物流工程與管理教材

物流工程與管理第3章物流工程學(xué)分析方法物流工程與管理教材第1頁本章內(nèi)容3.1生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析方法3.2系統(tǒng)布置設(shè)計方法3.3EIQ分析方法10/2/物流工程與管理教材第2頁3.1生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析方法企業(yè)生產(chǎn)物流，指從原材料購進(jìn)、車間生產(chǎn)、半成品與成品周轉(zhuǎn)直至送到成品庫物流全過程。10/2/物流工程與管理教材第3頁3.1.1生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析基本概念1.物流工作量物流量是指一定時間內(nèi)經(jīng)過兩物流點之間物料數(shù)量。在一個給定物流系統(tǒng)中，物料從幾何形狀到物化狀態(tài)都存在較大差異，搬運難易程度相差很大。所以在生產(chǎn)系統(tǒng)分析過程中，引入當(dāng)量物流量概念，把系統(tǒng)中全部物料經(jīng)過修正、折算為一個統(tǒng)一量。10/2/物流工程與管理教材第4頁2.當(dāng)量物流量當(dāng)量物流量是指物流運動過程中，一定時間內(nèi)按要求標(biāo)準(zhǔn)修正、折算搬運和運輸量，并充分考慮物料在搬運或運輸過程中實際消耗搬運和運輸能量等原因。如一臺載重量為5噸叉車，在運輸5噸鑄件時，5噸鑄件當(dāng)量重量為5噸；而在運輸2噸物料時，2噸物料當(dāng)量重量仍為5噸。在實際系統(tǒng)中，所提及物流量均指當(dāng)量物流量。10/2/物流工程與管理教材第5頁當(dāng)量物流量計算公式：f=n·q式中：f—

當(dāng)量物流量，當(dāng)量t/年、當(dāng)量t/月、當(dāng)量kg/h……

q—

一個搬運單元當(dāng)量重量，當(dāng)量t、當(dāng)量kg……

n—

單位時間內(nèi)流經(jīng)某一個區(qū)域或路徑單元數(shù)，單元數(shù)/年（月……）10/2/物流工程與管理教材第6頁3.瑪格數(shù)（Magnitude）瑪格數(shù)起源于美國，是一個不十分成熟當(dāng)量物流量計算方法。它是為度量各種不一樣物料可運性而設(shè)計出來一個度量單位，能夠衡量物料搬運難易特征。將兩點之間流動物料瑪格數(shù)乘以單位時間內(nèi)運輸件數(shù)，即可得到兩地點之間物流量或物流強(qiáng)度。10/2/物流工程與管理教材第7頁（1）瑪格數(shù)定義可方便地拿在一只手中；相當(dāng)密實；形狀緊湊并可堆碼；不易損傷；相當(dāng)清潔、緊固和穩(wěn)定。一塊經(jīng)過粗加工10立方英寸（約150立方厘米）大小木塊，叫做一個瑪格。一包20支香煙——1/2瑪格螺母7/16×3/16in——1/50瑪格家用浴缸——36瑪格托盤荷載4×4ft堆放不高——38瑪格10/2/物流工程與管理教材第8頁（2）瑪格數(shù)計算方法①計算物料體積，采取測量外輪廓尺寸計算方法，不要減去內(nèi)部空穴或不規(guī)則輪廓。②按照物料幾何尺寸大小，查閱瑪格曲線，得到瑪格數(shù)基本值A(chǔ)。③確定修正參數(shù)B、C、D、E。

B：粗笨程度或密實度C：形狀

D：損傷可能性E：情況④計算瑪格數(shù)：M=A+0.25A(B+C+D+E)10/2/物流工程與管理教材第9頁1001011/101/1001/1000基本值(瑪格)0.0010.010.1110100100010000外形尺寸in3外形尺寸基本值——原因A10in3——1瑪格10/2/物流工程與管理教材第10頁平紙片或金屬板材體積龐大鈑金制品實心鑄件、鍛件紙本、湯盆廢鐵屑拆散瓦楞紙板箱書、茶杯鑄鐵干燥木板木塊加工成一定尺寸木料木塊空心鑄件袋裝谷類、短棒油漆過物品帶油切屑臺式電話機(jī)電視顯象管模塊、實心鉛長鋼粱水晶、玻璃制高腳器皿成形管、木扶手椅瓶裝酸類、炸藥10/2/物流工程與管理教材第11頁（3）瑪格數(shù)不足：因為每一個物流運輸能力會部分地與搬運方法相關(guān)，而實際中，瑪格數(shù)對各種不一樣物理、化學(xué)狀態(tài)物料和搬運方法不能十分準(zhǔn)確來描述和度量，因而它是一個近似描述物流量標(biāo)準(zhǔn)值。在一些特征相差不大物料搬運中，瑪格數(shù)是比較適用。但若想將現(xiàn)實中全部物料都用瑪格數(shù)來度量，其誤差較大。也就是說，物流系統(tǒng)越大、越復(fù)雜，瑪格數(shù)適用精度越低。10/2/物流工程與管理教材第12頁4.物料活性系數(shù)α物料搬運活性系數(shù)是一個度量物料搬運難易程度指標(biāo)，是物流分析主要參數(shù)。普通將它分為5個等級。α等級10/2/物流工程與管理教材第13頁系數(shù)值越高，物料流動越輕易，所要求工位器具所消耗費用水平越高，對應(yīng)投資費用越高。系統(tǒng)設(shè)計時，不應(yīng)機(jī)械地認(rèn)為α越高越好，要依據(jù)詳細(xì)情況，充分考慮工藝要求和成本費用綜合考慮。還可繪制物料活性系數(shù)曲線，分析某一物流在系統(tǒng)中平均機(jī)動性。10/2/物流工程與管理教材第14頁3.1.2生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析方法生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析是針對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)、流動路線、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運設(shè)備與器具、庫存等進(jìn)行全方面、系統(tǒng)調(diào)查與分析，找出問題，求得最正確系統(tǒng)設(shè)計方案。生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析是設(shè)計、改造和管理一個物料搬運系統(tǒng)所需分析思想、程序和方法總和，是一個系統(tǒng)探索和綜合創(chuàng)造過程，含有開發(fā)設(shè)計和改造創(chuàng)新雙重功效。其分析流程如圖1所表示。10/2/物流工程與管理教材第15頁圖1生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析流程圖10/2/物流工程與管理教材第16頁1.外部銜接分析外部銜接是指對已確定系統(tǒng)邊界物流系統(tǒng)，研究物料輸入與輸出系統(tǒng)情況。包含物料輸入輸出工廠系統(tǒng)方式（運輸車輛、裝載容器、路線入口等）、頻率以及輸入輸出系統(tǒng)條件（如時間、道路以及工廠周圍環(huán)境）等統(tǒng)計資料，必要時應(yīng)以統(tǒng)計圖表表示。10/2/物流工程與管理教材第17頁2.輸入原因P、Q、R、S、T影響布置設(shè)計最基本原因：產(chǎn)品Prouducts、數(shù)量Quantity、生產(chǎn)路線Routing、輔助服務(wù)部門Service、時間Timing。除以上五項基本原因外，還需搜集和分析其它相關(guān)原因，包含城市規(guī)劃、外部協(xié)作條件、交通運輸條件、地質(zhì)水文條件、自然條件，以及關(guān)于職業(yè)安全和衛(wèi)生、消防、環(huán)境保護(hù)、建筑、道路、通道等方面技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)等。10/2/物流工程與管理教材第18頁產(chǎn)品P：是指企業(yè)所生產(chǎn)商品、原材料、加工零件、成品或提供服務(wù)項目，資料包含項目、種類、型號、零件號、材料等，該原因影響設(shè)施組成及相互關(guān)系、設(shè)備類型、物料搬運方式等。數(shù)量Q：是指所生產(chǎn)、供給或使用商品量或服務(wù)工作量，用件數(shù)、重量、體積或銷售價值表示，該原因影響著設(shè)施規(guī)模、設(shè)備數(shù)量、運輸量、建筑物面積等原因。10/2/物流工程與管理教材第19頁生產(chǎn)路線或工藝過程R：是指工藝過程設(shè)計結(jié)果，可用設(shè)備表、工藝路線卡、工藝過程圖等表示，該原因影響各作業(yè)單位之間關(guān)系、物料搬運路線、倉庫及堆放地位置等。輔助服務(wù)部門S：是指公用、輔助、服務(wù)部門，包含工具、維修、動力、收貨、發(fā)運、鐵路專用線、衛(wèi)生站、更衣室、食堂、廁所等，這些是生產(chǎn)支持系統(tǒng)。時間或時間安排T：是指在什么時候、用多長時間生產(chǎn)出產(chǎn)品，包含各工序操作時間、更換批量次數(shù)。依據(jù)這一原因能夠得出設(shè)備數(shù)量、需要面積和人員，平衡各工序生產(chǎn)能力。10/2/物流工程與管理教材第20頁3.當(dāng)量物流量計算及物料分類對搜集到資料、數(shù)據(jù)要進(jìn)行適當(dāng)分析與處理才能使用。系統(tǒng)物料很多，需要依據(jù)其主要性（價值和數(shù)量）進(jìn)行分類，普通采取A、B、C分類方法。分類步驟以下：（1）物料當(dāng)量物流量計算。（2）繪制物流種類—物流量P－Q圖。其中P代表物料種類，Q代表物流量（當(dāng)量物流量）。依據(jù)每一個物料及其對應(yīng)點，畫出由直方圖表示P－Q圖。10/2/物流工程與管理教材第21頁P－Q圖

ABP1CQP2

Pn

10/2/物流工程與管理教材第22頁（3）對P－Q圖進(jìn)行A、B、C分類。A類物料占總品種數(shù)5-10％，物流量占70%以上；B類物料占總品種數(shù)20％左右，物流量占20％左右；C類物料占總品種數(shù)70％以上，物流量僅占5-10％。物流系統(tǒng)分析與設(shè)計以及管理能夠按A、B、C分類進(jìn)行，抓住重點。10/2/物流工程與管理教材第23頁4.物流系統(tǒng)流程分析步驟（1）繪制平面圖平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲存地、固定運輸設(shè)備等用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)符號（國際通用標(biāo)準(zhǔn)）表明，并進(jìn)行阿拉伯?dāng)?shù)字編碼。系統(tǒng)內(nèi)每個與物流作業(yè)相關(guān)活動都用標(biāo)準(zhǔn)符號表示，經(jīng)過標(biāo)定并編碼。表示操作，既能夠表示操作過程，也能夠表示加工設(shè)備、生產(chǎn)部門等。表示儲存，指儲存地、倉庫、工位儲存地等。表示搬運或運輸。口表示檢驗，包含加工過程檢驗和最終檢驗等。10/2/物流工程與管理教材第24頁車間編碼平面圖

1234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 10/2/物流工程與管理教材第25頁（2）繪制物流流程表依據(jù)平面圖，按照物料分類和當(dāng)量物流量，任意一條物流路徑用編碼表示其物流流程。將系統(tǒng)中全部物流流程用表形式表示，則稱該表為物流流程表。10/2/物流工程與管理教材第26頁某車間物流流程表

10/2/物流工程與管理教材第27頁（3）繪制物流流程圖將各條物流物流量大?。ㄓ脭?shù)字標(biāo)注）與經(jīng)過物流點繪制在編碼平面圖上，稱為物流圖。物流圖能夠直觀形象地表示系統(tǒng)物流情況。10/2/物流工程與管理教材第28頁某車間物流流程圖7 8

4

5

6

3 1091415 11121316

17 2 1 79..9 轉(zhuǎn)運車1轉(zhuǎn)運車2 38..6 60.3 8.4 51.7 98.9 15.3 98.9 51.751.7 51.7 15.3 18118.9 50.8 19 15.3 3361.6129.7 64.6 5658.8 26.511.2 98.9 轉(zhuǎn)運車3轉(zhuǎn)運車410/2/物流工程與管理教材第29頁（4）繪制相關(guān)圖將系統(tǒng)中全部物流部門與非物流部門均繪制在一張表示相互關(guān)系圖上，便于分析。用英文字母A(ApparentlyImportant)、E(EspeciallyImportant)、I(Important)、O(OrdinaryImportant)、U(Unimportant)來表示兩個部門親密關(guān)系程度。10/2/物流工程與管理教材第30頁5.物流系統(tǒng)狀態(tài)分析（1）流量矩陣F依據(jù)系統(tǒng)流程圖，得到由系統(tǒng)中任意兩點間物流量組成關(guān)聯(lián)矩陣。10/2/物流工程與管理教材第31頁（2）距離矩陣D依據(jù)編碼平面圖，得到由系統(tǒng)中任意兩點間距離組成關(guān)聯(lián)矩陣。由F、D就能夠計算除系統(tǒng)量距積和S（也稱系統(tǒng)搬運工作量）。10/2/物流工程與管理教材第32頁（3）F—D圖（即流量--距離圖）將每兩點間物流按其流量大小和距離大小繪制在一直角坐標(biāo)圖上。依據(jù)分析需要，按照確定物流量和距離，將該圖劃分成若干部分，以發(fā)覺不合理物流。10/2/物流工程與管理教材第33頁（4）搬運設(shè)備、容器統(tǒng)計以表格形式統(tǒng)計下任意方案中，在各設(shè)施、設(shè)備之間從事物料搬運設(shè)備、裝載容器等情況，分析其合理是否，提出改進(jìn)意見。10/2/物流工程與管理教材第34頁6.可行方案建立和調(diào)整依據(jù)上述分析，對于每個假設(shè)方案均可計算出量距積和S。系統(tǒng)搬運工作量S最小方案，為最優(yōu)系統(tǒng)方案。10/2/物流工程與管理教材第35頁方案一與方案二物流系統(tǒng)狀態(tài)分析對比

10/2/物流工程與管理教材第36頁10/2/物流工程與管理教材第37頁7.多方案評價及選擇除了考慮物流部門影響外，在平面設(shè)計中，還要考慮非物流部門，工藝上水平要求，管理、人員、工作條件、環(huán)境保護(hù)等各種原因，確定最終方案。所以最優(yōu)方案應(yīng)經(jīng)過評價確定。評價方法能夠采取關(guān)聯(lián)矩陣、含糊評判或AHP（層次分析法）等方法。10/2/物流工程與管理教材第38頁3.2系統(tǒng)布置設(shè)計方法3.2.1系統(tǒng)布置設(shè)計概述設(shè)施布置是指在一個給定設(shè)施范圍內(nèi)，對多個經(jīng)濟(jì)活動單元進(jìn)行位置安排。所謂經(jīng)濟(jì)活動單元，是指需要占據(jù)空間任何實體，也包含人。系統(tǒng)布置設(shè)計SLP(SystematicLayoutPlanning)由RichardMuther提出，提出了作業(yè)單位相互關(guān)系密級表示法，使得布置設(shè)計由定性階段發(fā)展到定量階段。10/2/物流工程與管理教材第39頁生產(chǎn)系統(tǒng)是由建筑物、機(jī)器設(shè)備、運輸通道等組成。服務(wù)系統(tǒng)也是由許多部門組成，如物流中心往往由進(jìn)貨區(qū)、儲存區(qū)、理貨區(qū)、出貨區(qū)等多個部門組成。各種系統(tǒng)內(nèi)各組成部分相互之間位置關(guān)系又直接決定了系統(tǒng)運行效率，對系統(tǒng)各組成部分進(jìn)行位置布置是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計中中心內(nèi)容。布置設(shè)計就是按產(chǎn)品或服務(wù)特征、規(guī)模和工藝流程，經(jīng)過對系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運輸通道和場地做出有機(jī)組合與合理配置，到達(dá)系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。10/2/物流工程與管理教材第40頁3.2.2系統(tǒng)布置設(shè)計階段和程序1.準(zhǔn)備原始資料首先必須明確以下基本要素：產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過程、輔助服務(wù)部門，以及時間安排等原始資料。同時對作業(yè)單位劃分情況進(jìn)行分析，經(jīng)過分解和合并，得到最正確作業(yè)單位劃分情況。10/2/物流工程與管理教材第41頁2.物流分析與作業(yè)單位相互關(guān)系分析對一些以生產(chǎn)流程為主工廠，當(dāng)物料移動是工藝過程主要部分時（如機(jī)械制造廠），物流分析是布置設(shè)計中最主要方面。對一些輔助服務(wù)部門或一些物流量小工廠，各作業(yè)單位之間相互關(guān)系（非物流聯(lián)絡(luò)）對布置設(shè)計就顯得更主要了。10/2/物流工程與管理教材第42頁3.繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖依據(jù)物流相關(guān)表與作業(yè)單位相互關(guān)系表，考慮每對作業(yè)單位間相互關(guān)系等級高低，決定兩作業(yè)單位相對位置遠(yuǎn)近，得出各作業(yè)單位之間相對位置關(guān)系，從而得出作業(yè)單位相對位置圖。10/2/物流工程與管理教材第43頁4.作業(yè)單位占地面積計算各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、人員、通道及輔助裝置等相關(guān)，計算出面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。5.繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖把各作業(yè)單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就形成了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。10/2/物流工程與管理教材第44頁6.修正作業(yè)單位面積相關(guān)圖對于作業(yè)單位面積相關(guān)圖，要進(jìn)行調(diào)整與修正。修正原因包含物料搬運方式、操作方式、儲存周期等，同時還需要考慮實際限制條件，如成本、安全和員工傾向等。7.方案評價與擇優(yōu)針對得到數(shù)個方案，進(jìn)行技術(shù)、費用及其它原因評價，經(jīng)過對各方案比較評價，選出或修正設(shè)計方案，得到布置方案圖。10/2/物流工程與管理教材第45頁3.2.3系統(tǒng)布置設(shè)計方法實例實例一：某機(jī)械廠設(shè)施布置設(shè)計設(shè)有3種零件A、B、C，5個部門1-5。10/2/物流工程與管理教材第46頁表2：5個部門所需廠房面積怎樣布置？表1：零件A、B、C工藝路徑及日產(chǎn)量（1－5分別表示5個部門）10/2/物流工程與管理教材第47頁系統(tǒng)布置設(shè)計SLP步驟：4.繪制空間相互關(guān)系布置圖1.編制相互關(guān)系圖3.繪制作業(yè)關(guān)系圖5.評價布置方案6.詳細(xì)布置圖2.確定需用空間模型化與方案綜合系統(tǒng)識別和環(huán)境分析選擇與實施10/2/物流工程與管理教材第48頁加工工藝從至表10/2/物流工程與管理教材第49頁物流強(qiáng)度10/2/物流工程與管理教材第50頁物流強(qiáng)度分析表（由從至表得出）物流量等級劃分（用符號A、E、I、O、U表示）A：80－100噸1－2E：60－80噸無I：40－60噸2－4、2－5、4－5O：0－40噸1－3、3－2U：0噸1－4、1－5、3－4、3－5

10/2/物流工程與管理教材第51頁部門關(guān)系圖作業(yè)單位名稱2

I

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345110/2/物流工程與管理教材第52頁關(guān)系表10/2/物流工程與管理教材第53頁線性關(guān)系圖5124310/2/物流工程與管理教材第54頁空間關(guān)系圖51243由表2知：5個部門所需廠房面積怎樣改進(jìn)？10/2/物流工程與管理教材第55頁最終布置圖331224454面積20m210/2/物流工程與管理教材第56頁實例二：叉車總裝廠SLP分析

1.原始資料搜集（1）對叉車組成及各個組成部分重量進(jìn)行分析，為后續(xù)物流分析提供數(shù)據(jù)。（2）叉車生產(chǎn)工藝過程，可分為：零部件加工階段－總裝階段－試車階段－成品儲存階段。（3）作業(yè)單位劃分?？蓜澐譃樯a(chǎn)車間、倉儲部門、輔助服務(wù)部門、職能管理部門四大部分，并能夠深入詳細(xì)劃分為14個作業(yè)單位。10/2/物流工程與管理教材第57頁表3-1作業(yè)單位工作性質(zhì)符號10/2/物流工程與管理教材第58頁2.物流分析與作業(yè)單位相互關(guān)系分析將物流強(qiáng)度劃分為五個等級，分別用符號A、E、I、O、U來表示，其物流強(qiáng)度由大到小，作出叉車總裝廠作業(yè)單位物流相關(guān)表。同時對作業(yè)單位非物流相互關(guān)系進(jìn)行分析，相互關(guān)系親密程度用符號A、E、I、O、U、X來表示，作出叉車總裝廠作業(yè)單位非物流相互關(guān)系，見圖3－1。經(jīng)過對作業(yè)單位物流相關(guān)程度和非物流相互關(guān)系進(jìn)行加權(quán)綜合分析，得出作業(yè)單位綜合關(guān)系表，見圖3－2。10/2/物流工程與管理教材第59頁圖3-1作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖圖3-2作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖10/2/物流工程與管理教材第60頁3.繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖依據(jù)作業(yè)單位綜合關(guān)系表，按照各作業(yè)單位綜合靠近程度，確定各作業(yè)單位靠近中心是否。所謂某一作業(yè)單位綜合靠近程度，等于該作業(yè)單位與其它全部作業(yè)單位之間量化后關(guān)系密級總和。在作業(yè)單位位置圖中，采取號碼來表示作業(yè)單位，用表3-2所表示符號來表示作業(yè)單位工作性質(zhì)與功效，作業(yè)單位之間相互關(guān)系用相互之間不一樣連線來表示。10/2/物流工程與管理教材第61頁表3-2作業(yè)單位關(guān)系等級表示方式10/2/物流工程與管理教材第62頁在叉車總裝廠中，作業(yè)單位8綜合靠近程度分值最高，布置在位置相關(guān)圖中心位置，之后逐步將全部作業(yè)單位表示出來。詳細(xì)過程見圖3-3和最終結(jié)果圖3-4。10/2/物流工程與管理教材第63頁圖3-3作業(yè)單位位置相關(guān)圖繪制步驟10/2/物流工程與管理教材第64頁圖3-4作業(yè)單位位置相關(guān)圖10/2/物流工程與管理教材第65頁4.繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖選擇適當(dāng)繪圖百分比，將作業(yè)單位位置相關(guān)圖放大到坐標(biāo)紙上，按綜合靠近程度分值大小次序，由大到小依次把各作業(yè)單位布置到圖上，經(jīng)過數(shù)次調(diào)整與重繪，得出叉車總裝廠作業(yè)單位面積相關(guān)圖，如圖3-5所表示。10/2/物流工程與管理教材第66頁圖3-5作業(yè)單位面積相關(guān)圖10/2/物流工程與管理教材第67頁5.調(diào)整作業(yè)單位面積相關(guān)圖調(diào)整原因包含修正原因和條件限制原因。修正原因有：物料搬運方法；建筑特征；道路；公用管線布置；廠區(qū)綠化布置；場地條件與環(huán)境等。限制原因有：給定廠區(qū)面積；建設(shè)成本費用；廠區(qū)現(xiàn)有條件（建筑物）利用；政策法規(guī)等。依據(jù)以上原因調(diào)整方案，繪制出叉車總裝廠三種布置方案圖，如圖3-6、3-7、3-8所表示。10/2/物流工程與管理教材第68頁圖3-6叉車總裝廠總平面布置圖（方案一）10/2/物流工程與管理教材第69頁圖3-7叉車總裝廠總平面布置圖（方案二）10/2/物流工程與管理教材第70頁圖3-8叉車總裝廠總平面布置圖（方案三）10/2/物流工程與管理教材第71頁6.方案評價與優(yōu)選方案一：該方案中油漆車間10與試車車間11及成品庫12距離偏大。方案二：該方案將試車車間及成品庫放在廠區(qū)北部，與其它倉庫靠近，遠(yuǎn)離辦公樓。因為各種倉庫均布置在這個區(qū)域，經(jīng)過工廠主干道路直接與社會公路相連，運輸非常方便。但這個方案只設(shè)置了一個廠門，人流、物流都交匯在這里，所以該方案不是最正確方案。方案三：該案在方案2基礎(chǔ)上將辦公樓分為兩個部分，設(shè)置另外主干道路及廠門。所以，能夠要求北部廠門負(fù)擔(dān)主要物流任務(wù)，南部廠門負(fù)擔(dān)人流任務(wù)。另外，在非人流高峰期，兩個門都能夠通行運輸車輛，使得廠內(nèi)外運輸愈加合理。所以該方案是