西雙版納物流業(yè)發(fā)展問題及設(shè)想

西雙版納物流業(yè)發(fā)展問題及設(shè)想一、現(xiàn)代物流的定義和重要性物流就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉儲及運輸，近年來隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，原來分散的、低效率和高成本的物流活動轉(zhuǎn)化成物流資源互補整合、相互聯(lián)系、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成以供應(yīng)鏈管理為核心的社會化物流系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流活動逐漸從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為專業(yè)化的新型經(jīng)濟活動。美國物流協(xié)會對物流有更寬的解釋；配合顧客之要求，以計劃、執(zhí)行、管制等管理流程，俾對貨品、服務(wù)及相關(guān)信息等，由生產(chǎn)地點與消費地點時間，有效率、效益的流通及儲存。同傳統(tǒng)物流業(yè)比較，現(xiàn)代物流主要變化有：傳統(tǒng)物流業(yè)多為各環(huán)節(jié)分散及單一經(jīng)營，現(xiàn)代物流業(yè)將之系統(tǒng)化、集成化，提供全套一條龍服務(wù)；廣泛應(yīng)用信息科技，利用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、貨運、送貨及客戶服務(wù)；利用專業(yè)知識、技能和人才，對傳統(tǒng)物流的功能進行整合、擴展及提升?，F(xiàn)代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，故現(xiàn)代物流在商業(yè)營運流程的地位更為重要，主要原因：一是商業(yè)流程縮短。制造業(yè)者為掌握銷售通路與利潤，逐漸向下游整合，成立體系內(nèi)銷售部門的現(xiàn)象日益普遍，以致中游的批發(fā)者或中間商生存空間日漸壓縮，甚至被制造業(yè)或零售業(yè)者所取代，形成商業(yè)流程縮短的現(xiàn)象；二是連鎖店興起。為增強競爭能力，形成擴大銷售規(guī)模以降低銷售成本，企業(yè)化的連鎖經(jīng)營不僅可擴大營業(yè)規(guī)模，亦可以加強對市場的滲透及銷售渠道的掌握；三是市場采薄利多銷策略。在市場供過于求的情況下，價格競爭往往導(dǎo)致獲利率降低，故加強各項成本控制已成為企業(yè)求取生存發(fā)展之道。雖然在生產(chǎn)流程的成本減低方面已日見困難，但在物流方面減少支出，仍有相當(dāng)空間。四是電子貿(mào)易。即通過互聯(lián)網(wǎng)達成交易，包括企業(yè)對企業(yè)以及企業(yè)對客戶的交易，網(wǎng)上交易只是交易的步驟之一，交易能否順利完成和是否具有競爭力，關(guān)鍵在于是否把貨物迅速地運送給用戶。而現(xiàn)代物流業(yè)過去幾年的急速發(fā)展，就是受電子貿(mào)易蓬勃發(fā)展所推動。傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營往往要自營與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)，從事采購、存貨、送貨等工作，結(jié)果是難以專注于核心業(yè)務(wù)，而且因為積壓存貨而增加經(jīng)營成本。因此，現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營都會利用外判的形式，把非主業(yè)，即物流業(yè)務(wù)交給第三方物流服務(wù)公司，藉此減少采購人員編制，減低庫存，省卻倉儲費用及節(jié)省設(shè)立有關(guān)工序所需投資，從而幫助企業(yè)提高效率，降低成本，增強競爭力。二、西雙版納在發(fā)展物流業(yè)方面存在的問題西雙版納物流業(yè)發(fā)展極不理想，特別是物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進展遲緩，運輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強外，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。與許多發(fā)達地區(qū)相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。（一）物流管理分散，物流整體效益較差西雙版納物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若十個部門。比如公路、水運、航空等運輸資源、分別隸屬交通、航空等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。（二）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)程度低西雙版納傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。（三） 物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃缺乏目前，我州物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。（四） 物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當(dāng)前西雙版納物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展未能啟動，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。（五） 物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展當(dāng)前西雙版納市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才極少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。三、發(fā)展西雙版納現(xiàn)代物流業(yè)的設(shè)想隨著中國一一東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的加快和瀾滄江?湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作的推進，西雙版納獨特的地緣優(yōu)勢，將迎來跨越式發(fā)展的良好機遇，將形成中國一一東盟人流和物流的集散中心，培育西雙版納物流，已成為推進全州經(jīng)濟發(fā)展的重點之一。采取什么樣的政策推進？用什么樣的方法及體制運作等問題，是建設(shè)西雙版納物流市場首先要回答的問題。（一）建設(shè)西雙版納物流市場的優(yōu)勢昆曼公路將于2007年建成，玉溪至磨憨鐵路將于2010年開工建設(shè)，瀾滄江?湄公河航運開通，西雙版納國際機場擴建，大機遇、大通道、大開放、大發(fā)展將是西雙版納經(jīng)濟社會發(fā)展的主題。西雙版納在1000公里的半徑范圍內(nèi)連接著中國大西南的城市和東南亞兩個國家的首都，運輸時間在8?10小時之間，承擔(dān)著貨物集散、信息交流、貨物配送的功能，建立與之相適應(yīng)的物流，是推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是中國和外國商人的迫切要求。因此從時間和空間以及各方面的情況分析，西雙版納今后必將形成物流中心。隨著昆曼公路的建成和泛亞鐵路的修建，西雙版納出境至泰國、馬來西亞、新加坡的道路是最好的，時間是最短的，有利于加速物流周轉(zhuǎn)，降低物流成本。瀾滄江?湄公河穿境而過，西雙版納國際機場航線增加，從而形成中國一一東盟的物流配送平臺。從西雙版納對外貿(mào)易的三條主線看，昆曼公路的大通道優(yōu)勢較為明顯，把勐臘縣建成物流中心最為合適。從景洪至泰國清孔口岸共400公里，昆曼公路建成后，若按60公里/小時計算，需6.8小時，較為便捷。景洪經(jīng)關(guān)累至泰國清勝港，航運距離為366公里，航程14小時。景洪經(jīng)打洛到緬甸大其力里程為385公里，若按40公里/小時計算，需9.6小時。因此，可以把景洪、勐臘、勐海建成三個物流中心。除此之外，隨著中國一一東盟交通運輸便利化政策的實施，經(jīng)昆曼公路瀾滄江?湄公河航道、西雙版納國際機場，可以宜達老撾、柬埔寨和馬來西亞、新加坡等國家，無需多次搬運和周轉(zhuǎn)，因此昆曼公路開通后，西雙版納物流中心和物流大通道的地位其它口岸是無法取代的。當(dāng)然還需要各國政府改善通關(guān)條件，統(tǒng)一各項政策，才能推進這一目標(biāo)的實現(xiàn)。從進口方面看，西雙版納從老撾進口的押鹽礦、其它礦產(chǎn)和從其它國家進口的商品，總量不會低于200萬噸，這是推動西雙版納物流發(fā)展的重點。首先組建西雙版納物流網(wǎng)絡(luò)平臺，為中國一一東盟的公司、企業(yè)提供有效的信息服務(wù)，最終實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營目標(biāo)。其次，廣泛吸引國內(nèi)及泰國的物流公司進入西雙版納物流市場，發(fā)揮小商品大市場作用，實施品牌化、集團化發(fā)展戰(zhàn)略。第三