《城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造與運(yùn)用》（趙帥帥） 3.項(xiàng)目三 城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)

項(xiàng)目三城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)是使用率和故障率最高的設(shè)備，直接關(guān)系到列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)和乘客安全。隨著城市軌道交通的發(fā)展，城軌車(chē)輛的車(chē)門(mén)類(lèi)型多種多樣，且具有各自的特點(diǎn)和作用。本項(xiàng)目將對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)介紹。項(xiàng)目導(dǎo)讀客室車(chē)門(mén)01其他車(chē)門(mén)02項(xiàng)目導(dǎo)航知識(shí)目標(biāo)①了解了解客室車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)要求。②掌握客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型、組成及功能。③

掌握客室車(chē)門(mén)的故障處理方法。④

掌握逃生門(mén)的類(lèi)型及組成。⑤

掌握司機(jī)室側(cè)門(mén)和間隔門(mén)的組成。能力目標(biāo)①能夠判斷客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型，并能分析其組成。③能夠分析逃生門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)及間隔門(mén)的組成。②能夠正確處理客室車(chē)門(mén)故障。④能夠在緊急情況下操作逃生門(mén)。教學(xué)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)

城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)是乘客安全乘車(chē)的通道，直接關(guān)系乘客的安全，密切聯(lián)系乘客的出行體驗(yàn)。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，要樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，認(rèn)識(shí)到減少列車(chē)故障、提升列車(chē)運(yùn)營(yíng)效率、保障乘客安全的重要性。任務(wù)一客室車(chē)門(mén)乘坐地鐵時(shí)，我們經(jīng)常通過(guò)客室車(chē)門(mén)上下車(chē)。那么，你知道客室車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)是如何操作的嗎？任務(wù)引入一、客室車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)要求

根據(jù)城市軌道交通客流量大、乘客上下車(chē)頻繁的特點(diǎn)，城軌車(chē)輛客室車(chē)門(mén)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求:①要有足夠的寬度（一般為1300～1400mm）②要均勻分布，以便站臺(tái)乘客分布均勻③要有足夠的數(shù)量（一般每節(jié)車(chē)廂有4～5對(duì)），以便乘客快速上下車(chē)④附近要有足夠的空間，以便乘客上下車(chē)時(shí)周轉(zhuǎn)⑤要有較高的可靠性，以保證車(chē)輛正常運(yùn)行及乘客安全一、

城軌車(chē)輛概況廣州地鐵1號(hào)線列車(chē)客室車(chē)門(mén)由兩扇內(nèi)藏式滑動(dòng)門(mén)組成，以壓縮空氣為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單臂氣缸，通過(guò)鋼絲繩、滑輪等組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。每節(jié)車(chē)廂每側(cè)有5對(duì)車(chē)門(mén)，全列車(chē)共60對(duì)車(chē)門(mén)，這有利于乘客迅速上下車(chē)，縮短車(chē)輛停站時(shí)間，達(dá)到地鐵方便、快捷的要求。小案例一、客室車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)要求技術(shù)參數(shù)參數(shù)值車(chē)門(mén)寬度1400mm車(chē)門(mén)高度1860mm供風(fēng)壓力5bar供電電壓DC110V開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間(30.5)s開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間調(diào)整范圍1.5～4.5s二、客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)按打開(kāi)方式分類(lèi)客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)1.二、客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型氣動(dòng)式車(chē)門(mén)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)氣動(dòng)式車(chē)門(mén)將氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至車(chē)門(mén)，使車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)。包括氣動(dòng)門(mén)控制、再開(kāi)門(mén)控制、車(chē)門(mén)動(dòng)作監(jiān)視等，主要是為了保證車(chē)門(mén)動(dòng)作的準(zhǔn)確可靠和行車(chē)安全。二、客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)1.皮帶傳動(dòng)絲杠傳動(dòng)電動(dòng)式車(chē)門(mén)具有易于控制、故障率低、維修量少等特點(diǎn)，正越來(lái)越多地被應(yīng)用到城軌車(chē)輛中。電動(dòng)式車(chē)門(mén)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開(kāi)門(mén)裝置等組成，其動(dòng)力來(lái)源是電動(dòng)機(jī)。按打開(kāi)方式分類(lèi)2.二、客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型按打開(kāi)方式分類(lèi)內(nèi)藏門(mén)外掛門(mén)塞拉門(mén)按打開(kāi)方式分類(lèi)2.二、客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型

內(nèi)藏門(mén)是內(nèi)藏式滑動(dòng)門(mén)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指一種在車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)護(hù)板之間移動(dòng)的車(chē)門(mén)。

其傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)在車(chē)廂內(nèi)側(cè)的車(chē)門(mén)頂部，由氣缸或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鋼絲繩、皮帶或絲杠來(lái)帶動(dòng)門(mén)扇在導(dǎo)軌上移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的反復(fù)開(kāi)關(guān)。由于內(nèi)藏門(mén)活動(dòng)時(shí)需要的空間較小，所以國(guó)內(nèi)地鐵多數(shù)都是采用這種車(chē)門(mén)。內(nèi)藏門(mén)按打開(kāi)方式分類(lèi)2.二、客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型外掛門(mén)是外掛式移動(dòng)門(mén)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指一種門(mén)扇和導(dǎo)軌均設(shè)置在車(chē)輛外側(cè)的車(chē)門(mén)。

其工作原理與內(nèi)藏門(mén)基本相同，唯一不同的是，外掛門(mén)的門(mén)扇是在車(chē)體側(cè)墻的外部導(dǎo)軌上移動(dòng)的，而內(nèi)藏門(mén)的門(mén)扇是在車(chē)體側(cè)墻的夾層中移動(dòng)的。外掛門(mén)按打開(kāi)方式分類(lèi)2.二、客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型塞拉門(mén)是指一種門(mén)扇在打開(kāi)時(shí)貼靠在車(chē)體外墻、關(guān)閉時(shí)與外墻成同一平面的車(chē)門(mén)。塞拉門(mén)還可分為內(nèi)塞拉門(mén)和外塞拉門(mén)，二者分別從車(chē)內(nèi)和車(chē)外塞入門(mén)口處。日本常采用內(nèi)塞拉門(mén)，歐美國(guó)家大多采用外塞拉門(mén)，我國(guó)目前采用的也是外塞拉門(mén)。車(chē)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)

車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)按打開(kāi)方式分類(lèi)2.二、客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型性能特點(diǎn)內(nèi)藏門(mén)外掛門(mén)塞拉門(mén)密封性密封性好密封性好密封性好，但關(guān)門(mén)時(shí)容易過(guò)壓可靠性結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠性好結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠性好結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)行可靠性差運(yùn)行阻力運(yùn)行阻力大運(yùn)行阻力大運(yùn)行阻力小思考：我們經(jīng)常選擇地鐵出行，想一想你所熟悉的地鐵車(chē)輛采用的是上述哪種類(lèi)型的客室車(chē)門(mén)？想一想三、客室車(chē)門(mén)的組成

雖然不同類(lèi)型的客室車(chē)門(mén)組成略有不同，但其基本組成是一致的?？褪臆?chē)門(mén)主要由門(mén)葉、懸掛及導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、緊急解鎖裝置、門(mén)切除裝置、電子門(mén)控單元、端子排、警示燈及蜂鳴器等組成。三、客室車(chē)門(mén)的組成門(mén)葉為鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括鋁框架、鋁蒙板、鋁蜂窩芯、玻璃窗及密封橡膠條等。其中，鋁蒙板的周邊都包在鋁框架上，以加強(qiáng)車(chē)門(mén)的機(jī)械強(qiáng)度。門(mén)葉上半部裝有與其外表面齊平的透明玻璃。門(mén)葉周邊裝有密封橡膠條，起到密封和防夾的作用。1．門(mén)葉2．懸掛及導(dǎo)向裝置

懸掛及導(dǎo)向裝置由攜門(mén)架、橫向?qū)е?、縱向?qū)е皩?dǎo)軌等組成。該裝置主要用于機(jī)構(gòu)部件與車(chē)體的連接，并承載左、右門(mén)葉及相應(yīng)導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。3．驅(qū)動(dòng)裝置

車(chē)門(mén)主要是通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠（雙葉門(mén)的絲杠一半為左旋，另一半為右旋）來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作的。絲杠螺母與門(mén)葉相連，門(mén)葉通過(guò)攜門(mén)架實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。三、客室車(chē)門(mén)的組成緊急解鎖裝置內(nèi)部緊急解鎖裝置外部緊急解鎖裝置4．緊急解鎖裝置三、客室車(chē)門(mén)的組成4．緊急解鎖裝置——內(nèi)部急解鎖裝置列車(chē)內(nèi)側(cè)墻裝有緊急解鎖裝置，以便列車(chē)內(nèi)乘客在緊急情況下通過(guò)旋轉(zhuǎn)（或拉下）手柄及時(shí)、迅速地打開(kāi)車(chē)門(mén)。內(nèi)部緊急解鎖裝置由手柄、鋼絲繩、滑輪等組成。手柄與鋼絲繩連接，旋轉(zhuǎn)（或拉下）手柄時(shí)，會(huì)拉動(dòng)鋼絲繩，門(mén)鎖就會(huì)被釋放。三、客室車(chē)門(mén)的組成4．緊急解鎖裝置——外部急解鎖裝置每輛車(chē)指定車(chē)門(mén)的外側(cè)裝有緊急解鎖裝置，可用方孔鑰匙操作三、客室車(chē)門(mén)的組成5．門(mén)切除裝置當(dāng)車(chē)門(mén)發(fā)生故障時(shí)，需要將故障車(chē)門(mén)鎖定、將電路從車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)中隔離，車(chē)門(mén)不再接收開(kāi)關(guān)門(mén)指令，以確保列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)。

因此，每一車(chē)門(mén)上均安裝有門(mén)切除裝置，它由凸輪、行程開(kāi)關(guān)及定位螺釘?shù)冉M成

門(mén)切除裝置的工作原理：門(mén)切除時(shí)，凸輪卡在擋環(huán)后面，車(chē)門(mén)機(jī)械鎖定，同時(shí)行程開(kāi)關(guān)被凸輪壓下，使車(chē)門(mén)的電路從車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)中斷開(kāi)，車(chē)門(mén)從電路中隔離。三、客室車(chē)門(mén)的組成6．電子門(mén)控單元電子門(mén)控單元（electronicdoorcontrolunit，簡(jiǎn)稱(chēng)EDCU）是車(chē)門(mén)的核心控制單元，包括操作指示單元、門(mén)機(jī)控制器、電源模塊及連接線束等。EDCU不僅可以接收司機(jī)室控制單元的控制命令，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)門(mén)狀態(tài)和故障信息。7．端子排端子排主要用于車(chē)門(mén)的配線連接，如車(chē)門(mén)系統(tǒng)內(nèi)部的電氣連接、列車(chē)線連接等。三、客室車(chē)門(mén)的組成8．警示燈及蜂鳴器

在每扇車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的上方一般安裝有兩個(gè)警示燈示。一個(gè)是橙黃色的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)警示燈。車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，此燈不亮；車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，此燈亮起；在車(chē)門(mén)即將關(guān)閉或打開(kāi)時(shí)，此燈發(fā)出閃爍警示。另一個(gè)是紅色的車(chē)門(mén)切除警示燈。若此燈亮起，則說(shuō)明該車(chē)門(mén)已被切除，不能進(jìn)行操作。三、客室車(chē)門(mén)的組成8．警示燈及蜂鳴器

在每個(gè)客室側(cè)門(mén)的上方均裝有一個(gè)蜂鳴器。當(dāng)蜂鳴器鳴響時(shí)，表示關(guān)門(mén)指令已發(fā)出，車(chē)門(mén)即將關(guān)閉或正在關(guān)閉的過(guò)程中。在車(chē)門(mén)全部關(guān)好并鎖閉后，蜂鳴器停止鳴響。四、客室車(chē)門(mén)的功能零速保護(hù)功能當(dāng)列車(chē)速度為零時(shí)，EDCU內(nèi)部的安全繼電器就會(huì)直接被這一“零速”信號(hào)激活，然后完成開(kāi)門(mén)指令。當(dāng)列車(chē)速度大于零時(shí)，處于開(kāi)門(mén)狀態(tài)的車(chē)門(mén)就會(huì)馬上關(guān)閉。開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)功能開(kāi)門(mén)動(dòng)作通過(guò)激活列車(chē)線的“開(kāi)門(mén)”指令來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果在執(zhí)行這一指令時(shí)，“開(kāi)門(mén)”列車(chē)線突然斷電，則車(chē)門(mén)仍將打開(kāi)到最大位。另外，開(kāi)門(mén)動(dòng)作還可以通過(guò)按下EDCU上的維修按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。關(guān)門(mén)動(dòng)作通過(guò)激活列車(chē)線的“關(guān)門(mén)”指令來(lái)實(shí)現(xiàn)。在激活“關(guān)門(mén)”指令3s后，車(chē)門(mén)就開(kāi)始關(guān)閉。如果在執(zhí)行關(guān)門(mén)這一指令時(shí)，“關(guān)門(mén)”列車(chē)線突然斷電，而“開(kāi)門(mén)”列車(chē)線通電，則車(chē)門(mén)關(guān)閉程序就會(huì)停止，同時(shí)1s后車(chē)門(mén)將重新打開(kāi)到最大位。地鐵播報(bào)車(chē)門(mén)的狀態(tài)關(guān)系到乘客及運(yùn)營(yíng)的安全，必須確保列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中車(chē)門(mén)正確鎖閉。只要檢測(cè)到有一個(gè)車(chē)門(mén)沒(méi)有正確鎖閉，列車(chē)就無(wú)法啟動(dòng)。如果乘客在列車(chē)運(yùn)行時(shí)將緊急解鎖手柄拉下，列車(chē)將立即制動(dòng)并停車(chē)。四、客室車(chē)門(mén)的功能四、客室車(chē)門(mén)的功能開(kāi)關(guān)門(mén)的二次緩沖功能車(chē)門(mén)收到開(kāi)門(mén)指令時(shí)，先高速開(kāi)門(mén)，在將要開(kāi)門(mén)到位時(shí)，轉(zhuǎn)為低速開(kāi)門(mén)。車(chē)門(mén)收到關(guān)門(mén)指令時(shí)，先高速關(guān)門(mén)，在將要關(guān)門(mén)到位時(shí)，轉(zhuǎn)為低速關(guān)門(mén)。單個(gè)車(chē)門(mén)故障切除功能當(dāng)單個(gè)車(chē)門(mén)發(fā)生故障而不能及時(shí)修理時(shí)，工作人員可用方孔鑰匙將故障車(chē)門(mén)切除。障礙物檢測(cè)功能如果車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中碰到障礙物，則車(chē)門(mén)的障礙物檢測(cè)功能就會(huì)被激活，車(chē)門(mén)將施加一定的關(guān)門(mén)力（150～300N）并持續(xù)0.5s，然后自動(dòng)打開(kāi)200mm，1s后再重新關(guān)閉。若連續(xù)關(guān)閉3次后仍有障礙物，則車(chē)門(mén)將完全打開(kāi)，此時(shí)需要司機(jī)再次操作關(guān)門(mén)開(kāi)關(guān)。如果車(chē)門(mén)在打開(kāi)過(guò)程中碰到障礙物，則車(chē)門(mén)的障礙物檢測(cè)功能也會(huì)被激活，開(kāi)門(mén)將停止1s，然后重新開(kāi)門(mén)。若連續(xù)開(kāi)門(mén)3次后仍有障礙物，則車(chē)門(mén)將停止在該位置，此時(shí)需要通過(guò)關(guān)門(mén)指令使車(chē)門(mén)關(guān)閉后再打開(kāi)。五、客室車(chē)門(mén)的故障處理

客室車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)頻率很高，很容易出現(xiàn)車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)或關(guān)閉等故障，這將直接影響列車(chē)的正常運(yùn)行和乘客安全。因此，當(dāng)故障發(fā)生后，司機(jī)和站務(wù)人員應(yīng)立即按照操作規(guī)程進(jìn)行故障處理?？褪臆?chē)門(mén)的故障處理客室車(chē)門(mén)的故障車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)故障車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉故障四、客室車(chē)門(mén)的功能車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的故障處理1.1）司機(jī)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)一對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)嘗試把車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)3次。如果不成功，則需要司機(jī)使用門(mén)控開(kāi)關(guān)進(jìn)行開(kāi)門(mén)操作。

如果仍不能打開(kāi)車(chē)門(mén)，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，并把所有安全門(mén)和車(chē)門(mén)重新打開(kāi)，等候站務(wù)人員來(lái)處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車(chē)有所延誤。四、客室車(chē)門(mén)的功能車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的故障處理1.2）站務(wù)人員站務(wù)人員收到值班站長(zhǎng)通知后，復(fù)述故障車(chē)門(mén)位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線組，并攜帶處理工具，趕往現(xiàn)場(chǎng)。站務(wù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，若不能與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。站務(wù)人員用手反拉車(chē)門(mén)，確認(rèn)不能拉開(kāi)后，將車(chē)門(mén)隔離。檢查門(mén)側(cè)面的門(mén)縫，確認(rèn)鎖止門(mén)閂落入鎖止卡槽后，通知行車(chē)調(diào)度員，并張貼車(chē)門(mén)故障告示四、客室車(chē)門(mén)的功能車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉的故障處理2.1）司機(jī)

當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)一對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，嘗試把車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)3次。如果不成功，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，并把所有安全門(mén)和車(chē)門(mén)重新打開(kāi)，等候站務(wù)人員來(lái)處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車(chē)有所延誤。四、客室車(chē)門(mén)的功能車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉的故障處理2.2）站務(wù)人員站務(wù)人員收到值班站長(zhǎng)通知后，復(fù)述故障車(chē)門(mén)位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線組，并攜帶工具，趕往現(xiàn)場(chǎng)。站務(wù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，若不能與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。站務(wù)人員確定故障車(chē)門(mén)位置，檢查是否有異物只有一對(duì)車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，站務(wù)人員需要張貼車(chē)門(mén)故障告示，通知司機(jī)車(chē)門(mén)處理完畢，并跟車(chē)監(jiān)護(hù)，提醒乘客遠(yuǎn)離故障車(chē)門(mén)。當(dāng)兩對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，站務(wù)人員則需要上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，等待清客命令。四、客室車(chē)門(mén)的功能車(chē)門(mén)有異物站務(wù)人員處理故障車(chē)門(mén)的應(yīng)急處理流程一、

城軌車(chē)輛概況上班早高峰期間，某地鐵1號(hào)線列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生車(chē)門(mén)故障，致使列車(chē)在某站?？浚蹇粘丝秃笸顺鲞\(yùn)行。受此影響，1號(hào)線行車(chē)間隔拉大，部分站點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)滯留了大量乘客。在故障列車(chē)退出運(yùn)行后，行車(chē)間隔恢復(fù)正常，站點(diǎn)滯留的乘客也逐漸被疏散，站臺(tái)秩序恢復(fù)正常。其實(shí)，這已經(jīng)不是1號(hào)線列車(chē)第一次發(fā)生此類(lèi)故障。在此之前，地鐵1號(hào)線的另一列車(chē)車(chē)門(mén)也發(fā)生故障，只有一個(gè)車(chē)門(mén)可以打開(kāi)，工作人員出于安全考慮對(duì)乘客進(jìn)行了3次清客后，列車(chē)才退出運(yùn)營(yíng)。5.小案例四、客室車(chē)門(mén)的功能課堂訓(xùn)練請(qǐng)按照以下步驟，利用模擬駕駛設(shè)備對(duì)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的操作進(jìn)行實(shí)訓(xùn)練習(xí)。客室車(chē)門(mén)既可以在列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（ATO）下自動(dòng)開(kāi)關(guān)，也可以由司機(jī)手動(dòng)開(kāi)關(guān)。司機(jī)主要是通過(guò)控制司機(jī)室內(nèi)的開(kāi)關(guān)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的。1．開(kāi)門(mén)操作

司機(jī)首先選擇司機(jī)室駕駛操縱臺(tái)上的左側(cè)（或右側(cè)）門(mén)選開(kāi)關(guān)，門(mén)允許指示燈亮，然后按壓開(kāi)左門(mén)（或右門(mén)）按鈕，開(kāi)門(mén)指示燈亮，關(guān)門(mén)指示燈滅，監(jiān)控顯示屏顯示車(chē)門(mén)呈開(kāi)門(mén)狀態(tài)。2．關(guān)門(mén)操作

司機(jī)首先選擇司機(jī)室駕駛操縱臺(tái)上的左側(cè)（或右側(cè)）門(mén)選開(kāi)關(guān)，門(mén)允許指示燈亮，然后按壓關(guān)左門(mén)（或右門(mén)）按鈕，關(guān)門(mén)指示燈亮，開(kāi)門(mén)指示燈滅，監(jiān)控顯示屏顯示車(chē)門(mén)呈關(guān)閉狀態(tài)。課堂小結(jié)任務(wù)二其他車(chē)門(mén)青島地鐵3號(hào)線列車(chē)在試運(yùn)營(yíng)初期，司機(jī)室側(cè)門(mén)經(jīng)常出現(xiàn)不易打開(kāi)或關(guān)閉現(xiàn)象，造成列車(chē)晚點(diǎn)，嚴(yán)重影響了地鐵正線運(yùn)營(yíng)。思考：司機(jī)室側(cè)門(mén)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？任務(wù)引入一、逃生門(mén)

逃生門(mén)，又稱(chēng)緊急疏散門(mén)，是指一種安裝在城軌車(chē)輛司機(jī)室前端的逃生裝置。逃生門(mén)一般在列車(chē)兩端各設(shè)置一套，主要供乘客在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)逃生使用門(mén)、坡道一體式逃生門(mén)門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)逃生門(mén)的類(lèi)型一、逃生門(mén)一、逃生門(mén)逃生門(mén)的類(lèi)型1.1）門(mén)、坡道一體式逃生門(mén)

門(mén)、坡道一體式逃生門(mén)是指門(mén)和坡道組合為一個(gè)整體而形成的疏散通道。門(mén)、坡道一體式逃生門(mén)通常設(shè)置于司機(jī)室前方中心位置，且大多被A型地鐵列車(chē)所采用。一、逃生門(mén)逃生門(mén)的類(lèi)型1.2）門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)

門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)是指門(mén)和坡道作為獨(dú)立的兩個(gè)單元所形成的疏散通道。門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)通常設(shè)置于司機(jī)室一側(cè)，且基本被B型地鐵列車(chē)或其他車(chē)寬較小的列車(chē)所采用。一、逃生門(mén)門(mén)有上翻式和側(cè)擺式2種，坡道有平板式和階梯式2種，因此不同的門(mén)和坡道可組合成4種門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)類(lèi)型應(yīng)用項(xiàng)目上翻式疏散門(mén)和平板式坡道大連地鐵2號(hào)線，深圳地鐵1號(hào)線，上海地鐵6號(hào)線上翻式疏散門(mén)和階梯式坡道北京地鐵2、5號(hào)線側(cè)擺式疏散門(mén)和平板式坡道北京地鐵4、8號(hào)線側(cè)擺式疏散門(mén)和階梯式坡道北京地鐵1號(hào)線逃生門(mén)的類(lèi)型1.逃生門(mén)承擔(dān)著在緊急情況下疏散乘客、保證乘客生命安全的重任，因此選擇時(shí)應(yīng)優(yōu)先選擇易于操作、疏散能力強(qiáng)的逃生門(mén)。拓展閱讀一、逃生門(mén)形式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)門(mén)、坡道一體式逃生門(mén)操作步驟少、所用時(shí)間短，疏散能力強(qiáng)；幾乎不占用司機(jī)室內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，成本較高；沒(méi)有玻璃視窗，司機(jī)視野較差門(mén)、坡道分開(kāi)式逃生門(mén)平板式坡道疏散能力較強(qiáng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，成本較低；帶玻璃視窗，司機(jī)視野較好階梯式坡道疏散能力較差；單獨(dú)占用司機(jī)室內(nèi)部空間逃生門(mén)的類(lèi)型1.一、逃生門(mén)逃生門(mén)的組成2.1—坡道；2—卷收帶；3—門(mén)鎖；4—空氣彈簧；5—門(mén)扇；6—鉸鏈；7—密封框架；8—防護(hù)罩；9—固定裝置逃生門(mén)主要由門(mén)扇、空氣彈簧、鉸鏈、密封框架、坡道和防護(hù)罩等組成。門(mén)扇通過(guò)鉸鏈和空氣彈簧與車(chē)體連接，門(mén)扇內(nèi)部為密封框架，其上裝有玻璃視窗，可通過(guò)雙層密封達(dá)到隔音隔熱、防水滲漏等效果。折疊坡道上設(shè)有防護(hù)罩，并帶有阻尼裝置以緩沖展開(kāi)時(shí)的重力沖擊。一、逃生門(mén)逃生門(mén)的操作方法3.（a）拉動(dòng)手柄，打開(kāi)前門(mén)（b）擰動(dòng)旋鈕解鎖（c）向前推動(dòng)坡道（d）向前翻轉(zhuǎn)坡道（e）展開(kāi)坡道

逃生門(mén)的打開(kāi)步驟二、司機(jī)室側(cè)門(mén)司機(jī)室兩側(cè)墻上各有一扇單葉側(cè)門(mén)，用于司機(jī)上下車(chē)，具有阻力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便等特點(diǎn)。司機(jī)室側(cè)門(mén)主要由門(mén)板、玻璃窗、門(mén)框密封橡膠條和門(mén)鎖等組成，其結(jié)