汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門原理 -

單元六電子節(jié)氣門一、電子節(jié)氣門的優(yōu)點(diǎn)

駕駛員通過操作加速踏板來操縱節(jié)氣門開度加速踏板與節(jié)氣門的連接方式有兩種：

1、剛性連接------鋼絲拉索、拉桿2、柔性連接------電子節(jié)氣門（ETCS）電子節(jié)氣門的優(yōu)點(diǎn)如下：1、可以根據(jù)駕駛員愿望以及排放、油耗和安全需求確定節(jié)氣門的最佳開度；可設(shè)置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性。2、能根據(jù)不同工況做出精確調(diào)整，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。3、實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩的輸出，節(jié)油。電子節(jié)氣門缺點(diǎn)：1、汽車在起步時(shí)會(huì)產(chǎn)生油門遲滯。汽車起步時(shí)需要提供濃混合氣，而ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門開度等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會(huì)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時(shí)限制噴油系統(tǒng)進(jìn)行濃混合氣供油，其實(shí)就是ECU通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬

時(shí)輸出功率，這就限制了汽車起步時(shí)要求較濃混合氣2、成本高。二、電子節(jié)氣門的組成1、空氣流量計(jì)：節(jié)氣門的主要檢測(cè)進(jìn)氣流量，為電子工作提供主要參考信號(hào)。2、轉(zhuǎn)速傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制單元結(jié)合該信號(hào)控制電子節(jié)氣門的開度。3、加速踏板位置傳感器：主要用來檢測(cè)駕駛員踩下油門開度，

ECU根據(jù)該信號(hào)控制節(jié)氣門開度。二、電子節(jié)氣門的組成4、節(jié)氣門位置傳感器：檢測(cè)節(jié)氣門的開度，ECU根據(jù)信號(hào)判斷該系統(tǒng)工作是否正常。5、節(jié)氣門體執(zhí)行器：ECU通過控制節(jié)氣門體執(zhí)行器電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來控制節(jié)氣門的開度。6、故障燈：7、控制單元（ECU）：1、加速踏板位置傳感器組成：兩個(gè)無觸點(diǎn)線性電位器傳感器組成。工作原理：ECU提供5V電壓。隨著加速踏板位置的變化，轉(zhuǎn)變成電信號(hào)并輸入給ECU。2、節(jié)氣門位置傳感器3、控制門控制電動(dòng)機(jī)組成：電機(jī)、齒輪。、電機(jī)：一般采用步進(jìn)電機(jī)或直流電動(dòng)機(jī)、齒輪：兩級(jí)齒輪----減速增矩4、電控單元（ECU）ECU：系統(tǒng)核心包括兩部分：信息處理模塊、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。三、電子節(jié)氣門的工作原理駕駛員----加速踏板----加速踏板位置傳感器------電壓信號(hào)------控制單元------濾波----根據(jù)當(dāng)前的工作模式------計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的基

本需求------CAN總線（通信）-----計(jì)算出節(jié)氣門最佳開度------電信號(hào)------電機(jī)四、電子節(jié)氣門的工作模式1、非線性模式雪地模式

動(dòng)力模式2、其它控制模式1）、怠速控制3）、TRAC5）、失效保護(hù)2）、換擋減速控制4）、巡航控制五、電子節(jié)氣門的初始化1、電子節(jié)氣門總成初始化下列情況需初始化：、更換了ECU、更換或修復(fù)了電子節(jié)氣門總成、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行了編程初始化方法：、點(diǎn)火開關(guān)-----ON----30S（不踩油門）--------斷開點(diǎn)火開關(guān)----15S、如操作不當(dāng)------“跛行”-----專用解碼儀2、加速踏板位置傳感器的初始化下列情況需初始化：

1）、更換了ECU、更換或修復(fù)