美國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的新趨勢(shì)

美國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的新趨勢(shì)

近年來(lái)，美國(guó)一些機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展引起了美國(guó)、科學(xué)界、經(jīng)濟(jì)乃至美國(guó)學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注。關(guān)注的原因是，它可以代表現(xiàn)代適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的新模式，具有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的發(fā)展前景。這樣一種全新的現(xiàn)象,對(duì)于我們來(lái)說(shuō),也不乏參鑒意義。一資料回顧和目標(biāo)分析討論是由丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)引發(fā)的。1995年竣工的丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)是目前世界最新、最大、技術(shù)設(shè)施最先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)位于丹佛市東北部,占地34500英畝。那里原本是一片空曠的農(nóng)田,每當(dāng)暴風(fēng)雨來(lái)臨,狂風(fēng)任意掃蕩麥田和農(nóng)莊的場(chǎng)景司空見(jiàn)慣,但現(xiàn)在,丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的爆炸性增長(zhǎng)已迫使風(fēng)向逆轉(zhuǎn)。新機(jī)場(chǎng)開(kāi)工不出幾年,那里的地形地貌就發(fā)生了徹底的變化:機(jī)場(chǎng)道路系統(tǒng)已全部完備,與70號(hào)州際高速公路和丹佛大都市區(qū)其他部分的道路網(wǎng)聯(lián)系十分暢達(dá),機(jī)場(chǎng)附近的給排水線(xiàn)路也已完善,沿線(xiàn)土地價(jià)格不斷上漲,很多房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商紛至沓來(lái),它的波浪般玻璃纖維屋頂與不遠(yuǎn)的落基山襯映下熠熠生輝,新的住宅、飯店、加油站、辦公園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)中心、分銷(xiāo)中心等,幾乎應(yīng)有盡有,其結(jié)果是:一個(gè)新的城市初具規(guī)模。美國(guó)早年建設(shè)的機(jī)場(chǎng),設(shè)計(jì)思路一般都比較傳統(tǒng),著眼點(diǎn)僅限于機(jī)場(chǎng)本身,對(duì)機(jī)場(chǎng)周?chē)鶝](méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)而周密的規(guī)劃,因而發(fā)展到今天,很多老機(jī)場(chǎng)都面臨改擴(kuò)建或易地重建的問(wèn)題。如芝加哥奧海爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊空間已用盡,市政府只好準(zhǔn)備在該市南部的皮爾托尼市再建一新機(jī)場(chǎng)。當(dāng)然,部分傳統(tǒng)型機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾十年時(shí)間也會(huì)逐漸發(fā)展為城市,但因其自發(fā)性較強(qiáng),不易實(shí)現(xiàn)城市化的最大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)接受這個(gè)教訓(xùn),自建造伊始定位就不僅僅是一個(gè)機(jī)場(chǎng),而是帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的CBD(城市中心商業(yè)區(qū))。對(duì)這個(gè)目標(biāo)的戰(zhàn)略性意義,人們有一個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程。一位市議會(huì)議員清楚地記得當(dāng)時(shí)的情景:“當(dāng)我們開(kāi)始建造這個(gè)機(jī)場(chǎng)時(shí),人們以為我們失去了理智”。市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)部主任說(shuō),“沒(méi)人理解它的影響和意義。當(dāng)時(shí),凡是談到丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng),大多數(shù)議題都是:什么時(shí)候它會(huì)破產(chǎn)?！?今天,這些疑慮早已煙消云散?，F(xiàn)在,丹佛市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的25%都發(fā)生在機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域。機(jī)場(chǎng)北部一個(gè)有116年歷史的鐵路城鎮(zhèn)布里頓,在機(jī)場(chǎng)動(dòng)工的前一年頒發(fā)的建筑許可證不到12個(gè),現(xiàn)在,其數(shù)量每年已多達(dá)1000份。在機(jī)場(chǎng)的南部,開(kāi)發(fā)商幾乎跟不上對(duì)新住房的需求。一家著名房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司奧克伍德房地產(chǎn)公司建造了5000套中檔價(jià)位的住房,在動(dòng)工之前就全部售磬,現(xiàn)在每天平均建造住房的速度為3套以上,準(zhǔn)備2年內(nèi)再建1.3萬(wàn)套。1看到這樣可觀的發(fā)展前景,丹佛市關(guān)閉了原有的斯代普頓機(jī)場(chǎng),并著手建設(shè)一條從新機(jī)場(chǎng)到丹佛市中心的15英里長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)走廊。但城市規(guī)劃者們過(guò)于關(guān)注關(guān)閉老機(jī)場(chǎng)造成的市中心區(qū)附近4700英畝土地和一個(gè)空軍基地和陸軍醫(yī)院所屬的2100英畝土地的處理問(wèn)題,一度放緩了這條走廊的建設(shè)。后來(lái),他們把這些土地處理和開(kāi)發(fā)與丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)系起來(lái),問(wèn)題迎刃而解。一份經(jīng)濟(jì)研究項(xiàng)目預(yù)測(cè),到2025年,在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)方圓300英里范圍內(nèi)每年的開(kāi)銷(xiāo)將達(dá)到850億美元,比2002年增長(zhǎng)466%,就業(yè)機(jī)會(huì)將翻番,達(dá)到40萬(wàn)個(gè),人口增長(zhǎng)66%,達(dá)到50萬(wàn)。1丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)配備了很多新型商業(yè)設(shè)施,采用了新的經(jīng)營(yíng)理念,使人恍若置身市中心商業(yè)區(qū)。候機(jī)大廳成為城市的主街,人們?cè)谀抢镔?gòu)物、餐飲和就業(yè)。對(duì)每天來(lái)往的旅客來(lái)說(shuō),機(jī)場(chǎng)是他們臨時(shí)的家和辦公地點(diǎn),對(duì)無(wú)數(shù)其他人來(lái)說(shuō)則是永久性的工作地點(diǎn)。來(lái)自世界各地的商界人士則在機(jī)場(chǎng)或在機(jī)場(chǎng)附近參加會(huì)議。購(gòu)物商城、美食廣場(chǎng)和會(huì)議中心甚至畫(huà)廊等市中心商業(yè)區(qū)的典型設(shè)施在這里也應(yīng)有盡有,它們象城市一樣在影響社會(huì)和文化?！犊罩猩?新航空旅行文化的生存》作者、社會(huì)學(xué)家馬克·古迪諾爾這樣評(píng)價(jià):“我不能說(shuō)機(jī)場(chǎng)就是城市,但機(jī)場(chǎng)作為新的城市中心,確實(shí)履行了歷史上城市中心商業(yè)區(qū)的重要功能”。1機(jī)場(chǎng)已成為周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的中心,其地位相當(dāng)于城市中心商業(yè)區(qū)之于整個(gè)大都市區(qū)。丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)的這些做法與當(dāng)前很多機(jī)場(chǎng)的新舉措不謀而合。BAAUSA是英國(guó)一家擁有和運(yùn)營(yíng)英國(guó)倫敦機(jī)場(chǎng)的公司,它在匹茲堡的機(jī)場(chǎng)購(gòu)物區(qū)實(shí)行“街道價(jià)格”,即商品價(jià)格不超過(guò)周?chē)貐^(qū)傳統(tǒng)的零售商店,以此來(lái)化解人們多年來(lái)對(duì)機(jī)場(chǎng)商店價(jià)格過(guò)高的猜忌,這無(wú)形中也使機(jī)場(chǎng)購(gòu)物與城市中心商業(yè)區(qū)以及郊區(qū)的購(gòu)物商城成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)。匹茲堡機(jī)場(chǎng)還有地方購(gòu)物中心罕見(jiàn)的戶(hù)外服裝連鎖零售業(yè)的巨擘之一的汀伯蘭公司。在丹佛和舊金山的機(jī)場(chǎng)舉辦周期性的藝術(shù)品展覽,享譽(yù)全美的全國(guó)航空航天博物館不久將在華盛頓特區(qū)的杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)辦一分館。達(dá)拉斯——伍茨堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有一個(gè)釀酒廠和一個(gè)品酒廳。在得克薩斯的奧斯汀機(jī)場(chǎng),旅客甚至可以看到現(xiàn)場(chǎng)大型音樂(lè)會(huì)。這個(gè)新的現(xiàn)象已引起各界人士的極大興趣,人們紛紛以“航空城”(aviationcity)、“機(jī)場(chǎng)城”(airportcity)、“航空商務(wù)聚落”(air-commercecluster)或“機(jī)場(chǎng)聚落”(airportcluster)稱(chēng)呼它,但更為學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的概念是北卡羅萊納大學(xué)克南私營(yíng)企業(yè)研究所所長(zhǎng)約翰·卡薩達(dá)提出來(lái)的“空港都市區(qū)”(aerotropolis)。1二空間布局:從居民到商業(yè)現(xiàn)在,空港都市區(qū)已成為城市發(fā)展的新模式,這個(gè)趨勢(shì)已成定局。下面是其他幾個(gè)具有典型意義的例子:美國(guó)首都華盛頓特區(qū)的杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)始建于1962年,位于弗吉尼亞的勞登縣,距市中心30英里。當(dāng)時(shí)已有的華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)稱(chēng)里根機(jī)場(chǎng))跑道很窄,距離市區(qū)和波托馬克河太近,沒(méi)空間發(fā)展,確實(shí)需要另建一個(gè)機(jī)場(chǎng),但是否建在如此遠(yuǎn)的地點(diǎn),則有很多不同意見(jiàn),當(dāng)?shù)鼐用裆踔涟研聶C(jī)場(chǎng)建設(shè)揶揄為大而不當(dāng)?shù)囊活^“白象”。時(shí)隔20年后,一條收費(fèi)高速公路連接杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和華盛頓特區(qū)里根機(jī)場(chǎng),形成26英里的機(jī)場(chǎng)走廊,房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)才逐漸升溫,到90年代則進(jìn)入全方位發(fā)展階段,社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益終于顯現(xiàn)出來(lái)。這條商務(wù)走廊1970年就業(yè)僅為5萬(wàn),到1996年增長(zhǎng)到60萬(wàn),增長(zhǎng)率達(dá)1100%,而美國(guó)同期就業(yè)增長(zhǎng)率為59%,勞登縣一度成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的縣,美國(guó)在線(xiàn)公司的總部就設(shè)在那里。華盛頓空港業(yè)務(wù)組總裁利奧·謝弗估計(jì)1980年以來(lái)華盛頓地區(qū)所產(chǎn)生的100萬(wàn)份就業(yè)崗位中有68%是在與機(jī)場(chǎng)有方便聯(lián)系的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的。1974年建成的得克薩斯州達(dá)拉斯—伍茨堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在其周?chē)尫懦鲩_(kāi)發(fā)熱浪。機(jī)場(chǎng)東南部的拉斯科林納斯社區(qū),占地1.2萬(wàn)英畝,比大多數(shù)市中心區(qū)都大。該地原本僅作為居住區(qū)發(fā)展,但一聽(tīng)說(shuō)建機(jī)場(chǎng)的消息,地方政府立即調(diào)整規(guī)劃,戰(zhàn)略發(fā)展方向改為居住與商業(yè)開(kāi)發(fā)。拉斯科林納斯有2700萬(wàn)平方英尺的辦公空間,850萬(wàn)平方英尺的輕工業(yè)園區(qū)、130萬(wàn)平方英尺的零售店、旅店和飯店,1.33萬(wàn)幢獨(dú)戶(hù)或多戶(hù)住宅,其規(guī)模足可與達(dá)拉斯市中心區(qū)相媲美,稱(chēng)其為航空都城名副其實(shí)。它吸引了數(shù)以百計(jì)的科技公司,包括艾博特實(shí)驗(yàn)室、AT&T電話(huà)公司、艾克森石油公司、惠普電腦公司、微軟公司等,年銷(xiāo)售額數(shù)十億美元,已成為帶動(dòng)達(dá)拉斯—伍茨堡這兩個(gè)大城市增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。1989年開(kāi)工的得克薩斯州伍茨堡聯(lián)盟機(jī)場(chǎng)為私營(yíng)機(jī)場(chǎng),占地9600英畝。這些土地原為羅斯·佩洛(RossPerot)家族所有,小羅斯·佩洛原是得克薩斯州億萬(wàn)富翁的兒子,向機(jī)場(chǎng)出售如此大面積土地更使他身價(jià)倍增,曾作為獨(dú)立候選人參加1992年美國(guó)總統(tǒng)大選?，F(xiàn)在,在機(jī)場(chǎng)附設(shè)的商業(yè)園區(qū)內(nèi)有100多家公司,雇員2萬(wàn)多人,有2800英畝正在開(kāi)發(fā)為公司宿營(yíng)地、高爾夫球場(chǎng)、豪華獨(dú)戶(hù)住房、高檔購(gòu)物中心和健康護(hù)理服務(wù)中心等。另有2300英畝擬建造價(jià)位在14萬(wàn)到30萬(wàn)美元的住房,其潛在的購(gòu)房者大部分是工作在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)附近3英里范圍的居民。貝爾直升飛機(jī)公司、聯(lián)邦快遞公司和豪華飛機(jī)廠商格爾夫斯特里姆都在那里建造了主要的設(shè)施。2000年開(kāi)工的密執(zhí)安州底特律大都市區(qū)機(jī)場(chǎng)給這個(gè)工業(yè)城市增色不少。該機(jī)場(chǎng)總投資12億美元,2年內(nèi)就完成了21項(xiàng)總值達(dá)3億美元的工程。機(jī)場(chǎng)城本身就是一個(gè)高效運(yùn)行的商業(yè)區(qū),帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。至于建設(shè)機(jī)場(chǎng)費(fèi)用的來(lái)源:62%來(lái)自韋恩縣發(fā)放的債券;25%來(lái)自客運(yùn)設(shè)施費(fèi);14%來(lái)自聯(lián)邦和州政府的基金,沒(méi)有化納稅人一分錢(qián)!估計(jì)每年對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)達(dá)51億美元。2縣政府在底特律機(jī)場(chǎng)南部已征用了1800英畝土地作為平納克爾航空?qǐng)@區(qū),該園區(qū)將包括一個(gè)技術(shù)和后勤區(qū),寫(xiě)字樓,18洞的高爾夫球場(chǎng)和一些零售商店,預(yù)計(jì)10年完成。已經(jīng)有很多公司和私營(yíng)開(kāi)發(fā)商購(gòu)買(mǎi)機(jī)場(chǎng)附近的土地,房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)已經(jīng)開(kāi)始。此外,新墨西哥州的阿爾伯克基國(guó)際機(jī)場(chǎng)在雄心勃勃地啟動(dòng)一個(gè)世界上最大的機(jī)場(chǎng)周邊開(kāi)發(fā)計(jì)劃。梅薩德?tīng)査鲗⑹且粋€(gè)占地1.2萬(wàn)英畝的由輕軌連接的混合開(kāi)發(fā)區(qū)。1992年就已產(chǎn)生了12.5億美元的經(jīng)濟(jì)效益。三美國(guó)城市化向努力的城市空間發(fā)展的新階段空港都市區(qū)的興起絕非偶然,從歷史上看,這是一個(gè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步出現(xiàn)的規(guī)律性現(xiàn)象,屬于交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第五次浪潮。3在每一次浪潮中,城市化模式都有相應(yīng)的改變。第一次浪潮是在海運(yùn)港口運(yùn)輸時(shí)代,構(gòu)成城市化的起步階段。世界上最早的大型商業(yè)中心都興起于港口,這一點(diǎn)早在美國(guó)歷史上的殖民地時(shí)期也是如此。當(dāng)時(shí)在大西洋沿岸興起波士頓、紐約、費(fèi)城、查爾斯頓等城市,構(gòu)成帶動(dòng)殖民地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的四大經(jīng)濟(jì)中心。最大城市波士頓的繁榮主要靠航運(yùn)業(yè),以致波士頓人有句名言:“條條大路通海邊?！背鞘谐蔀樯虡I(yè)和簡(jiǎn)單工業(yè)加工中心,所積累的雄厚的商業(yè)資本和初步的手工業(yè)基礎(chǔ),為工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí),城市還通過(guò)進(jìn)出口貿(mào)易及為地方服務(wù)孕育了一個(gè)完善的市場(chǎng)。當(dāng)然,按今天的標(biāo)準(zhǔn)看,當(dāng)時(shí)城市的規(guī)模是微不足道的,屬于“步行城市”(WalkingCity),即城市的各個(gè)地點(diǎn)步行即可抵達(dá)。第二次浪潮發(fā)生在內(nèi)河運(yùn)輸時(shí)代,是區(qū)域城市化階段。這是由點(diǎn)到面發(fā)展的過(guò)程,內(nèi)河運(yùn)輸?shù)母纳破鹆岁P(guān)鍵作用,在歐美工業(yè)革命時(shí)期都是如此。19世紀(jì)上半期,美國(guó)的交通運(yùn)輸出現(xiàn)不斷變革的浪潮,分別形成“汽船時(shí)代”、“運(yùn)河時(shí)代”。汽船與運(yùn)河互補(bǔ),提高了運(yùn)輸效率,便利了河運(yùn)貿(mào)易,使城市得以向內(nèi)陸發(fā)展,除大西洋沿岸的港口城市外,內(nèi)陸俄亥俄河和密西西比河沿岸出現(xiàn)匹茲堡、辛辛那提、圣路易斯和新奧爾良等,完善了城市體系。東北部成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)核心區(qū),中西部也奠定了日后發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)然,在城市空間結(jié)構(gòu)上,居住區(qū)與工作區(qū)尚未分離,前店后廠的現(xiàn)象非常普遍。第三次浪潮是鐵路運(yùn)輸時(shí)代,為城市化的鼎盛時(shí)期。鐵路鋪設(shè)開(kāi)始于19世紀(jì)上半期,19世紀(jì)下半期更形加快。在東北部形成了稠密的鐵路交通網(wǎng),不僅絕大多數(shù)城市都有鐵路線(xiàn)相連,而且,在某些大城市之間的鐵路線(xiàn)甚至有三四條之多;在西部則鋪設(shè)了5條橫貫大陸鐵路,總長(zhǎng)達(dá)7萬(wàn)多英里。鐵路成了帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐,推動(dòng)工業(yè)化向縱深發(fā)展。在橫貫大陸鐵路的沿線(xiàn),興起了難以計(jì)數(shù)的鐵路城鎮(zhèn),是美國(guó)西部開(kāi)發(fā)過(guò)程中最壯觀的景象之一。地處東西兩大地域中間點(diǎn)的芝加哥成為11條鐵路的終點(diǎn)站,是全國(guó)名副其實(shí)的鐵路樞紐,進(jìn)而成為全國(guó)著名的重工業(yè)中心城市。美國(guó)南部最大城市亞特蘭大最早也是作為鐵路樞紐發(fā)展起來(lái)的,最初名稱(chēng)為特米納爾(Terminus,終點(diǎn)站)。鐵路帶動(dòng)全國(guó)城市化進(jìn)入鼎盛時(shí)期,具體表現(xiàn)是速度快,整體性強(qiáng),城市空間變化大,以大機(jī)器工業(yè)為基礎(chǔ)的近代工業(yè)城市漸居主導(dǎo)地位。人口城市化的比例從1860年19.8%上升到1900年39.7%,1920年城市人口占全國(guó)人口一半以上,實(shí)現(xiàn)了城市化。芝加哥的摩天大樓一度成為城市鼎盛發(fā)展的地理界標(biāo)。大量的通勤、中心商業(yè)區(qū)、邊緣住宅區(qū)三大現(xiàn)代城市空間結(jié)構(gòu)要素已具雛形。有軌電車(chē)的使用使市內(nèi)交通運(yùn)輸發(fā)生了革命性的變化,促成城市向郊區(qū)擴(kuò)展,到20世紀(jì)初,有軌電車(chē)已伸展到市區(qū)以外5英里范圍。第四次浪潮是汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)代,是城市化向郊區(qū)擴(kuò)展階段。1956年美國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)高速公路法,撥款數(shù)百億美元建造貫通全國(guó)的高速公路系統(tǒng)。這些高速公路系統(tǒng)建成后,從理論上講,人們可驅(qū)車(chē)暢通無(wú)阻地從美國(guó)東海岸抵達(dá)西海岸,所謂暢通無(wú)阻,是指一路上沒(méi)有一個(gè)紅燈,“經(jīng)過(guò)”沿線(xiàn)城市,而不必穿越市區(qū)。到70年代中期,美國(guó)的高速公路總里程已達(dá)5萬(wàn)英里。4汽車(chē)不僅速度較快,更重要的是操作靈活,可以深入到城市和地區(qū)的每一個(gè)角落,貨運(yùn)門(mén)到門(mén),這樣,它很快便取代火車(chē),成為貨運(yùn)和客運(yùn)的主要承載工具。汽車(chē)的普遍使用,使人口流動(dòng)更加靈活,城市的地域范圍得以不斷擴(kuò)大,在市區(qū)以外的近郊和遠(yuǎn)郊,又形成很多散在分布的居民點(diǎn),自此,郊區(qū)化開(kāi)始成為一個(gè)有規(guī)律性的現(xiàn)象,單核城市向多中心發(fā)展,形成大都市區(qū)。1940年,美國(guó)將近一半人口居住在大都市區(qū),出現(xiàn)又一個(gè)歷史性的變遷。隨之美國(guó)制造業(yè)和零售業(yè)重心都轉(zhuǎn)向郊區(qū),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的空間布局發(fā)生了根本性變化。汽車(chē)在城市發(fā)展過(guò)程中打下了深深的烙印。在某種意義上,沒(méi)有汽車(chē),就沒(méi)有今日美國(guó)的郊區(qū)化。第五次浪潮就是本文所論及的航空時(shí)代,是大都市區(qū)進(jìn)一步向大型化發(fā)展階段。在新科技革命的帶動(dòng)下,航空業(yè)發(fā)展日新月異?，F(xiàn)今美國(guó)的出口大約有54%用空運(yùn),而14年前是46%。高科技公司比傳統(tǒng)企業(yè)公司對(duì)空運(yùn)的業(yè)務(wù)要求高50%,其分銷(xiāo)中心都位于機(jī)場(chǎng)附近。全球化、以時(shí)間為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)都將居主流,速度和便捷對(duì)新經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)非常重要,航空商務(wù)迅速成為其符合邏輯的支柱。目前,世界貿(mào)易總值的40%經(jīng)過(guò)空運(yùn),而且這一比例還在穩(wěn)步增長(zhǎng)。5在美國(guó),幾乎三分之二的貨運(yùn)是經(jīng)24到48小時(shí)的空中快運(yùn)完成的。6電子商務(wù)的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了以速度為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng),它與空運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)系也極為密切。直到1995年,在網(wǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售幾乎還是零。但到了1999年,美國(guó)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)上商品銷(xiāo)售額已達(dá)到70億美元。根據(jù)福雷斯特研究院的研究報(bào)告,1999年,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)零售的郵包為1.66億件,其中有70%是通過(guò)快遞業(yè)務(wù)。到2003年,預(yù)計(jì)電子零售商年運(yùn)送量將達(dá)到11億件郵包。7城市人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)一步分散化,大型大都市區(qū)優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn),到1990年,居住在百萬(wàn)人口以上大型大都市區(qū)的人口達(dá)到全國(guó)總?cè)丝诘囊话?構(gòu)成又一個(gè)劃時(shí)代的變化。這對(duì)原有城市結(jié)構(gòu)形成挑戰(zhàn)。在多中心的大都市區(qū)基礎(chǔ)上又出現(xiàn)很多新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),空港都市區(qū)就是最具典型意義的新模式。機(jī)場(chǎng)直接影響的范圍是5至20英里,在這個(gè)范圍內(nèi)房地產(chǎn)價(jià)值增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般城市的房地產(chǎn)。相應(yīng)地,以造船業(yè)和汽車(chē)業(yè)為主的城市讓位于飛機(jī)制造城市。四國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)際市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)美國(guó)著名未來(lái)學(xué)家艾爾文·托夫勒1990年曾預(yù)測(cè),進(jìn)入21世紀(jì)后,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中決定競(jìng)爭(zhēng)成敗一個(gè)不容質(zhì)疑的因素是:“迅者生存”(surviveofthefastest)。根據(jù)托夫勒的觀點(diǎn),生產(chǎn)高質(zhì)量低成本的商品當(dāng)然還很有必要,但僅此兩點(diǎn)不足以保證商業(yè)成功。隨著工業(yè)日益重視發(fā)展周期的更新、國(guó)際資源與銷(xiāo)售、靈活的定制化生產(chǎn)和迅速的送達(dá),速度和快捷將成為關(guān)鍵因素。在這里,著重點(diǎn)已從質(zhì)量和價(jià)格轉(zhuǎn)向了速度。約翰·卡薩達(dá)認(rèn)為,“在本世紀(jì),對(duì)房地產(chǎn)投資來(lái)說(shuō),‘三A’(易達(dá)、易達(dá)、易達(dá))將取代‘三L’(地點(diǎn)、地點(diǎn)、地點(diǎn))?！?所強(qiáng)調(diào)的實(shí)質(zhì)上還是速度因素。正如本文前面所言,機(jī)場(chǎng)絕不僅僅是飛機(jī)起降的地方,機(jī)場(chǎng)作為新的城市中心商業(yè)區(qū)模式通過(guò)商務(wù)從地面交通向空中交通轉(zhuǎn)移而成為事實(shí)。機(jī)場(chǎng)成為提供就業(yè)、購(gòu)物、娛樂(lè)、商務(wù)會(huì)議的場(chǎng)所,對(duì)社區(qū)的回報(bào)是國(guó)際聯(lián)系、稅收基礎(chǔ)、游客數(shù)量、建筑就業(yè)、高收入的白領(lǐng)就業(yè)、零售和商務(wù)、地方物資的購(gòu)買(mǎi)量等方面的全面增長(zhǎng),包括當(dāng)?shù)氐拈_(kāi)