盾構(gòu)法和沉井技術(shù)

我就是土木的，工作幾年了，交流一下吧，呵呵，希望對(duì)你有幫助：學(xué)校里把專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)好，有點(diǎn)人生規(guī)劃，比如要考研，就把高數(shù)什么的好好學(xué)，靜心考研別被他人找工作所動(dòng)。其它的物理、化學(xué)之類的你看著的辦吧，我認(rèn)為不掛就行了，有時(shí)間還不如去圖書館看點(diǎn)書呢。要搞設(shè)計(jì)的話，三大力學(xué)必須好，還有鋼混、鋼結(jié)構(gòu)之類的好好學(xué)，實(shí)習(xí)時(shí)最好找家設(shè)計(jì)單位呆著，可以與任課老師處好關(guān)系，只要你好學(xué)老師是很樂意幫你聯(lián)系的，因?yàn)榇蟛糠掷蠋煻荚谠O(shè)計(jì)院接著私活，人家有關(guān)系。要搞施工的話土木工程施工這課好好學(xué)，當(dāng)然基礎(chǔ)知識(shí)也很重要，去工地實(shí)習(xí)可不是幫民工干活，要是把自己放到這個(gè)位置可真是看低自己了，反過來說他的活你也干不了（讓你綁鋼筋你會(huì)嗎）。我們以后在工地干什么呢？當(dāng)然是管理崗位啦，比如做工長(zhǎng)，你要計(jì)劃工程進(jìn)度，檢查工人施工質(zhì)量，安排施工人員、部位等等，比如技術(shù)員，你要編制施工方案，聯(lián)系設(shè)計(jì)院解決圖紙問題等，個(gè)人認(rèn)為有時(shí)間就實(shí)習(xí)一下，看看施工流程也好，但這在找工作是不是必須的，實(shí)習(xí)只是皮毛。還有我們土木工程的可以做預(yù)算，這也是分內(nèi)事，只不過學(xué)習(xí)時(shí)沒當(dāng)重點(diǎn)，預(yù)算員也叫造價(jià)員可也在施工單位做現(xiàn)場(chǎng)預(yù)算，以后就是商務(wù)經(jīng)理；可以到造價(jià)咨詢單位或?qū)徲?jì)單位坐辦公室，也挺有錢途。說了這么多都是肺腑之言，可惜當(dāng)年沒人告訴我，哎，給個(gè)好評(píng)吧，哈哈（1）崩塌與滑坡的關(guān)系崩塌和滑坡如同孿生姐妹，甚至有無(wú)法分割的聯(lián)系。二者常常相伴而生，產(chǎn)生于相同的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境中和相同的地層巖性與構(gòu)造條件下，且有著相同的觸發(fā)因素，容易產(chǎn)生滑坡的地帶，也是崩塌的易發(fā)區(qū)。例如、寶成鐵路寶雞一綿陽(yáng)段，就是崩塌與滑坡的多發(fā)區(qū)。崩塌可轉(zhuǎn)化為滑坡：一個(gè)地方長(zhǎng)期不斷的發(fā)生崩塌，其積累的大量崩塌堆積體在一定條件下可形成滑坡；有時(shí)崩塌在運(yùn)動(dòng)過程中直接轉(zhuǎn)化為滑坡運(yùn)動(dòng)，且這種轉(zhuǎn)化是比較常見的，有時(shí)巖土體的重力運(yùn)動(dòng)形式介于崩塌運(yùn)動(dòng)和滑坡運(yùn)動(dòng)之間，以至人們無(wú)法區(qū)別此運(yùn)動(dòng)是崩塌還是滑坡，因此、地質(zhì)工作者，稱此為滑坡式崩塌、或崩塌式滑坡。崩塌、滑坡在一定條件下可互相誘發(fā)、互相轉(zhuǎn)化；崩塌體擊落在老滑坡體或松散不穩(wěn)堆積體上部，在崩塌重力的沖擊下，有時(shí)使老滑坡復(fù)活（如新灘鎮(zhèn)的滑坡）或產(chǎn)生新滑坡。滑坡在向下滑動(dòng)過程中若地形突然變陡，滑體就會(huì)由滑動(dòng)轉(zhuǎn)為墜落，即滑坡轉(zhuǎn)化為崩塌。有時(shí)、由于滑坡后緣產(chǎn)生了許多裂縫，因而滑坡發(fā)生后，其高陡的后壁會(huì)不斷發(fā)生崩塌。另外、崩塌與滑坡也有相同的次生災(zāi)害和相似的發(fā)生前兆。（2）崩塌、滑坡與泥石流的關(guān)系這三者的關(guān)系十分密切，易發(fā)生崩塌、滑坡的區(qū)域，也易發(fā)生泥石流，只不過泥石流的暴發(fā)要多一項(xiàng)必不可少的水源條件。再者、崩塌、滑坡的物質(zhì)經(jīng)常是泥石流的重要固體物質(zhì)來源。崩塌、滑坡還常常在運(yùn)動(dòng)過程中直接轉(zhuǎn)化為泥石流，或者崩塌、滑坡發(fā)生一段時(shí)間后，其堆積物在一定的水源條件下生成泥石流。即泥石流是崩塌和滑坡的次生災(zāi)害。泥石流與崩塌、滑坡有著許多相同的促發(fā)因素?！皹蚴蕉軜?gòu)法”（以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法”）是一種較為先進(jìn)的頂涵施工方法，是在保留傳統(tǒng)頂涵施工，橋涵結(jié)構(gòu)路側(cè)預(yù)制工藝的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)頂進(jìn)支護(hù)方法進(jìn)行了重大改革，將明挖開槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護(hù)，暗挖推進(jìn)減低了施工對(duì)行車的影響。盾構(gòu)由鋼柱、鋼梁、盾殼、子盾構(gòu)、液壓推進(jìn)系統(tǒng)、輔助機(jī)構(gòu)六大部分組成。裝配在第一節(jié)框架橋前端的盾構(gòu)，作為帶土頂進(jìn)時(shí)掘進(jìn)面與路基的施工支護(hù)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)頂推導(dǎo)向。根據(jù)不同地質(zhì)情況設(shè)計(jì)盾構(gòu)長(zhǎng)度以確保中心土天然支護(hù)作用是“橋式盾構(gòu)法”的關(guān)鍵。盾構(gòu)的橫向截面成簡(jiǎn)支梁橋形，其外廓尺寸與剛架橋外廓尺寸基本相同，“橋形”梁跨中滯后挖掘的大斷面土體（中心土）從盾構(gòu)入土直到出土前均保持1：0.75坡比，并滯后子盾構(gòu)掘進(jìn)面一段距離開挖，它與盾構(gòu)共同平衡周邊土壓，成為掘進(jìn)面的強(qiáng)大支護(hù)體系。盾構(gòu)母體中的子盾構(gòu)由液壓系統(tǒng)控制，單臺(tái)組錯(cuò)開推進(jìn)，擔(dān)負(fù)減阻板的牽引及掘進(jìn)面的小斷面化。增強(qiáng)了開挖面的穩(wěn)定性，被牽引的減阻板則將上部摩擦力分散。剛架橋推進(jìn)前順坡清除底板前方部分中心土體，盾構(gòu)母體隨剛架橋同步推進(jìn)時(shí)，子盾構(gòu)原推出部分被掘進(jìn)面土體阻擋與子構(gòu)箱體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進(jìn)工作循環(huán)。施工工序施工方法及工藝要求盾構(gòu)法頂涵施工，施工前期工作與普通施工方法相同主要為以下幾個(gè)方面：施工準(zhǔn)備、基坑開挖及滑板制做、框架箱身預(yù)制、后座制做,下面主要就盾構(gòu)的安制、掘進(jìn)、監(jiān)測(cè)及線路防護(hù)等幾個(gè)方面進(jìn)行論述：（一）盾構(gòu)制安前要注意以下幾點(diǎn)1、框架橋幾何尺寸修整框架橋前端面為盾構(gòu)止推梁、柱推力傳遞面。其不平整度將影響止推梁及相關(guān)柱的受力狀態(tài)，不均衡受力可能造成盾構(gòu)變形與偏向推進(jìn)，影響安全和破壞盾構(gòu)的導(dǎo)向功能。所以在盾構(gòu)安裝前必需對(duì)剛架橋前端面進(jìn)行檢測(cè)、修整。同時(shí)也應(yīng)對(duì)剛架橋外廓幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)跑模較嚴(yán)重部分進(jìn)行必要的修整來減低推進(jìn)阻力，剛架橋各表面的整體平整度還直接影響線路沉降控制的效果。為此：剛架橋邊墻不允許誤差〉3cm，剛架橋頂面不允許誤差〉lcm。其檢查方法可采用儀器與拉線，對(duì)凸出部位采取鑿底后再補(bǔ)平，對(duì)較底部位則先鑿毛再水泥砂漿補(bǔ)平。2、 剛架橋底部潤(rùn)滑層效果確認(rèn)及預(yù)頂采用“橋式盾構(gòu)法”施工，框架推進(jìn)時(shí)增加了盾構(gòu)阻力，該狀況在框架初動(dòng)時(shí)會(huì)較明顯。盾構(gòu)安裝前必須預(yù)先將框架推動(dòng)相應(yīng)行程，以確認(rèn)滑板無(wú)粘連，可保證盾構(gòu)安裝后不因滑板粘連而又撤除。試頂方法為：使用油頂推動(dòng)框架橋，行程3cm。預(yù)頂也是后座保護(hù)措施之一。（二）橋式盾構(gòu)制做安裝1、 盾構(gòu)墩柱底板基底處理在確認(rèn)底板無(wú)粘連后，在路基邊坡下按框架橋軸線放出盾構(gòu)各墩柱底板開槽邊線,開挖槽寬1.5m，槽長(zhǎng)6.6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底進(jìn)行硬化處理。硬化層坡度視現(xiàn)場(chǎng)開挖地質(zhì)狀況而定，硬化材料采用C20素混凝土，厚度平框架底。當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)180kPa以上時(shí)墩柱底板地基可不作硬化處理。2、 盾構(gòu)墩柱安裝將墩柱底板放入基槽中與預(yù)先埋設(shè)于框架橋前端預(yù)埋托板平整焊接,焊縫為v30°坡口,焊接前應(yīng)復(fù)測(cè)底板坡度，并確認(rèn)滿足要求。施工人員充足時(shí)，所有墩柱可同步平行作業(yè)。以減少吊機(jī)臺(tái)班費(fèi)用。墩柱下托梁按底板軸線平行等分安裝，下托梁與底板連接焊縫以受壓為主，剪應(yīng)力小，可采用每焊接10cm空20cm不焊的間斷焊，為防下托梁在焊接過程中發(fā)生偏斜應(yīng)采用兩側(cè)同步對(duì)稱焊接。立柱吊裝前，應(yīng)在預(yù)先搭設(shè)的工作平臺(tái)上采用鋼管腳手制做立柱定位架，在立柱安裝時(shí)起安全及臨時(shí)定位作用。將各條立柱的設(shè)計(jì)位置事前吊垂線標(biāo)記于下托梁及定位架上可極大程度提高墩柱安裝進(jìn)度與質(zhì)量。當(dāng)盾構(gòu)墩柱安裝基本就緒時(shí)，視情況對(duì)邊坡槽進(jìn)行簡(jiǎn)易支護(hù)以確保路基穩(wěn)定為原則。墩柱上、下托梁安裝時(shí)必需注意：與線路斜交，盾構(gòu)墩柱托梁不在同一水平面上，其各托梁高差值為基坑滑板坡度換算可得，由盾構(gòu)設(shè)計(jì)人現(xiàn)場(chǎng)確定。3、 盾構(gòu)主梁安裝橋式盾構(gòu)所用主梁在地面臨時(shí)平臺(tái)上精心制做，由于該主梁除上方負(fù)載外，還與盾構(gòu)頂板共同承擔(dān)框架橋推進(jìn)時(shí)的軸向力傳遞，因此，設(shè)計(jì)剛度較大。安裝時(shí)先測(cè)量標(biāo)記定位線于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大的吊機(jī)分榀吊裝就位。其梁墊在測(cè)量人員配合指揮下安裝，各榀梁的頂面高度需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)配。4、子盾構(gòu)箱體制做安裝為加快制做速度與合理安排勞動(dòng)力，子構(gòu)箱從母構(gòu)體兩側(cè)做起向中間發(fā)展，合攏后按實(shí)際尺寸制作非標(biāo)型子盾構(gòu)。子構(gòu)箱下托板需在臨時(shí)設(shè)制的托架上調(diào)校后與第一榀盾構(gòu)主梁下托板進(jìn)行對(duì)接，其橫向受壓焊縫允許采用間距不大于30cm的雙面間斷焊，縱向受剪、受拉焊縫卻必需采用x60°坡口雙面滿焊以保證焊縫牢固度。便于總體吊裝的工地現(xiàn)場(chǎng)，子盾構(gòu)箱可在就近工作平臺(tái)上制做，采用機(jī)械整體吊裝。子盾構(gòu)導(dǎo)向架各組件均在平臺(tái)上靠模中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制做，安裝時(shí)采用定位裝置定位焊接，導(dǎo)梁滑道與子盾構(gòu)配合間隙設(shè)計(jì)為4mm,誤差允許土1mm，子盾構(gòu)箱制做完成后，將尚未編號(hào)子盾構(gòu)進(jìn)行試配，要求子盾構(gòu)裝入箱后無(wú)卡滯現(xiàn)象，空載時(shí)以人力可推動(dòng)為宜。裝配完成后進(jìn)行編號(hào)與滑道注油。子盾構(gòu)箱底板厚20mm,蓋板厚16mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口為鏟除土體欠挖量用，箱蓋板刃口為防止減阻板卷曲之用，導(dǎo)向架用料I28B，要求材料平整無(wú)扭曲變形。5、 盾構(gòu)外殼制做安裝盾構(gòu)外殼鋼板均采用16mm厚鋼板，其盾構(gòu)尾部長(zhǎng)30cm套在框架橋前端，作相互制約用。盾構(gòu)外殼安裝后其總寬值大于框架橋總寬約32mm，由此間隙來降低頂推過程中框架橋兩側(cè)與土體產(chǎn)生的摩擦阻力，并有效地減小兩側(cè)土體的摩擦位移現(xiàn)象。超寬造成的土損失在剛架橋頂推到位后進(jìn)行壓漿補(bǔ)空，也可在頂進(jìn)時(shí)壓注水泥漿，以避免路基出現(xiàn)沉降。盾構(gòu)外殼頂面板采用16mm厚鋼板滿敷，左右兩邊與盾構(gòu)邊板焊接，頂板底面與主梁間梁撐焊接。安裝時(shí)高于框架橋4mm以留出頂面扁鐵焊接位置。頂板敷設(shè)后需對(duì)整體平面進(jìn)行檢測(cè)，不平整度高差應(yīng)小于3mm，如大于3mm則應(yīng)檢查調(diào)整。6、 頂力設(shè)置1） 子盾構(gòu)頂力設(shè)置子盾構(gòu)是橋式盾構(gòu)母體中對(duì)上部掘進(jìn)面進(jìn)行有效支護(hù)的重要部分，在不同土層中采用不同的推進(jìn)方式來保持掘進(jìn)面的穩(wěn)定。連續(xù)框架根據(jù)盾構(gòu)總寬，設(shè)多臺(tái)組子盾構(gòu)，各組間隔750cm（其中一組按剩余實(shí)際尺寸制做）水平布置。每臺(tái)組子盾構(gòu)內(nèi)布30t雙向作用液壓頂2臺(tái)來保證子盾構(gòu)的推進(jìn)、切土能力，子盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)，牽引框架橋頂面鋪設(shè)的減阻板。每臺(tái)子盾構(gòu)中共需兩臺(tái)油頂，由2套液壓泵站操縱控制，（中間連續(xù)框架每孔配備1套）該液壓系統(tǒng)中設(shè)有高壓截止閥，用以控制子盾構(gòu)單獨(dú)運(yùn)動(dòng)或間隔群體運(yùn)動(dòng)。嚴(yán)禁相鄰子盾構(gòu)同步推進(jìn)，造成減阻板上部覆蓋土應(yīng)力集中被剪切破壞，使線路產(chǎn)生水平位移。2） 框架橋頂力設(shè)置a、 橋式盾構(gòu)母體與剛架橋采用鉸接，盾構(gòu)外殼套入橋體長(zhǎng)度為30cm。當(dāng)框架橋被推進(jìn)時(shí)盾構(gòu)亦被框架橋同步、同方向推進(jìn)。b、 頂位處布置單向作用多臺(tái)油壓頂，其中幾臺(tái)液壓泵站采用并聯(lián)方式操縱控制，以解決單泵流量過小推進(jìn)緩慢問題。三）掘進(jìn)剛架橋工程采用橋式盾構(gòu)法施工，掘進(jìn)時(shí)，每組子盾構(gòu)由1名工人配合修整掘進(jìn)面、出土以及盾構(gòu)母體推進(jìn)時(shí)對(duì)子盾構(gòu)套入箱體狀態(tài)的監(jiān)視。如果出現(xiàn)意外能及時(shí)通報(bào)控制臺(tái)而中斷事故發(fā)展。子盾構(gòu)允許單次推進(jìn)行程30?40cm。子盾構(gòu)作業(yè)為人力配合機(jī)械,視挖掘面土體的自穩(wěn)能力而定,有先頂后挖、邊頂邊挖或先挖后頂?shù)娜N掘進(jìn)方式。采用何種形式，由工程技術(shù)人員決定，液壓操縱班按令執(zhí)行。子盾構(gòu)推進(jìn)時(shí),其上部土方由前端鋸齒刃腳切割下落。作業(yè)基本處線路板結(jié)層，工人可視情況申請(qǐng)采用氣動(dòng)風(fēng)鎬掘土。盾構(gòu)墩柱設(shè)計(jì)為多層，每層土體由1名工人完成掘進(jìn)，每組墩柱由4人擔(dān)負(fù)出土、頂推監(jiān)視工作。挖掘標(biāo)準(zhǔn)為墩柱的外廓尺寸寬與前進(jìn)方向30?40cm長(zhǎng)。大斷面中心土采用挖機(jī)掘進(jìn)與裝車，自卸汽車外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期。掘進(jìn)時(shí)，機(jī)械將框架橋前滯后的中心土挖去相同長(zhǎng)30?40cm距離，并采用接力方式推進(jìn)各節(jié)框架橋同一距離為一頂進(jìn)工作循環(huán)。頂進(jìn)到一定程度時(shí)為防止傳力柱橫向分力引發(fā)起拱甚至飛揚(yáng)傷人，在傳力柱上方設(shè)置軌束梁反壓或增設(shè)分配梁。傳力柱方向應(yīng)預(yù)留余土運(yùn)輸通道。線路安全保證措施線路沉降是由土損失、土干縮、及土運(yùn)動(dòng)所造成，本工程的關(guān)鍵所在就是路基的利用與保護(hù)，它需要從框架結(jié)構(gòu)預(yù)制、盾構(gòu)制做、掘進(jìn)、糾偏、減阻、注漿填充等各環(huán)節(jié)精益求精的施工過程來控制水土損失，全套控制措施的有力實(shí)施才能確保線路沉降受控、列車行駛安全。（一）線路加固及日常養(yǎng)護(hù)1、線路簡(jiǎn)易加固縱向軌束梁采用P502+3扣，每股道軌外側(cè)各一束，股道束間中心距為3.1m，縱向軌束需擺設(shè)平穩(wěn)，兩線間高出的道碴應(yīng)耙走、耙平。線路外側(cè)縱向軌束位如過低，則應(yīng)壘高道床邊坡加以墊平。兩側(cè)軌束面應(yīng)在基本軌底面下20cm，以確保下一工序橫向軌束能順利穿越基本軌底為準(zhǔn)。每相鄰縱向軌束間隔距應(yīng)大于3m。較大的軌束距安裝時(shí)對(duì)原線路不會(huì)造成影響，可利用方便時(shí)提前完成。簡(jiǎn)易加固屬線路雙重保險(xiǎn)工作，軌束下為無(wú)限支點(diǎn)，間隔距大，保護(hù)范圍相應(yīng)也大?？v軌安裝時(shí)每根接頭相錯(cuò)1.5m以上。所有軌束卡箍均靠近接頭安裝，并認(rèn)真鎖緊?？v橫軌束安裝均按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全防護(hù)員，鋼軌過線路派人持木枋保護(hù)線路，以防造成“紅軌”。縱向軌束長(zhǎng)度L,以超出框架每側(cè)不少于5m即可。橫向軌束單束不短于4m，采用P501+2相扣，每隔2條枕木設(shè)置1束，并與縱向軌束鎖緊。橫軌束安裝均按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全防護(hù)員，如無(wú)條件采用封鎖穿軌，則利用列車間隔時(shí)間作業(yè)，采用隔5穿1的調(diào)作法作業(yè)。鋼軌過線路派人持木枋保護(hù)線路，軌束過基本軌底采用絕緣材料隔護(hù)，以嚴(yán)防“紅軌”事故。軌束安裝完畢，在橫向軌束與基本軌間對(duì)插木質(zhì)密實(shí)的木楔，以利于頂進(jìn)期間快速微調(diào)線路水平。2、線路日常養(yǎng)護(hù)施工期間，由專職線路工、防護(hù)員（包括駐站聯(lián)絡(luò)員）、普通工，共同組成線路維護(hù)班。對(duì)線路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，安全防護(hù)，辦理相關(guān)手續(xù)。線路加固與意外情況，從其它工班抽調(diào)人員會(huì)戰(zhàn)。線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按現(xiàn)行工務(wù)線路大維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。頂進(jìn)期間，工地負(fù)責(zé)人不得離開工地，跟班督促檢查，確保頂進(jìn)順利，線路狀態(tài)良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地使用移動(dòng)電話聯(lián)絡(luò)，列車到達(dá)前10分鐘停止頂進(jìn)。線路人員下線前復(fù)查線路，清理現(xiàn)場(chǎng)，列車通過后恢復(fù)正常施工。線路工在每次頂進(jìn)停止后，第一時(shí)間對(duì)正在穿越線路進(jìn)行水平、軌距測(cè)量，對(duì)線路變化不管大、小，有變即修，決不拖延。不管是否頂進(jìn)，線路養(yǎng)護(hù)人員必需對(duì)線路進(jìn)行一列一檢，確保行車萬(wàn)無(wú)一失。施工監(jiān)測(cè)及糾偏框架橋推進(jìn)施工的全過程中，盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動(dòng)中線、水平的測(cè)量非常重要，工程技術(shù)人員將每一頂進(jìn)循環(huán)的測(cè)量數(shù)據(jù)繪制成框架橋推進(jìn)軌跡圖進(jìn)行分析研究，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的掘進(jìn)與糾偏。1、子盾構(gòu)箱托板前后高差：抽檢各中心土中部臺(tái)組，每天1次并換算成絕對(duì)高程。2、墩柱滑板前后高差：每工作循環(huán)，所有墩柱全測(cè)并換算成絕對(duì)高程。3、墩柱軸線：（相對(duì)第一節(jié)框架橋?qū)嶋H軸線的平移線）交接班前后測(cè)，每班2次，共4次并標(biāo)示與第1節(jié)剛架橋?qū)嶋H軸線相對(duì)誤差。4、框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對(duì)變化）測(cè)量并標(biāo)示本次偏移值和累計(jì)偏移設(shè)計(jì)值。5、框架橋高程：測(cè)點(diǎn)設(shè)于各節(jié)橋內(nèi)靠頂板倒角處，每節(jié)分橋前、橋后4個(gè)點(diǎn),各點(diǎn)基本成90°關(guān)系，并換算成絕對(duì)高程。6、線路沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)：復(fù)核各線路軌頂及路肩標(biāo)高，作好初始記錄，以便線路交驗(yàn)前將線路恢復(fù)至初始值。7、頂進(jìn)糾偏盾構(gòu)糾偏是掘進(jìn)人員（包括挖機(jī)司機(jī)）按指揮人員發(fā)出的掘進(jìn)指令，對(duì)子盾構(gòu)、墩柱底板下及兩側(cè)土體進(jìn)行超挖或欠挖土，不停改變各部位土應(yīng)力來完成?？蚣軜蜃笥曳较虻募m偏為利用所布油頂非均衡使用來完成,水平高程糾偏為調(diào)整橋式盾構(gòu)運(yùn)行軌跡來達(dá)到效果。另外在地基承載力低于150kPa地段還需采取與傳統(tǒng)工藝相同方法；在剛架橋底板下作換填或加密土壤、壓樁等措施來完成。橋式盾構(gòu)法施工特別強(qiáng)調(diào)事項(xiàng)1、 盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制做盾構(gòu)體是框架橋頂推期路基掘進(jìn)的臨時(shí)支護(hù)及導(dǎo)向裝置，設(shè)計(jì)時(shí)不可違背其中心土平衡原理。盾構(gòu)長(zhǎng)度應(yīng)不小于剛架橋斷面總高，寬度大于剛架橋斷面總寬，主梁間分跨一般為3?4m。盾構(gòu)幾何尺寸必需標(biāo)準(zhǔn)，各部分連接可靠。使用期間盡可能小的變形方能保證使用效果。2、 滑板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基坑開挖如采用機(jī)械則應(yīng)保留人工修整層，切忌破壞基底?；搴穸葢?yīng)結(jié)合地基實(shí)際承載力考慮，其平整度要滿足于滑板制做一條中要求。不平整的框架橋底板，頂推全過程將不同程度地破壞地基，基坑滑板的任何不足都給頂進(jìn)工程埋下隱患。3、 后座橋式盾構(gòu)法為保證大型運(yùn)輸車輛出入框架橋，液壓油頂均按橋底部?jī)蓚?cè)布置，也利于液壓糾偏。后座兩側(cè)應(yīng)力較中部大，故后座設(shè)計(jì)寬應(yīng)為橋?qū)挼?.2倍以上方能滿足寬限要求。4、 頂進(jìn)挖土1） 子盾構(gòu)掘進(jìn)面挖土應(yīng)按當(dāng)日書面技術(shù)交底，并按有經(jīng)驗(yàn)的當(dāng)值施工員要求進(jìn)行，錯(cuò)誤的開挖將導(dǎo)致路面沉降量增大。2） 中心土的滯留長(zhǎng)度及挖掘量應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)而定，任何情況下放坡量不可小于1：0.5,盾構(gòu)墩柱兩側(cè)均設(shè)有剪力墻板，其斜邊按1：0.75設(shè)置（視土質(zhì)情況定），通常應(yīng)以此標(biāo)線向前延伸30?40cm長(zhǎng)，為中心土掘進(jìn)控制線。為確保中心土的土壓平衡能力，掘進(jìn)時(shí)嚴(yán)禁超挖。盾構(gòu)為剛性焊接體，在推進(jìn)中有可能因局部應(yīng)力集中造成焊縫炸裂，故頂推作業(yè)時(shí)機(jī)械應(yīng)停止作業(yè)，工人不得高聲喧嘩及發(fā)出金屬敲擊聲，以利聲響判斷。另外高壓力頂推易產(chǎn)生強(qiáng)大破壞力，頂推時(shí)有條件遠(yuǎn)離液壓裝置及傳力柱的人員必需撤離，以防意外事故。勘察報(bào)告土質(zhì)，了解土類的工程性質(zhì)，才能正確施工，如果知道土質(zhì)不好，應(yīng)該增設(shè)擋墻鋼板樁~一、沉井制作外壁粗糙、鼓脹1．現(xiàn)象沉井澆筑混凝土脫模后，外壁表面粗糙、不光滑，尺寸不準(zhǔn)，出現(xiàn)鼓脹，增大與土的摩阻力，影響順利下沉。2．原因分析模板不平整，表面粗糙或粘有水泥砂漿等雜物未清理干凈，脫模時(shí)，混凝土表層被粘脫落。采用木模板，澆筑混凝土前未澆水濕潤(rùn)或濕潤(rùn)不夠，混凝土水分被吸去，致使混凝土失水過多，疏松脫落形成粗糙面。采用鋼模板支模，未刷或局部漏刷隔離劑，拆模時(shí)，表皮被鋼模板粘結(jié)脫落。模板接縫、拼縫不嚴(yán)密，使混凝土中水泥漿流失，而使表面粗糙；或混凝土振搗不密實(shí)部分氣泡留在模板表面，混凝土形成粗糙。筒壁模板局部支撐不牢，或支撐剛度差，或支撐在松軟土地基上；澆筑混凝土?xí)r模板受振，或地基浸水下沉，造成局部模板松開外壁鼓脹?；炷廖捶謱訚仓駬v不實(shí)，漏振或下料過厚，振搗過度，而造成模板變形，筒壁表面出現(xiàn)蜂窩、麻面或鼓脹。3．預(yù)防方法模板應(yīng)經(jīng)平整，板面應(yīng)清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。木模板在澆筑混凝土前，應(yīng)充分澆水濕潤(rùn)，清洗干凈；鋼模脫模劑要涂刷均勻，不少于二遍，不得漏刷。二、沉井下沉下沉過快1．現(xiàn)象沉井下沉速度超過挖土速度，出現(xiàn)異常情況，施工難以控制。2．原因分析遇軟弱土層，土的承載力很低，使下沉速度超過挖土速度。長(zhǎng)期抽水或因砂的流動(dòng)，使井壁與土的摩阻力下降。沉井外部土體出現(xiàn)液化。3．預(yù)防措施發(fā)現(xiàn)下沉過快，可重新調(diào)整挖土，在刃腳下不挖或部分不挖土。將排水法改為不排水法下沉，增加浮力。在沉井外壁間填粗糙材料，或?qū)⒕餐獾耐梁粚?shí)，增大摩阻力。4．治理方法可用木垛在定位墊架處給以支承，以減緩下沉速度。如沉井外部土液化出現(xiàn)虛坑時(shí)，可填碎石處理2下沉過慢1．現(xiàn)象沉井下沉速度很慢，甚至出現(xiàn)不下沉的現(xiàn)象。2．原因分析沉井自重不夠，不能克服四周井壁與土的摩阻力和刃腳下土的正面阻力。井壁制作表面粗糙，高洼不平，與土的摩阻力加大。向刃腳方向削土深度不夠，正面阻力過大。遇孤石或大塊石等障礙物，沉井局部被擱住，或刃腳被砂礫擠實(shí)。遇摩阻力大的土層，未采取減阻措施，或減阻措施遭到破壞，側(cè)面摩阻力增大。在軟粘性土層中下沉，因故中途停沉過久，側(cè)壓力增大而使下沉過慢或停沉。3．預(yù)防措施沉井制作應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)施工，保持尺寸準(zhǔn)確，表面平整光滑。使沉井有足夠的下沉自重，下沉前進(jìn)行分階段下沉系數(shù)X的計(jì)算(X值應(yīng)控制不小于10?1.25)，或加大刃腳上部空隙。在軟粘性土層中，對(duì)下沉系數(shù)不大的沉井，采取連續(xù)挖土，連續(xù)下沉，中間停歇時(shí)間不要過長(zhǎng)。在井壁上預(yù)埋射水管，遇下沉緩慢或停沉?xí)r，進(jìn)行射水以減少井壁與土層之間的摩阻力。在井壁周圍空隙中充填觸變泥漿(膨潤(rùn)土20％、火堿5％、水75％)或黃泥漿，以降低摩阻力，并加強(qiáng)管理，防止泥漿流失模板接縫、拼縫要嚴(yán)密，如有縫隙，應(yīng)用油氈條、塑料條、纖維板或刮膩?zhàn)佣聡?yán)，防止漏漿。模板必須支撐牢固，支撐應(yīng)有足夠的剛度；如支撐在軟土地基上應(yīng)經(jīng)加固，并有排水措施，防止浸泡?；炷翍?yīng)分層均勻澆筑，嚴(yán)防下料過厚及漏振、過振，每層混凝土均應(yīng)振搗至氣泡排除為止。4.治理方法井筒外壁粗糙、鼓脹主要是增大了下沉摩阻力，影響下沉，應(yīng)加以修整。即將粗糙部位用清水刷洗，充分濕潤(rùn)后，用素水泥漿或1：3水泥砂漿抹光。鼓脹部分應(yīng)將凸出部分鑿去、洗凈，濕潤(rùn)后亦用素水泥漿或1：3水泥砂漿抹光處理。井筒裂縫1.現(xiàn)象井筒制作完畢，在沉井壁上出現(xiàn)縱向或水平裂縫，有的出現(xiàn)在隔墻上或預(yù)留孔的四角。原因分析沉井支設(shè)在軟硬不均的土層上，未進(jìn)行加固處理，井筒澆筑混凝土后，地基出現(xiàn)不均勻沉降造成井筒裂縫c沉井支設(shè)墊木(墊架)位置不當(dāng)，或間距過大，使沉井早期出現(xiàn)過大彎曲應(yīng)力而造成裂縫。拆模時(shí)墊木(墊架)末按對(duì)稱均勻拆除，或拆除過早，強(qiáng)度不夠，使沉井局部產(chǎn)生過大拉應(yīng)力，而導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫。沉井筒壁與內(nèi)隔墻荷載相差懸殊，沉陷不均，產(chǎn)生了較大的附加彎矩和剪應(yīng)力造成裂縫；而洞口處截面削弱，強(qiáng)度較低，應(yīng)力集中，常導(dǎo)致在洞口兩側(cè)產(chǎn)生裂縫。矩形沉井外壁較厚，剛度較大，而內(nèi)隔墻相對(duì)較薄、較弱，因溫度收縮，內(nèi)隔墻被外壁約束而出現(xiàn)溫度收縮裂縫。3．預(yù)防措施遇軟硬不均的地基應(yīng)作砂墊層或墊褥處理，使其受力均勻，荷載應(yīng)在地基允許承載力范圍以內(nèi)。沉井刃腳處支設(shè)墊木(墊架)位置應(yīng)適當(dāng)，并使地基受力均勻。墊木(墊架)間距應(yīng)通過計(jì)算確定，應(yīng)使支點(diǎn)和跨中發(fā)生的拉應(yīng)力彼此相等，并應(yīng)驗(yàn)算沉井壁在垂直均布荷載作用下的彎矩、剪力、扭矩(對(duì)圓形沉井)，使其不超過沉井壁的垂直抗拉強(qiáng)度。拆除墊架，大型沉井應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100％，小型沉井達(dá)到70％。拆除刃腳墊木(墊架)應(yīng)分區(qū)、分組、依次、對(duì)稱、同步地進(jìn)行，先抽除一般墊木(墊架)，后拆除定位墊架。沉井筒壁與內(nèi)隔墻支模應(yīng)使作用于地基的荷載基本均勻；對(duì)沉井孔洞薄弱部位，應(yīng)在四角增設(shè)斜向附加鋼筋加強(qiáng)。矩形沉井在外壁與內(nèi)隔墻交接處應(yīng)適當(dāng)配置溫度構(gòu)造鋼筋。4．治理方法對(duì)表面裂縫，可采用涂?jī)杀榄h(huán)氧膠泥或再加貼環(huán)氧玻璃布，以及抹、噴水泥砂漿等方法進(jìn)行處理。對(duì)縫寬大于0．1mm的深進(jìn)或貫穿性裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫可灌程度采用灌水泥漿或化學(xué)漿液(環(huán)氧或甲凝漿液)的方法進(jìn)行裂縫修補(bǔ)，或者采用灌漿與表面封閉相結(jié)合的方法?？p寬小于0．1mm的裂縫，可不處理或只作表面處理即可。井筒歪斜1．現(xiàn)象井筒澆筑混凝土后，筒體出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象，影響沉井下沉的垂直度控制。2．原因分析沉井制作場(chǎng)地土質(zhì)軟硬不均，事前未進(jìn)行地基處理，筒體混凝土澆筑后產(chǎn)生不均勻下沉。沉井一次制作高度過大，重心過高，易于產(chǎn)生歪斜。沉井制作質(zhì)量差，刃腳不平，井壁不垂直，刃腳和井壁中心線不垂直，使刃腳失去導(dǎo)向功能。拆除刃腳墊架時(shí)，沒有采取分區(qū)，依次、對(duì)稱、同步地抽除承墊木。抽除后又未及時(shí)回填夯實(shí)，或井外四周的回填土夯實(shí)不均，致使沉井在拆墊架后出現(xiàn)偏斜。3．預(yù)防措施沉井制作場(chǎng)地應(yīng)先經(jīng)清理平整夯(壓)實(shí)，如土質(zhì)不良或軟硬不均，應(yīng)全部或局部進(jìn)行地基加固處理(如設(shè)砂墊層、灰土墊層等)。沉井制作應(yīng)控制一次最大澆筑高度在12m以內(nèi)，以保持重心穩(wěn)定。嚴(yán)格控制模板、鋼筋、混凝土質(zhì)量，使井壁外表面光滑，井壁垂直。各部尺寸在規(guī)范允許偏差范圍以內(nèi)。抽除沉井刃腳下的承墊木，應(yīng)分區(qū)，分組、依次、對(duì)稱、同步地進(jìn)行。每次抽出墊木后，刃腳下應(yīng)立即回填砂礫或碎石，并夯打密實(shí)，井外回填土應(yīng)夯實(shí)均勻；定位支點(diǎn)處的墊木，應(yīng)最后同時(shí)抽除。4．治理方法井筒已歪斜，可在開始下沉?xí)r，采取在歪斜相反方向，刃腳較高的部位的一側(cè)加強(qiáng)挖土，在歪斜的方向較低的一側(cè)少挖土來糾正。4．治理方法如因沉井側(cè)面摩阻力過大造成，一般可在沉井外側(cè)用0.2?0.4MPa壓力水流動(dòng)水針(或膠皮水管)沿沉井外壁空隙射水沖刷助沉。下沉后，射水孔用砂子填滿。在沉井上部加荷載，或繼續(xù)澆筑上一節(jié)井壁混凝土，增加沉井自重使之下沉。⑶將刃腳下的土分段均勻挖除，減少正面阻力；或繼續(xù)進(jìn)行第二層(深40?50cm)碗形破土，促使刃腳下土失穩(wěn)下沉。對(duì)于不排水下沉，則可以進(jìn)行部分抽水，以減少浮力，借以加重沉井。遇小孤石或塊石擱住，可將四周土挖空后取出；對(duì)較大孤石或塊石，可用炸藥或靜態(tài)破碎劑進(jìn)行破碎，然后清除。如果采用不排水下沉，則應(yīng)由潛水員進(jìn)行水下清理。遇硬質(zhì)膠結(jié)土層時(shí)，可用重型抓斗或加大水槍的射水壓力和水中爆破聯(lián)合作業(yè)；也可用鋼軌沖擊破壞后，再用抓斗抓出。如因沉井四壁減阻措施被破壞，應(yīng)設(shè)法恢復(fù)。采用振動(dòng)裝置(振動(dòng)錘或振動(dòng)器)振動(dòng)井壁，以減低摩阻力，但僅限于小型沉井使用。瞬間突沉1.現(xiàn)象沉井在瞬時(shí)間內(nèi)失去控制，下沉量很大，或很快，出現(xiàn)突沉或急劇下沉，嚴(yán)重時(shí)往往使沉井產(chǎn)生較大的傾斜或使周圍地面塌陷。原因分析在軟粘土層中，沉井側(cè)面摩阻力很小，當(dāng)沉井內(nèi)挖土較深，或刃腳下土層掏空過多，使沉井失去支撐，常導(dǎo)致突然大量下沉，或急劇下沉。當(dāng)粘土層中挖土超過刃腳太深，形成較深鍋底，或粘土層只局部挖除，其下部存在的砂層被水力吸泥機(jī)吸空時(shí)，刃腳下的粘土一旦被水浸泡而造成失穩(wěn)，會(huì)引起突然塌陷，使沉井突沉。當(dāng)采用不排水下沉，施工中途采取排水迫沉?xí)r，突沉情況尤為嚴(yán)重。沉井下遇有粉砂層，由于動(dòng)水壓力的作用，向井筒內(nèi)大量涌砂，產(chǎn)生流砂現(xiàn)象，而造成急劇下沉。預(yù)防措施在軟土地層下沉的沉