第三章 鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

第三章鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

學(xué)習(xí)目標(biāo)

主要內(nèi)容

重點(diǎn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)圖1學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈皖?lèi)型；2.了解鐵路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施；3.掌握鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程；4.掌握鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用計(jì)算。返回1.具有解釋鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿?.具有鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的能力；3.具有填寫(xiě)鐵路貨物運(yùn)輸單據(jù)的能力；4.具有計(jì)算鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用的能力。2主要內(nèi)容第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述

第二節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)返回3第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論

單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回

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1825年，英國(guó)的斯托克頓至達(dá)靈頓修建了世界上第一條鐵路并投入公共運(yùn)輸，由此標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開(kāi)始。由于鐵路能快速、大批量地運(yùn)輸貨物，因而極大地改變了陸地貨物運(yùn)輸?shù)拿婷?，為貨運(yùn)業(yè)提供了新的強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式。從發(fā)展趨勢(shì)看，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸重載化、列車(chē)運(yùn)行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化、投資主體多元化的方向發(fā)展。返回5課堂講授一、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展概況二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

三、鐵路貨物運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸中的地位和作用

四、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念?lèi)型

返回6一、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展概況

鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車(chē)、車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。返回7二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

(1)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響、安全、運(yùn)量大、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉、能夠高速運(yùn)輸、節(jié)能。 缺點(diǎn)：資本密集、固定投資大、營(yíng)運(yùn)彈性小、短距離運(yùn)費(fèi)高、車(chē)站固定、途中作業(yè)需要一定時(shí)間、不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸、不適宜緊急運(yùn)輸。8(2)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性①運(yùn)行速度。②運(yùn)輸能力。③運(yùn)輸經(jīng)常性強(qiáng)。④貨物送達(dá)速度。⑤能源消耗。⑥運(yùn)輸成本比較低。⑦環(huán)境污染小。⑧運(yùn)距長(zhǎng)。⑨勞動(dòng)生產(chǎn)率較高。⑩投資成本高。返回9三、鐵路貨物運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸中的地位和作用

鐵路運(yùn)輸是符合中國(guó)國(guó)情，連接各產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的大動(dòng)脈從國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展角度看，鐵路運(yùn)輸占有明顯優(yōu)勢(shì)鐵路是帶動(dòng)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式直至整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)鍵返回10四、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念?lèi)型

1.整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、“五定班列”⑴整車(chē)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車(chē)裝運(yùn)(用集裝箱裝運(yùn)除外)即為整車(chē)運(yùn)輸。⑵零擔(dān)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車(chē)裝運(yùn)(用集裝箱裝運(yùn)除外)即屬于零擔(dān)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)為零擔(dān)。⑶集裝箱運(yùn)輸使用集裝箱裝運(yùn)貨物或運(yùn)輸空集裝箱，稱(chēng)為集裝箱運(yùn)輸(簡(jiǎn)稱(chēng)為集裝箱)。11⑷“五定班列”貨運(yùn)“五定”班列，指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開(kāi)行的“定點(diǎn)（裝車(chē)地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車(chē)次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”的快速貨物列車(chē)，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式?！拔宥ò嗔小笔氰F路運(yùn)輸按照管理規(guī)范化、運(yùn)行客車(chē)化、服務(wù)承諾化、價(jià)格公開(kāi)化的原則，迎合市場(chǎng)需求推出的新產(chǎn)品。122.普通貨物、特殊貨物(1)普通貨物指在鐵路運(yùn)送過(guò)程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料。(2)按特殊條件運(yùn)送的貨物指由于貨物的性質(zhì)、體積、狀態(tài)等需要在運(yùn)輸過(guò)程中使用裝備的貨物。返回13討論內(nèi)容：如何理解鐵路運(yùn)輸在目前的運(yùn)輸市場(chǎng)中所處的地位？

鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？課堂討論返回14本章從總體上概括了鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、分類(lèi)和內(nèi)涵。讓同學(xué)們從根本上了解鐵路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容。返回15思考與訓(xùn)練鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)。返回16第二節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回17鐵路運(yùn)輸設(shè)施主要由鐵路線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、信號(hào)設(shè)備和車(chē)站四部分組成。返回18課堂講授一、鐵路線路二、機(jī)車(chē)車(chē)輛三、信號(hào)設(shè)備四、車(chē)站返回19一、鐵路線路

1.鐵路線路的構(gòu)成2.軌道返回201.鐵路線路的構(gòu)成(1)路基(2)橋梁(3)涵洞(4)隧道返回212.軌道(1)鋼軌(2)軌枕(3)連接零件(4)防爬設(shè)備29(5)道床(6)道岔返回22二、機(jī)車(chē)車(chē)輛1.機(jī)車(chē)——機(jī)車(chē)的種類(lèi)有蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸以電力機(jī)車(chē)為主。232.車(chē)輛返回24三、信號(hào)設(shè)備1.鐵路信號(hào)視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào),按設(shè)置地點(diǎn)可分為鐵路車(chē)站信號(hào)、鐵路區(qū)間信號(hào)、鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化等2.連鎖設(shè)備（通俗的講，就是將火車(chē)站原有用來(lái)控制站內(nèi)信號(hào)機(jī)、信號(hào)和道岔等這些“神經(jīng)末梢”的“大腦”更換成更加高效、便捷、成熟的“電腦”）3.閉塞設(shè)備（電信業(yè)務(wù)運(yùn)載設(shè)備被人為地造成不能使用的現(xiàn)象）是指列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車(chē)站都不再向這一區(qū)間發(fā)車(chē)，以防止列車(chē)相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車(chē)占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類(lèi)型有人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三類(lèi)。返回25四、車(chē)站1．中間站一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行(利用越行站可以使同一線路上的快車(chē)超過(guò)慢車(chē)。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車(chē)的越行，必要時(shí)辦理反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線，也辦理少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。)，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車(chē)給水。作用：1.列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車(chē)的轉(zhuǎn)線作業(yè)。2.旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)，交付和保管。

3.貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管。4.摘掛列車(chē)甩掛車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。返回262．區(qū)間站為了保證行車(chē)安全和必要的線路通過(guò)能力，鐵路上每隔一定距離（10公里左右）需要設(shè)置一個(gè)車(chē)站，車(chē)站把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，每一段落則稱(chēng)為區(qū)間，而車(chē)站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)，因此，區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。3.編組站（是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。）4.客運(yùn)站和貨運(yùn)站27課堂討論討論內(nèi)容：現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸涉及到哪些運(yùn)輸設(shè)施？返回28本節(jié)主要圍繞鐵路的運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施展開(kāi)，介紹了鐵路運(yùn)輸過(guò)程中所涉及到的各種設(shè)施和設(shè)備。返回29思考與訓(xùn)練1.目前中國(guó)鐵路的級(jí)別分為多少種。2.鐵路運(yùn)輸所使用的車(chē)輛？返回30第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

返回本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練31

返回鐵路運(yùn)輸是一項(xiàng)比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)，是目前中國(guó)運(yùn)輸方式中的一種主要的方式。