市場營銷課件-航次租船合同的主要內(nèi)容

航次租船合同的主要內(nèi)容1）合同當(dāng)事人：一般是貨主和船東2）與船舶相關(guān)事項：船名、船籍、船級、裝載能力等3）貨物：品種及數(shù)量4）裝貨港及目的港5）受載期和解約期：（★）受載期：所租船舶到達(dá)指定裝貨港或地點并以做好裝貨準(zhǔn)備，隨時接受貨物裝船的期限解約日：指定船舶未能在受載期限抵達(dá)指定裝貨港或地點，按合同規(guī)定解除與出租人合同的日期6）運費（★）按重量噸或容積噸為基礎(chǔ)；包干運費注意：不論船舶或貨物在運輸過程中是否發(fā)生毀損、滅失，都不予減付或退還7）裝卸費用（★）

Freein(F.I):裝貨港由承租人負(fù)責(zé)裝貨并負(fù)擔(dān)費用

Freeout(F.O):卸貨港由承租人負(fù)責(zé)卸貨并負(fù)擔(dān)費用

Freeinandout(F.I.O):裝港和卸港都有承租人負(fù)責(zé)作業(yè)并負(fù)擔(dān)裝卸費用8）裝卸時間（★）—Laytime

①裝卸時間期限是指船舶進入裝/卸期從起算直至終止的整個時間(按合同規(guī)定）②船長或出租人的代理人遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（noticeofreadinessN/R）必須滿足兩點：船舶到達(dá)指定的裝卸地點和做好裝卸貨物準(zhǔn)備注意：傳播一經(jīng)到達(dá)合同約定的港口，不論是否靠泊，都視為船舶已到達(dá)合同約定的地點③下列免責(zé)條款的損失責(zé)任仍由承租人承擔(dān)：第一，明知會發(fā)生仍在合同中訂立第二，因免責(zé)事項而不能是船舶作業(yè)的損失第三，免責(zé)事項是承租人能控制的第四，承租人行為過失引起的免責(zé)事項的發(fā)生④裝卸時間的使用與計算：第一，按裝卸港分別使用和計算第二，共用裝卸時間第三，裝卸時間抵算9）滯期與速遣（★）滯期：實際裝貨時間超過規(guī)定的時間速譴：實際裝貨時間少于規(guī)定的時間10）關(guān)于傭金：一般按運費的百分比算11）船舶繞航條款：應(yīng)走通常的航線，即直接的地理航線，據(jù)習(xí)慣擬定，須考慮航行的安全性12）貨物留置權(quán)航次租船合同的訂立與履行1）租船經(jīng)紀(jì)人應(yīng)了解與遵守市場運作規(guī)則2）船舶出租人和貨主都應(yīng)提前做準(zhǔn)備①詢價、報價、還價3）洽談的三個階段②對內(nèi)容進行增減和修改③簽署合同

4）合同一旦簽署，雙方都有履行義務(wù)與責(zé)任5）預(yù)備航次：至裝貨港或前一航次合同卸貨港至裝貨港的一段航程，它是船舶出租航次的一部分（受載期）6）對船舶裝卸貨物要進行監(jiān)督，若為故意延長裝卸時間，應(yīng)對所延長的時間損失有理由拒絕支付滯期費7）合同一旦簽署，貨運代理人應(yīng)與其委托人保持密切聯(lián)系8）解約日之前船東常見的的違約責(zé)任：虛報船舶位置；預(yù)備航次中未實施“合理航速”；非法繞航；預(yù)備航次中航行過失引起的事故定期租船國際上廣泛使用的定期租船合同范本，主要是“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同。偏于股東。紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同。比較公平。中租用1980年定期租船合同，是中國租船公司1980年制定專供中租使用的自備范本。對承租人較有利定期租船合同的主要內(nèi)容1）船舶（名稱、船籍、載重量）課本P169法條2）船舶使用范圍和航區(qū)3）租期：通常從交船時起算4）交船、還船、轉(zhuǎn)租、停租：（P170）法條5）租金：租金一經(jīng)支付便不能收回，但承租人可以在租金中扣除墊付款及索賠款“巴爾的摩”和“紐約地產(chǎn)”對比比較對象

巴爾的摩

紐約地產(chǎn)載重量未規(guī)定不超過1.5%的淡水及儲備品貨物活動物、有害、易燃危險貨物任何合法貨物租金支付按月預(yù)付半月預(yù)付交船起租點9：00—18：0016：00以前墊款承租人墊付，年息6%承租人不墊付（2.5%）隨船監(jiān)督未規(guī)定可派人上船監(jiān)督停租可停，但必須付租金一律停付起租設(shè)備及索具2t起貨機，滑車、繩索、吊貨工具（承租人負(fù)責(zé)）3t起貨機，繩索、吊貨工具滑車（船主負(fù)擔(dān)）定期租船業(yè)務(wù)及注意事項1）船舶所有人任命船長，但承租人可就船舶使用、代理、和貨運活動作出安排。2)船舶在租期內(nèi)處于可使用狀態(tài)。3）提單的簽發(fā)不影響合同的地位4）承租人船東船長5）結(jié)合實際情況可選擇附加條款補充合同不足6）業(yè)務(wù)洽談和合同簽署，一般經(jīng)過市場調(diào)查、洽談、執(zhí)行三個階段常見糾紛：

1.在規(guī)定裝卸時間時，不要輕易答應(yīng)“可調(diào)劑使用裝卸時間”。原因很簡單，假設(shè)在裝貨港節(jié)省了2天（速遣費每天1000美元）的時間，但在卸港發(fā)生了4天的滯期（滯期費每天2000美元），如果允許可調(diào)劑使用裝卸時間，則承租人只要支付2天的滯期費，共4000美元而已；如果不允許可調(diào)劑使用裝卸時間，則承租人需支付4天×2000美元/天-2天×1000美元/天＝6000美元的滯期費，差別是顯而易見的。1993年9月17日，興鵬公司與福星公司（租船人）簽訂《定期租船合同》，約定：興鵬公司將“興達(dá)”輪租給福星公司使用，租期為6個月。該輪可根據(jù)保險業(yè)公會保證條款進行合法的世界范圍的航行，在天氣良好的情況下，航速可達(dá)約12節(jié)。每天耗油約：工業(yè)燃30噸，輕油2噸，在港不作業(yè)時每天約2.0噸輕油，在港作業(yè)時每天約3.0--3.5噸輕油，冬季載重量34,316噸，發(fā)生事故或出現(xiàn)故障延誤了時間，或因本船船員生病或發(fā)生事故而繞航時，租金停付，發(fā)生的一切費用，包括所消耗的燃料，均由船東負(fù)責(zé)；租船人可從租金中扣除”。9月18日17：00時，興鵬公司將“興達(dá)”輪交給福星公司使用并按福星公司的指示開往新加坡。22日，福星公司指示“興達(dá)”輪緩速航行，船長將航速調(diào)整為9.8節(jié)。23日，福星公司指示恢復(fù)正常航速。中途電報告知福星公司，“興達(dá)”輪預(yù)計20日07：00時抵達(dá)巴拉旺。19日08;00時，船長接到福星公司的電報，要求“興達(dá)”輪于當(dāng)天下午前趕到巴拉旺，否則，須等候一個星期才能靠泊。船長當(dāng)即回電答復(fù)，“興達(dá)”輪離巴拉旺還有254海里，不可能于當(dāng)天下午趕到。29日，船長發(fā)電預(yù)告“興達(dá)”輪于11月4日07：00時抵蘇伊士運河。11月2日，福星公司發(fā)報向船長詢問若改航好望角，預(yù)抵得班堡的時間及存油。同日，船長復(fù)電稱“因船無備件，希仍安排蘇伊士運河?！?日，福星公司電告船長：“鑒于你所告的船舶狀況，定仍走蘇伊士運河?！痹跐h堡卸貨和停泊期間，興鵬公司申請德國勞氏船級社對“興達(dá)”輪有關(guān)證書進行了年檢或簽證。16日22：25時，福星公司拍發(fā)內(nèi)容為“興達(dá)輪立即開往文茨皮爾斯裝化肥約33,000噸”的電報。17日17：06時“興達(dá)”輪收到該電報并起航往文茨皮爾斯。21日“興達(dá)”輪抵達(dá)文茨皮爾斯，裝化肥32,408噸。1994年1月2日，“興達(dá)”輪船長報存油不足，將影響開航，要求安排加輕油。為此等待加輕油，用了0.7天時間。因該港無所需輕油，船長發(fā)報要求加掛休達(dá)港加輕油。加油時間1.44天。1月15日16：30時，“興達(dá)”輪駛往巴西古當(dāng)途中，因兩名船員受傷，繞航送傷員就醫(yī)，影響航行11小時15分。20日，在休達(dá)港外，該輪因主機故障于當(dāng)天停航修理，23日主機修復(fù)續(xù)航。11日，“興達(dá)”輪交還給興鵬公司。一、多耗油損失

1、第一航次共用84天，其中在港作業(yè)26天，航行及在港非作業(yè)58天。合同約定在港作業(yè)每天耗輕油3.5噸，航行及在港非作業(yè)時每天耗輕油2.0噸。航次應(yīng)用輕油207噸，但實際耗輕油227噸，多耗20噸，價值3,900美元。

2、12月11日至1月21日多耗油48噸，合9,360美元。由于該輪多耗油，福星公司被迫安排臨時加油，損失船期0.7天及其他費用，合計17,782.69元。二、因該輪不能走好望角，造成額外損失。第一航次從印度尼西亞到歐州，福星公司要求走好望角，但船長電告因無備件，要求走蘇伊士運河，使福星公司產(chǎn)生額外費用73,467.44美元。

三、因該輪未達(dá)到合同規(guī)定航速造成的損失。第一航次從釜山到新加坡多航行了兩天，福星公司損失18,380美元。從第一裝港潘江駛往第二裝港巴拉旺，多航行了0.7天，并造成福星公司已安排好的泊位被他船占用，等泊3天，共造成損失28,161美元。經(jīng)北京氣象導(dǎo)航公司評估，第二航次該輪航速只達(dá)到11.39節(jié)，多航行了兩天，損失18,380美元。四、第一航次到達(dá)漢堡時因船長申請船舶證書檢驗，造成船期及其他損失40,174.34美元。五、延誤開航造成的損失。福星公司于1993年12月16日北京時間2225時發(fā)電報指使船長開航往文茨皮爾斯裝貨，但該輪直到次日1706時才守聽到該報，延誤0.78天，造成船期損失5,296.20美元。六、少裝貨造成的損失。第二航次該輪在文茨皮爾斯裝貨，離港時存油水1,298噸，合同列明該輪常數(shù)為170噸，冬季載重量34，316噸，可裝貨32,84