《城市軌道交通應(yīng)急處理》課件 《城市軌道交通應(yīng)急處理》項目二

城市軌道交通應(yīng)急處理工程二行車突發(fā)事件應(yīng)急處理01任務(wù)一列車車門故障

應(yīng)急處理2021年2月23日上班早頂峰期間，南京地鐵1號線一列由邁皋橋駛往藥科大學(xué)的列車發(fā)生車門故障，致使列車在珠江路站?？?，清空旅客后退出運行。受此影響，1號線行車間隔拉大，局部站點短時間內(nèi)滯留了大量乘客。在故障列車退出運行后，行車間隔恢復(fù)正常，站點滯留的乘客也逐漸被疏散，站臺秩序恢復(fù)正常。其實，這已經(jīng)不是1號線列車第一次發(fā)生此類故障。2021年6月12日早晨8點多鐘，一列由邁皋橋開往江寧方向的1號線列車車門也發(fā)生故障，只有一個車門可以翻開，工作人員出于平安考慮對旅客進行了3次清客后，列車才退出運營。地鐵列車車門的工作狀態(tài)在保證列車的平安運行上具有重要作用。當(dāng)車門發(fā)生故障時，地鐵運營人員必須熟練掌握相應(yīng)的應(yīng)急處理方法，以便維持地鐵的正常運行。任務(wù)引入車門系統(tǒng)作為城軌列車的重要組成局部，其工作狀態(tài)對于列車的平安運行具有重要意義。如果發(fā)生車門故障，會直接影響到乘客的人身平安，同時，緊急排故也會影響到乘客的通勤效率，阻礙運營工作的順利進行。一、列車車門故障的原因車門使用頻繁列車運行的環(huán)境影響人為損壞零部件隨機性損壞車門是乘客上以下車的通道，使用頻率很高，長期頻繁開關(guān)門會導(dǎo)致車門的電器元件和機械零部件出現(xiàn)不同程度的損壞，造成列車車門故障，影響城市軌道交通正常運營。列車車體震動或隧道內(nèi)的高塵環(huán)境，都是導(dǎo)致列車車門出現(xiàn)故障的重要原因。另外，乘客緊靠車門也會對車門帶來一定壓力，也有可能導(dǎo)致列車車門發(fā)生故障。列車司機操作失誤、乘客擅自啟動緊急設(shè)施以及列車檢修人員存在疏忽或遺漏等，也是導(dǎo)致列車車門出現(xiàn)故障的重要原因。列車車門作為一種工廠大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，必然會存在一定的次品率，某一部件的損壞都會導(dǎo)致整個車門系統(tǒng)出現(xiàn)故障。該類型的故障存在一定程度的隨機性，雖然出現(xiàn)的次數(shù)較少，但也是導(dǎo)致列車車門發(fā)生故障的原因之一。1．單個車門故障單個車門故障具體表現(xiàn)為車門不能翻開或關(guān)閉、車輛屏顯示故障〔車輛診斷系統(tǒng)故障〕、車門用方口鑰匙不能切除〔或車門可切除但不能完全關(guān)閉〕等。在車門出現(xiàn)故障后切除不了或者切除后不能完全關(guān)閉的情況下，站務(wù)人員需在現(xiàn)場做好監(jiān)控及防護，列車才能繼續(xù)運行到終點站退出效勞。乘客比較多時，出于平安考慮，相關(guān)人員需立即組織清客，列車退出效勞。

2．整列車門、單節(jié)車車門不能翻開故障此類故障列車正常運行及乘客效勞影響較大。假設(shè)故障無法處理，相關(guān)人員那么需要手動解鎖車門，組織乘客下車。只要車站人員和司機做好正確的引導(dǎo)，很快就能快速清客完畢。如果沒有及時做好乘客效勞，那么容易引起恐慌，甚至?xí)霈F(xiàn)乘客亂動車上設(shè)備的情況。二、列車車門故障的類型3．整列車門、單節(jié)車車門不能關(guān)閉故障此類故障對列車運營平安影響較大。客室車門由于發(fā)生故障不能正常關(guān)閉，或?qū)嶋H關(guān)閉但車門檢測系統(tǒng)發(fā)生故障，列車都無法正常啟動，這需要司機在站臺側(cè)確認所有非機械故障的客室車門均已機械關(guān)閉，操作車門旁路才能動車。4．車門非正常自動翻開或關(guān)閉故障站臺側(cè)、非站臺側(cè)車門非正常自動翻開或關(guān)閉，直接影響到乘客及列車運營平安。出現(xiàn)非站臺側(cè)車門自動翻開可能會造成乘客掉下軌道，甚至使其觸電傷亡，影響乘客人身平安，并且該車還需要立即組織清客退出效勞，致使運營效勞水平降低；出現(xiàn)站臺側(cè)車門自動關(guān)閉會導(dǎo)致車門夾人，造成客傷等平安事件。從車輛方面分析，車門自動關(guān)閉后可能會出現(xiàn)車門繼電器卡滯，“門全關(guān)閉〞指示燈不亮，導(dǎo)致列車不能正常啟動。二、列車車門故障的類型5．車門平安回路檢測故障車門平安回路檢測故障表現(xiàn)為車門關(guān)閉后指示燈不亮，或車門關(guān)閉后動車出現(xiàn)保壓制動不能緩解。出現(xiàn)此類故障，列車將不能啟動，需到現(xiàn)場確認后旁路車門才能動車。旁路車門以后列車控制將不再監(jiān)控車門，只能通過車輛屏及現(xiàn)場人員判斷車門狀態(tài)，對運營平安會造成一定的平安隱患。此類故障可組織列車到終點后退出效勞，對乘客效勞影響不大。

二、列車車門故障的類型1．車門無法開啟的應(yīng)急處理1〕司機當(dāng)發(fā)現(xiàn)一對〔含〕以上車門無法關(guān)閉時，司機應(yīng)嘗試把車門開關(guān)三次。如果不成功，司機需采用門使能旁路開關(guān)〔門控開關(guān)DBPS〕進行開門操作，具體流程如下圖。如果仍不能翻開車門，司機應(yīng)立即上報行車調(diào)度員，并把所有平安門和車門重新翻開，等候站務(wù)人員來處理，同時用播送通知乘客列車有所延誤。三、列車車門故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)發(fā)生車門無法開啟或關(guān)閉故障后，司機或站務(wù)人員應(yīng)立即做出應(yīng)急處理，按照操作規(guī)程進行處置，在確保乘客人身平安的情況下讓列車行駛。2〕站務(wù)人員三、列車車門故障的應(yīng)急處理方法（1）站務(wù)人員收到值班站長通知后，復(fù)述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到正線組，并攜帶處理工具備品，趕往現(xiàn)場。（2）站務(wù)人員趕到現(xiàn)場后，立即用手臺報告行車調(diào)度員，若不能與行車調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。（3）站務(wù)人員用手反拉車門，確認不能拉開后，將車門隔離。檢查門側(cè)面的門縫，確認鎖止門閂落入鎖止卡槽后，通知行車調(diào)度員，并張貼“車門故障，請勿靠近”的告示。2〕站務(wù)人員三、列車車門故障的應(yīng)急處理方法常用手臺

車門故障告示

車門故障應(yīng)急處理常用工具

2．車門無法關(guān)閉的應(yīng)急處理1〕司機當(dāng)司機發(fā)現(xiàn)一對〔含〕以上車門無法關(guān)閉時，嘗試把車門開關(guān)三次。如果不成功，司機應(yīng)立即上報行車調(diào)度員，并把所有平安門和車門重新翻開，等候站務(wù)人員來處理，同時用播送通知乘客列車有所延誤。

三、列車車門故障的應(yīng)急處理方法2〕站務(wù)人員〔1〕站務(wù)人員收到值班站長通知后，復(fù)述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到正線組，并攜帶處理工具備品，趕往現(xiàn)場?！?〕站務(wù)人員到現(xiàn)場后，立即用手臺報告行車調(diào)度員，假設(shè)不能與行車調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，那么先行處理?！?〕站務(wù)人員確定故障車門位置，檢查是否有異物.〔4〕只有一對車門關(guān)不上時，站務(wù)人員需掛好車門故障簾，通知司機車門處理完畢，并跟車監(jiān)護，提醒乘客遠離故障車門。當(dāng)兩對〔含〕以上車門關(guān)不上時，站務(wù)人員那么需上報行車調(diào)度員，等待清客命令。地鐵車門發(fā)現(xiàn)“異物〞三、列車車門故障的應(yīng)急處理方法站務(wù)人員處理故障車門的應(yīng)急處理流程實

戰(zhàn)

演

練城市軌道交通中列車緊急車門故障的應(yīng)急演練在某城市軌道交通運營過程中，一輛列車運行至某站時，其多扇車門突然無法關(guān)閉，車站工作人員迅速趕到，檢查車門時發(fā)現(xiàn)車門并沒有故障，于是采取應(yīng)急措施關(guān)閉車門，同時多名站務(wù)人員在現(xiàn)場維持秩序。列車大約停了10min，待車門恢復(fù)正常后，工作人員考慮到當(dāng)時正是客流頂峰，于是讓這輛列車一直運行至終點站才退出運營。該輛車車門無法關(guān)閉與客流頂峰時巨大的客流量有關(guān)，另外，該列車是從其他線路借調(diào)過來的，投入運營也僅有幾個月的時間，尚處于磨合期。此次事故造成沿線大量乘客短暫滯留，候車區(qū)內(nèi)人山人海，隊伍甚至排到自動扶梯口，場面混亂不堪，后面駛來的多列列車均處于滿載狀態(tài)。實

戰(zhàn)

演

練任務(wù)描述如果你是其中的工作人員，應(yīng)如何快速、有效地應(yīng)對此類突發(fā)事件呢？請編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進行模擬演練。或者，你也可以選定其他類型列車車門故障的情境，進行相應(yīng)的應(yīng)急演練。任務(wù)目標〔1〕學(xué)會分析城市軌道交通中列車車門故障的原因?！?〕掌握城市軌道交通中不同類型列車車門故障的應(yīng)急處理方法?！?〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對城市軌道交通列車車門故障的應(yīng)急處理能力。實

戰(zhàn)

演

練任務(wù)實施〔1〕學(xué)員可按5人為一組進行分組，分別擔(dān)任值班主任、行車調(diào)度員、故障車司機、值班站長和站務(wù)員。〔2〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫城軌列車車門故障的應(yīng)急處理方案?！?〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進行演練，逐步完善演練效果。〔4〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進行匯報演練?！?〕教師對各小組的匯報演練進行評估，指出演練中存在的問題，并加以討論。其中，評估標準主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報話語是否流暢，是否表達清晰、準確和得體。實

戰(zhàn)

演

練任務(wù)自測自行上網(wǎng)查詢城軌列車車門故障突發(fā)事件案例，選取其中一個案例，完成以下任務(wù)：〔1〕根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。〔2〕分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過比照進一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。預(yù)案實例一、適用范圍本方案適用于運營分公司所轄線路發(fā)生電客車車門故障的現(xiàn)場處置工作。二、職責(zé)分工電客車司機發(fā)現(xiàn)列車車門故障時，應(yīng)做好信息匯報、緊急處理、排除故障、配合救援等工作。三、信息匯報內(nèi)容電客車車門發(fā)生故障時，司機主要匯報以下內(nèi)容：〔1〕車次、車號、列車所在位置?！?〕故障車門位置、故障現(xiàn)象以及是否需要現(xiàn)場處置。〔3〕故障現(xiàn)場處置情況。運營中電客車車門故障現(xiàn)場處置方案預(yù)案實例四、應(yīng)急處置電客車車門發(fā)生故障時的應(yīng)急處置程序如表所示。預(yù)案實例五、本卷須知〔1〕司機隔離后，應(yīng)現(xiàn)場確認隔離到位、隔離燈亮。如所有門關(guān)好但指示燈不亮，而司機無法判斷故障車門的位置，報OCC并按其命令執(zhí)行?！?〕在清客過程中，應(yīng)確保車廂內(nèi)無滯留乘客?！?〕故障紙張貼在車門內(nèi)側(cè)，在其中一扇車門貼1張，左右居中，高度在1.5m左右?！?〕車站來不及張貼故障紙時，通知前方車站張貼。02任務(wù)二

列車牽引制動系統(tǒng)

故障應(yīng)急處理任

務(wù)

引

入2021年7月2日7時左右，正值早頂峰期間，大連快軌3號線FG0015列車上行至大連灣站—金馬路站區(qū)間突然停駛，TCU燈亮，即牽引系統(tǒng)故障，無法牽引。駕駛員在屢次處理無效的情況下，按規(guī)定請求技術(shù)指導(dǎo)，技術(shù)人員指導(dǎo)駕駛員復(fù)位后應(yīng)急處理無效。7時34分，決定開展救援，駕駛員在技術(shù)人員指導(dǎo)下，嘗試打牽引旁路運行無效后，接受指令等待救援。7時40分，救援車到達現(xiàn)場，與被救援車連掛成功。7時42分，救援車推頂故障車向大連灣開行。7時54分，列車清客完畢，全線恢復(fù)運營。一旦列車牽引制動系統(tǒng)發(fā)生故障，很可能影響地鐵整個線路的正常運行。本案例中，由于地鐵運營人員應(yīng)急處理及時，全線很快恢復(fù)了正常運營。下面我們共同學(xué)習(xí)一下地鐵列車牽引制動系統(tǒng)發(fā)生故障時的應(yīng)急處理方法吧！

列車在運行過程中經(jīng)常會出現(xiàn)無牽引力或制動系統(tǒng)故障等現(xiàn)象，這會使城市軌道交通線路的行車工作陷入停頓，特別是當(dāng)故障短時間內(nèi)無法排除時，行車調(diào)度員必須采取各種行車調(diào)整措施以維持正常線路的運行。

當(dāng)運營列車的牽引制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即向行車調(diào)度員報告，行車調(diào)度員及時將故障情況通知維修調(diào)度員，并根據(jù)其建議來決定列車是繼續(xù)維持至終點再退出運營，還是立刻退出運營。行車調(diào)度員通常的處理方法是采取列車故障救援措施以最短的時間將故障車推走或拖走，清出運營線路，最大限度地減少故障對城市軌道交通運營全局的干擾和影響。一、列車牽引制動系統(tǒng)故障救援的組織原那么列車故障救援是指當(dāng)城軌列車在正線運行發(fā)生車輛故障〔主要包括車輛供電、牽引、制動、控制回路類故障〕且故障無法排除時，不能憑自身動力清出正線線路，造成行車中斷，需要及時、迅速地被拖離所在路線的情況。在救援故障車過程中，應(yīng)當(dāng)遵循時間控制原那么、合理利用資源原那么和靈活制訂方案原那么。一、列車牽引制動系統(tǒng)故障救援的組織原那么1．時間控制原那么為了降低列車故障對城軌全線運營的影響，救援人員必須控制好中斷正線行車時間。該時間一般由故障處理時間、連掛準備時間和連掛時間三局部組成。以下圖為救援車和故障車成功實現(xiàn)對掛的場景。對于連掛準備和過程，司機有標準的作業(yè)程序，完成連掛時間根本固定不變，因此故障處理時間是決定行車中斷時間的關(guān)鍵變量。假設(shè)故障處理時間過短，那么可能無法有效排除故障，導(dǎo)致影響擴大；假設(shè)故障處理時間過長，那么會影響城軌全線運營，因此，救援人員必須要控制好故障處理時間。一、列車牽引制動系統(tǒng)故障救援的組織原那么某地鐵公司列車救援過程的主要作業(yè)和時間一、列車牽引制動系統(tǒng)故障救援的組織原那么2．合理利用資源原那么當(dāng)車輛發(fā)生故障需要救援時，救援人員應(yīng)合理調(diào)配資源，包括現(xiàn)場資源、技術(shù)資源和領(lǐng)導(dǎo)資源等，以便壓縮各環(huán)節(jié)的完成時間。3．靈活制訂方案原那么救援方案的制訂是城軌救援應(yīng)急處理的關(guān)鍵，救援時應(yīng)盡量遵循“順向救援〞的原那么，也可采用逆向救援、變逆向牽引為順向牽引、后端動車等方法。當(dāng)列車在折返線、存車線或出廠線發(fā)生故障時，救援人員可視情況不進行救援。根據(jù)地鐵站線、配線設(shè)計和故障車存放地點的不同，城軌故障車救援的行車組織模式可分為3種：送入就近的車輛段模式、送入就近車站的存車線模式、送入就近終點站的折返線模式。以上3種行車組織模式各有優(yōu)劣，由于線路設(shè)計、信號系統(tǒng)制約和故障車地點等不同因素的影響，在組織列車救援時應(yīng)該擇優(yōu)選擇，以到達盡快疏通線路、恢復(fù)正常運營的目的。二、列車牽引制動系統(tǒng)故障救援的行車組織模式故障車救援的行車組織模式的優(yōu)劣三、列車牽引制動系統(tǒng)故障救援的應(yīng)急處理列車在車站或區(qū)間發(fā)生故障后，司機可根據(jù)?車輛故障處理指南?對故障現(xiàn)象進行判斷，同時報告行車調(diào)度員；行車調(diào)度員接到司機的救援請求后，對全線列車的運行進行調(diào)整，并聯(lián)系車輛檢修員向司機提供技術(shù)支援；當(dāng)故障不能排除或到達一定的時間標準時，行車調(diào)度員需組織列車進行救援，如果救援車為正線客車時，必須清客后空車救援。待救援車將故障車推進存車線或折返線時，救援任務(wù)結(jié)束，恢復(fù)運營。三、列車牽引制動系統(tǒng)故障救援的應(yīng)急處理列車牽引制動系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理程序?qū)?/p>

戰(zhàn)

演

練某列車區(qū)間內(nèi)牽引制動系統(tǒng)故障救援的應(yīng)急演練任務(wù)描述某城市軌道交通線路上1012次列車在M站至N站區(qū)間，突發(fā)列車制動故障，司機處理后無法恢復(fù)，請求救援。調(diào)度控制中心、司機和車站根據(jù)現(xiàn)場列車制動系統(tǒng)故障情況進行應(yīng)急處理。針對此次列車牽引制動系統(tǒng)故障，做出相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進行模擬演練。任務(wù)目標〔1〕掌握城市軌道交通列車牽引制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法。〔2〕培養(yǎng)和提高學(xué)生對城市軌道交通列車牽引制動系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理能力。實

戰(zhàn)

演

練任務(wù)實施〔1〕學(xué)員可按6人為一組進行分組，分別擔(dān)任值班主任、行車調(diào)度員、故障車司機、救援車司機、值班站長和站務(wù)員。〔2〕根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫列車牽引制動系統(tǒng)故障應(yīng)急處理演練方案?！?〕每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進行演練，逐步完善演練效果。〔4〕每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進行匯報演練?！?〕教師對各小組的匯報演練進行評估，指出演練中存在的問題，并加以討論。其中，評估標準主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報話語是否流暢，是否表達清晰、準確和得體。任務(wù)自測根據(jù)已掌握的列車制動系統(tǒng)故障救援的相關(guān)知識，模擬情境，編寫相應(yīng)的應(yīng)急演練方案。03任務(wù)三列車沖突、脫軌

應(yīng)急處理任

務(wù)

引

入2021年7月15日上午，俄羅斯莫斯科地鐵“深藍〞線一列列車在“勝利公園〞站至“斯拉維揚斯克〞站之間突然緊急停車，導(dǎo)致3節(jié)車廂脫軌，22人死亡，上百人受傷。莫斯科地鐵于1935年開通，全長約325km，有12條線路和194個地鐵站。它是世界最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，工作日客流量約為900萬人次。本次事故是莫斯科地鐵系統(tǒng)開通近80年來最嚴重的事故之一，市政府宣布7月16日為遇難者哀悼日。城市軌道交通中列車沖突、脫軌產(chǎn)生的后果一般較為嚴重，下面讓我們一起來學(xué)習(xí)一以下車沖突、脫軌的相關(guān)知識吧！一、根本概念列車脫軌是指列車在行進時脫離軌道，造成城市軌道交通設(shè)備損壞或人員傷亡。列車沖突是指列車、機車車輛相互間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施〔如車庫、站臺、車擋等〕發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。一、根本概念列車脫軌簡易復(fù)軌器包括人字形復(fù)軌器和海參型復(fù)軌器等。簡易復(fù)軌器在車輛起復(fù)前均需安裝在脫軌車輛前方的鋼軌上，再由機車將脫軌車輛向前拉復(fù)，兩者具有使用輕便、靈活和起復(fù)迅速等特點。因為城市軌道交通車輛脫軌大多發(fā)生在車輛基地、高架橋或隧道內(nèi)，重型起復(fù)工具使用不便，所以城市軌道交通的起復(fù)工作大多采用簡易復(fù)軌器。人字形復(fù)軌器

海參型復(fù)軌器

列車脫軌起復(fù)工具一、根本概念列車簡易復(fù)軌器安裝方法二、列車沖突的應(yīng)急處理城市軌道交通運營過程中，發(fā)生列車相撞突發(fā)事件時，一般具體應(yīng)對措施如下。1．信息報告事發(fā)現(xiàn)場人員應(yīng)按照應(yīng)急上報流程及時上報。上報內(nèi)容包括事發(fā)地點和時間、事發(fā)列車車次、列車相撞原因及影響程度。2．救援疏散列車相撞事故會導(dǎo)致供電系統(tǒng)故障，造成人員傷亡和乘客恐慌，甚至可能引發(fā)火災(zāi)和踩踏等次生事故。因此，地鐵運營管理人員應(yīng)迅速判斷情況，并根據(jù)應(yīng)急預(yù)案進行處置，配合119，120等人員做好現(xiàn)場救援工作，同時積極組織乘客平安疏散。列車沖突在地鐵運營中一直是一種危害性較大的事故，地鐵列車發(fā)生沖突事故以后，應(yīng)急人員應(yīng)采取正確的應(yīng)對措施，重點做好事故平安防護和受傷乘客救助，將事故危害和損失降低到最低程度。二、列車沖突的應(yīng)急處理3．現(xiàn)場處置當(dāng)列車發(fā)生相撞事故后，當(dāng)事人〔列車司機或車站值班員〕應(yīng)立即將現(xiàn)場情況及影響程度上報行車調(diào)度員，同時列車司機應(yīng)嚴禁開動列車。行車調(diào)度員接到報告以后，應(yīng)立即按照上報流程進行匯報，根據(jù)應(yīng)急救援指揮中心指令，向相關(guān)各救援組發(fā)布搶險命令。假設(shè)事故發(fā)生在運營正線，行車調(diào)度員應(yīng)盡快與現(xiàn)場溝通，迅速做出反響，確定運營調(diào)整方案，做好恢復(fù)運營準備，協(xié)調(diào)指揮各單位、各救援組進行列車調(diào)整和客運組織工作；根據(jù)事故影響做好公交接駁工作，盡可能控制事故影響范圍；加強與應(yīng)急現(xiàn)場指揮進行協(xié)調(diào)，減少由于指揮不當(dāng)造成的人員慌亂等次生危害。二、列車沖突的應(yīng)急處理3．現(xiàn)場處置相關(guān)救援人員應(yīng)攜帶擔(dān)架等應(yīng)急救援物品，火速趕往事發(fā)現(xiàn)場，對車廂內(nèi)乘客進行疏散、救援。具體操作時，應(yīng)急人員可按事故的嚴重程度，進行初期疏散和救護，確保乘客平安撤離事發(fā)現(xiàn)場。在區(qū)間內(nèi)發(fā)生事故時，臨近車站需按要求翻開區(qū)間通風(fēng)，并指派救援人員進入?yún)^(qū)間進行疏散和救援。各車站行車值班員要嚴格按照行車調(diào)度員命令，做好行車調(diào)整組織工作，將事故危害程度降到最低。二、列車沖突的應(yīng)急處理4．調(diào)查取證在迅速處置事故的同時，要高度重視對事故原因的調(diào)查取證工作。事故發(fā)生后，一方面要做好現(xiàn)場處置和疏散工作，另一方面還要及時記錄事故現(xiàn)場情況，包括列車受損情況、線路受損情況以及采取的處置措施等信息。疏散及現(xiàn)場救援完成后，相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)事故記錄情況，組織做好事故原因分析工作，為今后預(yù)防和處理此類事故提供重要參考。三、列車脫軌的應(yīng)急處理1．先期處理發(fā)生列車脫軌時，司機應(yīng)緊急制動并報告行車調(diào)度員，播送安撫乘客，確認有無人員傷亡，組織人員疏散；供電維修人員將脫軌車輛附近接觸網(wǎng)斷電，并掛好接地線。2．搶修人員響應(yīng)救援人員先對脫軌車輛上止輪器以防止其移動，然后確定起復(fù)的車體支撐點和移動支撐點，并制定救援方案匯報現(xiàn)場指揮批準。三、列車脫軌的應(yīng)急處理如果脫軌發(fā)生在碎石道床處，救援人員選擇頂升位后需平整碎石道床以保證頂升位的穩(wěn)固；如果車輛發(fā)生多輪對脫軌，救援人員一般先選擇容易復(fù)軌的輪對先復(fù)軌，其他輪對再根據(jù)實際情況分別復(fù)軌。脫軌列車復(fù)軌的作業(yè)過程如下圖。3．搶修結(jié)束，匯報信息，開通線路脫軌列車復(fù)位且滿足行車條件后，救援人員向救援現(xiàn)場指揮匯報，再由