物流管理課件-鐵路運輸布局

鐵路運輸布局鐵路的產(chǎn)生與發(fā)展

國際：十六、十七世紀，英國、德國

礦區(qū)內(nèi)使用：有軌的人力、畜力，蒸汽機發(fā)明后：1825年英國建造了第一條鐵路，投入公共運輸。十九世紀末——二十世紀二十年代是鐵路的大發(fā)展期，即所謂的“鐵路時代”。三十年代后，又拆鐵路、修公路、上航空。國際上五十年代開始，建設綜合運輸網(wǎng)。

有三點必提我國第一點

第一條鐵路：1865年

英國人

杜蘭德

廣告鐵路

北京宣武門0.5公里第一條營運鐵路：1874年

上?！獏卿?/p>

14.5公里

762mm76年12月2日通車第二點

中國工程師設計修建的第一條鐵路：1905年

詹天佑

豐臺西——張家口

長200公里

第三點

初期的鐵路均由外國列強設計、建造，目的：掠奪“甲午戰(zhàn)爭”后。列強用鴉片和槍炮打開了我國國門，相繼修建了：（東清鐵路）南滿鐵路

東北

俄國、日本修建——

出口大連膠濟鐵路

山東

德國

——出口青島廣九鐵路

廣東

英國

——出口香港滇越鐵路

西南

法國

——出口防城、越南的海防解放前，鐵路發(fā)展緩慢，49年全國通車里程僅約1.1萬公里，1865——1949年73年：322公里/年，最早的鐵路有：京包線、龍海線（大浦——寶靈）、濱北線（綏北——海倫）。解放后——“十三大”前是我國鐵路大發(fā)展期，每年平均修建1000多公里，基本形成鐵路網(wǎng)，“十三大”后交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略為發(fā)展綜合運輸。到2005年，全國鐵路營業(yè)里程達7.5萬公里；鐵路的技術經(jīng)濟特性

送達速度高載重量大

投資甚大成本較低

鐵路在綜合運輸網(wǎng)中的地位

我國鐵路

被視為國民經(jīng)濟大動脈。但尚需在綜合運輸網(wǎng)中協(xié)調(diào)與其他運輸方式的關系、分工協(xié)作：鐵路與水運的分工：運輸走向問題

鐵路與公路的分工：短距離運輸問題

柏林中央火車站當前世界鐵路運輸?shù)膭討B(tài)國情不同，各國鐵路在綜合運輸網(wǎng)中的作用各不相同。各國采用的鐵路類型：長、大、重型：俄羅斯、美國、中國短、小、輕型：歐洲、日本標準軌距：1435mm窄軌：762mm寬軌：軌道類型：重軌：

60千克/米

次重軌：

50千克/米

中軌：

43千克/米

輕軌：

38千克/米當前，主要發(fā)達國家，鐵路網(wǎng)、綜合運輸網(wǎng)

均較發(fā)達

鐵路運輸負擔不重，設備閑置、運量不足、其重點在于調(diào)整鐵路網(wǎng)，拆除不贏利的鐵路線、加強干線、提高速度、發(fā)展集裝箱直達運輸、開發(fā)超重載列車。

重載列車

超重載列車俄羅斯繼續(xù)發(fā)展鐵路幾個相關的技術術語運輸密度復線里程電氣化線路內(nèi)燃機牽引線里程自動閉塞里程雙層集裝箱列車鐵路六次大提速從1996年開始至今，中國鐵路先后進行了5次大提速。

第一次提速：從1997年4月1日起，京滬、京廣、京哈三大干線列車全面提速，最高速度140千米／小時

第二次提速：1998年10月1日鐵路開始了第二次大提速。三大干線快速列車最高速度進一步提高到140－160千米／小時，一般列車最高速度120千米／小時，并增加開行的列車數(shù)量。第三次提速：2000年10月21日，鐵路實施第3次大提速，進一步擴大提速范圍。這次提速重點集中在隴海和蘭新兩線，以及京九和浙贛線，形成京滬、京廣、京哈、京九、隴海、蘭新、浙贛“四縱二橫”的提速網(wǎng)絡。鐵路最高速度普遍提高到160千米／小時。

第四次大面積提速:2001年１０月２１日，鐵路實施第4次大提速。這次提速的主要線路是：京九線（北京西至深圳），武昌至成都：經(jīng)漢（口）丹（江）線、襄（樊）渝（重慶）線、達（萬）成（都）線，京廣線武昌至廣州段、浙贛（株洲至杭州）線、滬杭（上海至杭州）線和哈大（哈爾濱至大連）線，涉及１７個省市和９個鐵路局。提速線路延展里程達４４３４公里，提速延展里程增加到１．３萬公里，覆蓋了全國主要大、中城市。

第五次提速：2004年4月18日實施。第五次大面積提速將在許多方面有重要突破。一是提速線路資源大幅度增加。特別是時速160千米及其以上的線路達到7700延長公里，幾大干線將開行一批一站直達特別快車，運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化，幾大干線機車交路大幅度延長。第六次提速：2005年1月1日。首次在已有提速干線上同時開行時速200公里動車組和時速120公里,載重5000噸貨運重載列車.

中國鐵路營運線路我國鐵路干線分布

一、

東北鐵路網(wǎng)的骨架二、連接關內(nèi)外的重要通道——京沈、京通與京承、錦承線三、縱貫南北鐵路中軸——京廣線四、華東鐵路網(wǎng)的骨干——京滬線、皖贛線和鷹廈線五、京九線六、集二、同蒲、太焦、焦柳線七、西南的交通動脈——寶成、成昆線八、與長江平行的東西干線一—滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線九、橫貫中原、西北邊陲的干線——隴海、蘭新線——北疆線十、聯(lián)系華北與西北的重要干線：京包——包蘭線——蘭青線——青藏線京廣線

北京—廣州

2295京滬線

北京—上海

1463京哈線

北京—哈爾濱

1288京九線

北京—九龍

2311京包線

北京—包頭

828京源線

北京—原平

419京通線

北京—通遼

419同蒲線

大同—孟塬

805集二線

集寧—二連浩特

850沈大線

沈陽—大連

333濱綏線

京哈線—綏芬河

397濱洲線

哈爾濱—滿洲里

548哈佳線

哈爾濱—佳木斯

950長圖線

長春—圖們

507沈丹線

沈陽—丹東

277沈吉線

沈陽—吉林

446隴海線

蘭州—連云港

1779膠濟城

青島—濟南

393石德線

石家莊—德州

180石太線

石家莊—太原

251淮南線

蚌埠—蕪湖

263皖贛線

蕪湖—鷹潭

670蘭新線

蘭州—烏魯木齊

1892包蘭線

包頭—蘭州

1006蘭青線

蘭州—西寧

216成渝線

成都—重慶

504成達線

成都—重慶

353廣大線

廣通—大理

213寶成線

寶雞—成都

673襄渝線

襄樊—重慶

850焦柳線

焦作—柳州

1645黔桂線

貴陽—昆明

607成昆線

成都—昆明

438湘黔線

株洲—貴陽

644湘桂線

衡陽—憑祥

1108黎湛線

黎塘—湛江

821浙贛線

杭州—株洲

1021鷹夏線

鷹潭—廈門

318外福線

外洋—福州

947滬杭線

上海—杭州

694杭甬線

杭州—寧波

193南昆線

南寧—昆明

186侯月線

侯馬—月山

168寶中線

寶雞—中衛(wèi)

811神朔線

神木—朔州

257合九線

合肥—九江

502集通線

集寧—通遼

270石長線

石門—長沙

323金溫線

金華—溫州

973漳泉線

漳平—泉州

263橫南線

橫峰—南平

251玉梧線

玉林—梧州

212神榆線

神木—榆林

137大淮線

大同—準格爾

296新長線

新沂—長興

666梅坎線

梅州—坎市

147西康線

西安—安康

268黎欽線

黎塘—欽州

156未來五年鐵路建設計劃從2006年到2010年,我國將投資1.25萬億元,繼續(xù)進行大規(guī)模的鐵路建設.

在未來5年里,我國將建設鐵路新線1.7萬公里,其中客運專線7000公里;既有線增建二線8000公里,既有線電氣化改造1.5萬公里.復線和電氣化比例分別達到45%以上.續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設項目達200多個,其中客運專線項目28個.

預計2010年我國鐵路營業(yè)里程將達到9萬公里.屆時,發(fā)達的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模.2004年1月國務院通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來,我國展開了大規(guī)模的鐵路建設.在過去的兩年里,以客運專線和煤運通道建設為重點的新開工項目達89個.新建鐵路達10500公里,改建鐵路9400公里,投資規(guī)模超過6000億元.其中,京津,武廣等11條客運專線建設規(guī)模達到3243公里.

到2010年,全國快速客運將初步成網(wǎng)."十一五"期間,將建設京滬,京廣,京哈,沈大,隴海等鐵路客運專線,列車時速達到200至300公里;建設京津,滬寧,滬杭,寧杭,廣深,廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng),列車時速達到200公里以上;繼續(xù)推進既有線提速,在1.3萬公里提速干線實現(xiàn)客車時速200公里.

到2010年,我國鐵路將形成客運專線,城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的3.2萬公里的快速客運網(wǎng)絡.以北京,上海,