輪副機(jī)廢氣透平解體的必要性

輪副機(jī)廢氣透平解體的必要性

四個(gè)副輪驅(qū)動(dòng)器，型號(hào)為ynva6n330l-av，立直6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑330mm，主缸直徑為720r。最小，功率為2354kg。有一個(gè)帶垃圾傾倒的檢測器，兩個(gè)帶垃圾傾倒的電機(jī)和兩個(gè)氣泵。一個(gè)yp-190h75yp-s，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，空氣通道散打之間的間隙小，容易堵塞。1廢氣渦輪進(jìn)口高溫報(bào)警系統(tǒng)水質(zhì)分析某次,NO.3副機(jī)各缸排溫和廢氣透平進(jìn)口溫度偏高(排氣總管同,參數(shù)見表1“副機(jī)檢修前”欄),在環(huán)境氣溫和水溫較高海域,50%負(fù)荷左右,廢氣渦輪進(jìn)口高溫報(bào)警(允許最大溫度為580℃,設(shè)定報(bào)警值550℃),根本無法正常使用。2檢查過程(1)排除溫度傳感器失真而誤報(bào)警的可能核對(duì)排氣總管溫度傳感器顯示,與機(jī)旁溫度表讀數(shù)基本相同(2組排氣總管上的水銀溫度計(jì)讀數(shù)分別為545℃和540℃),排除溫度傳感器失真而誤報(bào)警的可能,確認(rèn)各缸排溫和渦輪進(jìn)口溫度偏高。(2)增壓空氣溫度調(diào)節(jié)斑塊該副機(jī)空冷器,設(shè)有加溫裝置,在停車和低負(fù)荷時(shí),利用缸套水適當(dāng)加溫增壓空氣,以減少啟動(dòng)初期和小負(fù)荷時(shí)活塞、缸套等的低溫腐蝕?？绽淦鞯膿Q熱面積,1/3是缸套水加熱增壓空氣,另2/3是低溫淡水冷卻增壓空氣;以一個(gè)擋板自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓空氣流經(jīng)空冷器的路徑———副機(jī)負(fù)荷高于設(shè)定值,擋板關(guān)閉加熱的部分通路,減少增壓空氣加熱;副機(jī)負(fù)荷低于設(shè)定值,調(diào)節(jié)檔板打開加熱的部分通路,增壓空氣加熱。以前,曾發(fā)生過擋板卡死在開啟位置,副機(jī)負(fù)荷增加仍繼續(xù)加溫增壓空氣,增壓溫度高導(dǎo)致副機(jī)排溫高。檢查增壓空氣溫度調(diào)節(jié)擋板,見其可隨副機(jī)負(fù)荷正常自動(dòng)啟閉,確認(rèn)增壓空氣溫度調(diào)節(jié)擋板正常。當(dāng)時(shí)空冷器進(jìn)出口“U”型壓差計(jì)損壞,但基于經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為空冷器出口增壓空氣溫度正常(41℃)就可以認(rèn)為空冷器空氣側(cè)沒有臟堵,不必進(jìn)一步了解空冷器進(jìn)出口壓差。(3)是否超過說明書限定值誗使用爆壓表,測得各缸爆壓10.1-10.4MPa(功率1266kW),未超過說明書限定值;誗測得噴油定時(shí),上止點(diǎn)前19.3°-19.8°,符合說明書要求。船上沒有配示功器無法測取手拉示功圖,且轉(zhuǎn)速720r/min也較難測取。(4)副機(jī)廢氣透平解體檢查周期一般認(rèn)為,解體清潔廢氣透平,是降低副機(jī)排溫的最有效手段之一,因?yàn)閺U氣透平臟污,會(huì)降低增壓器效率,供氣不足使副機(jī)排氣高溫。按說明書,副機(jī)廢氣透平解體檢查周期8000小時(shí)。該副機(jī)增壓器上次解體后已使用6977小時(shí),決定全面徹底的解體檢查廢氣透平。檢查發(fā)現(xiàn),消音器、進(jìn)氣渦殼、擴(kuò)壓器、轉(zhuǎn)子及兩只葉輪、噴嘴環(huán)等都嚴(yán)重臟污,于是化學(xué)浸泡有關(guān)部件,徹底清洗、清潔,更換軸承、氣封、油封等部件,裝復(fù)后試車,副機(jī)排氣依然高溫,只是下降了一點(diǎn)點(diǎn)(參數(shù)見表1“增壓器解體后”欄)。(5)吊缸運(yùn)行情況氣缸進(jìn)氣閥和進(jìn)氣通道積碳臟堵,可能使進(jìn)氣不足,排溫升高;氣缸和活塞環(huán)嚴(yán)重磨損,可能降低壓縮壓力,排溫升高。說明書要求,副機(jī)吊缸檢修周期8000小時(shí)。鑒于該副機(jī)上次吊缸后已使用6382小時(shí),決定提前一千多小時(shí)吊缸。吊缸發(fā)現(xiàn):各缸進(jìn)氣道和排氣道,并不太臟;活塞環(huán),其他缸正常,僅第四缸徑向圓柱面磨損較嚴(yán)重,但沒有斷令,天地間隙也不大,與缸套密封尚較好(所以排溫不比其他缸高)。徹底清潔進(jìn)氣道和排氣道,全部裝復(fù)試車,副機(jī)排氣高溫現(xiàn)象依舊(參數(shù)見表1“副機(jī)吊缸后”欄)。(6)煙灰碳粒、煙灰等對(duì)氣流通道面積的影響經(jīng)過上述一系列檢查,仍然排氣高溫,不得不懷疑空冷器空氣側(cè)臟堵,于是拆檢空冷器。拆檢發(fā)現(xiàn),煙灰、碳粒等嚴(yán)重臟堵散熱片,氣流通道面積大大減小。鑒于該空冷器結(jié)構(gòu)特殊(無法原地浸泡清洗),拆下空冷器化學(xué)浸泡、清洗、沖冼、檢查,換新所有床墊,裝復(fù)試車,排氣進(jìn)渦輪溫度下降超過50℃(參數(shù)見表1“空冷器清洗后”欄),NO.3副機(jī)各缸排溫和廢氣透平進(jìn)口溫度偏高故障排除。3空冷器的維護(hù)綜上所述可知,NO.3副機(jī)各缸排溫和廢氣透平進(jìn)口溫度偏高故障的主要原因,是增壓空氣中灰塵和油氣臟堵空冷器的氣側(cè)通道,流通面積減小,流通阻力增加,氣體流量降低,各缸過量空氣系數(shù)太小,導(dǎo)致柴油機(jī)后燃,排溫上升。壓氣機(jī)無喘振,是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)增壓器壓氣機(jī)工作曲線遠(yuǎn)離喘振區(qū)。各缸爆壓未見降低,是因?yàn)殡m過量空氣系數(shù)小,燃燒不良,但柴油機(jī)為需要的功率增加了噴油量。鑒于該型空冷器易臟堵,建議的防范措施如下。(1)增壓器吸風(fēng)濾網(wǎng)誗濾網(wǎng)不可太厚(以防進(jìn)氣量不足),最好使用指定生產(chǎn)商的產(chǎn)品;誗經(jīng)常更換清洗;誗破損的或縮小的要及時(shí)更換。(2)機(jī)艙風(fēng)機(jī),合理使用,避免機(jī)艙負(fù)壓,以確保柴油機(jī)有足夠的進(jìn)氣量。(3)燃燒設(shè)備,加強(qiáng)管理,保證燃油良好燃燒。(4)監(jiān)測空冷器空氣進(jìn)、出口壓差使用空冷器空氣進(jìn)、出口壓差計(jì),保持監(jiān)測;若壓差計(jì)故障,及時(shí)修復(fù)和恢復(fù)使用。(5)空冷器,定期檢查,及時(shí)清洗。4空冷器的特點(diǎn)前面不厭其煩地介紹檢查過程,是想說明,不熟知設(shè)備特點(diǎn),和保持習(xí)慣性思維,可能走多少彎路,浪費(fèi)多少時(shí)間。排查故障,必須熟知設(shè)備特點(diǎn),克服思維慣性。該副機(jī)YPC-190H75型空冷器的特點(diǎn),是結(jié)構(gòu)緊湊,相對(duì)于掃氣空氣流量,散熱片之間空氣通道面積裕量小,一旦臟污,首先反映在掃氣空氣流量明顯減少,空冷器空氣進(jìn)出口壓差明顯增加,而增壓空氣溫度卻不會(huì)明顯升高。而傳統(tǒng)的空冷器,相對(duì)于增壓空氣流量,散熱片之間空氣通道面積裕量大,一旦臟污,首先表現(xiàn)在換熱效率降低,增壓空氣溫度升高,增壓空氣流量卻不會(huì)明顯減