客通道軌道電路方案選擇

客通道軌道電路方案選擇

在主站內(nèi)，軌道電路存在兩個選擇。其中之一是采用一體化的軌道電路，實現(xiàn)軌道占用和編碼的有機統(tǒng)一。其次，采用25hz軌道電路疊加電路設(shè)計。對于規(guī)模較大的車站尤其是樞紐內(nèi)車站,由于受站場布局的限制,無法設(shè)置一體化軌道電路時,只能采用電碼化方案。如何科學合理選擇電碼化方案,以滿足列控系統(tǒng)對地面移頻信息的需求,是工程設(shè)計中關(guān)注的重點。本文結(jié)合合肥樞紐改造工程,對肥東站電碼化解決方案的電碼化功能需求分析、電碼化進路設(shè)置、發(fā)送盒配置、電碼化電路設(shè)計等4個方面進行論述,為其他樞紐內(nèi)客專車站電碼化設(shè)計提供一些參考。肥東站為既有合寧客專正線上車站。南環(huán)線工程引入后,肥東站站場要進行相應(yīng)地改造,站內(nèi)拆除道岔3組,新鋪道岔12組,其中4組為30號大號碼道岔,新增1條到發(fā)線;合肥端咽喉改造既有2個列車口連接南環(huán)線(合肥南站),另新建2個列車口接既有合寧線,最終車站平面如圖1所示。1下站內(nèi)列車轉(zhuǎn)線改造后的肥東站2#、4#、6#、8#為大號碼道岔(30號),側(cè)向允許過岔速度為120km/h,肥東站合肥方面的接發(fā)車進路均通過大號碼道岔側(cè)向。根據(jù)ATP的工作原理,動車組接收到UU/USU碼和線路數(shù)據(jù)后,以完全監(jiān)控模式運行至下一個閉塞分區(qū),并根據(jù)下一閉塞分區(qū)的地面移頻信息更新控車模式曲線,否則將以下一閉塞分區(qū)的出口為目標點生成新模式曲線。譬如,本站ⅢG經(jīng)36#、28#、14#、2#定位(2道岔實際為開通彎股)往合肥方面發(fā)車,ⅢG發(fā)送UU/USU碼,在XⅢ至SHF發(fā)車進路無碼的前提下,動車組越過XⅢ信號機后,將以區(qū)間信號點4407為目標點進行制動,進入?yún)^(qū)間收到軌道電路信息后,模式曲線進行更新,故列車通過大號碼道岔的速度將小于80km/h,低于大號碼道岔側(cè)向允許通過速度,行車效率受到影響。肥東站SHF口1LQ長度為387m,小于650m。在站內(nèi)側(cè)向發(fā)車進路無碼的前提下,動車組在出站口(SHF口)接收到LU、L及以上的信息后,由于控車模式曲線的變化,速度將出現(xiàn)跳變,給行車的舒適性帶來一定的影響。改造后的肥東站上、下行線間設(shè)置有渡線道岔,存在轉(zhuǎn)線作業(yè),為避免機車牽引的列車轉(zhuǎn)線運行時人工轉(zhuǎn)換載頻,需在站內(nèi)部分區(qū)段設(shè)置轉(zhuǎn)頻碼,實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)頻功能。綜上所述,肥東站站內(nèi)上行咽喉電碼化設(shè)計需實現(xiàn)以下功能:①直向列車進路按照預疊加電碼化的原則適時發(fā)送低頻信息;②往SHF口的發(fā)車進路在無碼的前提下,進站內(nèi)方的部分區(qū)段相應(yīng)進行補碼,確保連續(xù)有碼的區(qū)段長度不小于650m;③部分側(cè)向進路設(shè)置電碼化,配合列控車載系統(tǒng)工作,實現(xiàn)列車經(jīng)過大號碼道岔側(cè)向的正常速度;④個別區(qū)段發(fā)轉(zhuǎn)頻碼,滿足列車轉(zhuǎn)線作業(yè)且正向發(fā)車時自動轉(zhuǎn)頻的需要。2站內(nèi)往來shf口的電碼化根據(jù)肥東站上行咽喉的電碼化功能需求,電碼化進路具體設(shè)置如下。1.ⅢG經(jīng)大號碼道岔2#定位(28#道岔定位)往SHF口的發(fā)車進路設(shè)置電碼化(反之,對應(yīng)的反向接車進路由于進站外方無大號碼道岔應(yīng)答器,故不考慮反向接車進路電碼化)。2.ⅠG經(jīng)大號碼道岔2/4#反位往SHF口的發(fā)車進路設(shè)置電碼化(同上,對應(yīng)的反向接車進路不考慮電碼化)。3.ⅠG往SF口的直向發(fā)車進路設(shè)置電碼化(對應(yīng)的接車進路設(shè)置電碼化)。4.SH口經(jīng)大號碼道岔6#定位進ⅣG的接車進路設(shè)置電碼化(反之,為簡化電路設(shè)計,對應(yīng)的反向發(fā)車進路不考慮電碼化)。5.SH口經(jīng)大號碼道岔6/8#反位進ⅡG的接車進路設(shè)置電碼化(對應(yīng)的反向發(fā)車進路不考慮電碼化)。6.S口往ⅡG的直向接車進路設(shè)置電碼化(對應(yīng)的發(fā)車進路設(shè)置電碼化)。其中,第3、6條進路電碼化滿足功能①的要求,第1、2、4、5條進路電碼化滿足功能③的要求。為實現(xiàn)本站電碼化功能②的要求,站內(nèi)往SHF口發(fā)車進路的補碼區(qū)段設(shè)置在2DG2或2DG3+4DG3區(qū)段;另外,ⅡG、ⅣG往SF、SHF口的發(fā)車進路中,區(qū)段12DG定義為轉(zhuǎn)頻區(qū)段,用于發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼,實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線作業(yè)且正向發(fā)車時自動轉(zhuǎn)頻。3g、shf口接車進路發(fā)碼過程肥東站上行咽喉共設(shè)置6套電碼化發(fā)送設(shè)備,分別是SHFFS、SFFS、SFS、SHFS、2DG3FS、6DG3FS,保證發(fā)送設(shè)備工作的惟一性,不存在同一時刻發(fā)送設(shè)備2種工作狀態(tài),電碼化發(fā)送設(shè)備和區(qū)段載頻布置如圖2所示。各電碼化進路對應(yīng)的發(fā)送設(shè)備配置如下。1.ⅢG經(jīng)大號碼道岔2#(28#道岔定位)往SHF口發(fā)車進路的發(fā)送設(shè)備為SHFFS+2DG3FS,其中2DG3FS只管轄區(qū)段2DG2的發(fā)碼,其余區(qū)段由SHFFS控制。2.ⅠG經(jīng)大號碼道岔2/4#往SHF口發(fā)車進路的發(fā)送設(shè)備為SFFS+2DG3FS,除區(qū)段2DG3由發(fā)送設(shè)備2DG3FS控制外,其余區(qū)段的電碼化發(fā)碼由SFFS控制。3.ⅠG往SF口的直向接發(fā)車進路的發(fā)送設(shè)備為SFFS。4.SH口經(jīng)大號碼道岔6#定位進ⅣG的接車進路發(fā)送設(shè)備為SHFS+6DG3FS,除區(qū)段6DG2由發(fā)送設(shè)備6DG3FS控制外,其余區(qū)段的電碼化發(fā)碼由SHFS控制。5.SH口經(jīng)大號碼道岔6/8#反位進ⅡG的接車進路的發(fā)送設(shè)備為SFS+6DG3FS,其中6DG3FS只管轄區(qū)段6DG3的發(fā)碼,其余區(qū)段由SFS控制。6.S口往ⅡG直向接發(fā)車進路的發(fā)送設(shè)備為SFS。7.5G經(jīng)28#道岔定位往SHF口發(fā)車進路的發(fā)送設(shè)備為2DG3FS,僅對區(qū)段2DG2進行補碼;5G經(jīng)28#道岔反位往SHF口發(fā)車進路的發(fā)送設(shè)備為SFFS+2DG3FS,分別對區(qū)段4DG3、2DG3進行補碼。8.ⅡG、ⅣG經(jīng)22#道岔反位往SHF口發(fā)車進路的發(fā)送設(shè)備為SFFS+2DG3FS,其中SFFS用于對區(qū)段12DG發(fā)送轉(zhuǎn)頻和4DG3進行補碼,2DG3FS用于對區(qū)段2DG3進行補碼。4dg3fs的電碼化電碼化電路依托于電碼化發(fā)送設(shè)備,而肥東站電碼化發(fā)送設(shè)備由車站列控中心進行編碼,因此站內(nèi)電碼化電路設(shè)計主要體現(xiàn)在電碼化通道和列控中心編碼時機2方面。對于全進路電碼化電路執(zhí)行預疊加電碼化原則,比如ⅠG往SF口的直向接發(fā)車進路的SFFS、ⅠG經(jīng)2/4#道岔往SHF口的發(fā)車進路的SHFFS等。下面主要對2DG3FS(6DG3FS同理)和SFFS(SFS同理)作特殊用途時的電碼化電路進行說明。1.根據(jù)“發(fā)送盒的設(shè)置”的描述,發(fā)送設(shè)備2DG3FS主要用于與發(fā)送設(shè)備SHFFS或SFFS配套,構(gòu)成全進路發(fā)碼和其他發(fā)車的進路補碼,管轄區(qū)段為2DG2或2DG3。為兼顧經(jīng)過大號碼道岔的全進路發(fā)碼,2DG3FS電碼化電路設(shè)計為預疊加發(fā)碼。當建立往SHF口的發(fā)車進路且列車占用區(qū)段2DG1或4DG時,發(fā)碼通道構(gòu)成,列控中心根據(jù)區(qū)間條件對2DG3FS進行編碼。2.發(fā)送設(shè)備SFFS主要功能有:①ⅠG經(jīng)大號碼道岔2/4#往SHF口發(fā)車進路的預疊加發(fā)碼;②ⅠG往SF口的直向接發(fā)車進路的預疊加發(fā)碼;③ⅢG、5G經(jīng)大號碼道岔2/4#反位往SHF口的發(fā)車進路對4DG3進行補碼;④ⅡG、ⅣG經(jīng)大號碼道岔2/4#反位往SHF口的發(fā)車進路對區(qū)段12DG發(fā)送轉(zhuǎn)頻和4DG3進行補碼。SFFS的基本電碼化電路設(shè)計為ⅠG往SF口直向的接發(fā)車進路,ⅠG往SHF口的發(fā)車進路電碼化利用基本電路,僅對發(fā)車進路最末一個區(qū)段根據(jù)2/4#道岔的表示條件區(qū)分是4DG2或4DG3發(fā)碼,當然此時電碼化電路中的XIMJ勵磁條件,需包含往SHF口側(cè)向發(fā)車的條件,保證電碼化通道處于閉合狀態(tài)。為避免發(fā)送設(shè)備SFFS的功能③、④對功能①、②的影響,需另行設(shè)計一條輔助電碼化通道旁路。輔助通道中FGPJ僅當ⅡG、ⅣG往SHF口的發(fā)車進路且列車占用區(qū)段12DG時,發(fā)碼通道閉合,SFFS發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼,否則電碼化電路不工作,當列車進入4DG,SFFS的電碼化電路采用占用發(fā)碼的形式,實現(xiàn)本發(fā)送設(shè)備功能③和④中的補碼功能。5客專車站電碼化設(shè)計成功與否的確定肥東站自2012年10月聯(lián)鎖換裝以來,電碼化電路工作正常,很好地滿足動車組和普列車對地面電碼化信息的需求,發(fā)揮了大號