民航法律法規(guī)（第2版）答案（2023-5-26）

6/13項(xiàng)目一一、填空題1．軍用航空公務(wù)航空2．航空法律規(guī)范航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3．多邊國際公約雙邊航空協(xié)定國內(nèi)法和法院判例國際慣例國際組織的立法文件和準(zhǔn)立法文件國際合同或協(xié)議二、不定項(xiàng)選擇題1．D2．ABCD3．BD4．B三、名詞解釋1．民用航空法是指規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)及管理民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱。2．公法是指規(guī)范國家和普通公民、組織之間關(guān)系的法律。私法是指調(diào)整平等的民事主體之間關(guān)系的法律規(guī)范。3．雙邊航空協(xié)定是指兩國針對(duì)航空領(lǐng)域內(nèi)的過境權(quán)、營運(yùn)權(quán)、航路、運(yùn)力、運(yùn)費(fèi)價(jià)格等內(nèi)容達(dá)成的協(xié)議。4．國際慣例是指在長期國際交往實(shí)踐中逐步形成的某一特定領(lǐng)域內(nèi)被各國普遍接受并承認(rèn)其法律效力的習(xí)慣性做法。四、簡答題1．民航法的調(diào)整對(duì)象是什么？答：民航法的調(diào)整對(duì)象主要是民用航空活動(dòng)所涉及的各種社會(huì)關(guān)系，同時(shí)應(yīng)協(xié)調(diào)民用航空與非民用航空，特別是民用航空與軍用航空之間的關(guān)系。2．簡述中國民航法的大體框架。答：在我國，民航法律、法規(guī)及規(guī)章共同構(gòu)成了比較完善的民航法律制度和規(guī)范體系，使民用航空活動(dòng)的開展在各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)方面都有法可依，為全面實(shí)行依法治航，保障航空改革與發(fā)展的順利進(jìn)行提供了制度保障。關(guān)于民航立法，在國內(nèi)方面，我國相繼頒布了《中華人民共和國民用航空法》和以該法為核心的一系列民用航空法律、法規(guī)和規(guī)章；在國際方面，我國先后簽署、批準(zhǔn)了20多個(gè)國際公約和議定書，與多個(gè)國家簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定。這些法律法規(guī)、公約及協(xié)定初步形成了我國的民用航空法律體系。3．簡述民航法的國際性與獨(dú)立性。答：航空活動(dòng)的國際性決定了民航法的國際性。具體來講，民航法的國際性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）民航法的國際性要求國際上有統(tǒng)一的航空法律規(guī)范和統(tǒng)一的航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在航空活動(dòng)中，尤其是在國際航空活動(dòng)中，如果沒有統(tǒng)一的法律規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全有序的空中航行將難以得到保障。（2）各國國內(nèi)民航法是一種涉外性很強(qiáng)的法律，與國際航空法有著十分密切的關(guān)系。由于民航法是一種涉外性很強(qiáng)的法律，因此，各國在制定民航法時(shí)盡可能與國際航空法保持一致。項(xiàng)目二一、填空題1．國家領(lǐng)空公空2．10003．技術(shù)經(jīng)停權(quán)4．禁航區(qū)二、不定項(xiàng)選擇題1．A2．D3．C4．AD5．ABCD三、名詞解釋1．領(lǐng)空是指一個(gè)國家領(lǐng)陸、領(lǐng)水之上的空氣空間。2．防空識(shí)別區(qū)是指一個(gè)國家單方面從地球陸地或水域的表面向上延伸而劃定的空域，在該空域內(nèi)，該國為了國家安全，要求對(duì)他國航空器進(jìn)行立即識(shí)別、定位和管制。3．專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)是指沿海國在其領(lǐng)海以外、鄰接其領(lǐng)海的海域所設(shè)立的一種專屬管轄區(qū)，其寬度從測算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超過200海里。4．第七航權(quán)即完全第三國運(yùn)輸權(quán)，是指一個(gè)國家或地區(qū)的民航飛機(jī)可以在境外兩個(gè)國家或地區(qū)之間載運(yùn)客貨而不用返回本國的權(quán)利。5．過境通行權(quán)是指所有外國船舶或航空器都可以在用于國際航行的海峽自由通過的權(quán)利。四、簡答題1．簡述第五航權(quán)的內(nèi)容。答：第五航權(quán)即中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，是指一個(gè)國家或地區(qū)的民航飛機(jī)從本國運(yùn)輸客貨到另一個(gè)國家或地區(qū)時(shí)，可以將第三國（即始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家）作為中間站上下客貨，然后飛往目的地國的權(quán)利。也就是說，一個(gè)國家或地區(qū)的航班可以在其登記國以外的兩個(gè)國家或地區(qū)之間載運(yùn)客貨，但該航班的出發(fā)地必須為該飛機(jī)所屬國。第五航權(quán)是針對(duì)兩個(gè)國家的雙邊協(xié)定而言的，兩個(gè)國家在雙邊協(xié)定中允許對(duì)方行使有關(guān)第三國運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。2．分析第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別。答：第八航權(quán)即連續(xù)的國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，是指一個(gè)國家或地區(qū)的民航飛機(jī)可以在協(xié)議國或地區(qū)的兩個(gè)或兩個(gè)以上機(jī)場之間載運(yùn)客貨，但飛機(jī)須以本國為起點(diǎn)或終點(diǎn)的權(quán)利。第九航權(quán)即非連續(xù)的國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，是指一個(gè)國家或地區(qū)的民航飛機(jī)可以到協(xié)議國經(jīng)營該國的國內(nèi)航線。第八航權(quán)和第九航權(quán)都是關(guān)于一國的航空公司在另外一國境內(nèi)運(yùn)輸客貨的權(quán)利，但是，第八航權(quán)只是航空公司所屬國航線在其他國的延伸，而第九航權(quán)則意味著一國航空公司完全可以在其他國境內(nèi)經(jīng)營該國的國內(nèi)航線。3．簡述國際空中航行的一般規(guī)則。答：國際空中航行是指航空器經(jīng)過一個(gè)以上國家領(lǐng)土之上的空氣空間的飛行活動(dòng)。國際空中航行應(yīng)遵守的基本原則如下：（1）領(lǐng)空主權(quán)原則，即外國航空器進(jìn)入一國領(lǐng)空時(shí)須經(jīng)該國允許，并應(yīng)遵守該國的法律和規(guī)章。（2）在不屬于任何國家領(lǐng)空的空間航行時(shí)，應(yīng)遵守由國際民用航空組織統(tǒng)一制定的空中航行規(guī)則。國際空中航行應(yīng)遵守的具體規(guī)則如下：（1）展示識(shí)別標(biāo)志，包括國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。（2）遵守飛入國的法律和規(guī)章。（3）在設(shè)關(guān)機(jī)場降停，并接受降停國的檢查。（4）應(yīng)攜帶必備的文件。（5）遵守飛入國關(guān)于貨物限制的規(guī)定。（6）不濫用民用航空活動(dòng)，即不將民用航空活動(dòng)用于和《國際民用航空公約》宗旨不相符合的任何目的。項(xiàng)目三一、填空題1．軍事海關(guān)警察2．登記國3．占有使用收益處分4．融資租賃經(jīng)營租賃5．權(quán)威性國際性完整性動(dòng)態(tài)發(fā)展性獨(dú)立性6．初始適航管理持續(xù)適航管理二、不定項(xiàng)選擇題1．A2．B3．ABD4．C5．ABCD三、名詞解釋1．航空器是指在大氣層中靠空氣的反作用力，而不是靠空氣對(duì)地（水）面的反作用力作支撐的任何器械。2．民用航空器抵押權(quán)是指債權(quán)人在債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，依法對(duì)債務(wù)人或第三人不轉(zhuǎn)移占有而提供擔(dān)保的民用航空器進(jìn)行折價(jià)或拍賣、變賣，并優(yōu)先受償該民用航空器價(jià)款的權(quán)利。3．民用航空器優(yōu)先權(quán)是指債權(quán)人依照本法第十九條規(guī)定，向民用航空器所有人、承租人提出賠償請求，對(duì)產(chǎn)生該賠償請求的民用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。4．民用航空器租賃是指民用航空器出租人通過訂立租賃合同，將航空器租給承租人的活動(dòng)過程。5．民用航空器適航管理是指為了保障民用航空器的飛行安全，國家適航管理部門在制定各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理，以保證民用航空器始終處于適航狀態(tài)的技術(shù)管理。四、簡答題1．民用航空器國籍具有什么意義？在我國，哪些民用航空器必須依法進(jìn)行國籍登記？答：民用航空器只有取得了一國國籍，才能投入飛行。民用航空器國籍的意義在于，它是民用航空器與其國籍國之間的法律紐帶。一方面，民用航空器的國籍國以此為依據(jù)對(duì)民用航空器享有權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)，實(shí)施管理和保護(hù)，如對(duì)民用航空器上發(fā)生的事件具有管轄權(quán)；民用航空器的國籍國2．民用航空器登記國應(yīng)當(dāng)承擔(dān)哪些義務(wù)？答：民用航空器登記國應(yīng)承擔(dān)以下義務(wù)：（1）發(fā)證義務(wù)。民用航空器登記國為其航空器發(fā)給或核準(zhǔn)適航證、合格證書及執(zhí)照，既是權(quán)利，也是義務(wù)，發(fā)證要求不得低于國際最低標(biāo)準(zhǔn)。（2）管轄義務(wù)。民用航空器登記國對(duì)在其航空器內(nèi)發(fā)生的犯罪和其他某些行為，應(yīng)采取必要措施，以履行其作為登記國的管轄義務(wù)。（3）保證義務(wù)。民用航空器登記國應(yīng)采取措施，以保證具有其國籍標(biāo)志的每一架航空器不論在何地，都遵守當(dāng)?shù)仃P(guān)于航空器飛行和運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)行規(guī)章和規(guī)則，尤其是攔截指令。此外，民用航空器登記國還應(yīng)承允對(duì)具有其國籍標(biāo)志的航空器內(nèi)違反所適用規(guī)章和規(guī)則的一切人員進(jìn)行起訴，并予以嚴(yán)厲懲罰。（4）提供資料義務(wù)。如果被合理要求，民用航空器登記國有義務(wù)將在該國登記的某一架航空器的登記情況及所有權(quán)情況提供給其他國家或國際民用航空組織，并按照國際民用航空組織的規(guī)章，向該組織提交在該國登記的經(jīng)常從事國際航行航空器的所有權(quán)和控制權(quán)的有關(guān)資料。（5）禁止義務(wù)。民用航空器登記國應(yīng)禁止將在該國登記的任何民用航空器肆意用于與《國際民用航空公約》宗旨不相符合的目的。3．簡要分析民用航空器優(yōu)先權(quán)與抵押權(quán)的受償順序。答：《中華人民共和國民用航空法》第二十二條規(guī)定：“民用航空器優(yōu)先權(quán)先于民用航空器抵押權(quán)受償。”民用航空器優(yōu)先權(quán)作為一種法定擔(dān)保物權(quán)，相對(duì)于民用航空器抵押權(quán)而言，具有優(yōu)先的受償位次。4．在我國，民用航空器的營運(yùn)人對(duì)航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到哪些？答：根據(jù)《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》第十七條第一款的規(guī)定，營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到：①每次飛行前實(shí)施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；②正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷；③按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；④完成所有適用的適航指令和民航局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；⑤按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。項(xiàng)目四一、填空題1．三三年以上七年以下2．機(jī)長3．民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門4．合格暫時(shí)不合格不合格5．組織旅客安全離開民用航空器擅自離開民用航空器機(jī)長二、不定項(xiàng)選擇題1．D2．B3．ACD4．B5．C6．D三、名詞解釋1．民用航空人員是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員：①空勤人員，包括駕駛員、飛行機(jī)械人員、乘務(wù)員；②地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。2．飛行值勤期是指機(jī)組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后（包括飛行、調(diào)機(jī)或轉(zhuǎn)場等），從為了完成該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)到的時(shí)刻開始（不包括從居住地或者駐地到報(bào)到地點(diǎn)所用的時(shí)間），到解除任務(wù)的時(shí)刻為止的連續(xù)時(shí)間段。3．休息期是指從機(jī)組成員到達(dá)適宜的住宿場所起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)而離開適宜的住宿場所為止的連續(xù)時(shí)間段。四、簡答題1．民用航空人員有哪些法律責(zé)任？答：民用航空人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任和刑事責(zé)任。2．民用航空駕駛員如何獲取執(zhí)照？答：民用航空駕駛員要想獲取執(zhí)照，必須符合我國法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定?！睹裼煤娇掌黢{駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61，于2018年修正）第61.183條對(duì)取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的資格做了具體的規(guī)定：（1）年滿21周歲。（2）無犯罪記錄。（3）能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電通話的口音和口吃。申請人因某種原因不能滿足部分要求的，中國民用航空局應(yīng)當(dāng)在其執(zhí)照上簽注必要的運(yùn)行限制。（4）具有高中或高中以上文化程度。（5）持有中國民用航空局頒發(fā)的有效Ⅰ級(jí)體檢合格證。（6）持有按本規(guī)則頒發(fā)的商用駕駛員執(zhí)照（一種允許持有人作為飛機(jī)的飛行員，并為他的工作獲得報(bào)酬的資格證書）和儀表等級(jí)，或持有按本規(guī)則頒發(fā)的多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照。（7）在申請實(shí)踐考試之前，滿足本規(guī)則中適用于所申請航空器等級(jí)的飛行經(jīng)歷要求。（8）通過了本規(guī)則所要求的航空知識(shí)的理論考試。（9）通過了本規(guī)則所要求的飛行技能的實(shí)踐考試。（10）出現(xiàn)本規(guī)則第61.197條（e）款第一種情形的，不得申請按照本規(guī)則頒發(fā)的航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。（11）出現(xiàn)本規(guī)則第61.197條（e）款第二種情形的，安全飛行已滿10年。（12）出現(xiàn)本規(guī)則第61.197條（e）款第三種情形的，安全飛行已滿2年。（13）符合本規(guī)則適用于所申請航空器類別和級(jí)別等級(jí)的相應(yīng)條款的要求。3．民用航空人員如何取得體檢合格證？答：民用航空人員應(yīng)根據(jù)《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，向體檢機(jī)構(gòu)提交體檢鑒定申請，并出示本人身份證明，提供本人醫(yī)學(xué)資料、既往體檢文書，接受體檢機(jī)構(gòu)按照本規(guī)則附件A《空勤人員和空中交通管制員體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》和體檢鑒定輔助檢查項(xiàng)目要求實(shí)施的各項(xiàng)醫(yī)學(xué)檢查，以及必要的相關(guān)檢查。經(jīng)過輔助檢查和體檢鑒定，申請人身體狀況符合本規(guī)則附件A相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，則可獲得體檢合格證。4．民用航空器機(jī)長具有哪些職責(zé)和權(quán)力？答：民用航空器機(jī)長具有以下職責(zé)：（1）飛行前，機(jī)長應(yīng)當(dāng)對(duì)民用航空器實(shí)施必要的檢查；未經(jīng)檢查，不得起飛。（2）飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對(duì)機(jī)組全體成員的工作實(shí)施督促檢查。（3）民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)長必須采取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；機(jī)長應(yīng)當(dāng)最后離開民用航空器。（4）民用航空器發(fā)生事故，機(jī)長應(yīng)當(dāng)直接或者通過空中交通管制單位，如實(shí)將事故情況及時(shí)報(bào)告國務(wù)院民用航空主管部門。（5）機(jī)長收到船舶或者其他航空器的遇險(xiǎn)信號(hào)，或者發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)的船舶、航空器及其人員，應(yīng)當(dāng)將遇險(xiǎn)情況及時(shí)報(bào)告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助。（6）飛行后，主持機(jī)組講評(píng)，并向上級(jí)匯報(bào)。民用航空器機(jī)長具有以下權(quán)力：（1）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場等情況不符合規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行。（2）飛行中，對(duì)于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。（3）飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機(jī)長有權(quán)對(duì)民用航空器做出處置。遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證旅客和航空器的安全，對(duì)航空器處置做出最后決定。（4）當(dāng)民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長有權(quán)采取一切必要的措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取搶救措施。未經(jīng)機(jī)長允許，機(jī)組人員不得擅自離開民用航空器。（5）機(jī)長發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。項(xiàng)目五一、填空題1．起飛降落滑行停放建筑物2．地面設(shè)施凈空區(qū)3．樞紐機(jī)場干線機(jī)場支線機(jī)場4．限制地貌和地物高度5．海關(guān)監(jiān)管邊防檢查安全檢查衛(wèi)生檢疫動(dòng)植物檢疫6．《中華人民共和國外國人入境出境管理?xiàng)l例》．《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》《民用航空安全檢查規(guī)則》二、不定項(xiàng)選擇題1．A2．ABCD3．ABCD4．ACD5．B6．A三、名詞解釋1．運(yùn)輸機(jī)場是指為從事旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸?shù)裙埠娇者\(yùn)輸活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場。2．通用機(jī)場是指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及進(jìn)行醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面飛行活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場。3．機(jī)場凈空也稱機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域，是為保證飛機(jī)起飛和降落的安全，在機(jī)場周圍劃定的限制地貌和地物高度的空間區(qū)域。4．民用機(jī)場安全檢查是指為了保證旅客人身安全和民用航空器的飛行安全所采取的必要措施。四、簡答題1．《中華人民共和國民用航空法》對(duì)民用機(jī)場凈空區(qū)有哪些規(guī)定？答：根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第五十八條的規(guī)定，禁止在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事下列活動(dòng)：（1）修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全的建筑物或者設(shè)施。（2）修建靶場、強(qiáng)烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設(shè)施。（3）修建不符合機(jī)場凈空要求的建筑物或者設(shè)施。（4）設(shè)置影響機(jī)場目視助航設(shè)施使用的燈光、標(biāo)志或者物體。（5）種植影響飛行安全或者影響機(jī)場助航設(shè)施使用的植物。（6）飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動(dòng)物和其他物體。（7）修建影響機(jī)場電磁環(huán)境的建筑物或者設(shè)施。禁止在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)放養(yǎng)牲畜。此外，根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》第五十六條的規(guī)定，禁止在民用航空無線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)，從事下列影響民用機(jī)場電磁環(huán)境的活動(dòng)：①修建架空高壓輸電線、架空金屬線、鐵路、公路、電力排灌站；②存放金屬堆積物；③種植高大植物；④從事掘土、采砂、采石等改變地形地貌的活動(dòng)；⑤國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機(jī)場電磁環(huán)境的行為。2．外國人在什么情況下會(huì)被限制入境？答：根據(jù)第二十五條的規(guī)定，外國人有下列情形之一的，不準(zhǔn)入境：①未持有效出境入境證件或者拒絕、逃避接受邊防檢查的；②具有本法第二十一條第一款第一項(xiàng)至第四項(xiàng)規(guī)定情形的；③入境后可能從事與簽證種類不符的活動(dòng)的；④法律、行政法規(guī)規(guī)定不準(zhǔn)入境的其他情形。對(duì)不準(zhǔn)入境的，出入境邊防檢查機(jī)關(guān)可以不說明理由。3．民用機(jī)場安檢機(jī)構(gòu)的設(shè)立條件有哪些？答：根據(jù)《民用航空安全檢查規(guī)則》第十條的規(guī)定，民航安檢機(jī)構(gòu)的運(yùn)行條件應(yīng)當(dāng)包括：（1）符合民用航空安全保衛(wèi)設(shè)施行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的工作場地、設(shè)施設(shè)備和民航安檢信息管理系統(tǒng)。（2）符合民用航空安全檢查設(shè)備管理要求的民航安檢設(shè)備。（3）符合民用航空安全檢查員定員定額等標(biāo)準(zhǔn)要求的民航安全檢查員。（4）（5）符合民航局規(guī)定的其他條件。4．民用機(jī)場安全檢查的對(duì)象是什么？答：民用機(jī)場安全檢查的對(duì)象包括旅客及其行李物品、航空貨物、航空郵件、其他人員、物品及車輛。5．乘坐民用航空器時(shí)，禁止隨身攜帶或者交運(yùn)的物品有哪幾類？答：根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》第三十二條的規(guī)定，除國務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運(yùn)下列物品：①槍支、彈藥、軍械、警械；②管制刀具；③易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；④國家規(guī)定的其他禁運(yùn)物品。項(xiàng)目六一、填空題1．速度快機(jī)動(dòng)性強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益高2．企業(yè)法人3．雙務(wù)合同4．天氣原因空中交通管制原因機(jī)場保障原因旅客自身原因航空公司原因二、不定項(xiàng)選擇題1．ACD2．ABCD3．ABCD4．ABC三、名詞解釋1．民用航空運(yùn)輸是指以航空器作為運(yùn)輸工具，通過一定的空中航線運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。2．民用航空運(yùn)輸合同是指航空承運(yùn)人與消費(fèi)者（旅客、貨物托運(yùn)人，以及收貨人、郵政機(jī)構(gòu)），依法就民用航空器運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。3．航班延誤是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過15分鐘的情況。4．對(duì)地面第三人的損害是指飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，對(duì)地面（包括水面）上的第三人造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失。四、簡答題1．設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備哪些條件？答：根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第九十三條的規(guī)定，取得公共航空運(yùn)輸經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：①有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；②有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；③有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本；④法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。同時(shí)，《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》（2018年修正）第六條對(duì)公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立條件做了更加詳細(xì)的規(guī)定。設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）不少于3架購買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器。（2）負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備公共航空運(yùn)輸企業(yè)管理能力，主管飛行、航空器維修和其他專業(yè)技術(shù)工作的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)符合涉及民航管理的規(guī)章的相應(yīng)要求，企業(yè)法定代表人為中國籍公民。（3）具有符合涉及民航管理的規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員。（4）不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊資本的最低限額。（5）具有運(yùn)營所需要的主運(yùn)營基地機(jī)場和其他固定經(jīng)營場所及設(shè)備。（6）民航局規(guī)定的其他必要條件。答：根據(jù)《中華人民共和國民法典》和《中華人民共和國民用航空法》的相關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的情形如下：（1）承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。（3）在運(yùn)輸過程中旅客隨身攜帶物品毀損、滅失，承運(yùn)人有過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（4）因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。（5）因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。（6）旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人可以免責(zé)的情形如下：（1）旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。（2）承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。（3）旅客隨身攜帶物品或者托運(yùn)行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。（4）承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任：①貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷；②承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；③戰(zhàn)爭或者武裝沖突；④政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。（5）對(duì)于旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。（6）在旅客、行李運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人的過錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。在貨物運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過錯(cuò)造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯(cuò)的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。項(xiàng)目七一、填空題1．價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)2．保險(xiǎn)理賠3．被保險(xiǎn)人的故意行為非意外事故造成的傷害二、不定項(xiàng)選擇題1．BD2．ABCD3．ABC三、名詞解釋1．共同保險(xiǎn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人共同承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的保險(xiǎn)。2．再保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人以其承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任的一部分或全部作為保險(xiǎn)標(biāo)的，向其他保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)保的保險(xiǎn)。四、簡答題1．航空器機(jī)身險(xiǎn)的除外責(zé)任有哪些？答：航空器機(jī)身險(xiǎn)的除外責(zé)任如下：①因戰(zhàn)爭、敵對(duì)行為或武裝沖突，投保的航空器被劫持或被第三者破壞而造成的損失；②航空器不符合適航條件而飛行，由此造成的損失；③被保險(xiǎn)人及其代理人的故意行為造成的損失；④航空器任何部件的自然磨損、制造及機(jī)械本身的缺陷，以及噪聲、污染、放射性沾染造成的損失。2．什么是“航意險(xiǎn)”？其保險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)容有哪些？答：航空旅客人身意外傷害險(xiǎn)簡稱“航意險(xiǎn)”，它是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對(duì)性很強(qiáng)的商業(yè)保險(xiǎn)。其保險(xiǎn)責(zé)任是被保險(xiǎn)人在登機(jī)過程中，或者在飛機(jī)滑行、飛行、著陸過程中，因飛機(jī)意外事故而受到人身傷害（身故或殘疾）時(shí)，由保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)條款所載明的保險(xiǎn)金額給付身故保險(xiǎn)金，或按身體殘疾所對(duì)應(yīng)的給付比例給付殘疾保險(xiǎn)金。3．簡述民用航空保險(xiǎn)理賠的程序。答：在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人隨即開始理賠工作。飛機(jī)保險(xiǎn)理賠工作的一般程序如下：（1）及時(shí)通知，登記立案。（2）現(xiàn)場調(diào)查，檢驗(yàn)損失。（3）審核索賠單證。（4）審定責(zé)任。（5）處理損余物資。（6）賠付及結(jié)案。4．如何解決民用航空保險(xiǎn)爭議？答：在履行民用航空保險(xiǎn)合同的過程中，雙方發(fā)生爭議時(shí)應(yīng)在法定和約定的范圍內(nèi)友好協(xié)商，合理地解決問題。雙方經(jīng)協(xié)商未達(dá)成協(xié)議的，可通過仲裁協(xié)議解決問題。無仲裁協(xié)議或者仲裁協(xié)議無效的，可通過訴訟方式解決問題，一般向保險(xiǎn)單簽發(fā)地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。項(xiàng)目八一、填空題1．人員傷亡財(cái)產(chǎn)損失2．搜尋援救3．人道主義原則及時(shí)、有效原則4．特別重大飛行事故重大飛行事故一般飛行事故二、不定項(xiàng)選擇題1．C2．D3．B4．CD5．ABCD6．B三、名詞解釋1．搜尋援救是指擔(dān)負(fù)搜尋救援民用航空器責(zé)任的組織，為了及時(shí)有效地避免或者減少遇到緊急情況的民用航空器所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，依照國家法律規(guī)定，對(duì)遇到緊急2．航空器事故是指民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡、航空器損壞的事件。四、簡答題1．根據(jù)我國法律規(guī)定，搜尋援救民用航空器的任務(wù)是如何分工的？答：根據(jù)《中華人民共和國搜尋援救民用航空器規(guī)定》第四條的規(guī)定，搜尋援救民用航空器按照下列規(guī)定分工負(fù)責(zé)：①中國民用航空局負(fù)責(zé)統(tǒng)一指導(dǎo)全國范圍的搜尋援救民用航空器的工作；②省、自治區(qū)、直轄市人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)陸地搜尋援救民用航空器的工作，民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱“地區(qū)管理局”）予以協(xié)助；③國家海上搜尋援救組織負(fù)責(zé)海上搜尋援救民用航空器工作，有關(guān)部門予以配合。2．在民用航空器搜尋援救過程中，對(duì)情況不明階段的民用航空器，相關(guān)部門應(yīng)該如何處理？答：根據(jù)《中華人民共和國搜尋援救民用航空器規(guī)定》第十九條的規(guī)定，對(duì)情況不明階段的民用航空器，地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)：①根據(jù)具體情況，確定搜尋的區(qū)域；②通知開放有關(guān)的航空電臺(tái)、導(dǎo)航臺(tái)、定向臺(tái)和雷達(dá)等設(shè)施，搜尋掌握該民用航空器的空中位置；③盡速同該民用航空器溝通聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行有針對(duì)性的處置。3．民用航空器搜尋援救工