生產(chǎn)性服務(wù)外包與軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

生產(chǎn)性服務(wù)外包與軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新摘要：我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)整體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平，但仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距。生產(chǎn)性服務(wù)外包作為趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的主動(dòng)選擇，能夠有效促進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。本文利用2007-2017年的專利數(shù)據(jù)和投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，驗(yàn)證了二者之間存在的正向關(guān)系，并提出相應(yīng)建議。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)性服務(wù)外包；軌道交通裝備制造業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新1引言軌道交通裝備制造業(yè)作為軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，對(duì)發(fā)展軌道交通具有重要的戰(zhàn)略意義。我國(guó)軌道交通裝備制造領(lǐng)域整體技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)水平，但在掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及自主創(chuàng)新能力等方面仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距。隨著國(guó)際分工模式的快速發(fā)展，為提高自身的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，更多制造業(yè)企業(yè)傾向于將自營(yíng)的生產(chǎn)性服務(wù)環(huán)節(jié)從整體生產(chǎn)鏈中轉(zhuǎn)移到專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)，從而產(chǎn)生了生產(chǎn)性服務(wù)外包，同時(shí)服務(wù)外包的形成反過(guò)來(lái)又加速服務(wù)業(yè)的發(fā)展[1]（廖慶梅，劉海云，2018）。已有關(guān)于生產(chǎn)性服務(wù)外包的研究多集中于接包方的角度，隨著國(guó)內(nèi)作為發(fā)包方的企業(yè)的增多，我國(guó)的服務(wù)發(fā)包絕對(duì)水平較高⑵。從外包比例來(lái)看，目前我國(guó)外包的業(yè)務(wù)以產(chǎn)業(yè)鏈下游業(yè)務(wù)為多，而軌道交通裝備作為知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，將研發(fā)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)外包，即購(gòu)買已有的先進(jìn)產(chǎn)品，可以將其充分拆解進(jìn)，研究產(chǎn)品的構(gòu)成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。本文從發(fā)包方的角度出發(fā)，探究生產(chǎn)性服務(wù)外包對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響及其作用路徑，為企業(yè)合理規(guī)劃生產(chǎn)性服務(wù)外包的結(jié)構(gòu)安排提供理論依據(jù)。2理論分析與研究假設(shè)2.1生產(chǎn)性服務(wù)外包國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)外包的效益進(jìn)行了研究，生產(chǎn)性服務(wù)外包可以促進(jìn)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，對(duì)中國(guó)不同技術(shù)密集度制造業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度的提升均有顯著的正向影響⑶（李惠娟等，2016），主要表現(xiàn)在成本的節(jié)約和效率的提高、資源的充分利用等方面婦］（白清，2015；原毅軍等，2007）。蔣庚華等（2019）基于全球價(jià)值鏈視角，表明服務(wù)業(yè)離岸外包可以通過(guò)服務(wù)投入優(yōu)化、成本降低、產(chǎn)品差異化提升和技術(shù)創(chuàng)新四個(gè)路徑推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提升制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力⑹。盡管眾多學(xué)者從不同視角研究了生產(chǎn)性服務(wù)外包對(duì)提升制造業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力存在一定的積極作用，但目前與世界“制造業(yè)強(qiáng)國(guó)”相比，由于我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)相對(duì)落后而形成了“資源依賴性增長(zhǎng)”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)環(huán)節(jié)外包程度不高成為制約我國(guó)制造業(yè)升級(jí)的重要原因［7］（王爽，2016）?；趯?duì)已有文獻(xiàn)的梳理，本文從發(fā)包方的角度，認(rèn)為企業(yè)通過(guò)將產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程外包，購(gòu)買已有的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，能夠有效促進(jìn)本企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，并提出如下假設(shè)：H：生產(chǎn)性服務(wù)外包能有效提升軌道交通裝備制造業(yè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。3研究設(shè)計(jì)3.1數(shù)據(jù)來(lái)源生產(chǎn)性服務(wù)外包率的數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的中國(guó)投入產(chǎn)出表和WOID發(fā)布的世界投入產(chǎn)出表；專利數(shù)據(jù)來(lái)源于innojoy專利數(shù)據(jù)庫(kù)。3.2變量說(shuō)明1.因變量：技術(shù)創(chuàng)新。在innojoy專利搜索引擎上檢索“軌道交通裝備”得到專利數(shù)量3605，以此作為衡量技術(shù)創(chuàng)新的指標(biāo)。2.

自變量：生產(chǎn)性服務(wù)外包。計(jì)算方法是依據(jù)投入產(chǎn)出表的數(shù)據(jù)，用j產(chǎn)品部門的總投入（Xj）去除該部門生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中所直接耗的第i產(chǎn)品部門的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量Xij。其計(jì)算公式為：根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒發(fā)布的2007,2012,2017年的投入產(chǎn)出表和2010，2015年的擴(kuò)展表，檢索交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政，信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)，租賃和商務(wù)服務(wù)以及科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備的直接消耗系數(shù)之和作為生產(chǎn)性服務(wù)外包率的大小。由于使用的為比例數(shù)值，因此使用WOID發(fā)布的世界投入產(chǎn)出表中的相關(guān)數(shù)據(jù)作為替代，得到2011，2013和2014年的數(shù)據(jù)。對(duì)于缺失的2008,2009,2016年數(shù)據(jù)，利用stata對(duì)已有數(shù)據(jù)通過(guò)線性回歸進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果通過(guò)了顯著性10%的檢驗(yàn)。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充。4實(shí)證結(jié)果與分析將補(bǔ)充后的數(shù)據(jù)導(dǎo)入stata軟件，檢驗(yàn)專利數(shù)據(jù)與生產(chǎn)性服務(wù)外包率之間的線性關(guān)系，在該驗(yàn)證中，p值大于0.1，未通過(guò)10%的顯著性檢驗(yàn)，由于2017年數(shù)據(jù)與其他年份相差較大，因此予以剔除后再次進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果通過(guò)了10%的顯著性檢驗(yàn)，支持假設(shè)。結(jié)果如下：CoSt.tp[95IntervaSef.Err.- %CoSt.tp[95IntervaSef.Err.- %Conf l]igvaluevaluezlsc0.5680.2991.900.0940.1221.258*Constant25.708164.6610.160.880405.418354.002Mean281.800SDdependent107.903dependentvarvarR-squared0.311Numberofobs10.000F-test3.608Prob>F0.094Akaikecrit.(AIC)121.228Bayesiancrit.(BIC)121.833***p<0.01,**p<0.05,*p<0.1可以看出，至少在10%的顯著性水平上，專利數(shù)量與生產(chǎn)性服務(wù)外包率呈現(xiàn)正向的線性關(guān)系，即生產(chǎn)性服務(wù)外包可以正向促進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。5結(jié)論通過(guò)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)性服務(wù)外包能夠促進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，但目前我國(guó)的外包程度仍然較低、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)外包的技術(shù)供不應(yīng)求等問題依然存在。如何更好的提升生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的外包水平，本文提出以下幾點(diǎn)建議。（一） 創(chuàng)新生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的外包運(yùn)營(yíng)模式改變傳統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)思維模式，以增加客戶需求滿意度和產(chǎn)品價(jià)值增量為主要導(dǎo)向，從單純營(yíng)銷商品的方式向出售“服務(wù)+商品”的方式轉(zhuǎn)換，推動(dòng)企業(yè)立足于服務(wù)產(chǎn)業(yè)、融入生產(chǎn)性服務(wù)，大力發(fā)展服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，打造新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（二） 引導(dǎo)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)外包向價(jià)值鏈高端發(fā)展加速發(fā)展金融、物流、租賃等現(xiàn)代化生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的外包發(fā)展，指引服務(wù)型外包業(yè)向價(jià)值鏈高端拓展。大力優(yōu)化生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)建立生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)等方式，使生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與信息化相融