《城市軌道交通調(diào)度指揮》項(xiàng)目一

城市軌道交通調(diào)度指揮主講老師：全書(shū)目錄CONTENTS1234城市軌道交通調(diào)度指揮工作認(rèn)知城市軌道交通調(diào)度指揮工作基礎(chǔ)正常情況下的行車調(diào)度指揮工作特殊情況下的行車調(diào)度指揮工作56施工管理及工程列車運(yùn)行組織其他調(diào)度指揮工作項(xiàng)目一城市軌道交通調(diào)度指揮工作認(rèn)知項(xiàng)目導(dǎo)航任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通系統(tǒng)任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)本項(xiàng)目從城市軌道交通系統(tǒng)和城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)兩個(gè)方面簡(jiǎn)單介紹了調(diào)度指揮的基本知識(shí)，旨在使學(xué)生對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮工作有一定的認(rèn)知。

調(diào)度指揮是城市軌道交通運(yùn)輸組織的指揮中樞，對(duì)城市軌道交通日常工作的開(kāi)展、乘客的安全運(yùn)送起著非常重要的作用。

作為一名調(diào)度工作人員，在學(xué)習(xí)調(diào)度指揮工作之前，要了解一些相關(guān)的基本知識(shí)。

[項(xiàng)目導(dǎo)讀]◆了解城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成?！羰煜こ鞘熊壍澜煌ㄕ{(diào)度指揮工作的作用、任務(wù)，以及調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的組成?！粽莆粘鞘熊壍澜煌ㄕ{(diào)度指揮控制中心的設(shè)備構(gòu)成。

[知識(shí)目標(biāo)]◆知道城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成?！裟軠?zhǔn)確說(shuō)出城市軌道交通調(diào)度指揮的作用與任務(wù)?！裟軐?duì)城市軌道交通的調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)有一個(gè)大體的認(rèn)識(shí)。◆能認(rèn)出城市軌道交通調(diào)度指揮中心的不同設(shè)備。

[能力目標(biāo)]◆了解我國(guó)軌道交通裝備的研發(fā)制造成果，培養(yǎng)自身的創(chuàng)新精神，

增強(qiáng)開(kāi)拓中國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)的信心?！粼谖磥?lái)充分利用網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)改革與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

[思政目標(biāo)]01認(rèn)識(shí)城市軌道交通系統(tǒng)小李是城市軌道交通專業(yè)的一名學(xué)生。上學(xué)時(shí)，小李一直想成為一名地鐵調(diào)度員。

畢業(yè)后，小李如愿進(jìn)入了地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)，第一天上班，帶教師傅先給他講解了城市軌道交通系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)。

[任務(wù)導(dǎo)入]城市軌道交通系統(tǒng)是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通，具有固定線路、鋪設(shè)固定軌道、配備運(yùn)輸車輛以及服務(wù)設(shè)施等的公共交通系統(tǒng)，其技術(shù)層面涵蓋計(jì)算機(jī)、建筑、機(jī)械、自動(dòng)控制、通信信號(hào)等領(lǐng)域。下面著重介紹與城市軌道交通調(diào)度指揮工作相關(guān)的線路與車站、車輛與車輛段、軌道與道岔、控制系統(tǒng)，以及供電、環(huán)控、火災(zāi)報(bào)警、給排水等系統(tǒng)。城市軌道交通調(diào)度指揮人員要掌握和了解這些基本知識(shí)。

[相關(guān)知識(shí)]（一）線路線路是城市軌道交通系統(tǒng)的重要部分，可鋪設(shè)在隧道、高架、地面上，供列車運(yùn)行。

城市軌道交通線路按照其運(yùn)營(yíng)作用的不同，可分為正線、輔助線和車輛段線等。

一、線路與車站

[相關(guān)知識(shí)]1．正線正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿在所有車站和區(qū)間，如圖所示。

其中，連接車站的部分稱為區(qū)間正線；貫穿或直股深入車站的部分稱為站內(nèi)正線。城市軌道交通線路的正線一般為全封閉線路，按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。

當(dāng)正線與其他交通線路相交時(shí)，一般采用立體交叉。正線

[相關(guān)知識(shí)]2．輔助線輔助線是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車而配置的線路，主要包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、停車線等。1）折返線折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開(kāi)行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路，如圖所示。折返線

[相關(guān)知識(shí)]城市軌道交通線路一般都比較長(zhǎng)，全線的客流分布可能不太均勻，這時(shí)可根據(jù)行車調(diào)度的要求，在終點(diǎn)站與中間站，或中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返掉頭，故在這些地方需要為列車設(shè)置折返線。常見(jiàn)的折返線有很多種，如圖所示。

常見(jiàn)的折返線視野拓展

[相關(guān)知識(shí)]2）渡線渡線是指在上下線之間或其他平行線之間設(shè)置的連接線，通過(guò)該線路來(lái)改變列車的進(jìn)路或者運(yùn)行方向。

渡線一般分為單渡線和交叉渡線兩種，如圖所示。（a）單渡線

（b）交叉渡線

[相關(guān)知識(shí)]3）聯(lián)絡(luò)線

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，同種制式的線路要實(shí)現(xiàn)列車過(guò)軌運(yùn)行，一般通過(guò)線與線之間的聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)，如圖所示。聯(lián)絡(luò)線

[相關(guān)知識(shí)]4）出入段線出入段線是指從車輛段到運(yùn)營(yíng)正線之間的連接線，如圖所示。

出入段線可以設(shè)計(jì)成雙線或單線，與城市其他交通道路的交叉處可采用平交或立交，具體方案要根據(jù)具體的地理?xiàng)l件和遠(yuǎn)期線路通過(guò)能力來(lái)確定。出入段線

[相關(guān)知識(shí)]5）停車線停車線一般設(shè)置在終點(diǎn)站，專門(mén)用于停車，也可進(jìn)行少量檢修作業(yè)，如圖所示。

大多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)輸量較大，在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，列車運(yùn)行間隔較短。在出現(xiàn)故障時(shí)，為了使故障列車及時(shí)退出正線運(yùn)營(yíng)，而不影響后續(xù)列車，一般會(huì)在線路沿線每隔3～5個(gè)車站的站端加設(shè)渡線和停車線。停車線

[相關(guān)知識(shí)]檢修線是設(shè)置在車輛段檢修庫(kù)內(nèi)，專門(mén)用于檢修車輛的作業(yè)線，配有地溝和駕車設(shè)備。試驗(yàn)線：檢修線：洗車線：車輛段線可分：試驗(yàn)線是設(shè)置在車輛段內(nèi)，用于對(duì)檢修完畢的車輛進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路。洗車線是專門(mén)用于清洗車輛的作業(yè)線。

[相關(guān)知識(shí)]出入庫(kù)線：是車輛段與正線連接的線路，專供列車進(jìn)出車輛段。3．車輛段線車輛段線是車輛段內(nèi)的各種作業(yè)線，主要包括檢修線、試驗(yàn)線、洗車線、出入庫(kù)線等。（二）車站車站是乘客候車、乘降車、換乘的場(chǎng)所，也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)，還是軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所。

[相關(guān)知識(shí)]

[課程互動(dòng)]提問(wèn)：車站主要由哪些部分組成？運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所：包括車站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及軌道線路等，是乘客不能接近的地方。售票亭：是為乘客出售車票的地方；站廳：是乘客聚集的地方；站臺(tái)：是乘客乘降車的地方；1．車站的組成從使用功能方面講，車站主要由站廳、站臺(tái)、售票亭、運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所等組成。

[相關(guān)知識(shí)]車站風(fēng)亭和其他附屬建筑物車站通風(fēng)道車站主體車站出入口及通道從建筑空間位置角度講，車站主要由主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭和其他附屬建筑物等組成。

[相關(guān)知識(shí)]12342．車站的分類（1）按運(yùn)營(yíng)功能的不同，車站可分為終點(diǎn)（始發(fā)）站、中間站和換乘站。

[相關(guān)知識(shí)]終點(diǎn)（始發(fā)）站：是列車運(yùn)營(yíng)的終點(diǎn)或者起點(diǎn)，除了具有供乘客乘降車的功能外，還可供列車折返、停留、臨時(shí)檢修之用。中間站：主要功能是供乘客乘降車，但一些中間站也會(huì)設(shè)置折返線、渡線、停車線等，以供列車折返和調(diào)整使用。換乘站：是兩條及兩條以上線路的交叉處。在此站，乘客不用出站就可以從一條線路換到另一條線路，節(jié)省了進(jìn)站、出站、排隊(duì)買(mǎi)票的時(shí)間。（2）按設(shè)置位置的不同，車站可分為地下站、地面站和高架站。 地下站： 地面站： 高架站：地下站：是指線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)置在地下隧道的車站，可分為淺埋式和深埋式兩種。地面站：是指線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)置在地面的車站。高架站：是指線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)置在高架橋上的車站。

[相關(guān)知識(shí)]側(cè)式站臺(tái)車站：是指站臺(tái)位于上下行線路兩邊的車站，如圖（a）所示。（3）按站臺(tái)形式的不同，車站可分為側(cè)式站臺(tái)車站、島式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站。（a）側(cè)式站臺(tái)車站

[相關(guān)知識(shí)]島式站臺(tái)車站：是指站臺(tái)位于上下線路中間的車站，如圖（b）所示。（b）島式站臺(tái)車站

[相關(guān)知識(shí)]混合式站臺(tái)車站：是指同時(shí)具有側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)的車站，如圖（c）所示。（c）混合式站臺(tái)車站

[相關(guān)知識(shí)]科技引領(lǐng)

2020年9月2至3日，第十五屆上海國(guó)際軌道交通展覽會(huì)在上海國(guó)際會(huì)議中心舉行，會(huì)上多家中國(guó)企業(yè)展示了軌道交通裝備研發(fā)制造最新成果，顯示出積極開(kāi)拓未來(lái)5年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)的信心。作為軌道交通專業(yè)的學(xué)生，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)知識(shí)，培養(yǎng)自身的創(chuàng)新精神，才能更好地把握我國(guó)軌道交通市場(chǎng)中蘊(yùn)藏的巨大發(fā)展機(jī)遇，助推行業(yè)發(fā)展。

[相關(guān)知識(shí)]（一）車輛車輛（客車）是為乘客服務(wù)的設(shè)備，直接關(guān)系到乘客的人身安全，是城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。

城市軌道交通車輛技術(shù)含量非常高，其選型和技術(shù)參數(shù)不僅是確定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，也是確定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式和維修方式的基本條件，而且還是系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依據(jù)。

二、車輛與車輛段車輛段

[相關(guān)知識(shí)]

機(jī)械部分 電氣部分主要包括牽引機(jī)及電制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、列車故障診斷系統(tǒng)、列車通信系統(tǒng)和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。主要包括車體、車鉤及緩沖器、車門(mén)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)等。

[相關(guān)知識(shí)]每個(gè)城市的城市軌道交通車輛的類型不盡相同，但其結(jié)構(gòu)基本一致，主要由機(jī)械部分和電氣部分組成。

在城市軌道交通車輛中還有另外一種車輛，即工程車輛，它的作用是維護(hù)線路設(shè)施設(shè)備，并承擔(dān)突發(fā)事件處理、事故救援工作。

按照用途不同，工程車可分為內(nèi)燃機(jī)牽引車、軌道牽引車、接觸網(wǎng)線車、起重車、清掃車、平板裝卸車等。

[相關(guān)知識(shí)]提示（二）車輛段如圖所示，車輛段也稱車場(chǎng)，是城市軌道交通車輛停放的基地，它主要承擔(dān)軌道交通車輛的停放、檢修、維修、清潔、整備等任務(wù)，有的車輛段還負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)員工作。

此外，車輛段還承擔(dān)行車設(shè)備設(shè)施與機(jī)電設(shè)備的維護(hù)檢修，器材、材料、備品的倉(cāng)庫(kù)、保管和供應(yīng)，以及職工的技術(shù)教育以及培訓(xùn)等任務(wù)。車輛段

[相關(guān)知識(shí)]

[課程互動(dòng)]思考：你對(duì)車輛段概念有著怎樣的理解?（一）軌道如圖所示，軌道是由鋼軌、軌枕、道床及其他附屬設(shè)備（如防爬撐、防爬器、扣件）構(gòu)成，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對(duì)列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。

三、軌道與道岔1—鋼軌；2—防爬撐；3—防爬器；4—道床；5—軌枕；6—扣件。軌道的構(gòu)成

[相關(guān)知識(shí)]1．鋼軌鋼軌是指安裝在軌枕之上，由鋼鐵材料制成，兩條直線呈平行分布的金屬構(gòu)筑物。

鋼軌是軌道的重要組成部件，其主要作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并將壓力傳遞到軌枕上。

[相關(guān)知識(shí)]2．軌枕軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，安裝在鋼軌的下面，可將鋼軌所承受的重量壓力平均傳遞到道床上，同時(shí)又能有效地保持鋼軌的軌距、方向和幾何形位。

軌枕要有一定的堅(jiān)固性，還要有一定的彈性，在列車經(jīng)過(guò)時(shí)，可通過(guò)適當(dāng)變形來(lái)緩沖壓力，列車過(guò)后，還能最大限度地恢復(fù)原狀。

[相關(guān)知識(shí)]3．道床道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。

它是鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)，其主要作用是支撐軌枕，將來(lái)自軌枕上部的巨大壓力均勻地分布到路基面上，并依靠本身和軌枕之間的摩擦來(lái)固定軌枕，防止其縱向或者橫向的移動(dòng)。

[相關(guān)知識(shí)]（二）道岔道岔是城市軌道交通中使列車由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站和車輛段內(nèi)。道岔是軌道的組成部分，有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔和交分道岔等類型，最常見(jiàn)的是單開(kāi)道岔，其主要由轉(zhuǎn)轍機(jī)、連接部分、轍叉及護(hù)軌三部分組成，如圖所示。單開(kāi)道岔的組成

[相關(guān)知識(shí)]（一）信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)集行車指揮和列車運(yùn)營(yíng)控制為一體的非常重要的系統(tǒng)，它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)用安全、運(yùn)營(yíng)效率以及服務(wù)質(zhì)量，它具有保證列車和乘客安全，實(shí)現(xiàn)列車快速、高密度、有序運(yùn)行的功能。

信號(hào)系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖、閉塞、列車自動(dòng)控制（automatictraincontrol，簡(jiǎn)稱ATC）系統(tǒng)。

四、控制系統(tǒng)

[相關(guān)知識(shí)]

資料庫(kù)

傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置在地面的信號(hào)機(jī)傳遞不同的行車命令，司機(jī)根據(jù)地面的信號(hào)顯示，按照行車有關(guān)規(guī)定操縱列車進(jìn)站、出站、區(qū)間運(yùn)行，這種方式基本上是依賴司機(jī)來(lái)保證行車安全。為了滿足這種要求，目前我國(guó)城市軌道交通改變了傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)，采用車載信號(hào)為主體信號(hào)，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了速度控制、進(jìn)路選擇、進(jìn)路控制等，并逐步地向無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。

[相關(guān)知識(shí)]軌道計(jì)軸器：用以檢測(cè)列車通過(guò)鐵路上兩個(gè)計(jì)軸點(diǎn)之間或軌道區(qū)段內(nèi)的空間情況，或判定列車通過(guò)計(jì)軸點(diǎn)的時(shí)間，自動(dòng)校正列車行駛里程。軌道電路：是由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被列車車輛占用。信號(hào)機(jī)：是城市軌道交通的軌旁基礎(chǔ)設(shè)備，是以地面信號(hào)為主體，司機(jī)必須按照信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行，是傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)轍機(jī)：是用于轉(zhuǎn)換道岔的裝置，是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。1．基礎(chǔ)設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、軌道計(jì)軸器等。

[相關(guān)知識(shí)]

聯(lián)鎖的基本內(nèi)容 電氣部分軌道電路的處理、進(jìn)路控制、道岔控制、信號(hào)控制、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置等。防止建立會(huì)導(dǎo)致列車車輛相沖突的進(jìn)路；使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)頭方向相符合的位置；使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。2．聯(lián)鎖聯(lián)鎖是指道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系，用來(lái)在車站和車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，實(shí)現(xiàn)這種聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。

[相關(guān)知識(shí)]3．閉塞兩站之間的線路稱為區(qū)間。

列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，區(qū)間必須空閑，而且必須杜絕其對(duì)向和同向同時(shí)有列車運(yùn)行的可能，即必須從列車的頭部和尾部進(jìn)行防護(hù)。

這種為確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。閉塞的作用是控制車輛與車輛之間保持一定的安全距離，以保證軌道車輛安全運(yùn)行。

[相關(guān)知識(shí)]4．列車自動(dòng)控制系統(tǒng)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)最重要的部分，它是以技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)列車指揮和運(yùn)行的自動(dòng)化，是保證列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率的重要設(shè)施。

[相關(guān)知識(shí)]列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)防護(hù)（automatictrainprotection，簡(jiǎn)稱ATP）系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行（automatictrainoperation，簡(jiǎn)稱ATO）系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控（automatictrainsupervision，簡(jiǎn)稱ATS）系統(tǒng)，如圖所示。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)組成

[相關(guān)知識(shí)]列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)也稱為列車超速防護(hù)系統(tǒng)，是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備。ATP系統(tǒng)的工作原理是將聯(lián)鎖系統(tǒng)和操作層的信息、線路信息、前方目標(biāo)點(diǎn)距離、允許速度信息等通過(guò)軌道電路傳至車上，車載設(shè)備根據(jù)ATP系統(tǒng)所傳輸?shù)男畔⒂?jì)算當(dāng)前所允許的速度。1）列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)ATP系統(tǒng)

[相關(guān)知識(shí)]

[課程互動(dòng)]思考：你對(duì)ATP系統(tǒng)有著怎樣的理解?列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。

其主要功能包括完成列車的自動(dòng)調(diào)速；實(shí)現(xiàn)正線、折返線以及出入段線運(yùn)行的自動(dòng)控制；實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的調(diào)整控制；實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整和節(jié)能控制等。2）列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)

[相關(guān)知識(shí)]列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)主要是在ATP系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)的支持下，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行及所控制的道岔、信號(hào)等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督和控制，給行車調(diào)度員顯示出全線列車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出調(diào)整，輔助行車調(diào)度員完成對(duì)權(quán)限列車運(yùn)行的管理。3）列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)

[相關(guān)知識(shí)]ATS系統(tǒng)還提供與電力監(jiān)控系統(tǒng)（supervisorycontrolanddataacquisition，簡(jiǎn)稱SCADA）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（firealarmsystem，簡(jiǎn)稱FAS）、無(wú)線調(diào)度、環(huán)控系統(tǒng)（buildingautomationsystem，簡(jiǎn)稱BAS）等系統(tǒng)的接口，

整合這些外部系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)，同時(shí)向這些系統(tǒng)提供必要的列車運(yùn)行信息

[相關(guān)知識(shí)]（二）通信系統(tǒng)

城市軌道交通通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的手段，是保證列車安全、快速、高效運(yùn)行不可缺少的綜合通信系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)等。

[相關(guān)知識(shí)]1．傳輸系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，傳輸系統(tǒng)為設(shè)備系統(tǒng)提供傳輸信道，如為電話、廣播、閉路電視、無(wú)線通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、辦公室系統(tǒng)及其他自動(dòng)化系統(tǒng)等提供必要的傳輸信道。

[相關(guān)知識(shí)]是指各車站、控制中心、各系統(tǒng)設(shè)備的維修單位、各管理單位以及管理指揮機(jī)關(guān)內(nèi)部及單位之間的公務(wù)電話通信系統(tǒng)。調(diào)度電話：軌旁電話：公務(wù)電話：站內(nèi)電話：電話系統(tǒng)由：2．電話系統(tǒng)電話系統(tǒng)由公務(wù)電話、調(diào)度電話、站內(nèi)電話、軌旁電話等組成。為運(yùn)營(yíng)、電力、維護(hù)和救災(zāi)等提供有效的通信，為控制信息的行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、電力調(diào)度員、設(shè)備維修調(diào)度員等提供專用直達(dá)通信。是為了適應(yīng)站內(nèi)崗位之間的頻繁通話而建立的獨(dú)立的內(nèi)部電話系統(tǒng)。是指相關(guān)專業(yè)人員及時(shí)報(bào)告運(yùn)行線路發(fā)生的故障及其他緊急情況時(shí)用到的通信系統(tǒng)。

[相關(guān)知識(shí)]3．廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的主要作用有：

[相關(guān)知識(shí)]向乘客播報(bào)列車到站、離站、線路換乘、時(shí)間表變更、列車誤點(diǎn)、安全狀況等信息；播放音樂(lè)以改善候車環(huán)境；緊急召喚檢修、搶修人員。在緊急情況下通報(bào)行車、客運(yùn)安排；緊急召喚檢修、搶修人員。電視監(jiān)視系統(tǒng)主要是供控制中心的調(diào)度人員和車站值班員實(shí)時(shí)、有選擇地監(jiān)視沿線各車站（主要是站臺(tái)及站廳）的狀況；4．電視監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)，以保證乘客進(jìn)出站、乘降車的安全；監(jiān)視列車的作業(yè)情況，以確保行車安全。另外，列車上也安裝有電視監(jiān)視系統(tǒng)，供列車司機(jī)監(jiān)控乘客上下車以及乘客在車內(nèi)的情況，以確保乘客的安全。

[相關(guān)知識(shí)]5．無(wú)線通信系統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)是指在移動(dòng)狀態(tài)下工作的人員（如司機(jī)、站務(wù)員、維修人員等）與調(diào)度指揮中心聯(lián)系時(shí)使用的通信設(shè)備。

無(wú)線通信系統(tǒng)主要包括列車無(wú)線調(diào)度電話、車輛段無(wú)線電話及應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話等。

[相關(guān)知識(shí)]（一）供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、信號(hào)、火災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。

五、其他重要的設(shè)備系統(tǒng)

[相關(guān)知識(shí)]外部電源主變電所（或電源開(kāi)閉所）牽引供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括：

[相關(guān)知識(shí)]動(dòng)力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所和動(dòng)力照明配電線路組成，為車站和區(qū)間內(nèi)各類照明、自動(dòng)扶梯、風(fēng)機(jī)、水泵等動(dòng)力機(jī)械設(shè)備和通信、信號(hào)、自動(dòng)化等設(shè)備提供電源。電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心的主機(jī)、設(shè)在各變電所的遠(yuǎn)程控制終端以及連接終端與中心的通信網(wǎng)絡(luò)三部分組成，其作用是確?？刂浦行哪軌?qū)╇娤到y(tǒng)的主變電所、牽引變電所、降壓變電所的供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、控制及數(shù)據(jù)采集。其中，牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、接觸網(wǎng)、鋼軌等組成，為電動(dòng)客車運(yùn)行提供電能。

[相關(guān)知識(shí)]（二）環(huán)控系統(tǒng)城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)是指對(duì)車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。

其主要功能是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。

[相關(guān)知識(shí)]（三）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是用來(lái)探測(cè)車站、區(qū)間隧道、車輛段等與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)有關(guān)的建筑和設(shè)施的火災(zāi)信息；

并發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，啟動(dòng)有關(guān)防火、滅火裝置的系統(tǒng)，其作用是保證城市軌道交通正常有序地運(yùn)營(yíng)，避免或降低災(zāi)害造成的人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失。

[相關(guān)知識(shí)]（四）給排水系統(tǒng)城市軌道交通給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成，其功能是滿足車站的生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水質(zhì)和水壓的要求，保證車站和車輛段排水通暢，為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)。

同時(shí)對(duì)生活污水和生產(chǎn)污水進(jìn)行收集和處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

[相關(guān)知識(shí)]將學(xué)生分成若干組，每組3人，并選出小組負(fù)責(zé)人。

[任務(wù)實(shí)施]（1）（2）（3）小組負(fù)責(zé)人安排另外2人分別扮演小李和師傅，通過(guò)師傅講解和小李提問(wèn)來(lái)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。小組負(fù)責(zé)人總結(jié)組內(nèi)學(xué)習(xí)情況。

[課堂小結(jié)]【1】線路與車站【2】車站和車輛段【3】軌道與道岔【4】控制系統(tǒng)【5】其他重要的設(shè)備系統(tǒng)02認(rèn)識(shí)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)小胡是城市軌道交通專業(yè)的一名大學(xué)生，某日，學(xué)校組織他們?nèi)⒂^武漢地鐵的控制中心。

控制中心主任給學(xué)生們?cè)敿?xì)講解了調(diào)度指揮系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)，包括調(diào)度工作的作用與任務(wù)、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成，還有調(diào)度指揮中心設(shè)備的組成。

學(xué)生們認(rèn)真聽(tīng)講并記錄了相關(guān)知識(shí)。

[任務(wù)導(dǎo)入]

調(diào)度工作是指城市軌道交通企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖而進(jìn)行的一系列的日常工作組織。

調(diào)度是城市軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中心，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任，對(duì)城市軌道交通日常工作的開(kāi)展起著決定性的作用。

[相關(guān)知識(shí)]一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)

[課程互動(dòng)]提問(wèn)：你知道調(diào)度的主要工作是哪些嗎？調(diào)度工作的任務(wù)是：科學(xué)地組織客流；通過(guò)經(jīng)濟(jì)合理地使用各種設(shè)備，最大化地挖掘運(yùn)輸潛力；根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日（工作日、公休日、節(jié)假日）的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門(mén)密切配合，采取相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要。

[相關(guān)知識(shí)]

城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公交系統(tǒng)。

為了有序地組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，確保列車安全正點(diǎn)地到達(dá)，城市軌道交通設(shè)立了調(diào)度機(jī)構(gòu)，即控制中心（operationscontrolcentre，簡(jiǎn)稱OCC）。

[相關(guān)知識(shí)]二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成控制中心控制中心實(shí)行分工管理原則，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的性質(zhì)不同，設(shè)置了不同的調(diào)度工作崗位，即調(diào)度員，如環(huán)控調(diào)度員、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員等，具體如圖所示。

各工種調(diào)度員各司其職，密切配合，確保安全、高效地完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)

[相關(guān)知識(shí)]值班主任環(huán)控調(diào)度員是調(diào)度班組工作的領(lǐng)導(dǎo)者，在值班中，接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)。班主任的主要職責(zé)是組織、協(xié)調(diào)各崗位調(diào)度人員及其他相關(guān)人員工作；對(duì)行車、供電和防災(zāi)系統(tǒng)的運(yùn)作實(shí)施有效地監(jiān)督；當(dāng)系統(tǒng)在運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，指揮相關(guān)調(diào)度員迅速、準(zhǔn)確地處置事件，確保運(yùn)營(yíng)組織工作的順利進(jìn)行。主要負(fù)責(zé)城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度和管理工作，監(jiān)督環(huán)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行；及時(shí)調(diào)節(jié)所管轄區(qū)的溫度、濕度、空氣流動(dòng)速度、含塵量等各種參數(shù)，以保證候車環(huán)境的質(zhì)量；在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過(guò)指揮環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的通風(fēng)模式，來(lái)協(xié)助、配合火災(zāi)撲救工作。

[相關(guān)知識(shí)]主要負(fù)責(zé)監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等與供電相關(guān)的設(shè)備，及時(shí)采集各種數(shù)據(jù)，以確保車站和列車用電的安全性和可靠性。是行車工作的指揮者，其主要職責(zé)是監(jiān)控和掌握列車的運(yùn)行和到發(fā)情況；發(fā)布調(diào)度命令；檢查各站、車輛段的執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況；當(dāng)列車出現(xiàn)晚點(diǎn)或其他緊急情況時(shí)，組織和指揮車站工作人員、列車司機(jī)及相關(guān)部門(mén)及時(shí)采取解決措施，使列車運(yùn)行盡快得到恢復(fù)，以減少運(yùn)營(yíng)損失。行車調(diào)度員電力調(diào)度員

[相關(guān)知識(shí)]科技引領(lǐng)隨著社會(huì)科技水平和網(wǎng)絡(luò)化的不斷深入發(fā)展，在我國(guó)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)中，很多城市都對(duì)其軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，即在控制中心增設(shè)了一些新的設(shè)備和環(huán)節(jié)，包括安全技術(shù)室、設(shè)備室、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)室等，極大提升了調(diào)度指揮系統(tǒng)的安全性和可靠性。因此，相關(guān)部門(mén)和從業(yè)者應(yīng)當(dāng)充分利用網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)的改革與創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮控制中心的網(wǎng)絡(luò)化模式，這也是城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必經(jīng)之路。

[相關(guān)知識(shí)]控制中心的設(shè)備主要包括以下幾種。三、調(diào)度設(shè)備組成控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備——綜合顯示屏，它是控制中心多種應(yīng)用系統(tǒng)信息綜合顯示的共享平臺(tái)，可供所有人員監(jiān)察。

行車、電力、環(huán)控、常規(guī)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及各站的視頻監(jiān)控信息，都可顯示在綜合顯示屏的指定區(qū)域，以供調(diào)度人員進(jìn)行監(jiān)督、指揮。（一）綜合顯示屏

[相關(guān)知識(shí)]控制中心還按照不同的調(diào)度崗位設(shè)置了相應(yīng)的工作臺(tái)，如圖所示。

工作臺(tái)分別設(shè)置有列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及電力監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，它可用于有關(guān)人員操控、監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)，以及處理故障和事故?？刂浦行牟季?/p>

[相關(guān)知識(shí)]中央級(jí)ATS調(diào)度工作站安裝在控制中心的大廳，