廣州地鐵重大風(fēng)險分析與評估匯報材料課件

各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁大家好！各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁大家好！中鐵電氣化局集團廣州地鐵承建項目重大風(fēng)險分析與評估匯報中鐵電氣化局集團有限公司2015年5月8日中鐵電氣化局集團廣州地鐵承建項目重大風(fēng)險分析與評估匯報中鐵電一工程概況四評審意見三重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施廣州地鐵14號線支線【施工1標段】重大風(fēng)險源分析與評審報告工程進展情況二一工程概況四評審意見三重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施廣州一、工程概況本工程包括：鎮(zhèn)龍北站～鎮(zhèn)龍站主線、鎮(zhèn)龍停車場出入場線及21號線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間以及區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)。本區(qū)間正線線路出鎮(zhèn)龍北站后，沿著九龍大道由西北方向向東南方向前行約210m后，左線以660m，右線以680m曲線半徑轉(zhuǎn)向正東方向，在廣汕路北側(cè)進入鎮(zhèn)龍站。全長1487.662m，區(qū)間正線設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道和1座廢水泵房，廢水泵房與聯(lián)絡(luò)通道合建。出入場線線路出鎮(zhèn)龍北站后，與鎮(zhèn)龍北-鎮(zhèn)龍區(qū)間正線并行沿著九龍大道由西北方向向東南方向前行約264m，然后出入場線分別以305m和300m曲線半徑轉(zhuǎn)向正東方向，線路穿越喔嚇村后進入鎮(zhèn)龍停車場，全長510.800m。21號線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間與14號線支線區(qū)間并行接入鎮(zhèn)龍站，左右線長度均為157.8m。本標段線路全部采用明挖順做法施工，基坑開挖最大寬度為48.7m，最大深度為21.55m。1.1、工程簡介一、工程概況本工程包括：鎮(zhèn)龍北站～鎮(zhèn)龍站主線、鎮(zhèn)龍停車場出入一、工程概況鎮(zhèn)龍站1.2、工程地質(zhì)情況（1）區(qū)間正線及21號線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間地質(zhì)情況主線區(qū)間隧道主要穿越〈5H-2>砂質(zhì)粘性土及〈4N-1>、〈4N-2>粉質(zhì)粘土地層，局部穿越及〈3-1>、〈3-2>砂層及〈6H>和〈7H>全風(fēng)化、強風(fēng)化花崗巖地層。區(qū)間正線及21號線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖本標段地層自上而下主要有：（1）人工填土層<1>、（2）粉細砂層<3-1>、（3）中粗砂層<3-2>、（4）礫砂層，剖面圖上代號為<3-3>、（5）卵石層，剖面圖上代號為<3-4>、（6）軟塑狀粉質(zhì)粘土層<4N-1>、（7）可塑狀粉質(zhì)粘土層<4N-2>、（8）硬塑～堅硬狀粉質(zhì)粘土層<4N-3>、（9）流塑狀淤泥層<4-2A>、（10）流塑狀淤泥質(zhì)土層<4-2B>、（11）粉土層<4F-1>、（12）坡積粉質(zhì)粘土層<4-3>、（13）可塑狀砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土<5H-1>、（14）硬塑狀殘積砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土<5H-2>、（15）花崗巖全風(fēng)化帶<6H>、（16）花崗巖強風(fēng)化帶<7H>、（17）花崗巖中等風(fēng)化帶<8H>、（18）花崗巖微風(fēng)化帶<9H>。一、工程概況鎮(zhèn)龍站1.2、工程地質(zhì)情況（1）區(qū)間正線及21號一、工程概況出入場線區(qū)間隧道主要穿越〈5H-2>砂質(zhì)粘性土、（4-3>粉質(zhì)粘土及〈3-1>、〈3-2>細中砂地層，局部穿越填土層。出入場線地質(zhì)縱斷面圖（2）出入場線地質(zhì)情況一、工程概況出入場線區(qū)間隧道主要穿越〈5H-2>砂質(zhì)粘性土、一、工程概況1.3、水文地質(zhì)情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間地表河流水系欠發(fā)育，僅鎮(zhèn)龍停車場出入場線后半部分主要位于一大型魚塘中，魚塘儲水量中等，水深約1-2m，局部水位較深。在該地段局部鉆孔砂層發(fā)育，且厚度較大，地表水可通過砂層徑流，隧道基坑開挖前應(yīng)采取恰當?shù)闹顾畵跛胧?，防止發(fā)生涌水涌砂等事故。（1）地表水（2）地下水勘察期間測得鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間地下水初見水位埋深為0.30～4.60m（標高23.80～31.90m），平均2.33m（標高4.60m）；穩(wěn)定地下水位(靜止水位)埋深為0.50～6.30m（標高23.10～32.40m），平均2.83m（標高26.72m）。地下水位與季節(jié)、氣候、地下水賦存、補給及排泄有密切的關(guān)系，本場區(qū)地表水系不發(fā)育，地下水主要來源于大氣降水。每年5～10月為雨季，雨季期間，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季為旱季，旱季期間，因降水減少，地下水位隨之下降。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，本地區(qū)地下水位年變化幅度預(yù)計為0.20～3.00m。一、工程概況1.3、水文地質(zhì)情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間地表河流水系欠發(fā)育，一、工程概況本區(qū)間正線線路途經(jīng)向西村、下穿廣汕公路以及增城市優(yōu)氏工藝品有限公司，線路局部穿越菜地及花果木場。出入場線線路出鎮(zhèn)龍北站后，線路穿越喔嚇村后進入鎮(zhèn)龍停車場。線路途經(jīng)向西村、下穿城興花果木場、魚塘以及喔嚇村部分民房。九龍大道為城市 交通干道，雙向六車道，道路兩側(cè)建筑物密集。廣汕公路為雙向4車道，車流量較大。下穿段喔嚇村多為1-3層民房。周邊管線：本區(qū)間在九龍大道及廣汕路處存在雨水、污水、電力、電信等較多管線。在區(qū)間中部存在三處交匯的灌溉渠，與區(qū)間圍護結(jié)構(gòu)正交穿過。1.4、工程周邊環(huán)境一、工程概況本區(qū)間正線線路途經(jīng)向西村、下穿廣汕公路以及增城市二、工程進度情況

2.1施工進展情況本區(qū)間明挖段較長，施工受制于九龍大道、廣汕路管線遷改及村道交通疏解情況影響，且因部分區(qū)段沒有施工圖紙等原因，目前僅能進行廣汕公路疏解道、止水攪拌樁加固、導(dǎo)墻及部分地下連續(xù)墻的施工，截至2015年4月20日，項目的具體進展如下：主要工程量完成統(tǒng)計表

2.2周邊建（構(gòu)）筑物、管線、環(huán)境調(diào)查進展情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間周邊建（構(gòu)）筑物、管線、環(huán)境調(diào)查均已實施，并編制相關(guān)報告已上報業(yè)主單位。序號工程名稱已完工程量占總量百分比1導(dǎo)墻1747米58.22%2地連墻245幅48.32%3攪拌樁26981米68.67%二、工程進度情況2.1施工進展情況本區(qū)間明挖段較長，

2.3工程地質(zhì)調(diào)查和補勘等情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間已進行地質(zhì)補勘，補勘成果已上報業(yè)主。鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間管線二期遷改，目前一期管線遷改完畢，隨后施工需進行二期遷改。交通導(dǎo)改占地手續(xù)已經(jīng)完善，鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間涉及九龍大道道路導(dǎo)改目前還未開始占道。廣汕公路交通導(dǎo)改大部分已完工，現(xiàn)未完成交通指示標示及標線。

2.4其他情況（如交通倒改、管線遷改等）二、工程進度情況2.3工程地質(zhì)調(diào)查和補勘等情況鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間已進行地質(zhì)補勘三、重大安全風(fēng)險分析、評估及預(yù)控預(yù)防措施按照廣州地鐵總公司相關(guān)要求，對廣州市軌道交通14號線支線施工1標分別進行風(fēng)險辨識、分析和評估。本標段共評估出3個III級以上風(fēng)險點，其中I級風(fēng)險0個，II級風(fēng)險0個，III級風(fēng)險3個，詳見下表：廣州市軌道交通14號線支線施工1標安全風(fēng)險情況表項目名稱地質(zhì)風(fēng)險工程自身風(fēng)險周邊環(huán)境風(fēng)險合計IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII鎮(zhèn)龍北站～鎮(zhèn)龍站區(qū)間

1

2

3合計

123三、重大安全風(fēng)險分析、評估及預(yù)控預(yù)防措施按照廣州地鐵總公司相三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

1、風(fēng)險的描述與分析鎮(zhèn)龍站前明挖基坑開挖深度為8.8~12.1m，采用放坡開挖，邊坡采用噴錨+土釘支護；存車線深基坑開挖深度為18.4m，采用連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護。根據(jù)車站地質(zhì)環(huán)境條件，基坑在開挖過程中可能出現(xiàn)突水，導(dǎo)致坑外土體損失或坍塌，引起基坑失穩(wěn)；支撐施做不當、不及時可能引發(fā)基坑失穩(wěn)；基坑開挖方法不當，可能導(dǎo)致坑內(nèi)土體溜塌或滑移，破壞支撐體系導(dǎo)致基坑失穩(wěn)。一旦基坑失穩(wěn)將造成重大經(jīng)濟損失和人員傷亡，并造成嚴重的社會影響，因此需要采取必要的風(fēng)險管控措施降低風(fēng)險。

3.1基坑開挖風(fēng)險（III級風(fēng)險，工程自身風(fēng)險）三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施1、三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）制定縝密可行的施工組織安排，確?，F(xiàn)場施工有序緊湊。

2）采用城市軌道交通項目數(shù)字化管理平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

3）各種施工設(shè)備確保完好，關(guān)鍵設(shè)備要有備用。

4）地連墻施工過程中，有效控制接頭的施工質(zhì)量，保證地連墻的止水效果。

5）建立完善的施工組織設(shè)計和施工方案，按照批準的方案施工。

6）施工前建立安全保證體系，施工中嚴格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施2、三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施（2）技術(shù)措施

1）連續(xù)墻成槽過程中控制泥漿比重、水頭高度防止塌孔。

2）開挖過程中，及時施作砼支撐、架設(shè)鋼支撐、及時施加預(yù)應(yīng)力，避免超挖，保證基坑的穩(wěn)定。對連續(xù)墻漏水點及時封堵。

3）嚴把圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，加強圍護結(jié)構(gòu)止水檢查，做好基坑開挖過程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確保基坑穩(wěn)定。尤其是地下連續(xù)墻接縫處，若發(fā)現(xiàn)異常，可在接縫外側(cè)增加施作雙管旋噴樁輔助止水，確?；臃€(wěn)定。

4）合理分段分層，開挖后及時架設(shè)支撐體系，嚴格按設(shè)計及時適量施加預(yù)應(yīng)力。

3、風(fēng)險評估基坑開挖風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成較大經(jīng)濟損失、安全事故。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準,該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施（2）技三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

1、風(fēng)險的描述與分析區(qū)間沿線村莊房屋均為淺基礎(chǔ)，最近一處離基坑僅4.7米，且部分房屋在原有基礎(chǔ)上不斷加高。由于地層變化大、地質(zhì)條件差、地下水位高、基坑降水及基坑土方開挖會引起地表沉降，過大的地表沉降導(dǎo)致建筑物基礎(chǔ)下沉，房屋開裂，影響使用安全。

3.2建筑物沉降風(fēng)險（III級風(fēng)險，工程周邊環(huán)境風(fēng)險）三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施1三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

（2）技術(shù)措施

1）按設(shè)計做好周邊房屋檢查、監(jiān)視、測量。

2）施工時分層按需進行降水施工，將地下水位降至開挖面以下0.5m，監(jiān)測地下水位，及時采取抽排水措施，盡量減少地下水的抽排。

3）采用寶峨46成槽機成槽，最大限度減小連續(xù)墻施工震動對房屋的影響，加快成槽速度，減少槽壁暴露時間，嚴控泥漿質(zhì)量，確保地連墻槽壁穩(wěn)定，降低槽壁坍塌的可能。

4）基坑開挖嚴格遵循時空效應(yīng)，盡快施作支撐體系，及時封閉基坑。

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）做好方案及預(yù)案的交底工作，并在作業(yè)前向作業(yè)層人員進行施工風(fēng)險交底和培訓(xùn)。

2）采用城市軌道交通項目數(shù)字化管理平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

3）與政府相關(guān)部門、周邊管線權(quán)屬單位及工程建設(shè)相關(guān)單位建立溝通協(xié)調(diào)機制。

4）委托有資質(zhì)的機構(gòu)對可能受影響的房屋進行全面調(diào)查和評估，并形成書面調(diào)查和評估報告。

5）加強房屋沉降觀測，根據(jù)監(jiān)控量測信息，調(diào)整優(yōu)化施工方案和保護措施。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施（2三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

5）建立圍護結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)現(xiàn)和處理的有效機制，及時發(fā)現(xiàn)滲漏并封堵。

6）優(yōu)化方案及措施,做好各工序間的銜接,減少基坑內(nèi)工序轉(zhuǎn)換時無支撐狀態(tài)的持續(xù)時間。

3、風(fēng)險評估建筑物沉降風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成經(jīng)濟損失、人員傷亡根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準,該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。

1、風(fēng)險的描述與分析廣汕公路沿線廣州軍區(qū)國防、通訊光纜，廣東省軍區(qū)國防光纜及通訊、排水、供水、電力等管線，成東西走向，埋深0.5米至1.5米左右，在喔嚇村口及穎橋加油站兩側(cè)橫穿基坑。九龍大道管線主要集中在道路兩側(cè)人行道及綠化帶下，排水、供水、電力、通訊管線，呈南北走向，埋深0.5米至2米，路東管線行至向西村進村路口集中穿越基坑。連續(xù)墻施工及基坑開挖容易造成其破壞。3.3周邊管線風(fēng)險（III級風(fēng)險，工程周邊環(huán)境風(fēng)險）三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施5）建管線類型管線材料、截面尺寸埋深（檢查井（閥門）位置對施工的影響備注1、路燈銅埋深見管線平面圖穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷2、雨水砼φ埋深見管線平面圖穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷3、電力15埋深見管線平面圖穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷4、給水鑄鐵φ埋深見管線平面圖穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷5、電信銅／光埋深見管線平面圖穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施九龍大道管線統(tǒng)計表及附圖管線類型管線材料、截面尺寸埋深（檢查井（閥門）位置對施工的影三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施廣汕公路管線平面位置圖三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施廣汕公路管線平面位置圖三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施九龍大道管線統(tǒng)計表管線類型管線材料、截面尺寸埋深（管線位置（見調(diào)查表）對施工的影響備注1、給水鋼φ埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷2、給水鋼φ埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷3、給水PVC埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷4、給水PVC埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷5、給水砼φ埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷6、給水砼φ埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷7、雨水砼埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷砼埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷8、電信光纖6埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷9、電信光纖2埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷10、電信銅／光12埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷11、電信光纖Φ埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷12、電信光纖5埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷13、電信光纖2埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷14、移動光纜2埋深管線調(diào)查表穿過主體結(jié)構(gòu)臨遷三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施九龍大道管線統(tǒng)計表管線三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）重要管線或緊鄰施工時，通知管線單位派人到現(xiàn)場實施監(jiān)護。

2）采用城市軌道交通項目數(shù)字化管理平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施能夠得到切實的貫徹和落實。

3）編制應(yīng)急預(yù)案（維穩(wěn)措施）、備齊應(yīng)急物資、提前進行演練，確保危機處置及時有序。

4）做好方案及預(yù)案的交底工作，并在作業(yè)前向作業(yè)層人員進行施工風(fēng)險交底和培訓(xùn)。

5）施工前在管線范圍設(shè)置明顯的警示警告標志。（2）技術(shù)措施

1）基坑開挖嚴格遵循時空效應(yīng)，盡快施作支撐體系，及時封閉基坑。

2）制定專項監(jiān)測方案，實施專項監(jiān)測,實時掌握基坑穩(wěn)定情況及周邊變形和沉降信息。

3）基坑開挖采用非爆破施工，嚴格控制同時作業(yè)的開挖機械數(shù)量，最大限度減小施工震動對管線的影響。

4）基坑開挖前對周圍管線進行綜合評估，對可能存在的缺陷先行處理。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施2、風(fēng)三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

3、風(fēng)險評估周邊管線風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成較大經(jīng)濟損失、負面的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準,該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。

三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施3、風(fēng)四、評審意見經(jīng)中鐵電氣化局組織相關(guān)專家對《廣州市軌道交通十四號線支線工程施工1標土建工程重大安全風(fēng)險分析與評估報告》進行評審，對項目風(fēng)險和對應(yīng)的預(yù)防預(yù)控措施進行了深入細致的分析與研究，結(jié)合對現(xiàn)場多次的實際調(diào)研和核查情況，形成評審意見如下：鑒于廣州地鐵14號線支線1標具有施工風(fēng)險點多、等級高，工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)形式多，技術(shù)難度高、工程地質(zhì)復(fù)雜的特點，屬集團公司一級風(fēng)險作業(yè)項目。根據(jù)國家《安全生產(chǎn)法》、《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》、建設(shè)部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》等文件規(guī)定，集團公司對廣州地鐵項目進行風(fēng)險分級監(jiān)管，監(jiān)管分為三個層級，根據(jù)在建項目的特點，按照不同的檢查頻次進行風(fēng)險管控。風(fēng)險分級及檢查頻率一級風(fēng)險作業(yè)項目由集團公司、集團公司片區(qū)稽查大隊和廣州分公司、在建項目經(jīng)理部共同實施監(jiān)控管理，月度檢查覆蓋率100%。二級、三級風(fēng)險作業(yè)項目由集團公司片區(qū)稽查大隊和子公司、在建項目經(jīng)理部共同實施監(jiān)控管理，集團公司季度檢查覆蓋率100%，廣州分公司月度檢查覆蓋率100%。部署實施城市軌道交通項目數(shù)字化管理平臺，對各關(guān)鍵工序和環(huán)節(jié)進行有效卡控，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。按規(guī)定編制應(yīng)急預(yù)案，定期組織演練，確保緊急情況下響應(yīng)及時、處置得當。四、評審意見經(jīng)中鐵電氣化局組織相關(guān)專家對《廣州市四、評審意見續(xù)表廣州市軌道交通14號線支線施工1標施工方案編制計劃表序號工點方案名稱方案級別編制人編制完成時間審核完成時間備注2鎮(zhèn)龍北站—鎮(zhèn)龍站區(qū)間明挖基坑深基坑及降水專項方案Ⅲ級侯鵬2015.4.52015.4.22

3周邊建（構(gòu)）筑物保護方案及應(yīng)急預(yù)案Ⅲ級尹歆2015.5.202015.6.2

4周邊管線專項保護方案及應(yīng)急預(yù)案Ⅲ級張毅超2015.5.252015.6.12四、評審意見續(xù)表廣州市軌道交通14號線支線施工1一工程概況四評審意見三重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施廣州地鐵21號線【施工15標段】重大風(fēng)險源分析與評審報告工程進展情況二一工程概況四評審意見三重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施廣州一、工程概況廣汕公路鎮(zhèn)龍站中新站施工豎井廣汕公路廣汕公路礦山法拼管片段車站盾構(gòu)法礦山法拼管片施工豎井礦山法圖例：1#聯(lián)絡(luò)通道2#聯(lián)絡(luò)通道礦山法拼管片段存車線明挖段施工豎井礦山法段廣州市軌道交通二十一號線工程【施工15標】土建工程起訖里程為DK36+351.8～DK38+398.0，線路全長約2.046km。主要施工項目為：鎮(zhèn)龍站（含通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭），鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間主體（含聯(lián)絡(luò)通道、施工豎井）及附屬土建工程。其中鎮(zhèn)龍站采用明挖法施工，建筑總面積為34887m2；鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間左右線長分別為1681.593m（長鏈2.565m）、1679.280m，采用盾構(gòu)法和礦山法施工。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，1個施工豎井。1、工程簡介、工程位置及環(huán)境一、工程概況廣汕公路鎮(zhèn)龍站中新站施工豎井廣汕公路廣汕公路礦山一、工程概況2、鎮(zhèn)龍站概況鎮(zhèn)龍站存車線礦山法圖例：放坡段排樁段礦山法段鎮(zhèn)龍站為二十一號線和知識城支線的換乘站，采用雙島四線平行換乘，車站為地下一層站，地下一層為站臺層，地面一層為站廳層，二～四層為預(yù)留物業(yè)開發(fā)，車站西接鎮(zhèn)龍南站，東聯(lián)中新站，二十一號線車站全長366.7m，知識城線車站全長511m，車站標準段寬為44.9m，知識城存車線標準段寬為10.9m，全長144.3m，其中90m長采用排樁+內(nèi)支撐支護方式開挖，東端54.3m采用單洞雙線礦山法施工。一、工程概況2、鎮(zhèn)龍站概況鎮(zhèn)龍站存車線礦山法圖例：放坡段排樁一、工程概況鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后，順廣汕公路由西往東前行約450m后，左右線以半徑800m右偏曲線轉(zhuǎn)向東偏南方向拐入廣汕公路，下穿通過廣汕公路后沿著廣汕公路南側(cè)往東方向繼續(xù)前行約300m，左右線再以半徑600m左偏曲線轉(zhuǎn)向東偏北方向，再次下穿廣汕公路回到公路北側(cè)后在新新路與廣汕公路交叉口東側(cè)進入中新站。鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間右線全長1679.028m，左線全長1681.593mm。其中，區(qū)間線路藍色標注段采用礦山法+盾構(gòu)空推法施工，紅色標注段采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，1座施工豎井。3、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間概況圖例：盾構(gòu)法段礦山法拼管片段聯(lián)絡(luò)通道施工豎井1#聯(lián)絡(luò)通道2#聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)掘進段盾構(gòu)掘進段礦山法拼管片段礦山法拼管片段鎮(zhèn)龍站中新站一、工程概況鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后，順廣汕公路由西一、工程概況鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘剝蝕殘丘地貌單元，區(qū)段地勢較高，地形起伏較大，原地面標高35.3～79.8m。覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的粉細砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土、殘積砂質(zhì)黏性土，下伏基巖主要為元古界（Pt）變質(zhì)巖--花崗片麻巖。地下水按賦存方式分為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水；塊狀基巖裂隙水為承壓水。鎮(zhèn)龍站4、工程地質(zhì)情況（1）鎮(zhèn)龍站工程地質(zhì)情況一、工程概況鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘一、工程概況鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間位于廣從斷裂以東，為增城凸起西段，主體構(gòu)造東西向?；鶐r屬典型的蘿崗巖體，是由燕山構(gòu)造階段的多期巖漿侵入逐漸形成。覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的砂、卵石、粉質(zhì)黏土、殘積砂黏性土，厚度小于20m，下伏基巖為元古界（Pt）的花崗片麻巖。地下水按賦存方式分為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水，局部具微承壓性；塊狀基巖裂隙水為承壓水。鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間4、工程地質(zhì)情況（2）鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間工程地質(zhì)情況一、工程概況鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間位于廣從斷裂以東，為增城凸起西一、工程概況車站基坑位于廣汕公路北側(cè)，其施工影響范圍內(nèi)有1條導(dǎo)改村道、北側(cè)車輛段施工及西南方向優(yōu)氏公司廠房。區(qū)間沿線地面部分為交通繁忙帶，其他為山林區(qū)。盾構(gòu)下穿廣汕公路、地下管線(移動、電信、國防電纜)和雨水管道，盾構(gòu)埋深最淺部位為11.53m。5、沿線環(huán)境及建（構(gòu)）筑物情況情況一、工程概況車站基坑位于廣汕公路北側(cè)，其施工影響范圍內(nèi)有1條二、工程進度情況

2.1鎮(zhèn)龍站施工進展情況項目部于2014年9月18日開工，截止2015年4月21日，項目的進展如下：鎮(zhèn)龍站主要工程量完成統(tǒng)計表

2.2區(qū)間施工進展情況區(qū)間豎井前期因變更影響，一直處在前期準備階段，目前，施工豎井、鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間暗挖隧道、鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間盾構(gòu)隧道均未開工。序號工程名稱已完工程量占總量百分比1場地平整土方開挖95.2萬方95%2存車線鉆孔樁138根100%3攪拌樁加固5831根46．7%二、工程進度情況2.1鎮(zhèn)龍站施工進展情況項目部于20三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施按照廣州地鐵總公司相關(guān)要求，我公司廣州市軌道交通二十一號線施工15標按鎮(zhèn)龍站、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間共2個工點分別進行風(fēng)險辨識、分析和評估。本標段共辨識出III級以上安全風(fēng)險點9個，其中：II級風(fēng)險0個，III級風(fēng)險9個。項目名稱地質(zhì)風(fēng)險工程自身風(fēng)險周邊環(huán)境風(fēng)險合計IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII鎮(zhèn)龍站

2

2鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間

1

4

2

9小計

1

6

2

9合計1629廣州市軌道交通二十一號線施工15標安全風(fēng)險情況表三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施按照廣州地鐵總公司相三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

3.1鎮(zhèn)龍站工點

3.1.1鎮(zhèn)龍站及存車線深基坑開挖（III級風(fēng)險，工程自身風(fēng)險）

1、風(fēng)險的描述與分析鎮(zhèn)龍站深基坑開挖深度為8.8~12.1m，采用放坡開挖，邊坡采用噴錨+土釘支護；存車線深基坑開挖深度為18.4m，采用排樁+內(nèi)支撐支護。車站基坑開挖地層主要有<4N-1>、<4-2B>、<5Z-1>、<5Z-2>、<6Z>、<7Z>、<8Z>、<9Z>地層；存車線基坑開挖地層主要有<5Z-2>、<6Z>、<7Z>地層。根據(jù)車站地質(zhì)環(huán)境條件，基坑在開挖過程中可能出現(xiàn)突水，導(dǎo)致坑外土體損失或坍塌，引起基坑失穩(wěn)；支撐施做不當、不及時可能引發(fā)基坑失穩(wěn)；基坑開挖方法不當，可能導(dǎo)致坑內(nèi)土體溜塌或滑移，破壞支撐體系導(dǎo)致基坑失穩(wěn)。一旦基坑失穩(wěn)將造成重大經(jīng)濟損失和人員傷亡，并造成嚴重的社會影響，因此需要采取必要的風(fēng)險管控措施降低風(fēng)險。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施3.1鎮(zhèn)龍站工三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）基坑開挖前，編制鎮(zhèn)龍站基坑開挖專項施工方案和專項監(jiān)測方案，嚴格履行審查批準程序，并組織專家進行專家論證；

2）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實；3）編制應(yīng)急預(yù)案、備齊應(yīng)急物資、提前進行演練，確保危機處置及時有序；4）做好各項方案、預(yù)案的交底工作。

（2）技術(shù)措施

1）基坑土方開挖前，做好基坑降水工作，提前15—20天進行預(yù)降水；

2）土方開挖結(jié)合地層情況，合理確定開挖深度，每次開挖深度不超過2米。開挖過程遵循時空效益理論，采取豎向分層，由上而下，先撐后挖，分層開挖的原則進行作業(yè)；

3）開挖過程中及時實做支撐體系，做到隨挖隨撐，確保支撐位置準確；

4）開挖過程中，做好基坑監(jiān)測、巡查，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時分析反饋，指導(dǎo)施工；

5）對基底以下及邊坡軟弱地層進行加固處理，并對加固結(jié)果進行檢測，確保加固效果后方可進行基坑開挖；三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施2、三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

6）基坑南側(cè)高邊坡，嚴格按照設(shè)計圖紙進行排水、截水設(shè)施的施工，確保排水通暢，避免發(fā)生坡體崩解坍塌；

7）基坑開挖前對圍護結(jié)構(gòu)進行綜合評估，對可能存在的缺陷先行處理；

8）作業(yè)前，對作業(yè)人員進行詳細交底，定期組織培訓(xùn)，加強作業(yè)人員安全意識。

9）建立圍護結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)現(xiàn)和處理的有效機制，及時發(fā)現(xiàn)滲漏并封堵。

3、風(fēng)險評估鎮(zhèn)龍站及存車線深基坑開挖風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，并造成嚴重的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準，該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。3.1.2存車線礦山法段（III級風(fēng)險，工程自身風(fēng)險）1、風(fēng)險的描述與分析三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施6）基坑三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施鎮(zhèn)龍站存車線礦山法隧道為12.2m×9.7m，長54.3m，采用CRD法施工，隧道洞身大部分處于<7Z>強風(fēng)化花崗片麻巖、<8Z>中風(fēng)化花崗片麻巖、<9Z>微風(fēng)化花崗片麻巖地層，為Ⅲ、Ⅳ級圍巖；暗挖隧道的自身風(fēng)險主要是隧道在開挖過程中可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財產(chǎn)損失，甚至可能造成嚴重的社會影響，因此需要采取必要的風(fēng)險管控措施降低風(fēng)險。

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制暗挖隧道專項施工方案，嚴格履行審查批準程序；

2）編制專項應(yīng)急預(yù)案，提前進行各項演練并儲備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動機制；

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

4）做好各項方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）開挖前做好地質(zhì)補勘及預(yù)報，準確掌握隧道圍巖地質(zhì)信息；三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施鎮(zhèn)龍站三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

2）對處于<7Z>強風(fēng)化花崗片麻巖、<8Z>中風(fēng)化花崗片麻巖地段的隧道拱部上方實施超前加固，確保開挖時掌子面圍巖的穩(wěn)定；

3）對隧道開挖過程中出現(xiàn)的滲漏水及時進行注漿封堵；

4）暗挖隧道開挖盡量采用非爆破作業(yè)，減少對圍巖的擾動；

5）暗挖隧道施工嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的方針；

6）對每道工序按照工藝細則進行精心操作，嚴格檢查，凡檢查驗收不合格者，堅決糾正，絕對不遷就。上道工序糾正不合格不準進入下道工序。

7）嚴格進行監(jiān)控量測，實時掌握圍巖及支護的變形情況。

3、風(fēng)險評估存車線礦山法施工風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，并造成嚴重的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準，該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施2）對三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

3.2鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間工點3.2.1盾構(gòu)法通過斷層破碎帶（III級風(fēng)險，地質(zhì)風(fēng)險）

1、風(fēng)險的描述與分析根據(jù)巖土工程勘察報告，鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間存在（F1）斷裂破碎帶，標高為：18.09～23.29m，埋深40.0～45.2m，厚度為5.2m。破碎帶特征：灰黃色，主要由強風(fēng)化花崗片麻巖及構(gòu)造角礫巖、斷層泥組成，巖體破碎，呈塊狀、碎塊狀，膠結(jié)差，裂隙極發(fā)育，延展較深，局部充填綠泥石，巖質(zhì)軟。受該斷裂影響，斷裂帶上盤巖體相對破碎，裂隙發(fā)育。構(gòu)造破碎帶內(nèi)巖體極破碎，圍巖穩(wěn)定性差，容易導(dǎo)致隧道拱頂坍塌；且破碎帶常常形成良好地富水帶及導(dǎo)水通道，掘進時易產(chǎn)生突水、冒頂?shù)葹?zāi)害。一旦發(fā)生事故可能導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財產(chǎn)損失，甚至可能造成嚴重的社會影響。

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制盾構(gòu)過構(gòu)造破碎帶專項施工方案，報監(jiān)理、業(yè)主審批。

2）編制專項應(yīng)急預(yù)案，提前進行各項演練并儲備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動機制；三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施3.2鎮(zhèn)龍站～三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

4）做好各項預(yù)案的交底工作，并在作業(yè)前向作業(yè)層人員進行施工風(fēng)險交底和培訓(xùn)。（2）技術(shù)措施

1）開工前做好地質(zhì)補勘及抽水試驗，掌握斷裂帶范圍、地質(zhì)構(gòu)造及富水情況；

2）提前對盾構(gòu)刀具進行檢查更換，對盾構(gòu)機及后配套進行維修保養(yǎng)；

3）選擇優(yōu)良的渣土改良料，采用可靠地渣土改良工藝和配合比，確保渣土改良效果；

4）提前收集相關(guān)數(shù)據(jù)，確定最佳掘進參數(shù)，并根據(jù)地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)變化情況動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，掘進參數(shù)調(diào)整必須經(jīng)項目總工程師、項目副經(jīng)理、項目經(jīng)理共同商定后實施。

5）同步注漿數(shù)量不低于施工方案數(shù)量，注入單液漿，通過試驗調(diào)整配合比，控制漿液稠度、初凝時間、早期強度，使管片與圍巖形成一體化的構(gòu)筑物，可有效控制管片上浮。注漿壓力略大于水土壓力，并在掘進過程中不斷優(yōu)化，同時在管片脫出1環(huán)時，通過同步注漿孔或是盾構(gòu)經(jīng)向注漿孔，注入聚氨酯形成止水環(huán)，封堵注漿漿液，實現(xiàn)既能及時填充形成的空隙，也不會引起地面沉降、地面隆起或漿液進入土倉的目的；二次注漿在管片脫出盾尾3環(huán)內(nèi)完成，洞內(nèi)跟蹤注漿根據(jù)地面監(jiān)測數(shù)據(jù)及時實施。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施3）采三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

6）根據(jù)地質(zhì)情況及掘進情況，為防止噴涌，注入高分子聚合物、膨潤土等改良土。

3、風(fēng)險評估盾構(gòu)法通過斷裂帶風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，并造成嚴重的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準，該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。3.2.2區(qū)間豎井圍護及開挖（III級風(fēng)險，工程自身風(fēng)險）

1、風(fēng)險的描述與分析鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間施工豎井凈空為8m×9.6m，基坑開挖深度為25.767m，采用地下連續(xù)墻+4道環(huán)框梁支護，開挖地層上部主要為<5Z-1>和<5Z-2>地層，下部為<6Z>和<7Z>地層，根據(jù)巖土工程勘察報告，該處地層滲透系數(shù)為5.250，滲水性強，施工過程可能造成地面沉陷和突水事故，嚴重時會造成基坑坍塌。支撐施做不當、不及時可能引發(fā)基坑失穩(wěn)；基坑開挖方法不當，可能導(dǎo)致坑內(nèi)土體溜塌或滑移，破壞支撐體系導(dǎo)致基坑失穩(wěn)。一旦基坑失穩(wěn)將造成重大經(jīng)濟損失和人員傷亡，并嚴重的社會影響，因此需要采取必要的風(fēng)險管控措施降低風(fēng)險。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施6）根三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）基坑開挖前，編制鎮(zhèn)龍站基坑開挖專項施工方案和專項監(jiān)測方案，嚴格履行審查批準程序，并組織專家進行專家論證；

2）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實；

3）編制應(yīng)急預(yù)案、備齊應(yīng)急物資、提前進行演練，確保危機處置及時有序；

4）做好各項方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）嚴控地連墻施工環(huán)節(jié)，特別要嚴控泥漿質(zhì)量，確保地連墻槽壁穩(wěn)定和圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量；

2）基坑土方開挖前，做好基坑降水工作，提前15—20天進行預(yù)降水；

3）土方開挖結(jié)合地層情況，合理確定開挖深度，每次開挖深度不超過2米。開挖過程遵循時空效益理論，采取豎向分層，由上而下，先撐后挖，分層開挖的原則進行作業(yè)；

4）開挖過程中及時實做支撐體系，做到隨挖隨撐，確保支撐位置準確；

5）開挖過程中，做好基坑監(jiān)測、巡查，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時分析反饋，指導(dǎo)施工；

6）建立圍護結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)現(xiàn)和處理的有效機制，及時發(fā)現(xiàn)滲漏并封堵；

7）作業(yè)前，對作業(yè)人員進行詳細交底，定期組織培訓(xùn)，加強作業(yè)人員安全意識。

8）優(yōu)化施工組織，做好各工序間的銜接，減少基坑內(nèi)工序轉(zhuǎn)換時無支撐狀態(tài)的持續(xù)時間。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施2、風(fēng)三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

3、風(fēng)險評估鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間施工豎井深基坑開挖風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，并造成嚴重的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準，該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。

1、風(fēng)險的描述與分析鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間礦山法A斷面為6.6m×6.7m，采用上下臺階法施工，隧道洞身大部分處于<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖、<7Z>強風(fēng)化花崗片麻巖地層，為V級圍巖。暗挖隧道的自身風(fēng)險主要是隧道在開挖過程中可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財產(chǎn)損失，甚至可能造成嚴重的社會影響，因此需要采取必要的風(fēng)險管控措施降低風(fēng)險。3.2.3區(qū)間礦山法A斷面段（III級風(fēng)險，工程自身風(fēng)險）

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制暗挖隧道專項施工方案，嚴格履行審查批準程序；

2）編制專項應(yīng)急預(yù)案，提前進行各項演練并儲備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動機制；三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施3、風(fēng)三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

4）做好各項方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）開挖前做好地質(zhì)補勘及預(yù)報，準確掌握隧道圍巖地質(zhì)信息；

2）對處于<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖、<7Z>強風(fēng)化花崗片麻巖地段的隧道拱部上方實施超前加固，確保開挖時掌子面圍巖的穩(wěn)定；

3）對隧道開挖過程中出現(xiàn)的滲漏水及時進行注漿封堵；

4）暗挖隧道開挖盡量采用非爆破作業(yè)，減少對圍巖的擾動；

5）暗挖隧道施工嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的方針；

6）對每道工序按照工藝細則進行精心操作，嚴格檢查，凡檢查驗收不合格者，堅決糾正，絕對不遷就。上道工序糾正不合格不準進入下道工序。

7）嚴格進行監(jiān)控量測，實時掌握圍巖及支護的變形情況。

3、風(fēng)險評估區(qū)間礦山法A斷面爆破施工風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，并造成嚴重的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準，該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施3）采用三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。

3.2.4區(qū)間礦山法B斷面段（III級風(fēng)險，工程自身風(fēng)險）

1、風(fēng)險的描述與分析鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間礦山法B斷面為6.6m×6.7m，隧道洞身大部分處于處于<8Z>中風(fēng)化花崗片麻巖、<9Z>微風(fēng)化花崗片麻巖地層采用爆破施工。暗挖隧道的自身風(fēng)險主要是隧道在開挖過程中可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財產(chǎn)損失，甚至可能造成嚴重的社會影響，因此需要采取必要的風(fēng)險管控措施降低風(fēng)險。

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制暗挖隧道專項施工方案，嚴格履行審查批準程序；

2）編制專項應(yīng)急預(yù)案，提前進行各項演練并儲備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動機制；

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

4）做好各項方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）開挖前做好地質(zhì)補勘及預(yù)報，準確掌握隧道圍巖地質(zhì)信息；三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施采用三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

2）對處于<8Z>中風(fēng)化花崗片麻巖地段的隧道拱部上方實施超前加固，確保開挖時掌子面圍巖的穩(wěn)定；

3）對隧道開挖過程中出現(xiàn)的滲漏水及時進行注漿封堵；

4）暗挖隧道開挖盡量采用光爆破作業(yè)；

5）暗挖隧道施工嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的方針；

6）對每道工序按照工藝細則進行精心操作，嚴格檢查，凡檢查驗收不合格者，堅決糾正，絕對不遷就。上道工序糾正不合格不準進入下道工序。

7）嚴格進行監(jiān)控量測，實時掌握圍巖及支護的變形情況。

3、風(fēng)險評估區(qū)間礦山法B斷面爆破施工風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，并造成嚴重的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準，該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取60，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×60=180，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×60=60，風(fēng)險評估為III級。

3.2.5盾構(gòu)區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道施工（III級風(fēng)險，工程自身風(fēng)險）三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施2）對處三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

1、風(fēng)險的描述與分析盾構(gòu)區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道上部位于<5Z-2>硬塑花崗片麻巖殘積地層，下部位于<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖地層，為V級圍巖。暗挖隧道的自身風(fēng)險主要是隧道在開挖過程中可能發(fā)生坍塌，導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損毀、財產(chǎn)損失。周邊環(huán)境風(fēng)險主要是廣汕公路車流量大、重載車多，可能發(fā)生道路破壞，導(dǎo)致人員傷亡及交通癱瘓，甚至可能造成嚴重的社會影響，因此需要采取必要的風(fēng)險管控措施降低風(fēng)險。

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制暗挖隧道專項施工方案，嚴格履行審查批準程序；

2）編制專項應(yīng)急預(yù)案，提前進行各項演練并儲備應(yīng)急物資，建立與相關(guān)單位應(yīng)急聯(lián)動機制；

3）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

4）做好各項方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）開挖前做好地質(zhì)補勘及預(yù)報，準確掌握隧道圍巖地質(zhì)信息；

2）對處于<5Z-2>硬塑花崗片麻巖殘積、<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖地段的隧道拱部上方實施超前加固，確保開挖時掌子面圍巖的穩(wěn)定；

3）對隧道開挖過程中出現(xiàn)的滲漏水及時進行注漿封堵；三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施1、三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

4）暗挖隧道開挖盡量采用非爆破作業(yè)，減少對圍巖的擾動；

5）暗挖隧道施工嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的方針；

6）對每道工序按照工藝細則進行精心操作，嚴格檢查，凡檢查驗收不合格者，堅決糾正，絕對不遷就。上道工序糾正不合格不準進入下道工序。

7）嚴格進行監(jiān)控量測，實時掌握圍巖及支護的變形情況。

3、風(fēng)險評估區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準，該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取80，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×80=240，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×80=80，風(fēng)險評估為III級。三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施4）暗三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

3.2.6盾構(gòu)法隧道下穿廣汕公路（III級風(fēng)險，工程周邊環(huán)境風(fēng)險）盾構(gòu)隧道穿越廣汕公路平面圖廣汕公路盾構(gòu)隧道三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施3.2.6盾構(gòu)法隧三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

1、風(fēng)險的描述與分析盾構(gòu)隧道下穿廣汕公路，盾構(gòu)下穿廣汕公路段的地質(zhì)情況從上到下依次為：<1-2>素填土、<5Z-1>可塑花崗片麻巖殘積、<5Z-2>硬塑花崗片麻巖殘積、<6Z>全風(fēng)化花崗片麻巖、<7Z>強風(fēng)化花崗片麻巖。盾構(gòu)下穿對廣汕公路的影響主要是可能造成地面沉降或隆起。周邊環(huán)境風(fēng)險主要是廣汕公路車流量大、重載車多，可能發(fā)生道路破壞，導(dǎo)致人員傷亡及交通癱瘓，甚至可能造成嚴重的社會影響，因此需要采取必要的風(fēng)險管控措施降低風(fēng)險。

2、風(fēng)險預(yù)防預(yù)控措施（1）管理措施

1）編制盾構(gòu)下穿廣汕公路專項施工方案；

2）編制應(yīng)急預(yù)案，備足應(yīng)急物資，提前進行演練，確保危機處理及時有序。

3）建立與政府相關(guān)部門、權(quán)屬單位及相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)機制；

4）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實的貫徹和落實。

5）做好各項方案、預(yù)案的交底工作。（2）技術(shù)措施

1）初始掘進參數(shù)的設(shè)置由城通公司組織專家考核，調(diào)整掘進參數(shù)須由項目總工程師審核；嚴格控制掘進參數(shù)，控制掘進速度；三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施1三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施

2）同步注漿量不得低于施工方案確定數(shù)量，二次注漿必須在管片脫出盾尾后三環(huán)內(nèi)完成，洞內(nèi)跟蹤注漿根據(jù)道路監(jiān)測數(shù)據(jù)及時實施；

3）施工中，做好監(jiān)測、巡查工作，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時分析反饋，確保廣汕公路的安全；

4）采用隧道及地鐵工程預(yù)警控制平臺軟件，使各項管理制度、風(fēng)險管控措施和專項方案能夠得到切實貫徹和落實；

3、風(fēng)險評估盾構(gòu)法下穿廣汕公路風(fēng)險若不能得到有效管控，可能造成巨大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。根據(jù)《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險管理辦法》中的“安全風(fēng)險評估基準表”判定標準，該段施工風(fēng)險的嚴重程度值S取80，可能性L取3，風(fēng)險程度值R=L×S=3×80=240，等級為II級。采用上述措施后，風(fēng)險發(fā)生的可能性會大幅降低，L值降為1，則風(fēng)險程度值R=L×S=1×80=80，風(fēng)險評估為III級。

3.2.7盾構(gòu)隧道穿越管線區(qū)域（III級風(fēng)險，工程周邊環(huán)境風(fēng)險）三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施2）同三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施管線類型管線材料、截面尺寸埋深（m）與施工隧道關(guān)系管線變形允許值沉降隆起1、中國電信光纖4孔200×200六條0.77平行30mm5mm2、有線電視光纖2孔200×100七條0.93平行30mm5mm3、路燈銅2孔200×100一條0.58平行30mm5mm4、路燈銅1孔100×100一條0.38平行30mm5mm5、雨水涵砼1000×10001.2平行20mm5mm6、雨水涵砼1000×10001.11平行20mm5mm7、中國電信光纖4孔200×200九條0.64平行30mm5mm8、中國移動光纖2孔200×200九條0.67平行30mm5mm9、中國移動光纖4孔200×200十五條0.69平行30mm5mm10、中國移動光纖2孔200×200二條0.74平行30mm5mm11、中國移動光纖4孔200×200四條0.65平行、垂直30mm5mm12、國防光纜光纖1孔100×100一條1.36平行30mm5mm13、中國移動光纖2孔200×2005條0.6平行30mm5mm14、中國移動光纖2孔200×2004條0.66平行、垂直30mm5mm15、軍用光纜光纖1孔100×100兩條1.36平行30mm5mm16、污水管道砼φ6003.99平行20mm5mm三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施管線類型管線材料、截面三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間管線圖三、重大安全風(fēng)險的分析、評估及預(yù)控措施鎮(zhèn)龍