某市城市道路與景觀設(shè)計導(dǎo)則-P57

第1章總則城市道路綠化與景觀是城市道路的重要組成部分。然而，當(dāng)前的城市道路設(shè)計中，對道路交通設(shè)計十分重視，而對綠化與景觀設(shè)計的控制和引導(dǎo)卻明顯不足，設(shè)計和建設(shè)中缺乏將綠化景觀和其它城市設(shè)計要素（如建筑、道路交通、水體、小品、廣告、照明等）進(jìn)行有效地協(xié)調(diào)與配合，缺乏新意和特色，導(dǎo)致城市設(shè)計的總體目標(biāo)和價值難以體現(xiàn)。為此，從加強(qiáng)城市生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，優(yōu)化景觀格局，改善人居環(huán)境，發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，同時體現(xiàn)XX市的歷史、文化、環(huán)境等特點的角度出發(fā)，編制了《XX市城市道路綠化及景XX市現(xiàn)代化建設(shè)需要。本導(dǎo)則根據(jù)XX市建設(shè)局[2008]號“關(guān)于”進(jìn)行編制。CJJ37-90與設(shè)計規(guī)范》(CJJ75-97)XX市城市園林綠化植物栽植工程技XXXX《XXHGZ47-101-2007）等法律法規(guī)、文獻(xiàn)資料，融合XX市歷史、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等特點進(jìn)行編制。1.3.1協(xié)調(diào)和諧原則城市道路綠化與景觀應(yīng)體現(xiàn)人與自然的和諧、道路與綠化的和諧、綠化與建筑的和諧、道路與周圍景觀的和諧。編制中注重道路總體規(guī)劃對綠化與景觀的控制和引導(dǎo)作用，使道路的規(guī)劃設(shè)計更具科學(xué)性、系統(tǒng)性，以期形成風(fēng)格協(xié)調(diào)、設(shè)施齊全且各具特色的綠化環(huán)境，提供一個更為安全、舒適的交通空間。1.3.2地方性原則結(jié)合云南多元民族文化與生態(tài)文化的特性，引導(dǎo)設(shè)計中提煉民族文化符號，運用于道1路綠化與景觀設(shè)計上，以體現(xiàn)云南的民族風(fēng)情，展示XX的文化個性和文化魅力，營造出春城絢麗多彩的城市風(fēng)貌。1.3.3可持續(xù)發(fā)展原則以可持續(xù)發(fā)展思想為指導(dǎo)的，提倡綠化以云南地區(qū)鄉(xiāng)土植物為主，避免盲目移植。主張強(qiáng)化耐旱植物栽培，采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，節(jié)約資源，降低運輸維護(hù)成本。1.3.4“三高、三化、三精”原則堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位的原則，按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、工藝化的要求，引導(dǎo)城市道路綠化與景觀設(shè)計、施工和管理，做到精心、精細(xì)，形成精品。本導(dǎo)則適用于城市道路綠化與景觀的設(shè)計人員及相關(guān)管理人員。第2章城市道路分類與分級2城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式指空間布局特征，包括道路的走向、連接方式和各類道路的組合方式。城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式有方格網(wǎng)式、放射式、環(huán)形放射式以及自由式等。2.2.1根據(jù)城鎮(zhèn)道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支路四種類型。2.2.2根據(jù)城鎮(zhèn)道路功能、設(shè)計交通量、地形條件等，將各類道路分為3個等級。2.2.3快速路為交通性干道，主要根據(jù)設(shè)計交通量和地形條件進(jìn)行分級選擇，設(shè)計交通量較大且位于平原區(qū)應(yīng)采用Ⅰ級，低山、丘陵區(qū)宜采用Ⅱ級，山區(qū)城市可采用Ⅲ級。2.2.4其它等級的道路根據(jù)其功能和地形條件進(jìn)行分級選擇，以交通功能為主的平原區(qū)采用Ⅰ，以服務(wù)功能為主的低山區(qū)、丘陵區(qū)和山區(qū)城市宜采用Ⅲ級，其它可采用Ⅱ級。2.2.5特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可采用較低一級的等級標(biāo)準(zhǔn)；有特殊功能的城市道路亦可提高道路等級。需變更道路等級性質(zhì)時，應(yīng)經(jīng)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)后采用。2.2.6人行專用道路、非機(jī)動車專用道路不列入道路分類等級，可參照執(zhí)行。2.3.1城市道路橫斷面由車行道（機(jī)動車道和非機(jī)動車道）、人行道、綠化帶和分隔帶四部分組成，如圖2.1所示。圖2.1城市道路橫斷面組成2.3.2城市道路橫斷面形式⒈城市快速路橫斷面布置型式分為地面整體式、分離式兩種或上述兩種型式的組合。3⑴地面整體式橫斷面布置適用于地勢平坦的平原城市，道路紅線較寬、橫向交叉道路間距大的地區(qū)或用地較寬、拆遷較少的新建城區(qū)。⑵分離式橫斷面系供快速交通行駛、主路采用高架路或隧道、與所有相交道路均構(gòu)成立體交叉的斷面型式；輔路在橋下或地面，供人行、非機(jī)動車、三超車、公交車等慢速車輛行駛。⑶高架路斷面一般適用于特大城市或大城市建筑密集區(qū)、用地拆遷受限制、紅線寬度較窄、交通流量大、路口間距較小的快速路。⑷隧道式斷面適用于山丘城市，且易于排水的路段。⒉城市一般道路橫斷面分為單幅式、雙幅式、三幅式及四幅式四類斷面型式。⑴單幅式斷面適用于道路紅線較窄，機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的交通量不大的次干道、支路，在占地困難和大量拆遷地段以及出入口較多的繁華道路等可優(yōu)先考慮。倘規(guī)定節(jié)圖2.2單幅式斷面型式⑵雙幅式斷面適用于附近有輔路可供非機(jī)動車行駛的大城市主干道或快速路；橫向高差較大或地形特殊的路段、城市近郊區(qū)，以及非機(jī)動車較少的區(qū)域都適宜采用雙幅式路。雙幅式斷面單向機(jī)動車道數(shù)不得少于2條車道。圖2.3雙幅式斷面型式⑶三幅式斷面適用于道路紅線寬度大于或等于40m合行駛四車道已不能滿足交通要求、車輛速度要求高及考慮分期修建的主要干路。一般不適4用于兩個方向交通量過分懸殊或機(jī)動車和非機(jī)動車高峰小時不在同一時間出現(xiàn)的道路；也不適用于用地緊張、非機(jī)動車較少的山城道路。圖2.4三幅式斷面型式⑷四幅式斷面適用于機(jī)動車車速高，非機(jī)動車多的主干道與快速路以及過境道路，不但能避免機(jī)動車與非機(jī)動車的矛盾，并且也可以解決對向機(jī)動車行駛的矛盾，有條件的城市主干道可以逐步改建為四幅式斷面。四幅式斷面單向機(jī)動車道數(shù)不少于2條車道。圖2.5四幅式斷面型式一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面局部有變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起終點。5第3章城市道路綠化設(shè)計城市道路綠化系統(tǒng)是城市園林綠化系統(tǒng)的重要組成部分。城市道路綠化設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)生態(tài)性、景觀性、人性化、節(jié)約性、前瞻性、民族性等特性。3.1.1道路綠地道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。3.1.2道路綠帶道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。⒈分車綠帶車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機(jī)動車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間或同方向機(jī)動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。⒉行道樹綠帶布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。⒊路側(cè)綠帶在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。3.1.3交通島綠地可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。⒈中心島綠地位于交叉路口上可綠化的中心島用地。⒉導(dǎo)向島綠地位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地。⒊立體交叉綠島互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。3.1.4廣場、停車場綠地廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。3.1.5裝飾綠地以裝點、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。3.1.6開放式綠地綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)人游覽休息的綠地。3.1.7濱河道路綠地濱河道路是城市中的臨河、湖等水體的道路，這種道路一面臨水，空間開闊，它的綠化屬城市道路綠化的一種。其功能除觀賞、休憩、遮蔭外，有的還有防浪、固堤、護(hù)坡的作用。3.2城市道路綠地率指標(biāo)3.2.1在規(guī)劃道路紅線寬度時，應(yīng)同時確定道路綠地率。3.2.2道路綠地率道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。（道路綠地率的計算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總6寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1.5m計；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1.5m的行道樹綠帶按實際寬度計。）圖3.1道路綠地名稱示意圖3.2.3道路綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定：⒈園林景觀路綠地率不得小于40％；⒉紅線寬7m（含7m）以下道路可根據(jù)實際情況設(shè)置綠地。在歷史人文古鎮(zhèn)由XX市園林行政管理部門根據(jù)景觀要求核定。⒊在二環(huán)路以內(nèi)，⑴新建項目：a.紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；b.紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25％；c.紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％；⑵改擴(kuò)建項目：a.紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；7b.紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于20％；c.紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于15％；⒋在二環(huán)路以外⑴新建項目：除園林景觀路外的道路綠地率不得小于35％；⑵改擴(kuò)建項目：除園林景觀路外的道路綠地率不得小于30％；⒌改擴(kuò)建項目道路紅線外側(cè)綠地寬度達(dá)5m以上的，可適當(dāng)降低綠地率，最大不得降低5％。3.3.1城市道路綠化布置形式從道路橫斷面幾何布置上看，城市道路綠化常見的形式有一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式及其它形式，如圖3.2所示。圖3.2城市道路綠化布置形式示意圖3.3.2道路綠化設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：⒈在城市綠地系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市風(fēng)貌；⒉同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可有所變化；追求“一路一樹”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”，使道路標(biāo)識性更強(qiáng)；8⒊色彩搭配和季相變化的關(guān)系；⒋毗鄰山、河、湖的道路，其綠化應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。3.3.3道路綠地布局⒈種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m，主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不宜小于1.5m；行道樹樹種在XX道路綠化的基調(diào)樹種中選擇，并增加色葉植物的選用；另外，應(yīng)將喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶，使道路綠化的生態(tài)效益最大化，如圖片3.1所示。圖片3.3圖片3.4⒉主、次干路中間分車綠帶和交叉口中心環(huán)島不得布置成開放式綠地，如圖片3.2所示；⒊路側(cè)綠帶宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其它綠地相結(jié)合，如圖片3.3；路側(cè)綠化帶大于8m時，可采用微地形處理，增加植物對于雨水的利用，如圖片3.4所示。⒋人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠帶可與行道樹綠帶合并；建筑退讓紅線后在道路紅線外側(cè)留出人行道或留出人行道與綠地，路側(cè)綠帶位于兩條人行道之間，如圖片3.5所示；設(shè)計時喬灌草高密度結(jié)合，形成綠墻，達(dá)到隔離視線、有效提高綠視率的作用。⒌道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時，宜將路側(cè)綠帶集中布置在條件較好的一側(cè)，如圖片93.6所示。圖片3.5圖片3.6⒍道路兩側(cè)出入口兩旁、交通安全島、交叉路口周圍、各種綠帶均須符合行車視距要求，平面交叉視距與道路計算行車速度大小有關(guān)，按表3.1取值。表3.1平面交叉視距表1001601208010075607555404030303025202015（m）低限值⑴視距三角區(qū)和道路轉(zhuǎn)彎處平曲線內(nèi)側(cè)視距范圍內(nèi)須采用通透式配置，即只能配置低于0.7m或分枝點高于3m的喬木植物，如圖片3.7和圖片3.8所示；平面交叉視距三角形及綠化布置如圖3.3和圖3.4所示。⑵道路轉(zhuǎn)彎處平曲線外側(cè)宜種植引導(dǎo)視線的樹木（即沿曲線連續(xù)等距種植同規(guī)格的喬木）。⑶在互通式立體交叉范圍應(yīng)栽植不同植物以作為互通式立體交叉的特征標(biāo)志。在出入口處，栽植引導(dǎo)視線的樹木；在入口一側(cè)可栽植灌木以縮小視野，間接引導(dǎo)駕駛者減速；在閘道轉(zhuǎn)彎處所構(gòu)成的三角區(qū)內(nèi)只可種植花、草。平曲線內(nèi)側(cè)必須采用通透式配置。立交處綠化布置如圖3.5所示。圖3.3平面交叉視距三角形10圖3.4十字交叉口綠化布置示意圖圖片3.7圖片3.8圖3.5立交處綠化布置示意圖⑷行車防眩要求：二環(huán)路以內(nèi)，中央綠化帶中綠籬或灌木的高度不得低于1.5m，二環(huán)路以外不得低于2.0m。采用灌木球防眩時，種植株距應(yīng)不大于冠幅的5倍。11⒎新建或改造的道路中，綠帶內(nèi)設(shè)計樹木冠幅投影總面積占綠帶總面積不少于80％，常綠喬木數(shù)量占喬木總量不少于80％。⒏行道樹配置時，樹木胸徑必須達(dá)8cm以上，株行距為4～4.2m，并滿足建筑物、構(gòu)筑物外緣與喬木中心距離≥2m的條件下，栽種行道樹。人行道寬≥5.5，原則上設(shè)2排行道樹，可選不同的樹種載植，如圖片3.9所示；兩排行道樹成品字形種植。樹干中心至路緣石外側(cè)距離不小于0.75m。⒐樹池幾何尺寸不低于0.9×0.9×0.8m（長×寬×深），樹池表面略低于地表，表面覆蓋具透水性的硬質(zhì)顆粒3.10所示；或種植地被植物，如圖片3.11所示。圖片3.9圖片3.10圖片3.11⒑道路綠化與有關(guān)設(shè)施⑴道路綠化與架空線在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設(shè)置架空線。必須設(shè)置時，應(yīng)保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應(yīng)選擇開放性樹冠或耐修剪的樹種。樹木與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離應(yīng)符合表3.2的規(guī)定。表3.2樹木與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離3304.51.53.03.5(m)⑵道路綠化與地下管線12新建道路或經(jīng)改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合表3.3的規(guī)定，且行道樹綠帶下方不得敷設(shè)管線。表3.3綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離距灌木中心距離1.01.01.51.51.51.51.2燃?xì)夤艿?.2當(dāng)遇到特殊情況不能達(dá)到上表規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小水平距離可采用表3.4的規(guī)定。表3.4綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離極限值距喬木根頸中心距距灌木根頸中心距管線名稱1.01.01.51.51.51.51.01.01.01.01.01.0污水管道⑶道路綠化與其它設(shè)施樹木與其他設(shè)施的最小水平距離宜符合表3-5的規(guī)定。表3.5綠化樹木與其他設(shè)施的最小水平距離距喬木中心距離（m）距灌木中心距離（m）1.01.02.01.51.5電力、電信桿柱消防龍頭2.013測量水準(zhǔn)點排水盲溝2.01.02.0--3.4.1居住區(qū)道路分類按照《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》，住宅小區(qū)的道路級別可分:一類居住小區(qū)道路（寬度20m）、二類居住小區(qū)道路（寬度18m）、三類居住小區(qū)道路（寬度15m）)。3.4.2居住區(qū)道路綠化⒈行道樹以鄉(xiāng)土樹種為主，在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，樹種力求變化。創(chuàng)造出優(yōu)美的林冠線，打破建筑群體的單調(diào)和呆板感，如：擬單性木蘭、廣玉蘭、櫻花、小葉榕、滇潤楠、法國梧桐、香樟等。圖片3.12圖片3.13⒉道路轉(zhuǎn)角處以色葉植物或者開花植物點綴，如圖片3.14所示。⒊綠植物和落葉植物，速生植物和慢生植花卉、草坪，減少純草坪的使用；若道圖片3.14路比較寬敞，可設(shè)置公共健身場地。如圖片3.15～3.18所示。14圖片3.17圖片3.183.5.1非保密性質(zhì)的行政單位，建議拆除圍墻，使內(nèi)外綠化一體。3.5.2辦公區(qū)主體建筑兩側(cè)可沿道路一邊布置休憩式綠地區(qū)，適當(dāng)種植大樹，設(shè)置座凳、休息亭等以提供休閑空間。3.5.3行政單位門口禁止種植大樹，防止其遮擋主體建筑。圖片3.193.5.2在連接主體建筑的兩側(cè)花壇或者草地中，可適當(dāng)種植一、二棵大樹，以軟化建筑界面，要求樹型優(yōu)美、枝繁葉不茂，如：滇樸、木棉等。城市景觀道路是展示城市風(fēng)貌、市容，反映城市建設(shè)和管理水平，代表城市形象的典型道路。3.6.1作為省會城市XX，在其景觀道路綠化布局形式、植物選擇配置上，要求塑造具有城市特色風(fēng)情的景觀效果?？啥噙\用構(gòu)筑、花架、花臺、花壇形成獨特的多層次綠化，突出植物多樣性、花卉多彩性、樹影斑斕性的景觀效應(yīng)。3.6.2在以自然為主的城市景觀道路中，要再現(xiàn)道路綠化景觀的自然性，在延續(xù)道路主體綠化形式上，盡可能的修復(fù)與再造生態(tài)豐富的景觀道路群類，對于城市主要濱河、濱山體、濱田園的路段建議運用高科技，進(jìn)行多元化的植物與微生物栽培和培育，顯現(xiàn)出不同類別的道路生態(tài)景觀帶。153.6.3對于以人文為主的城市景觀道路，要突出綠化在道路景觀中的景觀性，在考慮節(jié)約性原則的基礎(chǔ)上，可以在重要節(jié)點和段域栽種一些云南珍稀植物，宣傳與強(qiáng)化云南多元化植物的典型性。3.6.4在科技性和產(chǎn)業(yè)性為主的景觀道路上，要突出新品種的植物引進(jìn)，倡導(dǎo)新栽培、修剪與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，體現(xiàn)富于時代感和序列性的新XX景觀綠化特色。3.6.5在老城區(qū)的景觀道路上，地面綠化應(yīng)與周邊建筑的立體綠化結(jié)合起來進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計，體現(xiàn)綠地廊道景觀效應(yīng)。城市中的商業(yè)文化步行街由于人流量最大，活動密集多樣，在綠化設(shè)計當(dāng)中應(yīng)該遵循以下條例：3.7.1步行街中綠化形式的選擇，應(yīng)當(dāng)根據(jù)街道環(huán)境特色進(jìn)行構(gòu)思，可多運用小體量、活動性的花架、花臺、花壇、格柵以營造具有親和力的、靈活的空間環(huán)境。3.7.2對于以純商業(yè)為主步行街中綠化，不提倡栽種高大的喬木，如以特色餐飲為主的夜市步行街，可考慮栽種一定的特色喬木，營造宜人的路邊餐飲環(huán)境，但在樹木上應(yīng)該選擇不落絮、果、葉、籽，且不具棲鳥性的植物。立體交叉路口及立體道路的綠化除按3.3節(jié)3.3.3—（下條款。3.8.1立交橋綠化⒈立交橋綠化方式⑴從橋底開設(shè)種植槽，利用牽引、膠粘、掛網(wǎng)等措施輔助種植具有吸盤、卷須、鉤刺類的攀緣植物；利用攀援植物垂掛花卉種植槽和花球點綴來進(jìn)行立交橋橋柱綠化。⑵對于橋下空間大、周邊交通量不大的立交橋，可結(jié)合實際情況設(shè)置停車位，以緩解用地緊張的局面。⑶在立交橋的橋蔭部位可種植防塵、防噪音的喬、灌木混植。⒉立交橋綠化植物選擇⑴充分利用立交橋下面積較大，有一定光照的特點，多種植觀花樹種，做到一年四季16均有花可賞的效果，營造富有層次感的“橋下森林”。⑵多選用開花喬、灌木植物，如美人蕉、龜背竹等，使XX城市立交垂直綠化呈現(xiàn)不一樣的美感。3.8.2高架橋綠地⒈橋面綠化建議不要在高架橋圍欄內(nèi)側(cè)設(shè)置塑料種植槽、種植垂盆植物，如橋面中間有分隔帶，可在分隔帶中種植一定的防塵綠化植物，如云南黃馨等。⒉立柱綠化在高架立柱周圍種植攀援植物綠化立柱。如選用綠蘿等耐蔭觀葉藤蔓類進(jìn)行綠化，改變以往僅有辟荔、爬墻虎的局面，豐富立柱景觀。⒊橋蔭綠化選用多種耐蔭、抗污染、外形粗放的植物，對目前單一的橋底綠化進(jìn)行改造，努力營造多層次的道路綠化景觀效果，改變高架路下單調(diào)的景觀效果。⒋高架橋綠化植物選擇要豐富高架橋綠化的植物品種，必須建立起XX市立體交叉綠化的植物品種庫，重點收集橋面和立柱植物品種。要大力研究開發(fā)和利用XX附近山區(qū)野生植物資源，發(fā)展本地特色鄉(xiāng)土品種；另外要通過引種試驗，引進(jìn)、篩選出適合XX市土壤氣候環(huán)境的外來品種。3.9.1屋頂綠化⒈屋頂綠化分為坡屋面和平屋面綠化兩種，應(yīng)根據(jù)生態(tài)條件種植耐旱、耐移栽、生命力強(qiáng)、抗風(fēng)力強(qiáng)、外形較低矮的植物。坡屋面多選擇貼伏狀藤本或攀緣植物。平屋頂以種植觀賞性較強(qiáng)的花木為主，并適當(dāng)配置水池、花架等小品，形成周邊式和庭園式綠化。圖片3.2017⒉屋頂綠化可用人工澆灌，也可采用小型噴灌系統(tǒng)和低壓滴灌系統(tǒng)。屋頂多采用屋面找坡，設(shè)排水溝和排水管的方式解決排水問題，避免積水造成植物根系腐爛。⒊屋頂綠化要根據(jù)所處街道性質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，不可隨心所欲，無節(jié)制的面面俱到。⒋在條件允許下應(yīng)大力推廣屋頂綠化。如：醫(yī)院、療養(yǎng)院、高級賓館、居住小區(qū)、以及大型辦公樓等。3.9.2垂直綠化⒈建筑垂直綠化分類⑴墻體綠化。高大建筑物、居民樓兩側(cè)，只要條件允許的均可進(jìn)行垂直綠化。在建筑物的外墻根處栽植具有吸附、攀援性質(zhì)的植物，數(shù)株藤本可起到遮陰、覆蓋墻面、改善環(huán)境的作用。圖片3.21陽臺綠化。提倡臨街各戶在窗臺、陽臺上多種植牽?；ā⒕G蘿之類的攀援植物，美化街景和改善環(huán)境。圖片3.22⒉垂直綠化植物的選擇垂直綠化因其固有的立體綠景特點，要求所選植物具有攀緣陡直立面的能力，在具有攀緣性能的纏繞類、卷須類、攀附類和吸附類植物中，綠化墻面當(dāng)首推吸附植物。露天停車場綠地率不少于20％，綠化覆蓋率不少于30％，宜以常綠喬木為主。3.10.1周邊式綠化停車場多用于停車場面積不大，而且車輛停放時間不長的停車場。種植設(shè)計可以和行道樹結(jié)合，沿停車場四周種植落葉喬木、常綠喬木、花灌木等，用綠籬或欄桿圍合，如圖片3.23所示。18圖片3.23圖片3.243.10.2樹林綠化停車場多用于場地面積較大的停車場，還可兼作一般綠地。綠地布置可利用雙排背對車位的尾距間隔種植干直、冠大、葉茂的喬木。樹木分枝點的高度應(yīng)滿足車輛凈高要求。樹木株距應(yīng)滿足車位、通道、轉(zhuǎn)彎、回車半徑的要求，一般5，在樹間可安排燈柱。停車場與干道之間設(shè)置綠化帶，可以和行道樹結(jié)合，種植落葉喬木、灌木、綠籬等，起到隔離作用，以減少對周圍環(huán)境的污染，參考圖片3.24。3.10.3建筑物前廣場兼停車場建筑前廣場包括基礎(chǔ)綠地、前庭綠地和部分行道樹。利用建筑物前廣場停放車輛時，應(yīng)在廣場邊緣種植常綠樹、喬木、綠籬、灌木、花帶、草坪等，并和行道樹綠帶結(jié)合在一起，既美化街景，襯托建筑物，又利于車輛保護(hù)和駕駛員及過往行人休息。3.10.4停車場綠化設(shè)計的基本要求⒈采取通透式栽植方式，尤其在道路出入口，不能妨礙司機(jī)的視線，在與市區(qū)街道相通的停車場路口，在距機(jī)動車路面0.9～3.0m的范圍內(nèi)，不種植高大喬木。⒉停車場的植物綠化應(yīng)考慮周圍設(shè)施的設(shè)置，以不妨礙夜間照明或各種指示牌或信息欄的查看。⒊停車場在設(shè)計綠化帶、樹池形式、選用樹種以及具體方案時，要根據(jù)停車場所處的位置、總體規(guī)劃、設(shè)置規(guī)模、停車形式、車容量等進(jìn)行綜合考慮，不能死搬硬套。3.11.1公共汽車站、場的林蔭路系統(tǒng)，道路綠化配置應(yīng)合理按排，注意不要讓枝葉遮擋道路標(biāo)識，應(yīng)選擇耐修剪的樹種，以方便人們及時準(zhǔn)確找準(zhǔn)位置及方向；3.11.2公共汽車站作為孤島形式存在時，結(jié)合所處地理位置的特點，滿足過往人流的需19要，周邊應(yīng)加安全圍欄，拒絕采用綠化帶；3.11.3公共汽車站設(shè)置在人行道路邊時，要強(qiáng)調(diào)行道樹的應(yīng)用，少采用綠化帶，保障通行順暢；3.11.4在公共汽車站、場的頂空間可以考慮藤蔓植物的應(yīng)用，既為行人提供遮蔭的場域，又增添了景觀性、增大了綠化率；3.11.5在公共汽車同線路時，其停車站的站與站之間的綠化設(shè)計要注意聯(lián)系性與統(tǒng)一性，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；3.11.6根據(jù)云南的氣候特點，在不破壞汽車調(diào)度的原則下，公共汽車場應(yīng)考慮多采用遮蔭樹種，如梧桐、天竺桂、懸鈴木、滇潤楠等，盡可能對車輛進(jìn)行保護(hù)；3.11.7據(jù)線路不同來劃分車輛停放區(qū)域時，可種植喬木或采用綠籬的形式來進(jìn)行空間的分割。3.11.8考慮到老、弱、病、殘、孕等需要關(guān)愛的人群，需要適地適宜地在公共汽車站、場的候車區(qū)域，植物配置應(yīng)多選擇樹干挺直光滑，落葉較少，葉質(zhì)粗糙的樹種，不因落葉地面堆積而導(dǎo)致滑倒現(xiàn)象。道路邊坡綠化的主要功能首先是防止雨水沖刷，保持水土，結(jié)合邊坡其他防護(hù)加固工程，穩(wěn)定路基結(jié)構(gòu)，保障道路安全通暢；其次是滿足道路的藝術(shù)性和生態(tài)性要求。道路邊坡綠化可參照《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30--2004），結(jié)合城市景觀要求進(jìn)行設(shè)計。濱水道路是具有特色景觀的城市道路，最具城市活力的線性空間，為城市提升優(yōu)質(zhì)環(huán)境，為人們提供親水空間，美化環(huán)境。3.13.1不同濱水道路綠化設(shè)計要求⒈為保證濱水景觀良好的可視性和通透性，不應(yīng)緊鄰濱水道路設(shè)置商鋪或住宅，以避免遮擋觀海視線的暢朗。⒉停車位的設(shè)置應(yīng)注重結(jié)合生態(tài)技術(shù)以減少對環(huán)境景觀的破壞。⒊景觀平臺應(yīng)根據(jù)道路時速來設(shè)置景觀臺的位置和尺寸。20⒋保證綠化如圖片3.25—3.26所示。圖片3.25圖片3.26⒌休憩設(shè)施以及公廁設(shè)置應(yīng)結(jié)合使用狀況，充分考慮人群需求。3.13.2濱水道路綠化植物選擇表3.6濱水道路綠化植物表水菖蒲菖蒲天南星科菖蒲屬天南星科菖蒲屬多年生草本多年生草本喜潮濕喜潮濕觀葉觀葉21地被濕地植物地被地被地被地被耐熱、耐旱、極耐寒喜光、稍耐蔭、耐干燥喜光、喜水濕黃菖蒲矮紫苞鳶尾中甸鳶尾鳶尾科鳶尾屬鳶尾科鳶尾屬鳶尾科鳶尾屬多年生草本多年生草本多年生草本觀花觀花觀花地被22莎草科莞草屬禾本科類蘆屬園景樹地被大花野茉莉園景樹園景樹園景樹園景樹3.14.1城市道路綠化喬灌木配置方式城市道路綠化喬灌木配置方式如表3.7所示。表3.7綠化喬灌木配置方式內(nèi)容對植兩株樹在道路兩旁作對稱種植或均衡種植的一種布置方式。用于行道樹喬木或灌木按一定的株行距或有規(guī)律的變換株行距，成行成用于行道樹、列植排種植的布置方式；列植的樹木可以是同一樹種、同一規(guī)格，分車帶由2株到十幾株喬木或灌木組合而成，布置樹叢道路以路型起庇蔭、主景、叢植而定，可以是草坪或綴花草地等。組成樹叢的單株樹必須是誘導(dǎo)等作用庇蔭、樹姿、色彩、芳香等方面有突出特點的樹木。規(guī)則式帶植指樹木栽植成行成排，各樹木之間均為等距，種能產(chǎn)生較好的植軸線比較明確，樹種配置也強(qiáng)調(diào)整齊，平面布局對稱均衡景觀效果，同帶植或不對稱也均衡，分段長短的節(jié)奏按一定尺度或規(guī)律劃分空時不會讓司機(jī)間；自然式帶植的林帶即帶狀樹群，樹木載植不成行成排，眼睛疲勞，有利于行車安全綠量大，色彩豐富56喬木的單株種植形式，也稱孤立樹，孤植在自然式種植或規(guī)是綠地中的焦則式種植中都可以采用，它著重反映植物個體良好生長發(fā)育點樹、誘導(dǎo)樹孤植23的健美景觀，在構(gòu)圖中多作為局部地段的主景3.14.2道路綠化樹種的選擇⒈喬、灌木選擇⑴因地制宜，適地適樹，突出地方特色，體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕瘍?nèi)涵在機(jī)場、火車、汽車站附近的道路綠地廣植市樹、市花，形成鮮明的城市特色，給游人以深刻的印象；在居住區(qū)考慮一些群眾喜聞樂見的樹木，如合歡、桂花、紫薇、馬褂木、欒樹、柿樹等；工廠區(qū)側(cè)重一些抗污染性較強(qiáng)的樹種，如女貞、夾竹桃等。⑵滿足各類道路功能的綠化需要道路綠化植物具有分割空間、組織交通、提供綠蔭、滯塵、減噪、吸收有害氣體等作用，選擇植物時應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)，結(jié)合實用功能考慮，如寬闊的街道選擇一些樹干直、健壯、分枝點高、冠大蔭濃、枝葉茂密、無污染的樹種，較窄的街道可以考慮種一些低矮的小喬木或灌木，冠幅小、分枝少，呈錐形或柱形的樹種。⑶依樹木形態(tài)、色彩的季相變化，合理選擇種植不同植物樹形、葉形、花果、色彩等各不相同，同一植物在不同的季節(jié)也有很大的變化。以自己獨特的形態(tài)、色彩、風(fēng)韻、風(fēng)味等特點，在不同的環(huán)境中展現(xiàn)、創(chuàng)造各異的植物景觀。⑷加強(qiáng)引種、選育及開發(fā)利用在XX現(xiàn)有的行道樹中，有的種類在長期的應(yīng)用過程中，已表現(xiàn)出一些不良的性狀，如法桐的果球脫落壓碎后易產(chǎn)生飛絮，吸入易得哮喘?。粭?、柳春天的飛絮造成了城市環(huán)境污染。針對此類問題，應(yīng)當(dāng)積極開展新、優(yōu)品種的引進(jìn)、選育工作，開發(fā)試用一些適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件且特點明顯的行道樹種。⒉草本花卉的選擇花卉的選擇以開花時的整體效果為主，表現(xiàn)出不同品種或群體及相互配置所顯示的絢麗色彩，并力求簡潔，輪廓鮮明，色彩有對比。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。⒊地被植物的選擇針對目前城市的街道惡劣環(huán)境與管理水平，草坪草種要選擇適生、抗旱、耐寒、綠期長、耐踐踏、管理簡便的優(yōu)良品種，根據(jù)不同的栽植區(qū)和立地類型，選擇適宜的品種和種植模式。另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用。243.14.3XX城市道路綠化喬、灌木及地被植物種類匯總適合XX城市道路綠化喬、灌木及地被植物匯總?cè)绫?-8所示。表3-8XX城市道路綠化喬、灌木及地被植物種類匯總表喜光、稍耐陰、耐旱喜光、稍耐陰喜光、稍耐陰、稍耐水濕耐陰、耐寒喜光、耐陰、喜濕觀果、觀葉、觀樹形喜光、耐陰、不耐嚴(yán)寒、抗風(fēng)和污染能力強(qiáng)喜光、耐半陰、耐寒、耐旱喜光、耐半陰喜光、耐半陰、耐寒、耐旱喜光、耐陰、耐旱、耐瘠薄喜光、耐陰、耐旱、耐瘠薄喜光、耐半陰和庇陰地、不耐瘠薄干燥耐陰濕、忌陽光直曬、對二氧化硫有較強(qiáng)的抗性喜光、耐陰、較耐寒、耐旱、耐瘠薄紫藤蝶形花科紫藤屬落葉藤本落葉藤本藤本喜光、耐陰、耐寒、耐旱、耐熱喜光、耐蔭夾竹桃科蔓長春花屬蔓長春花觀葉、觀花25喜陰濕、耐旱、耐寒喜光、耐蔭、耐旱馬蹄蓮觀花多年生草本觀花喜溫暖、耐蔭、喜濕觀花觀葉、觀花觀花觀花3.15.1綠化灌溉用水⒈灌溉用水水源⑴合理利用再生水再生水是指城市污水和生活污水經(jīng)適當(dāng)再生工藝處理后，達(dá)到一定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足某種使用要求，可以進(jìn)行有益使用的水。隨著城市水資源的日益緊缺，園林綠化使用再生水已是必然趨勢。⑵雨水的回收利用儲存起來的雨水可以作為中水代替部分城市自來水，應(yīng)用于綠地澆灌、道路清灑、沖廁等，也可以作為公園內(nèi)景觀水體的補(bǔ)充水源。⒉灌溉用水水量在雨水缺少的季節(jié)，一定要注意含水量的控制。每天的淋水量要稍大于該種類規(guī)格的蒸騰時間，使含水量保持在：砂土為3—6％，砂壤土為6—12％，坡土為12—23％，粘土為21—23％。需水量大的植物，其中砂坡土為9—12％，壤土為18—23％，粘土為22—23:砂土為3—4.56—9％，維土為10—18％，粘土為21—22％。⒊大力推廣城市綠化灌溉節(jié)水技術(shù)⑴正確選用灌溉設(shè)備26根據(jù)不同植物的需水規(guī)律和需水量選用不同的灌溉設(shè)備。對于喬木、綠籬、花卉、草坪選用不同的灌溉形式。⑵建立城市綠地灌溉控制系統(tǒng)，根據(jù)實際情況選擇全自動化控制或半自動控制形式。⑶選擇合理的灌溉時間，可以從早上5點到10點，下午4點到10點這兩個時間段澆水，可避免對植物的傷害，也能減少因高溫引起的水分蒸發(fā)。⑷分區(qū)灌溉。不同植物的不同類型將灌溉系統(tǒng)分為若干區(qū)域，每個區(qū)域單獨設(shè)置運行時間就可以確保每種植物只獲得其需要的水。3.15.2綠地水源涵養(yǎng)具有良好植被覆蓋的綠化帶，在降水時很少甚至不產(chǎn)生地表徑流，而無綠化帶地表徑流系數(shù)經(jīng)常高達(dá)0.5以上，因此在土壤水土流失量較大的地區(qū)營建綠化帶，既能涵養(yǎng)水源，又可以很大程度的降低水土流失。⒈利用小區(qū)綠地滯蓄雨水⑴利用綠地滯蓄雨水，是將綠地在立面上略低于路面，并將屋頂、路面的徑流導(dǎo)入低綠地，充分利用低綠地對徑流的滯蓄入滲作用。在小區(qū)內(nèi)為有效利用綠地滯蓄降雨，減小暴雨徑流峰值，增加對地下水的補(bǔ)給，將是開發(fā)利用雨水資源的有效途徑。⑵利用綠地滯蓄雨水應(yīng)依據(jù)不同的土壤條件，科學(xué)確定綠地面積和不透水匯流面的比例和綠地低于路面的大小，以免綠地淹水時間過長而影響其正常生長。⑶小區(qū)建設(shè)中應(yīng)有效利用小區(qū)綠地，立面設(shè)計中略低于路面5～10cm，并使屋頂路面不透水面的降雨徑流匯人低綠地。綠地低于路面5cm、10cm時，其綠地的淹水歷時為12.2～26.3h，不會影響綠地的正常生長。⒉利用道路綠帶滯蓄雨水⑴利用兩側(cè)分隔帶滯蓄雨水在城市道路中采用三幅路、四幅路的斷面型式，當(dāng)兩側(cè)分隔帶較寬時，可考慮分隔帶內(nèi)的容水能力，將一部分車行道雨水直接或間接排入綠化帶內(nèi)，增加綠化帶內(nèi)土的含水量，減少澆灌次數(shù)，節(jié)約大量的水資源，緩解城市用水壓力亦可作為地下水的補(bǔ)充。⑵專門設(shè)計綠地利用雨水以雨水利用為目的的綠地則需要針對雨水滲透的特點來設(shè)計。影響雨水下滲的主要因素有土壤的特性、降水強(qiáng)度、歷時、降水時程分配、植被條件、地形條件等，而綠地設(shè)計則需要通過調(diào)整豎向設(shè)計、增加植物覆蓋以及利用其他技術(shù)措施來降低暴雨徑流的流速、流量，延長滯留時間，改善綠地土壤的滲透條件，從而增加雨水的入滲量。2728第4章城市道路景觀設(shè)計城市道路的景觀設(shè)計包括道路景觀、橋梁景觀、隧道景觀、立交景觀、道路設(shè)施景觀以及道路紅線范圍內(nèi)和路容密切相關(guān)的設(shè)施景觀，是城市道路及其周圍整體環(huán)境的設(shè)計，即城市道路的線型、建筑類型及組合、街道、公共設(shè)施綠化、街道小品的布設(shè)等綜合考慮，達(dá)到與城市環(huán)境的整體協(xié)調(diào)。城市道路是城市交通的通道，具有交通性，也是城市居民購物、娛樂、散步、休憩的重要城市公共空間，具有生活服務(wù)性和觀賞性。城市道路景觀設(shè)計景觀設(shè)計應(yīng)量力而行，應(yīng)符合國家基本建設(shè)的相關(guān)政策、法規(guī)。任何景觀設(shè)計不得有礙于交通安全和暢通。4.1.1城市道路景觀設(shè)計原則⒈安全性：充分保證駕駛員和行人的安全；⒉景觀性：具有觀賞性、美化街景，襯托和改善城市面貌；⒊識別性：區(qū)分形似的街道，增加空間個性；⒋生態(tài)性：改善城市環(huán)境、凈化空氣、防減噪音、調(diào)節(jié)氣候等功能，遮蔭降溫；⒌功能性:滯留與非滯留、突出合理的功能結(jié)構(gòu)規(guī)劃；⒍休閑性：提供居民日常的休閑空間，提供便利場所、舒適性；⒎經(jīng)濟(jì)性：資源利用、成本、市場競爭力、分期實施；⒏多樣性：城市道路各個區(qū)段的綠地有多項主導(dǎo)功能。4.1.2城市道路景觀設(shè)計的空間序列規(guī)劃道路綠地景觀空間序列的組織應(yīng)該主次分明，開閉聚暢適當(dāng)，大小尺度適宜，才能形成完整的景觀空間系列。在自然景色優(yōu)美的路段以及需要充分展示沿街建筑物立面的路段，營造疏朗通透的景觀空間（開敞空間），打開行人的視線；在具有防護(hù)性和隱蔽性要求的路段，利用植物造景，營造緊湊阻隔的景觀空間（密閉空間），收聚行人的視線，開敞空間和密閉空間交替變換，形成有韻律的空間變化效果。4.1.3城市道路景觀形態(tài)模式設(shè)計⒈規(guī)則式采取規(guī)則式種植為主，以簡潔明快為特色，以一種圖案或植物品種為基調(diào)，在統(tǒng)一中29求變化。通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個體及群體的形式美?？刹捎瞄L勢較快、耐修剪的植被，形成模塊式景觀。盡量不要形成過多對稱的綠色區(qū)域。⒉自然式采取自然式種植為主，營造生態(tài)植物群落，植物配植高低錯落、疏密有致，形成層次豐富的自然植物景觀。⑴構(gòu)圖骨架的形成：骨干樹木的選擇和在數(shù)量上應(yīng)構(gòu)成連續(xù)錯落的林冠線及林緣線布局，形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木等樹冠緊湊、樹形優(yōu)美的樹種，位置的選擇應(yīng)該注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。⑵搭配植物的運用：搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹，并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構(gòu)圖關(guān)系、比例尺度、自然栽方式等。⑶基色調(diào)的選擇：花、灌木的色彩配置構(gòu)成了立交基色情調(diào)，花灌木的配置，根據(jù)綠化情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。①與城區(qū)連接的立交色調(diào)可以布置的五彩繽紛；②遠(yuǎn)離城市的立交可布置課稍微淡雅。⑷平面背景的處理：護(hù)坡應(yīng)利用固土性較強(qiáng)的植物，有利于對路基的保護(hù)，同時也有利于建成以后的養(yǎng)護(hù)管理。⒊混合式設(shè)計⑴城鄉(xiāng)結(jié)合道路景觀設(shè)計在地處城鄉(xiāng)結(jié)合部主干道入口處的綠化，應(yīng)以規(guī)則式設(shè)計布局，其它大部分綠地以自然為主。⑵主城區(qū)道路景觀設(shè)計城區(qū)道路地處鬧市區(qū)，人與車流量大，在不影響交通功能的前提下，綠化應(yīng)以低矮的規(guī)則式圖案布局為主，局部應(yīng)為自然的形式。4.2.1道路景觀的主要構(gòu)成要素⒈內(nèi)在因素主要指道路紅線以內(nèi)的東西，按其功能，大致分三類：⑴實用性：路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地30下道口、人行天橋等；⑵審美性的：行道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等；⑶視覺傳達(dá)性的：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、公共招貼欄、地面標(biāo)志等。⒉外在因素⑴主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點。⑵道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素，具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度、立面風(fēng)格、尺度、色彩，表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)，道路景觀視覺質(zhì)量包括幾何線性、路面、沿線景觀（紅線以外自然環(huán)境或人工建筑）、綠化、道路結(jié)構(gòu)物（擋墻、路緣石、邊溝）、橋梁（橋涵、立交橋）、標(biāo)志、照明、隔離柵、護(hù)欄、防噪墻等。4.3.1不同道路的景觀幾何設(shè)計在保證道路自然景觀的同時，可對道路進(jìn)行幾何線性設(shè)計。在滿足交通需求的同時，注意道路的近景和遠(yuǎn)景設(shè)計，以強(qiáng)化視線集中的觀景。⒈平縱面線形的把握道路區(qū)別于建筑之處在于其顯著的線性特征，人們在道路上看到的往往是動態(tài)的風(fēng)景而不是靜止的畫面。幾何化原則以模塊形式為主，多樣性結(jié)合使道路線形的平縱組合形成景觀的連續(xù)性和變幻效果。邊坡設(shè)計不采用千篇一律、規(guī)則的幾何折線形邊坡，因地制宜，改折線邊坡為曲線邊坡，坡腳、坡頂不設(shè)折角，采用貼近自然的圓弧過渡。坡面加固時可采用加固和綠化相結(jié)合的形式，配合路外自然環(huán)境，采用花池墻、階梯柵欄擋墻等新型防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，或者直接對擋墻進(jìn)行垂直綠化。擋墻飾面可以改善擋墻景觀效果，減少人工痕跡，應(yīng)重視對擋墻飾面的處理，使其本身成為一種景觀。特殊路段對擋墻面進(jìn)行圖案裝飾，賦予其文化特色或與環(huán)境相適應(yīng)的內(nèi)涵。31低填低挖路段，條件允許時盡量放緩邊坡形成有效路側(cè)凈空區(qū)和緩沖帶，減輕開挖填筑痕跡，有利于交通安全和生態(tài)植被生長。居住區(qū)、風(fēng)景區(qū)道路除在兩側(cè)全面綠化外，路側(cè)綠化造型要與路邊各種構(gòu)筑物配合形成豐富多彩的路邊景觀。路外景觀設(shè)計時根據(jù)需要引入園林小品設(shè)計，營造和諧自然景觀。工程防護(hù)的景觀主要通過結(jié)構(gòu)的尺度、形狀、材質(zhì)、色彩來體現(xiàn)，選擇合適的結(jié)構(gòu)防護(hù)形式。⒉橫向布局尺度的把握城市道路橫向布局尺度首先因道路本身的功能、性質(zhì)、設(shè)計車速而異。對以交通功能為主的城市快速路、主干路，車速要求較高，設(shè)計可適當(dāng)加大車行道兩側(cè)綠化帶（中央分隔帶和機(jī)非分隔帶）的尺度，避免眩光干擾，有利于行車安全。特別強(qiáng)調(diào)城市道路當(dāng)中關(guān)于有灌木的隔離帶的高度與人們剎車距離的關(guān)系，機(jī)動車道路當(dāng)中有轉(zhuǎn)彎和中間綠化帶有人行穿入時與地面剎車警示線的關(guān)系。⒊道路中間綠化帶喬、灌木裝飾幾何造型及尺度的把握為減少駕乘者的視覺疲勞，可以在城市主干道和次干道的中間綠化帶上對灌木進(jìn)行組合式的造型。根據(jù)城市道路的性質(zhì)與所表現(xiàn)的文化內(nèi)涵，可歸納成菱形組合、波浪組合、方塊組合、回字型組合、條帶型組合。要求耐旱植物、花期較長的花卉，組合方式色彩明艷，每一個單元到下個單元之間的長度比例為1:1。對層次以及高度、長度有一定的限量，灌木組合最多可出現(xiàn)三個高差帶，總高不要超過90cm，其單元長度根據(jù)道路的車速來定。如城市內(nèi)部次干道(限速在40公里/小時以內(nèi))中的綠化帶上的綠化單元，其長度建議控制在6～12m(限速在50～60公里/小時)中的綠化帶上的綠化單元，其長度建議控制在12～24m之間；此外快速道路(限速在60～80公里/小時)中的綠化帶上的綠化單元，其長度建議控制在24～42m之間。道路上的各種設(shè)施應(yīng)符合整體景觀的要求，宜進(jìn)行一體化設(shè)計、集約化布置。4.4.1沿道路設(shè)施的放置⒈與道路走向一致人行道范圍內(nèi)的景觀設(shè)施應(yīng)和道路的走向形成平行，不阻礙交通。在XX市的許多狹窄道路上應(yīng)拆除過多的無功能的道路景觀設(shè)施。32⒉增設(shè)與減除根據(jù)道路的特性和所在區(qū)域的功能性質(zhì)，沿路增加小廣場、公園等休閑空間，通過設(shè)置座椅、標(biāo)識牌、飲水器、垃圾箱等設(shè)施，完善街道功能，為行人提供宜人的停留、游憩空間，或形成連續(xù)的點、線、面結(jié)合的步行空間，促進(jìn)人們的交往，創(chuàng)造積極的城市道路空間。圖片4.1圖片4.2⒊快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標(biāo)志廣告牌、信息顯示牌、護(hù)欄、隔音板等。這些設(shè)施的設(shè)計不應(yīng)僅僅是道路功能的補(bǔ)充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。⒋路緣石鋪設(shè)高度要求整齊統(tǒng)一、接縫平整，制作規(guī)則整齊、線條挺拔，與人行道鋪裝等周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。如考慮利用道路兩側(cè)綠地、分隔帶滯蓄路面雨水，涵養(yǎng)水源時，應(yīng)采用高度與路面平齊的平緣石，綠地的地坪標(biāo)高略低于路面。⒌隔音墻的設(shè)置應(yīng)滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—93）規(guī)定。高架道路的隔音墻應(yīng)按環(huán)境景觀與行車心理要求，宜選擇通透、簡潔的屏障板形式，構(gòu)造嚴(yán)謹(jǐn)精致，符合審美心理。⒍標(biāo)志標(biāo)線、信號燈、護(hù)欄、隔離墩等交通安全設(shè)施應(yīng)保持整潔。信號燈、指示牌及電燈桿等宜共用支柱，統(tǒng)一色調(diào)。⒎電話亭、路名牌、交通引導(dǎo)圖、坐椅、郵箱、垃圾桶等公用附屬設(shè)施應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計和布局。⒏對于富有建筑藝術(shù)價值或歷史意義的橋梁、高架路或處于重要景觀地區(qū)的道路照明設(shè)計必須考慮景觀照明的要求。作為景觀素材進(jìn)行設(shè)計時，既要符合夜間使用功能，又要考慮白天的造景效果，沿路的架空線路應(yīng)下地。燈桿燈具的色彩和造型應(yīng)符合街道景觀的基調(diào)。33⒐為分隔人流、車流交通、阻止或限制有關(guān)車輛進(jìn)入，或保障行人安全停留的設(shè)施。護(hù)欄距地面高度一般控制在110cm，護(hù)柱、路障高度60cm，可移動式安全島高度70cm，設(shè)計時要充分考慮強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，其次要考慮造型美，突出其功能和裝飾性。產(chǎn)品材料選擇具有一定強(qiáng)度的、與環(huán)境相協(xié)調(diào)的混凝土、石材、鑄鐵、耐腐蝕鋼等制作。4.4.1地面鋪裝要點城市道路地面鋪裝主要體現(xiàn)在人行道上，鋪裝不同的圖案和肌理，具有導(dǎo)向性和方位性，并體現(xiàn)出一定的城市道路景觀特色，地面的鋪裝應(yīng)因路而異。⒈在人行道上可使用透水磚，防止地面積水。在透水磚的選擇上，采用排水性強(qiáng)，縫溝對接要暢通，便于清掃和防滑。⒉盲道鋪裝的首要問題就是安全性、非圖案化和連續(xù)性。⒊在鋪裝上對電纜線、排水井應(yīng)有指示。⒋在綠化帶周邊的鋪裝，應(yīng)該用蓄水性強(qiáng)的空心磚，可起到保水、蓄水的作用。4.4.1地面鋪裝的選用⒈預(yù)制彩色混凝土面磚適用于普通人行道、廣場與各種道路鋪裝；⒉現(xiàn)澆水泥混凝土地面混凝土地面澆筑后，在混凝土終凝前，還可在其上做出圖案與紋樣，如露骨料的洗石路面鋪裝，或者做彩色水泥抹面，制作抹面圖案，或彩色水磨石地面鋪裝。適用于人行道、廣場、園林景觀道路、停車場地面鋪裝。⒊天然石材采用石灰石或其它天然石材加工鋪貼，適用于人行道、廣場、步行街、園林景觀道路、停車場地面鋪裝。⒋石子鑲嵌、拼花與嵌草地面常用于園林景觀路中的游人步道。34圖片4.5⒌鋪裝以硬質(zhì)材料為主，形式及色彩搭配應(yīng)具有一定的圖案美感，不宜采用無防滑措施的光面材料。圖片4.64.5.1不同城市道路雕塑設(shè)計⒈對于機(jī)動車道放置雕塑的距離，不應(yīng)在機(jī)動車或非機(jī)動車的間隔綠化帶上建構(gòu)高于行道樹3m的建筑物。⒉關(guān)于主干道周邊綠化帶中序列性的小品雕塑應(yīng)建構(gòu)在人行道內(nèi)第一排的行道樹之間，且小品雕塑相互之間距離尺度應(yīng)控制在100～200m之內(nèi)。雕塑自身的造型應(yīng)簡潔性、裝飾性，并防灰塵，切忌不宜與垃圾箱和配電箱混淆，保證小品的純凈性。⒊城市主干道與主干道在交匯的節(jié)點上(十字路口)或分隔的綠化帶上雕塑的材質(zhì)上35不應(yīng)采用玻璃、玻璃鋼以及帶刺帶尖等的怪異造型，避免產(chǎn)生眩光或造成危險。⒋主城區(qū)機(jī)動車與非機(jī)動車的分隔綠化帶中適當(dāng)點綴雕塑小品，尺度可限制在1.5m以下，避免產(chǎn)生眩，造型應(yīng)簡潔明快，可與城市道路中的燈柱結(jié)合。⒌城市道路中車速限制在40公里/40m之外。⒍盡端式道路(車速限制在30～40公里/小時的路段)人行道區(qū)域，雕塑可設(shè)置在路側(cè)綠化帶的休閑設(shè)施（如座椅等）附近，并與休閑設(shè)施相結(jié)合，可以科普形式雕塑為主，增加趣味性。⒎城市商業(yè)步行街可結(jié)合該城市的歷史文化，體現(xiàn)一定寫實性的小品雕塑，應(yīng)強(qiáng)調(diào)警示性、燈光效果，并防止與行人碰撞，保證安全性。⒏濱水景觀道路設(shè)置的雕塑形式應(yīng)結(jié)合周邊自然景觀帶，應(yīng)控制在3m以下的高度，美觀協(xié)調(diào)，親和柔美。城市道路景觀中的環(huán)境小品設(shè)施，主要包括花壇花缽、休憩亭廊、水池噴泉、座椅、雕塑、景石等，體量不大，具有雙功能，不僅為人們提供了休息、觀賞、標(biāo)識等功能性服務(wù)，而且其本身的造型、色彩、幽默性、怪誕性也頗具藝術(shù)觀賞價值和文化價值，往往因其小而精致給人以深刻的感受和體驗。小品的設(shè)計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。圖片4.7圖片4.84.7公共休憩設(shè)施城市公共設(shè)施的整體發(fā)展應(yīng)具有創(chuàng)新的、健全的、系統(tǒng)的設(shè)計理念。364.7.1道路公共休憩設(shè)施的設(shè)計要求⒈設(shè)施的設(shè)置應(yīng)保證安全，設(shè)計應(yīng)符合人群的使用行為，可在保證健身的前提下帶有科技性，增添趣味性。圖片4.9圖片4.10⒉道路公共休憩設(shè)施設(shè)置應(yīng)保證視線的暢朗，不能阻礙人的通行。應(yīng)設(shè)置在人行道偏內(nèi)側(cè)的樹蔭下，并且與道路走向平行。以適當(dāng)?shù)拈g距放置，色彩與環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)，材質(zhì)耐磨環(huán)保，造型美觀大方，可選擇本較低的材料。圖片4.11⒊提供人們的休憩設(shè)施，造型應(yīng)統(tǒng)一，色彩應(yīng)與道路周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，造型實用美觀，小品本身的造型、色彩、幽默性也頗具藝術(shù)觀賞價值和文化價值，其小而精致給人以深刻的感受和體驗。水景景觀以水為主，應(yīng)運用在空間環(huán)境的重點部位，作為景觀的中心點來設(shè)計，為城37市增添活力，為人群提供親水空間。水景設(shè)計應(yīng)結(jié)合場地氣候、地形及水源條件并考慮道路景觀用水、水體凈化情況。4.8.1水景的設(shè)計要點⒈安全性水景的使用功能不同，觀賞類水景的深度一般設(shè)在300-450mm之間，當(dāng)水深超過450mm時則應(yīng)加筑防護(hù)欄并且要保證防護(hù)欄的牢固性，嬉戲類的水如汀步下的小溪等，則應(yīng)低于300mm，噴泉的蓄水池的深度宜在300mm，并要做好防水防潮處理。⒉經(jīng)濟(jì)性水景的正常運用要耗費許多的水資源，電力資源以及一些循環(huán)裝置和動力裝置的耗費，如循環(huán)泵、水處理、季節(jié)性圍護(hù)是水景運用長期處理的關(guān)鍵。為了節(jié)約用水可以采用非飲用水的循環(huán)水。在使用循環(huán)裝置是要注意水藻類植物的堵塞。⒊觀賞性⑴夜間水景照明動態(tài)水景的照明，可在廣場中心設(shè)置燈光音樂噴泉，如文化宮、南屏步行街中心噴泉。(但不主張噴泉動態(tài)水)⑵管線的隱藏水景中要有進(jìn)水孔、出水孔、燈具管線、循環(huán)泵的管線等，如果這些管線都裸露在水底，勢必影響水景的美觀，所以要對這些裸露的管線加以隱藏。如在一些管線上故意纏繞一些綠色的假的水藻、或結(jié)合碎石、沙礫等作一些隱藏，要特別注意冬季抽干水后水底的景觀效果，可以做一些水底的卵石拼花?；蜃鲆恍┯幸嫘栽O(shè)施，比如高低錯落的石柱等。⑶水景的美觀大面積的靜水切忌水面上空而無物，可以做一個雕塑、造一艘假船或種植一些浮萍，小面積的水不適合做成靜水（特殊景觀除外）。在亭廊架等建筑體塊之外的，具有部分功能性、觀賞性、交通性和指示性的一種構(gòu)筑。攀援植物可順著構(gòu)筑架攀爬生長，形成綠色生態(tài)通道，為道路景觀增添個性特色。4.9.3道路構(gòu)筑架設(shè)計要求⒈構(gòu)筑架應(yīng)該根據(jù)道路的情況設(shè)計，不同設(shè)計應(yīng)該保證不遮擋街道綠化，構(gòu)筑結(jié)構(gòu)安38全、通透，構(gòu)筑體量適度，運用云南民族特色的動物或植物進(jìn)行裝飾，在構(gòu)筑物當(dāng)中，應(yīng)該根據(jù)街道的性質(zhì)和周邊使用者的概率及密度加以尺度的控制，不要出現(xiàn)構(gòu)筑支撐物的漏水、漏電、脫色等現(xiàn)象。⒉構(gòu)筑物體應(yīng)該輕盈、通透和周邊景觀融為一體，盡可能地和綠化結(jié)合，適當(dāng)強(qiáng)調(diào)照明的效果。構(gòu)筑的背景及側(cè)翼適當(dāng)有一定的攀爬植物，不應(yīng)使用帶刺植物、有毒植物的栽種，如純休息設(shè)施的構(gòu)筑物應(yīng)該注意可配有部分公益廣告，但拒絕商業(yè)廣告的出現(xiàn)。圖片4.12圖片4.134.10.1城市道路標(biāo)識是以直觀、清晰的方式傳達(dá)和宣傳交通、旅游等信息的媒介。根據(jù)使用功能的不同主要可分為三種：城市道路交通標(biāo)識、城市旅游信息標(biāo)識以及戶外廣告。表4.1標(biāo)識系統(tǒng)分類城市道路交通標(biāo)識道路名稱、道路指向、交通指揮信號城市旅游信息標(biāo)識戶外廣告旅游信息、景區(qū)導(dǎo)向、景點介紹商業(yè)廣告、公益廣告、城市形象宣傳等—4.10.2城市道路標(biāo)識應(yīng)具有規(guī)劃合理性和連貫性，布局科學(xué)，主次明確，關(guān)聯(lián)清晰，單體設(shè)計上應(yīng)做到材料安全環(huán)保，具有人性化和藝術(shù)化的特征，為城市道路景觀增色。4.10.3城市道路交通標(biāo)識應(yīng)清晰準(zhǔn)確的反映道路名稱及指向并具有較好的連貫性。標(biāo)識高度，色彩及字體比例應(yīng)做到統(tǒng)一、規(guī)范。宜采用中英文雙語標(biāo)注，并翻譯準(zhǔn)確。根據(jù)使用對象不同道路交通標(biāo)識可分為車行導(dǎo)向與人行導(dǎo)向兩種。⑴車行導(dǎo)向應(yīng)采用簡明準(zhǔn)確的方式傳達(dá)交通信息，不應(yīng)產(chǎn)生歧義，單位標(biāo)識牌傳達(dá)信39息量不宜過大。⑵車行導(dǎo)向標(biāo)識主要位于道路交叉口，反映道路位置，應(yīng)在城市主要道路或高架路等接駁處設(shè)置，應(yīng)結(jié)合道路設(shè)計車速充分考慮視距以確定標(biāo)識高度以及字體大小。⑶人行導(dǎo)向標(biāo)識主要位于道路兩側(cè)，反映道路名稱和方向，應(yīng)具有較好的連貫性。4.10.4城市旅游標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)能清晰準(zhǔn)確的反映城市旅游景點信息，并同時起到指向與宣傳雙重作用。標(biāo)識高度，色彩及字體比例應(yīng)做到統(tǒng)一、規(guī)范。應(yīng)采用中英文雙語標(biāo)注，并翻譯準(zhǔn)確。根據(jù)標(biāo)識的對象不同旅游標(biāo)識系統(tǒng)可分為三級，參照表4.2表4.2旅游標(biāo)識系統(tǒng)分類最大服務(wù)半徑3km作為景點周邊配套設(shè)施，以人行導(dǎo)向為主，標(biāo)識單體設(shè)計宜Ⅲ級500m具有一定的地域特色，能夠較詳細(xì)的反映景點內(nèi)容簡介4.10.5城市戶外廣告設(shè)置應(yīng)遵循整潔、美觀、大方的原則：對褪色、骯臟、破損的廣告招牌進(jìn)行修復(fù)或更換，統(tǒng)一規(guī)劃廣告設(shè)置陣位、尺寸及材質(zhì)，塑造整潔、美觀、協(xié)調(diào)的視覺環(huán)境。⑴街道非臨時性戶外廣告設(shè)置應(yīng)報批相關(guān)城市主管部門后方可執(zhí)行，嚴(yán)禁私自違章搭建。⑵街道戶外廣告根據(jù)設(shè)置陣位可分為路側(cè)廣告牌位、沿街建筑底層廣告牌位、沿街建筑中部廣告牌位、沿街建筑頂層廣告牌位、大型廣告牌位、獨立廣告牌位；其設(shè)置不得阻擋交通通道。材質(zhì)宜采用輕型材料，避免傷害行人。⑶使街道空間豐富多彩。⑷街道路側(cè)戶外廣告設(shè)置不宜過密，主干道間距不宜小于50m，商業(yè)街區(qū)間距不宜小于20m。⑸街道戶外廣告宜采用三面翻、電子屏等先進(jìn)技術(shù)，增加單位標(biāo)識的使用效率，對于部分設(shè)置時間較長，材質(zhì)出現(xiàn)褪色、骯臟的戶外廣告，應(yīng)及時更換和清洗。減少城市環(huán)境形象污染。40公共康體設(shè)施是指提供給公眾進(jìn)行戶外體育運動和鍛煉的設(shè)施。對各種公共場所中人的活動形態(tài)進(jìn)行調(diào)查，來確定其康體設(shè)施類型的選項。在城市公共設(shè)施的使用功能的界定上，要盡可能滿足人機(jī)工程學(xué)的要求，體現(xiàn)其功能的科學(xué)性。4.11.1公共康體設(shè)施設(shè)置要求⑴不要輕易占道，留出適當(dāng)空間增置桌凳，形成休憩區(qū)域，觀賞植物盡量要少，道路與康體設(shè)施之間盡量軟隔開。圖片4.14⑵可利用空閑時停車場區(qū)域與人們康體活動進(jìn)行結(jié)合，多元化利用空間。⑶街道應(yīng)考慮各個年齡段層次人群的需求，人性化設(shè)置，要避免公共康體設(shè)施成為兒童嬉戲場所。位置的選擇應(yīng)選擇在離居住社區(qū)較近的地方，不要造成道路障礙，一般宜設(shè)者在大樹下、公共建筑的廊下、建筑物的出入口附近等。設(shè)計時要注意動態(tài)空間與靜態(tài)空間要保持一定的距離，以免互相干擾。⑷選料上應(yīng)盡量避免掉色、脫漆、脫榫，耐使用。濱水道路是具有特色景觀的城市道路，最具城市活力的線性空間，為城市提升優(yōu)質(zhì)環(huán)境，為人們提供親水空間，美化環(huán)境。不同濱水道路景觀設(shè)計要求:⒈為保證濱水景觀良好的可視性和通透性，不應(yīng)緊鄰濱水道路設(shè)置商鋪或住宅，以避41免遮擋觀海視線的暢朗。⒉停車位的設(shè)置應(yīng)注重結(jié)合生態(tài)技術(shù)以減少對環(huán)境景觀的破壞。⒊景觀平臺應(yīng)根據(jù)道路時速來設(shè)置景觀臺的位置和尺寸。⒋保證綠化。圖片4.15⒌休憩設(shè)施以及公廁設(shè)置應(yīng)結(jié)合使用狀況，充分考慮人群需求。第5章道路綠化工程投資估算分析建設(shè)項目投資，亦稱建設(shè)工程造價，一般是指進(jìn)行某項工程建設(shè)花費的全部費用，即該建設(shè)項目有計劃地進(jìn)行固定資產(chǎn)再生產(chǎn)和形成最低量流動資金的一次性投入費用的總和。它主要由設(shè)備工器具購置投資、建筑安裝工程投資和工程建設(shè)其它投資組成。設(shè)備工器具購置投資是指按照建設(shè)項目設(shè)計文件要求，建設(shè)單位(或其委托單位)購置或自制達(dá)到固定資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和新、擴(kuò)建項目配置的首套工器具及生產(chǎn)家具所需的投資。它由設(shè)備工器具原價和包括設(shè)備成套公司服務(wù)費在內(nèi)的運雜費組成。建筑安裝工程投資是指建設(shè)單位用于建筑和安裝工程方面的投資，包括用于建筑物的建造及有關(guān)準(zhǔn)備、清理等工程的投資，用于需要安裝設(shè)備的安置、裝配工程的投資，是以貨幣表現(xiàn)的建筑安裝工程的價值，其特點是必須通過興工動料、追加勞動才能實現(xiàn)。42工程建設(shè)其他投資是指末納入以上兩項的由項目投資支付的，為保證工程建設(shè)順利完成和交付使用后能夠正常發(fā)揮效用而發(fā)生的各項費用總和。城市道路綠化工程投資也包括設(shè)備工器具購置投資、建筑安裝工程投資、工程建設(shè)其它投資和預(yù)備費用四項內(nèi)容。綠化工程投資的合理確定與控制，是建設(shè)工程投資決策的科學(xué)依據(jù)，是提高投資效果的基礎(chǔ)。因此，投資額的確定方法就成為合理確定與控制投資的基礎(chǔ)；由于實物量造價分析方法可使計算出來的項目投資更加接近于實際成本，我們將采用國際及國內(nèi)多數(shù)行業(yè)通行的實物量造價分析方法對XX市城市道路綠化工程的投資估算進(jìn)行分析。5.1.1實物量造價分析方法概述實物量造價分析方法是指根據(jù)工程設(shè)計圖表資料的工程數(shù)量和定額消耗，先計算出人工、材料、機(jī)械臺班等實物消耗的數(shù)量，然后分析實物單價，最后計算工程費用的一種造價分析方法。實物量造價分析方法是近年來為適應(yīng)國際招標(biāo)工程的需要，通過某些國際咨詢公司引進(jìn)的一種全新的工程造價計算方法，與之相對應(yīng)的造價分析方法叫地區(qū)估價法。我們從不同專業(yè)的造價編制辦法中提煉共性的因素，提出實物量造價分析方法的一般表達(dá)式和通用分析方法⒈一般表達(dá)式建設(shè)項目造價=∑分項造價；分項造價=∑（定額細(xì)目數(shù)量×定額實物消耗×實物單價＋基數(shù)×費率）基數(shù)通常有人工費、人工＋機(jī)械費、定額直接費即基價和直接費四種。當(dāng)基數(shù)為直接費時：分項造價=∑[定額細(xì)目數(shù)量×定額實物消耗×實物單價×(1＋費率)]。=∑直接費×（1＋綜合費率）⒉分析流程用實物量造價分析方法分析建設(shè)項目的造價要解決“干什么、怎么干、多少價和什么費”四個問題?！案墒裁础笔歉鶕?jù)要編制造價的建設(shè)項目的設(shè)計文件的設(shè)計圖表、編制辦法規(guī)定的分項表形成建設(shè)項目造價的項目表，表示建設(shè)項目的分項層次和工作內(nèi)容?！霸趺锤伞笔歉鶕?jù)建設(shè)項目的項目表分項層次和工作內(nèi)容及其施工組織方案對每一分43項進(jìn)行組價即套定額，要求項目表分項的工作內(nèi)容必須和定額項目組合的工作內(nèi)容必須一致?！岸嗌賰r”就是根據(jù)套定額分析出的實物資源確定其當(dāng)時當(dāng)?shù)氐念A(yù)算單價，要收集當(dāng)時當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)文件和規(guī)定及價格信息和運雜費方案等?！笆裁促M”是取什么樣的費率標(biāo)準(zhǔn)，由哪些費用組成，其費率的大小是多少。⒊影響因素在市場經(jīng)濟(jì)條件下，人工、材料和機(jī)械臺班單位是隨市場而變化的，而且它們是影響工程造價最活躍、最主要的因素。實物量造價分析方法，是采用工程所在地的當(dāng)時人工、材料、機(jī)械臺班價格，能較好地反映實際價格水平，工程造價的準(zhǔn)確性高。雖然計算過程較單價法繁瑣，但用計算機(jī)也就快捷了。因此，實物量造價分析方法是與市場經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的造價編制方法。⒋實物量分析方法的特點實物量分析法的優(yōu)點是適應(yīng)多變的施工條件，能夠反映施工工期和質(zhì)量要求、施工成本的影響，較準(zhǔn)確地計算工程建設(shè)所需要的資源消耗，從而使計算出來的項目投資更加接近于實際施工成本。定額，外部定額只是一個參考。相比來說，實物量造價分析方法分析工程的實際情況非常詳細(xì)、扎實，隨著招標(biāo)、投標(biāo)制度的深入，實物量造價分析方法的應(yīng)用將會越來越廣。5.1.2綠化工程造價概述⒈綠化工程造價的測算體系綠化工程造價計算屬于建設(shè)工程范疇，為了進(jìn)行控制，我們必須對投資在量的方面有一個參考值，這個值又叫目標(biāo)值或計劃值?？刂茣r，就以其為參考物，而實際的量所發(fā)生的變化就圍繞它上下波動?？刂频娜蝿?wù)是使這種波動盡可能的減小。因此，目標(biāo)值的確定是控制的一個關(guān)鍵工作。投資本身是一個逐步開展和不斷深化的過程，因此，在其運動過程的不同階段便有不同的測算工作，形成不同的投資額和不同的測算種類。隨著投資活動的不斷深化，要求對投資額進(jìn)行不同深度和精度的測算，相應(yīng)的形成了一個完整地反映投資在數(shù)量變化上的投資額測算體系。即從項目決策到竣工交付使用的整個過程中，根據(jù)在不同階段投資額的作用和精度要求的不同，形成了投資估算，設(shè)計概算，施工圖預(yù)算、施工預(yù)算、標(biāo)底、投標(biāo)報價、結(jié)算和決算等8種測算方式，并由此構(gòu)成了建設(shè)項目投資額的測算體系。44投資估算，一般是指在投資前期(規(guī)劃、項目建議書、可行性研究報告)階段，建設(shè)單位向國家申請擬定項目或國家對擬定項目進(jìn)行決策時，確定建設(shè)項目在規(guī)劃、項目建議書、可行性研究報告等不同階段的相應(yīng)投資總額而編制的經(jīng)濟(jì)文件。投資方對任何一個擬建項目，都要通過對可行性研究報告的全面評審后，才能決定是否正式立項。在可行性研究中，除考慮國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的需要和技術(shù)上的可行性外，還要考慮經(jīng)濟(jì)上的合理性。投資估算為投資決策提供數(shù)量依據(jù)，也是建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)，因此，它是建設(shè)項目在初步設(shè)計前各階段工作中，作為論證擬建項目在經(jīng)濟(jì)上是否合理的重要文件。它具有如下幾個方面的作用：⑴它是政府決策部門決定擬建項目是否繼續(xù)進(jìn)行研究的依據(jù)。⑵它是政府決策部門審批項目建議書的依據(jù)。⑶它是政府決策部門審批建設(shè)項目可行性研究報告的依據(jù)。可行性研究報告被批準(zhǔn)后，投資估算就作為控制初步設(shè)計概、預(yù)算的依據(jù)，也是國家對建設(shè)項目所下達(dá)的投資限額，并可作為資金籌措計劃的依據(jù)。⑷它是編制中長期規(guī)劃和保持合理投資結(jié)構(gòu)的依據(jù)。根據(jù)投資估算的作用不同，其內(nèi)容的深淺程度也不盡相同。公路工程投資估算是公路建設(shè)項目可行性研究報告中的重要內(nèi)容，它可分為兩類，一類是項目建議書投資估算，一類是工程可行性研究投資估算。云南省在2003年頒布了新的《云南省建設(shè)工程造價計價2007年頒布了新的《市政工程投資估算指標(biāo)》，在編制城市道路綠化工程投資估算時，應(yīng)按其規(guī)定執(zhí)行，并應(yīng)滿足預(yù)可行性研究和工程可行性研究的深度要求。⒉綠化種植工程造價組成內(nèi)容綠化種植工程造價有兩大內(nèi)容組成：一是工程直接費用；二是工程間接費用。工程直接費用，顧名思義是指完成綠化種植工程的直接成本部分，主要包括三個方面。⒈保墑，澆水，圍護(hù)??直至竣工后，養(yǎng)護(hù)一個月的時間內(nèi)所耗用的全部人工費用。⒉材料費用：包括各種不同品種、規(guī)格苗木本身的費用，以及種植時必需的輔助材料費用。輔助材料包括苗木灌溉的水，樹干防護(hù)的草繩、鉛絲，以及各類竹樁、木樁、水泥樁等材料費用。⒊機(jī)械費用：包括大規(guī)格苗木，當(dāng)人工不能扛抬時，必須使用機(jī)械搬運到設(shè)計方位，然后吊起、復(fù)位、扶正等發(fā)生機(jī)械耗損的費用。人工、材料、機(jī)械三項費用，在定額中均有詳盡的規(guī)定，一般情況下，是不允許隨意45改動的。但是，定額是按照正常的施工方法，確定人工、材料、機(jī)械費用的。由于施工工程的條件、氣候千變?nèi)f化，定額還規(guī)定，允許定額規(guī)定以外的不確定因素，由甲、乙雙方根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，另行增加工程費用，但必須經(jīng)過甲、乙雙方協(xié)商同意，并在施工合同中增加補(bǔ)充條款明確，方可增加工程費用。工程間接費用，是指完成綠化種植工程后，施工企業(yè)必須收取的其他費用，它是綠化工程造價必不可少的組成部分。其中包括：施工企業(yè)技術(shù)管理人員和企業(yè)管理費用的支出，企業(yè)的合法利潤以及上繳國家(或上級管理部門)的稅金等內(nèi)容組成。工程間接費用收取多少，是根據(jù)綠化種植工程的規(guī)模大小，由市建設(shè)工程定額管理總站統(tǒng)一明確規(guī)定的，是不能隨意增減的。5.2.1綠化工程投資估算的組成內(nèi)容綠化工程投資估算額包括建筑安裝工程費、設(shè)備購置費、工程建設(shè)其他費用、基本預(yù)備費四大部分。⒈將《建筑安裝工程費用項目組成》中的措施費（環(huán)境保護(hù)、文明施工、安全施工、臨時設(shè)施、夜間施工的內(nèi)容）按比例（見費率取定表）分別攤?cè)肴斯べM、材料費和機(jī)械費。二次搬運、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安裝拆除、混凝土和鋼筋混凝土模板及支架、腳手架編入直接工程費。綜合費用由間接費、利潤和稅金組成。⒉設(shè)備購置費依據(jù)設(shè)計文件規(guī)定，其價格由設(shè)備原價＋設(shè)備運雜費組成，設(shè)備運雜費指除設(shè)備原價之外的設(shè)備采購。運輸、包裝及倉庫保管等方面支出費用的總和。⒊工程建設(shè)其他費用包括：建設(shè)管理費、可行性研究費、研究試驗費、勘察設(shè)計費、環(huán)境影響評價費、場地準(zhǔn)備及臨時設(shè)施費、工程保險費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費、生產(chǎn)準(zhǔn)備及開辦費。按國家現(xiàn)行的有關(guān)統(tǒng)一規(guī)定程序計算。⒋預(yù)備費包括基本預(yù)備費和價差預(yù)備費?；绢A(yù)備費系指在投資估算階段不可預(yù)見的工程費用。5.2.2綠化種植工程投資估算的計算依據(jù)首先，要有完整的綠化種植工程規(guī)劃設(shè)計圖（或施工圖），用以確定工程數(shù)量。規(guī)劃設(shè)計圖的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)投資方特定的環(huán)境、地形、觀賞、使用等要求以及投資額46度，設(shè)計出既有利于植物生長、觀賞、使用功能，又保證資金合理使用，配置不同品種、規(guī)格的苗木種植數(shù)量，達(dá)到投資方預(yù)期的效果。其次，要有和工程相配套的苗木市場價格信息資料。工程施工時間的不同，其苗木價格是根據(jù)市場價格的起伏而變化的，所以在施工前必須根據(jù)當(dāng)前市場苗木供應(yīng)價格情況，計算該工程投資估算，即完成一個綠化種植工程大概需要多少資金的框算計劃。5.2.3綠化種植工程投資估算的計算方法⒈投資估算編制程序綠化種植工程投資估算編制程序見表5.1。表5.1分項指標(biāo)投資估算計算程序1（1＋3＋5）×措施費費率×8%4（1＋3＋5）×措施費費率×87%3＋46（1＋3＋5）×措施費費率×5%5＋6（一）＋（二）＋（三）（四）×綜合費用費率原價＋設(shè)備運雜費（一＋二）×工程建設(shè)其他費用費率（一＋二＋三）×8%設(shè)備購置費工程建設(shè)其他費用基本預(yù)備費四⒉價格及費率取定⑴價格取定人工綜合單價按XX地區(qū)綠化施工當(dāng)時的工資水平確定；材料價格、機(jī)械臺班單價按施工當(dāng)時云南省XX市工程建筑材料價格信息的材料單價和機(jī)械臺班的市場價格確定。⑵費率取定①將措施費分別攤?cè)肴斯べM、材料費和機(jī)械費。措施費費率為4.10%，計費基數(shù)：47人工費＋材料費＋機(jī)械費。分?jǐn)偙壤浩渲腥斯べM8%，材料費87%，機(jī)械費5%，分別按比例計算。②綜合費用費率為22.78%，計費基數(shù)：直接費。③工程建設(shè)其他費用費率，工程建設(shè)其他費用費率按10%~15%確定。計費基數(shù)：建筑安裝工程費＋設(shè)備購置費。④基本預(yù)備費費率按8%確定，計費基數(shù)：建筑安裝工程費＋設(shè)備購置費＋工程建設(shè)其他費用。按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75--97）設(shè)計規(guī)范規(guī)定，道路綠化中應(yīng)該以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤，結(jié)合《市政工程投資估算指標(biāo)》第一冊道路工程（HGZ47-101-2007）的細(xì)目劃分標(biāo)準(zhǔn)，本書擬對XX市城市道路綠化工程劃分為喬木種植、球形植物種植、綠籬種植和草坪種植四個分項工程。本節(jié)首先對四個分項工程的指標(biāo)實物消耗進(jìn)行分析，然后對本市常用的道路綠化方式進(jìn)行綜合單價分析。5.3.1分析依據(jù)⒈《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75--97）；⒉《市政工程投資估算指標(biāo)》第一冊道路工程（HGZ47-101-2007）；⒊《云南省市政工程消耗量定額》（2003）；⒋《云南省建設(shè)工程措施項目計價辦法》（2003）；⒌《云南省建設(shè)工程造價計價規(guī)則》（2003）；⒍《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》（（2002）年修訂本）；⒎云南省XX市現(xiàn)行建筑、市政、安裝定額及有關(guān)費用定額；⒏云南省XX市工程建筑材料價格信息；⒐人工單價執(zhí)行云建標(biāo)[2007]535文調(diào)整為：34.77元。5.3.2分析方法采用《市政工程投資估算指標(biāo)》第一冊道路工程（HGZ47-101-2007）中的分項指標(biāo)48確定道路綠化工程的實物消耗，然后給出城市道路綠帶（包括分車綠帶、行道樹綠帶和路2側(cè)綠帶）單位工程（每100m長或100m綠帶）的綜合價格分析方法。5.3.3喬木種植單位綠化工程綜合價格分析⒈喬木種植工程內(nèi)容喬木種植工程內(nèi)容為：挖坑施肥，吊卸落坑，扶正回土，支撐固定，筑圍澆水，覆土保墑，清理現(xiàn)場，新工養(yǎng)護(hù)。⒉單位工程喬木種植實物消耗單位工程喬木種植實物消耗見表5.2。表5.2單位工程喬木種植實物消耗單位：100m56890材料措施費分?jǐn)傇牧?914620.001836158822091注：①表中基價是按2004年北京地區(qū)人工工資綜合單價、材料價格及機(jī)械臺班單價計算的直接費與綜合費用之和，其中綜合費用費率為22.78%，計費基數(shù)是估算4.