城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2-運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

城市軌道交通

運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)一客流計(jì)劃任務(wù)四列車(chē)開(kāi)行方案任務(wù)二全日行車(chē)計(jì)劃任務(wù)三車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃項(xiàng)目二運(yùn)營(yíng)計(jì)劃任務(wù)一客流計(jì)劃運(yùn)營(yíng)計(jì)劃概述一、

運(yùn)營(yíng)計(jì)劃內(nèi)容運(yùn)營(yíng)計(jì)劃主要內(nèi)容

運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是城市軌道交通日常運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)。乘客的需求是多種多樣的，編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的目的是充分認(rèn)識(shí)需求的多樣性，在遵循客流變化規(guī)律的基礎(chǔ)上，盡量滿足大多數(shù)乘客的出行需求，組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)。1.客流計(jì)劃4.車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃2.全日行車(chē)計(jì)劃3.列車(chē)交路計(jì)劃客流計(jì)劃二、

（一）什么是客流計(jì)劃？客流計(jì)劃編制的數(shù)據(jù)來(lái)源？既有線則可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來(lái)編制新線客流計(jì)劃要根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制數(shù)據(jù)來(lái)源客流計(jì)劃是指計(jì)劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃、列車(chē)交路計(jì)劃的基礎(chǔ)。客流計(jì)劃二、

（二）客流相關(guān)基本概念1.客流：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，運(yùn)營(yíng)線路特定運(yùn)行方向運(yùn)送的乘客人數(shù)。2.斷面客流量：是指單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)城市軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量。在實(shí)際應(yīng)用中，通常把一小時(shí)內(nèi)通過(guò)該斷面所在區(qū)間的客流量作為該斷面客流量。斷面客流量分為上行斷面客流量和下行斷面客流量。下行上行A站B站O客流計(jì)劃二、

（二）客流相關(guān)基本概念3.最大斷面客流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)整條線路各個(gè)斷面的客流量是不同的，其中客流數(shù)值最大的那個(gè)斷面客流量稱(chēng)為最大斷面客流量。同樣，最大斷面客流量也分為上行最大斷面客流量和下行最大斷面客流量。A站B站C站D站第N站下行方向最大斷面客流量客流計(jì)劃二、

（二）客流相關(guān)基本概念4.高峰小時(shí)最大斷面客流量：是指在高峰小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)的最大斷面客流量。5.全日分時(shí)最大斷面客流量：是指某線路全天營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，以一小時(shí)為單位，各個(gè)小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)的最大斷面客流量?？土饔?jì)劃二、

（三）客流計(jì)劃編制客流計(jì)劃沿線各站的到發(fā)客流數(shù)量各站分方向上、下車(chē)人數(shù)全日分時(shí)段斷面客流分布全日分時(shí)最大斷面客流量等1.客流計(jì)劃的主要內(nèi)容客流計(jì)劃二、

（三）客流計(jì)劃編制2.站間客流OD（到發(fā)）表

ABCDE總計(jì)A

B

C

D

E

總計(jì)

到達(dá)站出發(fā)站客流計(jì)劃二、

（三）客流計(jì)劃編制某時(shí)段站間客流OD表（單位：人/h）ABCDE下行方向

ABCDE合計(jì)A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計(jì)1452016580549601095017470114480A站下行上車(chē)人數(shù)A站上行的下車(chē)人數(shù)B站下行上車(chē)人數(shù)上行下行到達(dá)站出發(fā)站客流計(jì)劃二、

（三）客流計(jì)劃編制各站上下車(chē)人數(shù)統(tǒng)計(jì)下行上車(chē)人數(shù)下行下車(chē)人數(shù)站名上行上車(chē)人數(shù)上行下車(chē)人數(shù)291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000客流計(jì)劃二、

（三）客流計(jì)劃編制斷面客流量下行區(qū)間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800該時(shí)段該線路的最大斷面客流量客流計(jì)劃二、

（三）客流計(jì)劃編制該時(shí)段區(qū)間斷面客流分布圖（分方向）下行上行最大斷面客流量最大斷面客流量客流計(jì)劃二、

（三）客流計(jì)劃編制客流全日出行分布圖

以同樣方法，統(tǒng)計(jì)得到該線路營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)所有時(shí)段的最大斷面客流量，將各時(shí)段最大斷面客流量匯總，即可繪制成改線路的全日分時(shí)最大斷面客流量分布圖?？土饔?jì)劃二、

（四）客流變化分析時(shí)間分布特征分析

整理統(tǒng)計(jì)某軌道交通線路各個(gè)車(chē)站在一天中不同時(shí)段的上車(chē)量、下車(chē)量，確定該站的高峰小時(shí)客流量，從而為確定車(chē)站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備、站臺(tái)、樓梯、通道寬度的依據(jù)?？臻g分布特征分析

通過(guò)對(duì)某一時(shí)間段內(nèi)該線路上、下行不同運(yùn)行方向上各斷面客流量數(shù)據(jù)的整理統(tǒng)計(jì)，分析出客流在該條線路不同斷面上的空間分布規(guī)律，從而為列車(chē)運(yùn)行方案的調(diào)整、列車(chē)運(yùn)行調(diào)度等工作提供數(shù)據(jù)支撐。任務(wù)二全日行車(chē)計(jì)劃概念一、

全日行車(chē)計(jì)劃

全日行車(chē)計(jì)劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分時(shí)段開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。

全日行車(chē)計(jì)劃決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列數(shù)）使用計(jì)劃，也是列車(chē)運(yùn)行圖（時(shí)刻表）編制的依據(jù)。編制方法二、

編制資料準(zhǔn)備(一)1、營(yíng)業(yè)時(shí)間：即城市軌道交通系統(tǒng)全日營(yíng)業(yè)時(shí)間范圍。2、分時(shí)最大斷面客流量3、列車(chē)定員數(shù)：它涉及到列車(chē)編組、車(chē)輛定員等數(shù)據(jù)。4、滿載率：一般的，滿載率可取0.75~0.90。編制方法二、

編制步驟(二)1.計(jì)算分時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)式中：——某小時(shí)i內(nèi)應(yīng)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)；

——該小時(shí)最大客流斷面旅客數(shù)量；

——列車(chē)的設(shè)計(jì)載客能力；

——列車(chē)滿載率。

ABCDE下行方向編制方法二、

編制步驟(二)

編制方法二、

編制步驟(二)

3.對(duì)計(jì)算得到的行車(chē)間隔進(jìn)行微調(diào)

相關(guān)地鐵行車(chē)規(guī)范要求，行車(chē)間隔在9:00~21:00，一般不宜大于6min；在其它非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般不宜大于10min。

高峰小時(shí)的行車(chē)間隔的確定應(yīng)檢驗(yàn)與列車(chē)折返能力是否相適應(yīng)。根據(jù)上述要求，對(duì)通過(guò)步驟2計(jì)算得出的各時(shí)間段內(nèi)的行車(chē)間隔進(jìn)行調(diào)整。編制方法二、

編制步驟(二)

4.最終確定該條線路的全日行車(chē)計(jì)劃

對(duì)某些時(shí)段不符合要求的行車(chē)間隔進(jìn)行調(diào)整后，再根據(jù)公式（2）反向調(diào)整該時(shí)段的列車(chē)數(shù)，并最終確定該線路整個(gè)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各時(shí)間段的開(kāi)行列車(chē)數(shù)，即全日行車(chē)計(jì)劃。（2）（1）編制方法二、

編制實(shí)例(三)1.編制資料：(1)下表為某地鐵線路早高峰小時(shí)（7：00~8：00）站間OD客流量數(shù)據(jù)。

DOABCDEFGHA—2341203325181626210432454232B2314—57515401320228226033112C1887524—1872817619591587D25751376199—1536659401638E15561253322158—1434261040F31002337662691162—2801895G41913109816956448388—711H35602918156917289671752671—編制方法二、

編制實(shí)例(三)(2)分時(shí)最大斷面客流分布比例。時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流分布比例％5:00-6:001814:00-15:00576:00-7:004215:00-16:00687:00-8:0010016:00-17:00868:00-9:007417:00-18:00639:00-10:004918:00-19:004410:00-11:005219:00-20:003311:00-12:006420:00-21:002812:00-13:005921:00-22:002513:00-14:005522:00-23:0016(3)列車(chē)編組為6輛，車(chē)輛定員為310人。(4)線路斷面滿載率，早、晚高峰小時(shí)為1.1，其它運(yùn)營(yíng)時(shí)間為0.9。編制方法二、

編制實(shí)例(三)2.編制全日行車(chē)計(jì)劃：(1)計(jì)算早高峰小時(shí)斷面客流量。下行車(chē)站上行斷面客流上車(chē)下車(chē)下車(chē)上車(chē)斷面客流180990A1918301809919183114322341B115172314271902838637752608C35682411283572954333964245D35334150275082892616093380E15773289257372721421755955F2140695221957224027118453G67199081421513165014215H013165編制方法二、

編制實(shí)例(三)2.編制全日行車(chē)計(jì)劃：(2)計(jì)算分時(shí)最大斷面客流量。時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流量時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流量5:00-6:00531814:00-15:00168406:00-7:001240815:00-16:00200897:00-8:002954316:00-17:00254078:00-9:002186217:00-18:00186129:00-10:001447618:00-19:001299910:00-11:001536219:00-20:00974911:00-12:001890820:00-21:00827212:00-13:001743021:00-22:00738613:00-14:001624922:00-23:004727編制方法二、

編制實(shí)例(三)(3)計(jì)算分時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)。

高峰小時(shí)列車(chē)實(shí)際載客量：310

×6×1.1=2046

平峰小時(shí)列車(chē)實(shí)際載客量：310×6×0.9=1674

編制方法二、

編制實(shí)例(三)時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流量開(kāi)行列車(chē)數(shù)時(shí)間全日分時(shí)最大斷面客流量開(kāi)行列車(chē)數(shù)5:00-6:005318414:00-15:0016840106:00-7:0012408815:00-16:0020089127:00-8:00295431516:00-17:0025407138:00-9:00218621317:00-18:0018612129:00-10:0014476918:00-19:0012999810:00-11:00153621019:00-20:009749611:00-12:00189081220:00-21:008272512:00-13:00174301121:00-22:007386513:00-14:00162491022:00-23:0047273編制方法二、

編制實(shí)例(三)(4)計(jì)算行車(chē)間隔，并根據(jù)行車(chē)規(guī)范要求對(duì)行車(chē)間隔進(jìn)行微調(diào)。時(shí)間開(kāi)行列車(chē)數(shù)行車(chē)間隔時(shí)間開(kāi)行列車(chē)數(shù)行車(chē)間隔5:00-6:00610min14:00-15:00106min6:00-7:0087min30s15:00-16:00125min7:00-8:00154min16:00-17:00134min35s8:00-9:00134min35s17:00-18:00125min9:00-10:00106min18:00-19:00106min10:00-11:00106min19:00-20:00106min11:00-12:00125min20:00-21:00106min12:00-13:00115min25s21:00-22:00610min13:00-14:00106min22:00-23:00610min任務(wù)三車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃車(chē)輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃車(chē)輛保有數(shù)備用車(chē)輛數(shù)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)在修車(chē)輛數(shù)指為完成全線全日行車(chē)計(jì)劃所需要的車(chē)輛保有數(shù)量計(jì)劃。車(chē)輛配備計(jì)劃運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

列車(chē)運(yùn)用過(guò)程(一)

列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車(chē)運(yùn)用過(guò)程。包括三個(gè)環(huán)節(jié)，即列車(chē)出車(chē)、列車(chē)正線運(yùn)行、列車(chē)回庫(kù)收車(chē)及列車(chē)場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。

1.列車(chē)出車(chē)編制、下達(dá)發(fā)車(chē)計(jì)劃?rùn)z修交車(chē)、確認(rèn)計(jì)劃駕駛員出勤出車(chē)檢查列車(chē)出庫(kù)發(fā)車(chē)作業(yè)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

列車(chē)運(yùn)用過(guò)程(一)2.列車(chē)正線運(yùn)行

(1)正線運(yùn)行中信息流轉(zhuǎn)

①正線列車(chē)或其他行車(chē)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員故障車(chē)次、故障時(shí)間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。②行車(chē)調(diào)度員將故障車(chē)次/車(chē)號(hào)、故障情況及其他相關(guān)信息通報(bào)維修部門(mén)。

③駕駛員除匯報(bào)行車(chē)調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報(bào)單上記錄備案。④對(duì)運(yùn)營(yíng)中列車(chē)因故障而導(dǎo)致下線，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

列車(chē)運(yùn)用過(guò)程(一)(2)正線交接班有關(guān)規(guī)定

①駕駛員在正線交接班時(shí)應(yīng)提前20min至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門(mén)制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。

②駕駛員在途中交接班時(shí)必須向接班人員說(shuō)明列車(chē)的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車(chē)注意事項(xiàng)，并填寫(xiě)在駕駛員報(bào)單上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

列車(chē)運(yùn)用過(guò)程(一)3.列車(chē)收車(chē)工作接車(chē)作業(yè)列車(chē)入庫(kù)回庫(kù)檢查及收車(chē)駕駛員退勤運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

運(yùn)用車(chē)輛數(shù)定義(二)1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車(chē)輛數(shù)量。

(1)一般計(jì)算方法如下：N=n高峰m

θ列/60

式中n高峰——高峰小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)，m——為平均每列車(chē)編成輛數(shù)，θ列——為列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間(min)。運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

運(yùn)用車(chē)輛數(shù)計(jì)算(二)

(2)地鐵車(chē)輛多以動(dòng)車(chē)組形式編組，此時(shí)動(dòng)車(chē)組可用下式計(jì)算：N=n高峰L

θ列/60

式中

L——每列車(chē)內(nèi)動(dòng)車(chē)組組數(shù)。

2.列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間(θ列)是指列車(chē)在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。它包括列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車(chē)在中間站停留時(shí)間以及列車(chē)在折返站作業(yè)停留時(shí)間。運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

運(yùn)用車(chē)輛數(shù)計(jì)算(二)

(1)當(dāng)列車(chē)走行時(shí)間及中間站停站時(shí)間已知時(shí)，按下式計(jì)算：θ列=∑t運(yùn)+∑t站+∑t折停

(min)

t運(yùn)——為列車(chē)在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和；

t站——為列車(chē)在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和；

t折停——為列車(chē)在折返站停留時(shí)間之和。運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

運(yùn)用車(chē)輛數(shù)計(jì)算(二)(2)當(dāng)旅行速度已知時(shí)，可按下式計(jì)算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L——營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度(km)，VL——旅行速度(km/h)運(yùn)用車(chē)輛數(shù)一、

案例分析(三)

某地鐵線路每列車(chē)為6輛車(chē)編組；列車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中，正線運(yùn)行時(shí)間共30min，中間站停站時(shí)間共10min，折返站停留時(shí)間共8min。試問(wèn)該條線路應(yīng)配備多少輛運(yùn)用車(chē)？時(shí)間開(kāi)行列車(chē)數(shù)時(shí)間開(kāi)行列車(chē)數(shù)5:00-6:00614:00-15:00106:00-7:00815:00-16:00127:00-8:001516:00-17:00138:00-9:001317:00-18:00129:00-10:001018:00-19:001010:00-11:001019:00-20:001011:00-12:001220:00-21:001012:00-13:001121:00-22:00613:00-14:001022:00-23:006在修車(chē)輛數(shù)二、

定義(一)

在修車(chē)輛是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車(chē)輛。車(chē)輛檢修包括車(chē)輛檢修級(jí)別和車(chē)輛檢修周期。車(chē)輛的檢修級(jí)別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類(lèi)。某地鐵系統(tǒng)車(chē)輛檢修計(jì)劃?rùn)z修類(lèi)別時(shí)間間隔走行公里數(shù)量檢修停時(shí)日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日在修車(chē)輛數(shù)二、

計(jì)算方法(二)

檢修車(chē)數(shù)量計(jì)算公式：

式中：N檢修——檢修車(chē)數(shù)（輛）；

α檢修——檢修系數(shù)；

Ti檢修——各種檢修修程年均檢修停時(shí)（天）；

D年——年非檢修工作日（天）。在修車(chē)輛數(shù)二、

計(jì)算方法(二)

式中：ti

——該級(jí)修程的檢修停運(yùn)時(shí)間（天）；

ni

——該級(jí)修程的檢修周期（年）；

ni+1——該級(jí)的下一級(jí)修程的檢修周期（年）。在修車(chē)輛數(shù)二、

案例分析(三)

某地鐵線路每天運(yùn)用車(chē)輛數(shù)為72輛。試結(jié)合該修程修制，計(jì)算每天在修車(chē)輛數(shù)。檢修類(lèi)別時(shí)間間隔檢修停時(shí)（天）日檢1日-月檢1月3定修1年10架修5年25廠(大)修10年40備用車(chē)輛數(shù)三、備用車(chē)輛是為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車(chē)輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。

一般說(shuō)來(lái)，這部分車(chē)輛可控制在10%左右。新線車(chē)輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車(chē)輛數(shù)量可適當(dāng)減少。任務(wù)四列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)編組方案列車(chē)交路方案列車(chē)停站方案列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)編組方案一、

列車(chē)編組種類(lèi)(一)1.大編組方案在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車(chē)編組輛數(shù)固定且相對(duì)較多。如6或8輛。2.小編組方案在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車(chē)編組輛數(shù)固定且相對(duì)較少。如3或4輛。3.大小編組方案在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，列車(chē)編組輛數(shù)不固定。如3/6編組、4/6編組、4/8編組。列車(chē)編組方案一、

影響列車(chē)編組方案選擇的因素(二)1.客流2.車(chē)輛選型3.列車(chē)間隔4.乘客服務(wù)水平5.車(chē)輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性6.運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性方案序號(hào)一二三四編組輛數(shù)3646車(chē)輛定員300300300200列車(chē)間隔3644列車(chē)運(yùn)能18000舉例：列車(chē)交路方案二、

列車(chē)交路種類(lèi)(一)

列車(chē)交路方案規(guī)定列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站以及按不同交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。

1.長(zhǎng)交路（常規(guī)交路）：指列車(chē)在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車(chē)到達(dá)折返線/折返站后返回。起點(diǎn)站終點(diǎn)站列車(chē)交路方案二、

列車(chē)交路種類(lèi)(一)

2.短交路（銜接交路）：指列車(chē)在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車(chē)站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)。

3.混合交路（長(zhǎng)短交路、大小交路）：指線路上長(zhǎng)短交路并存的情況。起點(diǎn)站終點(diǎn)站ADBABD列車(chē)交路方案二、

列車(chē)交路種類(lèi)(一)

4.Y形交路：廣州、上海、杭州等城市具有“Y”形交路，即一條線路有兩個(gè)終點(diǎn)，對(duì)應(yīng)兩種不同運(yùn)行路徑。

列車(chē)交路方案二、

列車(chē)交路種類(lèi)(一)

4.Y形交路缺點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)組織及應(yīng)急調(diào)整較為復(fù)雜。

列車(chē)交路方案二、

列車(chē)折返方式(二)1.站前折返方式指列車(chē)在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)空走少，折返時(shí)間較短，上下車(chē)乘客能同時(shí)上下車(chē)，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：列車(chē)折返會(huì)占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車(chē)閉塞，對(duì)行車(chē)安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。列車(chē)交路方案二、

列車(chē)折返方式(二)2.站后折返方式指列車(chē)由站后盡端折返線/環(huán)線折返。優(yōu)點(diǎn)：避免了站前折返的進(jìn)路交叉，安全性能良好，而且，站后列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點(diǎn)：列車(chē)折返時(shí)間較長(zhǎng)，走行距離長(zhǎng)。列車(chē)交路方案二、

折返線配置形式(三)環(huán)線折返線，也稱(chēng)為燈泡線列車(chē)停站方案三、

站站停車(chē)(一)站站停車(chē)：常見(jiàn)的停站形式，列車(chē)每運(yùn)行到達(dá)一站，停車(chē)作業(yè)完畢后，開(kāi)行至下一站。停車(chē)站列車(chē)停站方案三、

分區(qū)段停車(chē)(二)分區(qū)段停車(chē)優(yōu)點(diǎn)：減少了長(zhǎng)交路列車(chē)的停站次數(shù)，壓縮長(zhǎng)途乘客在列車(chē)上的旅行時(shí)間。缺點(diǎn)：上下車(chē)不在同一區(qū)段的乘客，需要在換乘站換乘，增加了在車(chē)站內(nèi)的消耗時(shí)間。停車(chē)站換乘站AFEEF始發(fā)終點(diǎn)列車(chē)停站方案三、

跨站停車(chē)(三)跨站停車(chē)：所有車(chē)站分為A、B、C三類(lèi)，AB相鄰，C站每隔若干個(gè)車(chē)站設(shè)置，規(guī)定列車(chē)在C類(lèi)必須停車(chē)，AB類(lèi)分別停車(chē)。CAACAC停車(chē)站BBBBCABABCCBAB列車(chē)停站方案三、

跨站停車(chē)(三)CAACAC停車(chē)站BBBB優(yōu)點(diǎn)：減少了列車(chē)停站次數(shù)，壓縮了列車(chē)旅行時(shí)間和乘客乘車(chē)時(shí)間，提高了列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少了車(chē)輛運(yùn)用，降低了運(yùn)營(yíng)成本。存在問(wèn)題：A、B兩類(lèi)車(chē)站列車(chē)間隔大，乘客候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，適用于C類(lèi)車(chē)站客流較大，而A、B兩類(lèi)車(chē)站客流較小。項(xiàng)目二運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

項(xiàng)目小結(jié)客流計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃車(chē)輛運(yùn)用、配備與檢