟的產業(yè)，為這些企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益。這些企業(yè)較早地認識到現(xiàn)代物流對企業(yè)的重要性，并在實踐中，把企業(yè)的有關物流業(yè)務外包，專心經(jīng)營運作企業(yè)的關鍵業(yè)務。而在中國，諸多企業(yè)尤其是國有企業(yè)在計劃經(jīng)濟時期形成的“大而全、小而全”的企業(yè)經(jīng)營組織模式，決定了從原材料的采購到產品的銷售中一系列物流活動重要依托企業(yè)自我服務完畢，即自營物流。同步由于物流理念在中國大多數(shù)企業(yè)中還沒有得到普及，沒有認識到物流對企業(yè)自身的重要性。中國倉儲協(xié)會委托某征詢機構對中國物流市場進行了一次經(jīng)典調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象重要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型企業(yè)。在有關物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度這項調查內容中，48.7%的企業(yè)認為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度一般，只有7.9%的企業(yè)認為物流對企業(yè)很重要。企業(yè)自營物流在很大程度上增長了企業(yè)的總成本。從全球范圍來看，當企業(yè)自營物流時，物流平均成本將占到商品.總成本的30—50%。而這一比例在中國更高。例如，美國該比例為10—32%，而中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達50-60%，更不用說在中西部地區(qū)了。因此，企業(yè)外包物流來減少企業(yè)成本的空間很大，經(jīng)濟效益明顯。例如，在德國，企業(yè)通過外包物流，物流成本可如下降到商品總成本的10%。因此，伴隨物流業(yè)在中國的發(fā)展及物流理念在國內企業(yè)中的普及，會有越來越多的國內工商企業(yè)認識到外包物流活動的重要性與緊迫性，逐漸對物流市場產生巨大的需求，成為中國物流市場需求的主體。大部分民營企業(yè)靠自身的力量無法滿足企業(yè)對物流的需求，客觀上迫使民營企業(yè)選擇第三方物流，減少企業(yè)的物流成本。而國有企業(yè)尤其是大中型國有企業(yè)大都擁有自身的有關物流設備，自營物流。當然，這種狀況是臨時的，從長遠的角度來看，國有企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求將是中國物流市場中的主體。六、物流在目前經(jīng)濟發(fā)展中的重要性（一）物流保障生產無論在老式的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商務商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持，生產的全過程從原材料的采購開始，便規(guī)定有對應的供應物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現(xiàn)生產的流動性；在生產的各工藝流程之間，也需要有對應的供應物流活動，部分余料、事反復運用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的得理則需要廢物物流，可見了整個生產過程實際上上就是系列化的物流活動?？梢姡麄€生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過減少費用從而減少成本、優(yōu)化庫存構造、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現(xiàn)代化生產的高效進行。相反，缺乏了現(xiàn)代化的物質流，生產將難以順利進行，無論電子商務是多么便捷的貿易形式，仍將是無米之炊。（二）物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷協(xié)議簽訂的那一刻起，便由供應方轉移到需方，而商品并沒有因此而移動，在老式的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨對應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以合適的形式，途徑向需方（購方）轉移，而在電子商務下，消費者通過網(wǎng)絡購物，完畢了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終止。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，輕松的商流活動都會化為一紙空文。（三）物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的主線保證電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上以便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己的所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選、就可以完畢它們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購，那么消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎？物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺乏了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的老式購物方式，那么網(wǎng)上的購物尚有什么存在的必要？從以上的論述上可見，物流是電子商務重要的構成部分。（四）企業(yè)物流配送的重要性我們目前來看一種詳細的例子。某皮鞋廠年產6萬雙皮鞋，假定每年需要原料牛皮120噸，那么平均每月的消耗就是10噸，再假定牛皮的購入原料平均價每噸是1萬元，銀行貸款的利率為8％。企業(yè)在組織生產經(jīng)營采購方案的時候，就會有如下的幾種方案選擇：第一種方案，年初時企業(yè)向銀行一次性貸款120萬元，把牛皮一次性買回來，寄存到倉庫里面，并使用專人保管，然后慢慢地進行生產性消費；第二種方案，年初時只向銀行貸款10萬元，購置一種月所需要的生產性消費的牛皮原料，只買10噸，然后用第一種月的皮鞋銷售所得款，作為第二個月的生產性消費所用款。很顯然，向銀行貸款是有利息的，第一種方案的銀行利息是9.6萬元，而第二種方案只有0.8萬元。假如由物流企業(yè)來幫你承擔這項工作，狀況會怎么樣呢?即由物流企業(yè)每天配送450公斤牛皮送到廠里，取消皮鞋廠的庫存和倉庫管理環(huán)節(jié)，化整為零地送貨。很顯然，這種優(yōu)化的物流方案可以節(jié)省更多的費用。

通過案例分析可以得出結論，皮鞋廠把原料供應和產品的外銷業(yè)務所有包給專業(yè)物流企業(yè)。變化了皮鞋廠企業(yè)生產要素配置和運行的方式。過去有企業(yè)庫存，有倉庫管理，有一次性的購入，有大量銀行貸款，目前則不存在了。這就大大地提高了皮鞋廠的效率，實現(xiàn)了企業(yè)的資產優(yōu)化。

從地區(qū)經(jīng)營的角度來看，假定這里有個皮鞋生產城，這時專業(yè)物流企業(yè)的服務對象就不再只是一家皮鞋廠，也許為4家或5家，甚至為更多的皮鞋廠承擔原材料配送和銷售的貨運業(yè)務，那它在減少皮鞋廠物流費用的同步，也減少了自己自身的企業(yè)費用。這時候生產企業(yè)專門從事生產，流通服務企業(yè)專門從事流通服務，社會分工更細致、更專業(yè)化，區(qū)域的經(jīng)濟資源配置就會更合理，運行也會更有效率。1、企業(yè)產品的成本控制過去假如站在工業(yè)制造商的角度來看，企業(yè)的生產成本包括產品研發(fā)費用；原材料消花費用；直接人工費用；固定資產即廠房、機械、設備等的折舊費用；電力、水資源的消花費用；企業(yè)管理人員的工資和管理費用，等等。這些費用均攤到企業(yè)所生產的每件產品上，就構成了企業(yè)產品的生產成本。

我們所提到的上述成本的產生還僅僅是在企業(yè)內部，實際上我們還應考慮到其他的三種費用，第一是產品檢查費用，第二是物流費用，第三是市場營銷費用。

所有產生的這些生產費用都應當合理并合適地分別均攤到產品當中去，由于有些費用如物流費用，是保持長期、持續(xù)的狀態(tài)發(fā)生，而產品檢查費用和市場營銷費用則有較大的波動，例如說做廣告，一、三季度做了廣告，二、四季度就有也許不做。市場營銷費用、物流費用和商品檢查費用，我們稱其為非直接生產成本部分的費用，而這些費用在不一樣的行業(yè)和不一樣的企業(yè)里面，其反應狀況是不一樣的?？偟膩碚f，技術含量較高的深加工產品和競爭劇烈的產品，非直接生產成本在總成本中所占的比重都是比較大的。企業(yè)的新產品上市、新企業(yè)開業(yè)，也是這三項費用所占比重較大。可見，高科技產品、新產品、市場新開發(fā)的產品，這些產品的非直接生產成本費用在企業(yè)未來的競爭中是占有突出位置的。2、企業(yè)的組織模式與物流需求農業(yè)經(jīng)濟時代的特性是以家庭為單位自給自足。企業(yè)組織模式是以家庭作坊為主，家庭組員參與生產和管理，不雇傭或只雇傭很少的勞工。對于生活所需的大多數(shù)產品來說，家庭既是生產者，又是消費者。只有小部分必需品是需要通過互換來獲得的。這種互換不僅規(guī)模小，頻率低，范圍有限，并且大部分都是與生產經(jīng)營分不開的，由生產者自己承擔。因此，這種經(jīng)濟時代的特性就決定了其不具有產生社會物流的途徑和環(huán)境。

工業(yè)經(jīng)濟的重要生產要素是自然資源即農業(yè)原料和礦物原料、大機器與掌握工業(yè)生產知識或技能的工程師、經(jīng)營經(jīng)理和產業(yè)工人。重要的生產方式是社會化大生產，重要的支柱產業(yè)是紡織、冶金、機電、汽車、化工，建筑等物質生產工業(yè)和商務、金融、運送、通訊、旅游、財會、法律等服務業(yè)；重要的基礎設施是水利、交通、能源，通訊和都市基礎建設設施。市場經(jīng)濟伴伴隨交通、通訊技術的進步迅速拓展到全球規(guī)模。

這—時代的特性就是規(guī)模經(jīng)濟。企業(yè)組織模式、企業(yè)的生產和銷售等各個方面都展現(xiàn)出批量、大量和集中的特點。在這個時代，企業(yè)都想竭力打造航空母艦式的巨型企業(yè)，涉獵到生產經(jīng)營活動也許波及的各個環(huán)節(jié)，從食堂、浴室、剪發(fā)店、商店、醫(yī)院到幼稚園、小學甚至中學。企業(yè)凸顯社會的職能導致丁企業(yè)總成本的無限擴張，企業(yè)效率和效益都很低。但就生產經(jīng)營環(huán)節(jié)來說，企業(yè)的生產、銷售、采購、配送等環(huán)節(jié)都設有專門的科室。安排專人進行負責。這種經(jīng)濟時代的特性使得企業(yè)所需要的物流環(huán)節(jié)都是由生產企業(yè)自己承擔的，因此也未能產生專門從事社會性物流的企業(yè)。

在信息經(jīng)濟時代，致富的資源是知識和信息的生產、存儲、使用和消費。目前全世界正日益成為一種以信息飛速傳播為重要特性的全球化市場，知識和經(jīng)濟成為全球經(jīng)濟發(fā)展的直接資源和內驅動力。假如說工業(yè)化經(jīng)濟時代是集中化生產，信息經(jīng)濟時代則是分散化生產，每個生產者都可以在全球尋找合作伙伴，從而實現(xiàn)成本最低、效益最佳、質量最高的最優(yōu)組合。任何一種成功的國際化品牌，幾乎都經(jīng)歷了在材料原產國加工、在人力成本低的國家組裝、在全世界銷售這樣一種過程。沒有一種企業(yè)可以成為各個領域的領先者，分工合作已經(jīng)成為企業(yè)之間雙贏甚至多贏的成功模式。企業(yè)在未來的市場競爭中，要有所為，有所不為，最有利的發(fā)展方向是專業(yè)化，向縱、深、細的方向發(fā)展。與此相反，全面化的巨型企業(yè)往往陷入多而不精、全而不專的窘境和企業(yè)產品市場日益萎縮的困惑。這正是大而全的組織模式與信息經(jīng)濟的規(guī)定不協(xié)調的成果。我國目前是一種農業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟和信息經(jīng)濟的混合體，并且各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡。因此，各個地區(qū)經(jīng)濟對物流需求的水平和規(guī)模之間的差異性很大。在農業(yè)經(jīng)濟占主導地位的地區(qū)，物流需求體現(xiàn)為分散的、單一的物流作業(yè)的模式，運送、倉儲、包裝的需求大部分與農村農貿市場的經(jīng)濟活動親密有關。這就是說，在以農業(yè)經(jīng)濟為主的地區(qū)，談物流社會化、供應鏈管理和第三方物流是很不現(xiàn)實的。在我國以工業(yè)經(jīng)濟為主的地區(qū)，物流需求重要體現(xiàn)為大中型企業(yè)的需求。不少企業(yè)采用自營物流的模式，對物流社會化的觀念淡漠。這些企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求，往往與企業(yè)改革的深化、企業(yè)組織模式的變更、企業(yè)所承受的市場競爭壓力的大小及企業(yè)關鍵的競爭力形成等方面息息有關?？傊?，改革越深入、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立越完善，企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求就越迫切。在我國信息經(jīng)濟比較發(fā)達的東南沿海地區(qū)和高科技技術產業(yè)規(guī)模較大的地區(qū)，對現(xiàn)代物流的需求就較大。在這些地區(qū)，高科技的產業(yè)已經(jīng)初顯規(guī)模，投資主體多元化，投資的行為也比較活躍，這些地區(qū)的企業(yè)大多都建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，并且這些企業(yè)的關鍵競爭力正在形成，企業(yè)信息化的程度高，創(chuàng)新能力強。他們可以時時感受到市場競爭給企業(yè)帶來的壓力。此類企業(yè)對供應鏈管理，第三方物流、電子商務等現(xiàn)代物流的理念，體現(xiàn)出強烈的需求和與時俱進的進取精神。因此說，高科技企業(yè)在一種地區(qū)經(jīng)濟里面所占的比重越大，現(xiàn)代物流發(fā)展越快，高科技企業(yè)就越有水平，其規(guī)模也會越大。反之，經(jīng)濟發(fā)展慢，以農業(yè)經(jīng)濟為主的地區(qū)，物流發(fā)展水平就會越低。（五）現(xiàn)代物流將有力增進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展物流是改善區(qū)域性資源構造失衡的重要途徑，有助于資源配置的優(yōu)化。完善暢通的物流體系為當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展拓展了更廣闊的空間，也是區(qū)域經(jīng)濟的效率保證。（六）供應鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤源從企業(yè)（不僅僅指物流企業(yè)）微觀角度看，供應鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤源，理由是：1、供應鏈管理是企業(yè)“關鍵化”、“虛擬化”經(jīng)營的前提，而“關鍵化”、“虛擬化”將會成為企業(yè)重要的商業(yè)模式與獲利模式。2、供應鏈管理是實現(xiàn)JIT（JustInTime，準時制）的基礎，而JIT是企業(yè)經(jīng)營的重要理念，它的實行將會明顯地減少企業(yè)運作成本。3、全球定點生產、采購、面向全球市場，已成為一種流行的生產運作模式，能否進行有效的全球化供應鏈管理，是其獲利的關鍵。4、通過有效的供應鏈管理，可以到達“資源整合，優(yōu)勢互補”，實現(xiàn)供應鏈上各結點的“多贏”。5、伴隨企業(yè)經(jīng)營的“關鍵化”，外購量越來越大，采購環(huán)節(jié)將是企業(yè)重要的成本控制點，有效的供應鏈管理可以明顯地減少采購成本。6、通過有效的供應鏈管理方略，可以明顯地減少產品配送成本與營銷費用。七、目前中國物流領域研究的十大問題我國的物流理論研究開展20數(shù)年來，尤其是世紀之交的這幾年，伴隨“物流熱”升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機；構和人員迅速增長，研究領域和門類逐漸拓展，研究內容不停深入，形成了某些“熱點”問題。(一)物流定義有關物流基本概念的研究，目前重要集中在物流、第三方物流和物流產業(yè)這幾種最基本的概念上。有的從管理學出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營銷學的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應鏈的一部分；有的從工程學角度強調物流的技術性、網(wǎng)絡性；尚有的從宏觀經(jīng)濟的角度，把物流看作是經(jīng)濟運行的模式。伴隨各國物流理念的引入和我國物流實踐的發(fā)展，人們對物流基本概念的認識不停深化。對于中國物流來說，雖然已經(jīng)有了《物流術語》對物流的界定，但物流還是一種發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。第三方物流，是物流理論研究和實踐推廣中繞不過去的基本概念，目前重要有寬和嚴兩種不一樣的理解。主張從寬理解的人，以物流運作的主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔的物流活動，都算作第三方物流；主張從嚴掌握的一方，以物流運作的方式和手段來劃分，認為只有可以提供一體化服務的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，老式的倉儲、運送都應當屬于第三方物流的范圍，中國的第三方物流比重占物流總成本的20％以上；按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4％左右。對物流產業(yè)的定義，目前的爭議就更大某些，重要的問題有：物流能不能算作一種獨立的產業(yè)?假如作為一種產業(yè)，是一種什么樣的產業(yè)，它的邊界在哪里，投入產出怎么計算?有的提出，物流產業(yè)是一門復合型產業(yè)，專門從事物流活動的企業(yè)集成，就是物流產業(yè)的邊界。設施、技術等是投入，社會化的物流服務就是產出。專業(yè)化、社會化物流產業(yè)的發(fā)展，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產業(yè)研究，尚有物流產業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用，我國物流產業(yè)的現(xiàn)實狀況與問題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。(二)物流規(guī)劃與政策伴隨物流實踐的發(fā)展，尤其是許多地方開始重視園區(qū)建設，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。深圳市率先推出《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后，廣東、浙江、江蘇、天津、安徽等省市，廣州、鄭州、武漢、青島、寧波等經(jīng)濟中心都市，以至有些地級、縣級市也分別制定出自己的物流規(guī)劃。據(jù)不完全記錄，全國至少有30多種都市已經(jīng)或準備制定物流發(fā)展規(guī)劃。某些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問題。正是在這樣的背景下，國家計委和國家經(jīng)貿委正在組織制定全國物流發(fā)展規(guī)劃。各地在制定規(guī)劃的過程中，自然碰到許多問題。例如：就規(guī)劃的范圍來講，是一種產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術和運作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內容來講，是波及面寬某些，還僅僅是基礎設施建設的規(guī)劃；就時間跨度來說，是要照顧目前實際為主，還是具有前瞻性，適度超前。尚有，物流規(guī)劃與一種省、一種市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問題，實行規(guī)劃的保障措施問題等等，伴隨規(guī)劃的制定和實行，有關物流規(guī)劃需要研究的問題也會越來越多。尤其是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設中碰到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建設物流園區(qū)應具有什么條件，物流園區(qū)的功能應包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?目前的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應當用什么措施，由誰去調整?物流園區(qū)是超前一點，還是盡量運用既有設施，既有的物流設施向何處去?是升級改造，還是轉型或淘汰?物流園區(qū)由誰來建設，誰來運作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設施怎樣配套銜接?此外，尚有園區(qū)建設中波及到的許多技術問題。物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切規(guī)定。目前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應有什么樣的政策導向?各地在制定規(guī)劃當中，也陸續(xù)提出了某些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)獲得突破。財政部和國家經(jīng)貿委今年分別委托聯(lián)合會和交通運送協(xié)會做了有關產業(yè)政策方面的課題。目前的問題是，怎樣把已經(jīng)出臺的政策落到實處；怎樣把在個別地方實行的有效政策推廣開來；哪些政策既迫切需要，又有也許，應當立即實行。從長遠來講，尚有一種怎樣把政策上升到法律法規(guī)，依法保障物流發(fā)展的問題。政策研究，既是行業(yè)重大的實踐問題，也是重大的理論問題。(三)物流成本及記錄信息體系我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的主線目的在于減少物流成本。不過，什么是物流成本，物流成本由哪些原因構成，通過什么途徑來減少物流成本?與此相對應，怎樣建立物流記錄信息體系和指標考核體系。尤其是物流成本占GDP的比重，每個行業(yè)、每個企業(yè)對物流成本的計算，都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲、運送等直接的物流費用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費用怎樣納入物流成本，使國民經(jīng)濟運行與企業(yè)運作都建立起物流總成本的概念，對推行現(xiàn)代物流理念關系極大。此外，有關物流的基礎記錄數(shù)據(jù)也亟待處理。是納入政府記錄序列，還是行業(yè)自行組織，記錄信息體系究竟應當怎樣建立?這方面的工作已經(jīng)開始在做，還需要深入研究。(四)老式企業(yè)流程再造和業(yè)務轉型老式企業(yè)的流程再造和業(yè)務轉型的問題，既包括生產企業(yè)，也包括流通企業(yè)，尚有老式的交通運送與倉儲企業(yè)。這方面已經(jīng)有不少成功的案例，但還需要深入研究。例如，生產和流通企業(yè)的流程再造，對物流業(yè)務是剝離還是強化；什么樣的生產與流通企業(yè)可以自營物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；老式的交通運送企業(yè)、倉儲以及流通企業(yè)是不是都能轉化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉不轉，怎樣轉；轉型之后對物流市場將產生怎樣的影響等。(五)物流市場和需求近年來的“物流熱”是“熱”了供應，無論生產企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是老式運送與倉儲企業(yè)的轉型，以及物流設施的建設，都是增長或者擴大了物流供應，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供不小于求的物流市場增長了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動物流需求。也就是怎樣增進生產和流通企業(yè)物流外包，怎樣加緊發(fā)展專業(yè)化的物流服務。與此有關，尚有工業(yè)品和農產品物流市場總量研究，物流需求構造分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準入制度的建立，市場秩序的規(guī)范，地方保護和行業(yè)分割等問題的處理等等。(六)供應鏈理論物流是供應鏈的一部分，供應鏈理論越來越受到關注。目前存在三種見解：正是這種供應鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；供應鏈在中國推行還為時尚早，沒有企業(yè)的充足發(fā)展，就談不上供應鏈的形成；供應鏈理論將成為此后經(jīng)濟發(fā)展的主導理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進行研究。(七)物流信息化信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業(yè)化。物流信息化不是一種純技術性的問題，也是管理理念、管理措施的問題。物流企業(yè)信息化怎樣推進，企業(yè)的信息化怎樣與供應鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺，社會物流與社會公共信息平臺怎樣建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探索，我們?yōu)榱送七M這項工作，初次進行了物流信息化優(yōu)秀案例的評比推薦活動。對目前物流信息化的現(xiàn)實狀況與發(fā)展，也提供了一條很好的途徑。(八)物流裝備和技術以及原則化我國的物流技術裝備和原則化相對落后，這方面的研究推廣工作需要尤其加強。就聯(lián)合會和學會來講，已經(jīng)起草了《物流術語》的國標，經(jīng)國家質檢總局同意公布，從8月起施行；籌辦成立了托盤委員會，已經(jīng)開始做全國性的調查；全國物流原則化委員會可望在今年成立，開展物流軟件、硬件原則的制修訂；每年與德國漢諾威展覽企業(yè)共同舉行的亞洲物流設備和技術展覽會致力于中外先進物流技術與設備的交流與推廣工作。其他社團組織、研究機構、裝備制造商等都做了大量工作。怎樣結合我國物流發(fā)展現(xiàn)實狀況，引進消化吸取國外先進技術，增進產業(yè)升級和技術進步，形成后發(fā)優(yōu)勢，是物流裝備和技術以及原則化研究的重大課題。(九)物流人才教育和學科建設人才短缺，是我國物流發(fā)展的一大制約原因。

圍繞啟動物流人才教育工程，物流碩士、本科、?？频雀黝悓W歷教育，以及職業(yè)教育怎樣定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓體系?物流學能否作為一種單獨的學科門類，怎樣建設和發(fā)展等。(十)國外物流發(fā)展趨勢伴隨跨國企業(yè)進入我國和我國物流界跨出國門，國外物流的研究逐漸成為物流研究的一種“熱點”，對我國物流實踐的發(fā)展以有力的推進。這方面重點研究的問題有：國外物流產生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)實狀況與未來展望；跨國企業(yè)物流運作模式；供應鏈的形成機制、實際作用和發(fā)展前景；發(fā)達國家對物流的管理體制和有關政策；我國物流與國外的差距；以及怎樣學習借鑒先進的管理技術和經(jīng)驗，加緊我國物流的發(fā)展等。★★★行業(yè)發(fā)展趨勢★★★一、現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展趨勢現(xiàn)代物流產業(yè)的魅力在于它的關鍵理念。它把整個社會看作一種物流運行系統(tǒng)，用信息系統(tǒng)來整合對顧客、經(jīng)銷商、運送商、生產商、物流企業(yè)和供應商之間的管理，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，消除整個價值上的揮霍，讓每個參與者都能受益，從而提高整個社會的資源運用水平和社會的競爭力，抵消市場經(jīng)濟條件下盲目競爭和調整滯后的制度性缺陷。因此，在這種系統(tǒng)管理思想的指導下，每個物流節(jié)點都互相聯(lián)絡，從而結成一種物流網(wǎng)，每個節(jié)點上的物資都按照區(qū)域、屬性和服務對象在不一樣的方向得到集成，按照顧客的規(guī)定，準時運送到對應的物流節(jié)點，實現(xiàn)其最大的經(jīng)濟性。（一）物流全球化伴伴隨貿易自由化、全球資本市場的成長和以電子計算機網(wǎng)絡技術為依托的電子商務的興起，以金融、信息的全球化為主導的第三次經(jīng)濟全球化浪潮正在席卷全球市場的每一種角落。與此相對應，一種統(tǒng)一的、開放的全球市場正在形成。中國的入世加緊了這一進程。一種企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須在全球范圍內配置資源。這樣，全球化物流正在興起，企業(yè)經(jīng)營的全球化也使得管理全球供應鏈的物流活動變得愈加復雜。物流全球化與過去的貿易全球化帶來的全球貨品運送有所不一樣，后者只是一種單一的貨品運送方式，目前興起的企業(yè)內或企業(yè)間的物流全球化，規(guī)定全球化的網(wǎng)絡體系與之相適應。因此，構筑全球化的物流網(wǎng)絡體系是擺在全球化經(jīng)營企業(yè)面前的一道難題。這些企業(yè)應當充足運用“網(wǎng)絡理論”，選擇有力的事業(yè)伙伴，構建機動性強、反應速度快的企業(yè)網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)網(wǎng)絡合作。（二）物流信息化電子數(shù)據(jù)互換技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術。物流的信息化，包括物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的原則化和實時化、物流信息存貯的數(shù)字化等。條形碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)互換(EDI)、迅速反應(QR)、有效的顧客反應(ECR)等技術應得到廣泛的應用。（三）物流自動化物流自動化的基礎是物流信息化，自動化的關鍵是機電一體化，自動化的外在體現(xiàn)是無人化，其效果是擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產率，減少物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設施如條碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨品自動跟蹤系統(tǒng)等，都是必需的。（四）物流網(wǎng)絡化物流網(wǎng)絡化趨勢有兩層含義，一是物流配送系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡，包括物流配送中心與上游供應商、制造商和下游客戶之間的計算機網(wǎng)絡；二是建立在計算機網(wǎng)絡基礎上的組織化的市場網(wǎng)絡。（五）物流的社會化在市場經(jīng)濟條件下伴隨專業(yè)化分工越來越細，生產企業(yè)向零庫存發(fā)展，所需的原材料和零部件等大部分由物流中心或配送中心提供，因此物流中心必須實行集約化經(jīng)營，以節(jié)省物流時間和費用。倉儲、運送的現(xiàn)代化與綜合體系化。倉儲現(xiàn)代化規(guī)定高度機械化、自動化和原則化；運送則規(guī)定建立起鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運送體系。兩者匹配是現(xiàn)代物流的必備條件。因此發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設。為了減少運送費用，還大力改善運送方式與包裝方式，例如發(fā)展集裝箱運送、托盤技術，提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機械等。（六）物流柔性化物流柔性化是適應生產、流通與消費的需求而體現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。它規(guī)定物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實行物流作業(yè)，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不也許成功的。因而現(xiàn)代物流的管理規(guī)定科學高效。服務化物流和綠色物流的發(fā)展將是現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。服務化物流源于人們收入的提高和消費的多樣化、全方位化的發(fā)展趨勢。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一種重要構成部分，重視生態(tài)環(huán)境，減少物流活動對環(huán)境導致的危害，增進經(jīng)濟和消費生活的健康發(fā)展。為此，在克制老式直線型的物流對環(huán)境導致危害的同步，要采用與環(huán)境友好相處的態(tài)度和全新理念，去設計和建立一種環(huán)形的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使其到達老式物流末段的廢舊物質能回流到正常的物流過程中來。一般稱這種廢舊物質的回流為逆向物流(ReverseLogistics)?，F(xiàn)代綠色物流強調全局和長遠利益，是一種全新的物流形態(tài)。服務化物流和綠色物流共同代表了現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。二、中國物流發(fā)展展現(xiàn)新趨勢跨入新的世紀，中國現(xiàn)代物流業(yè)以強勁的態(tài)勢迅速發(fā)展，展現(xiàn)出明顯的新趨勢。（一）政府推進力度加大，但沒有形成合力現(xiàn)代物流業(yè)在國際上已成為與高科技產業(yè)、金融業(yè)并駕齊驅的朝陽產業(yè)，引起了各級領導、各級政府、各界人士的高度重視。國家領導人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟重要產業(yè)與新的經(jīng)濟增長點，并列入了“十五”規(guī)劃；全國已經(jīng)有20多種省市30多種中心都市作出或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃，有的已進入實行階段；原國家經(jīng)貿委已把現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營、電子商務一起成為推進流通現(xiàn)代化的三大重點，并準備出臺有關產業(yè)政策。新成立的商務部擬加大推進力度；國家發(fā)改委正在著手制定中國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；國標化委員會已決定成立全國物流原則化技術委員會；國家科技部已把“電子商務與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”重大科技攻關項目；國家教育部已同意在大學開設物流專業(yè)；財政部、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、國家民航總局等都從自身業(yè)務出發(fā)，把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上了議事日程。中國的現(xiàn)代物流業(yè)需要政府的推進，這幾年這種推進力明顯加大，但許多部門各自為戰(zhàn)，并沒有形成合力。在不少省市，有的是計劃部門牽頭，有的是交通部門牽頭，有的是經(jīng)貿部門牽頭，揮霍了人力、物力、財力，反而會阻礙物流業(yè)的發(fā)展。國家與各地方政府都應設置協(xié)調小組，就像一種交響樂團同樣，需要總指揮。（二）物流發(fā)展的地區(qū)性、行業(yè)性特點明顯，呈不均衡發(fā)展均衡是相對的，不均衡是絕對的，物流業(yè)的發(fā)展也是同樣。目前中國物流業(yè)發(fā)展地區(qū)性、行業(yè)性特點十分明顯。從地區(qū)講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大，尤其是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部要落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處在發(fā)展階段，而中西部則處在起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的重要是中外合資與外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。（三）都市成為物流重要結點，但綜合物流水平不高都市是商流、物流、信息流、資金流和人流的中心，并以此影響和帶動農村的發(fā)展，不管這個都市是工業(yè)都市、商貿都市或旅游都市，都必須形成一種點線面結合的綜合物流體系，都市自身就是一種重要物流結點。現(xiàn)代物流對中心都市經(jīng)濟發(fā)展有如下七個方面的影響：第一，都市作為工業(yè)集中地，物流業(yè)發(fā)展可以減少生產成本，提高市場競爭力。物流業(yè)也是走新型工業(yè)化之路的強大支撐。第二，都市物流環(huán)境的優(yōu)劣，是引進內外資的重要條件，是能否進入全球采購系統(tǒng)的重要條件。第三，都市作為一種人口居住的集中地，物流水平是人們生活質量的重要標志之一。第四，都市物流的發(fā)展，可以起到對周圍都市的輻射作用和對農產品物流的帶動作用。第五，物流業(yè)作為一種新興的服務業(yè)，可以帶動產業(yè)構造調整，增長就業(yè)，提高都市化率。第六，都市物流發(fā)展是進出口貿易能否正常進行與加速發(fā)展的重要條件。第七，減少物流成本在都市GDP中的比重，是這個都市綜合實力、競爭力、經(jīng)濟效率與宏觀調控力的體現(xiàn)。但從總體講，目前除少數(shù)都市以外，綜合物流仍處在低水平。（四）跨國物流企業(yè)在中國實行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點中國物流市場很大，但中國物流比較落后，加上中國加入世界貿易組織的承諾，這就給跨國物流企業(yè)進入中國物流市場一種非常有利的時機。這幾年，世界前10強物流企業(yè)紛紛進軍中國，除特批獨資的以外，紛紛成立中外合資物流企業(yè)，迅速在大都市布點，搶占中國物流市場。如美國聯(lián)邦快遞與天津大田集團合作，于1999年共建大田聯(lián)邦快遞有限企業(yè)，業(yè)務已擴展到中國210個都市，經(jīng)營額每年以30％速度上升。世界500強中，近400家在中國投資了多種項目，國際上50家最大零售企業(yè)三分之二已進入中國，這些集團紛紛在中國設置采購中心，使與采購有關的物流業(yè)迅速起步。目前物流業(yè)已成為外資與國內民間資本投資的熱點之一。（五）老式運送與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加緊轉型，工商企業(yè)物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供應增長老式國有運送企業(yè)與倉儲企業(yè)加大了自身改革力度，向現(xiàn)代企業(yè)制度前進，有的已經(jīng)上市。在物流市場劇烈的競爭下，實行資產重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉型，如中遠、中外遠、中海、中鐵、中郵、中儲等等，或整體改造提高為物流企業(yè)；或整合內部物流資源，組建物流企業(yè)；或與外方構成中外合資物流企業(yè)。某些大中型工業(yè)與流通企業(yè)也開始重視企業(yè)采購與物流系統(tǒng)的改造，如青島海爾、上海大眾、長春一汽、中石化、中石油、北京聯(lián)想、上海華聯(lián)、山東三聯(lián)等等，都將成為工商物流業(yè)發(fā)展的帶頭羊。但要明確指出的是，由于長期以來中國企業(yè)走的是一條“大而全”、“小而全”的模式，目前工商企業(yè)物流的需求增長要慢于物流企業(yè)供應的增長。而物流企業(yè)供應的增長從總體講又是低水平、小規(guī)模的，在許多方面又滿足不了物流需求的需要。（六）用信息化、原則化帶動物流現(xiàn)代化有所推進，但差距很大信息網(wǎng)絡技術是現(xiàn)代物流的基礎，也可以說是第一要素。中國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距，最大的在兩個方面，一是信息網(wǎng)絡技術落后；二是服務理念太差。這幾年，信息網(wǎng)絡技術普遍受到重視，企業(yè)物流信息平臺推進速度較快，社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設，已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例。但由于主觀認識差異與實際困難（如缺乏資金等），這項工作差距很大，需要有一種過程才能處理。原則化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關，沒有原則化，物流全過程與供應鏈全過程將無法進行，將加大物流運作成本，而使現(xiàn)代物流失去意義。目前各部門均有某些行業(yè)原則，但國標少，且各項原則之間往往不可連接。物流原則既包括物流硬件原則，也包括物流軟件原則，這項工作已到了非常迫切的程度，而各部門的互相扯皮已影響了這一進程。（七）物流人才工程已經(jīng)啟動，但人才短缺短期內難于處理物流人才是全國短缺人才之一，據(jù)初步結算，到，高級物流人才需求量約為20萬—30萬，加上中級、初級物流人才數(shù)量很大。怎樣處理，一是學歷教育。目前已啟動大學本科與碩士教育以及大中專教育，有的都市已試點職業(yè)高中，目前全國已經(jīng)有近40所大學設物流專業(yè)或物流專業(yè)方向。二是繼續(xù)教育。就是對在職人員開展培訓，或獲得國外國內設置的資格證書，或短期培訓證書。三是上崗資格培訓，即持證上崗。這需要帶動部門規(guī)范，需要一種過程。物流人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設計人才與操作人才，都十分緊缺。目前企業(yè)要招聘一種物流總監(jiān)肯定比招聘一種總經(jīng)理要難得多，物流人才的短缺是一種客觀事實，不也許靠短期的努力就可以處理（八）此后我國物流市場的熱點趨勢第一，第三方物流是我國物流市場當中最大的熱點趨勢。整個中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25％。具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、擁有先進物流設施和裝備、采用先進物流信息技術、可以提供綜合一體化物流服務的第三方物流企業(yè)將是物流市場的贏家。第二，工商企業(yè)采用先進外包物流管理模式將成為我國物流市場當中的主流趨勢。在二十一世紀，一種具有國際競爭力的企業(yè)具有三個原則，即內部業(yè)務外部化、全球著名品牌和協(xié)同電子商務。具有這三個方面能力的工商企業(yè)，才具有國際競爭力，才可以發(fā)揮自己的關鍵競爭力。第三，與被服務產業(yè)運行模式結合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫等物流基礎設施將成為我國物流市場當中物流基礎設施的生存