U70貨車的總體設(shè)計(jì)和前軸制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)

這次課程設(shè)計(jì)目的主要包括兩個(gè)部分：CSU1070貨車的總體設(shè)計(jì)的操縱的的2.汽車主要參數(shù)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩及發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的確定3.制動(dòng)輪缸(分泵)直徑與工作容積4.制動(dòng)主缸直徑與工作容積5.制動(dòng)踏板力與工作行程力器制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)板與支承動(dòng)盤制動(dòng)鉗制動(dòng)塊料制動(dòng)器間隙四.結(jié)論五.參考文獻(xiàn)六.致謝裝裝載質(zhì)量汽車最大總質(zhì)量最大車速(kg)型號(hào)(kg)(Km/h)3500CSU1704075如礦用自卸車等，均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案。本車總質(zhì)量為2.汽車主要參數(shù)設(shè)計(jì)寸條件。GB1589-1989規(guī)定了汽車外廓尺寸限界，可參考同類車型選取，國內(nèi)汽車的軸荷分配可根據(jù)汽車的驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車0空載后軸(kg)2301滿載后軸(kg)632a)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩及發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的確定P=1(mgfarv+CADv3)emaxn3600amax76140amaxT(7040*9.8*0.02*75/3600+1*2.9*2.11*75*75*75/76140)D根據(jù)估算出來的最大功率從國內(nèi)主要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品中選定發(fā)發(fā)發(fā)缸燃活壓標(biāo)定功率最大凈外形尺動(dòng)徑*行燒塞排縮與標(biāo)定轉(zhuǎn)速扭矩質(zhì)量寸(長(zhǎng)*寬*機(jī)程室量比(kw/r/min)(n·m)(kg)高)(mm)型形(l)號(hào)式4102直3170/3200250.38915*600缸，*118噴.85776600*756直水四沖增壓或或即力、比ppx705/2*3200/75/1=5.67式中：r為滾動(dòng)半徑；n為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速；u為最高，i為變速器的最高擋grp，i為變速器的最高擋g0tmaxfimaxrmaxmaxri之maxmaxg1T?i?nrqmax0TTiinemaxg10TGm'r22rr2rg1Gm'.ri22rg1Tin2gtmaxh=0.75mgrrH=0.85mgF=F=1564.8NF=3276.503NF=5999.099NF=75111.26N0g先根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑(附著系FL+h(2)u1=2gFLhu1gF=1230.8NF=1230.8NF=3525.7NF=5741.9NF=8032.3NF=10511.8NF=13177.6NF=15032.5NF=17075.7NF=19478.1NF=25726.54NmF=2309.2NF=3487.1NF=4848.2NF=6421.2NF=5475.2NF=8790.297NF=12451.1NF=15622.34NF=18304.02N=====F=12604.27Nu1F=15085.12Nu1F=19748.6Nu1F=24515.1Nu1F=29765.1Nu1F=24969.13Nu2F=22198.68Nu2F=36571.4Nu2F=38135.0Nu2F=40634.9Nu20M=F×r=19748.6N×0.352m=6951.5N*mu1maxu1maxrM=F×r=36571.4N×0.352m=12873.1N.mu2maxu2maxr商用車制動(dòng)鼓直徑與輪輞直徑之比D/D=0.70~0.83，根據(jù)QC/T309-1999rabD6~0.46,故b=180mmb.取包角β＝1200A=Rβb=200×2π/3×180=75400mm2P000汽車的總質(zhì)量及其制動(dòng)襯片(襯塊)的摩擦面積各不相同，因而有必要用一種相對(duì)的量作為評(píng)價(jià)能量負(fù)荷的指標(biāo)。目前，各國常用的指標(biāo)是比能量耗散率，即每單位襯片(襯塊)摩擦面積的每單位時(shí)間耗散的能量。通常所用的計(jì)量單位為W／mm2。比能量耗散率有時(shí)也稱為單位功負(fù)荷，或簡(jiǎn)稱能量負(fù)荷。鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于1.8W/mm2為宜，計(jì)算時(shí)取減速度j=0.6g。對(duì)于最高車速低于以上規(guī)定的制動(dòng)初速度的汽車，按上述條件算在緊急制動(dòng)到停車的情況下，v=0，并可認(rèn)為δ=1，雙軸汽車的單個(gè)2前輪及后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為[5]mv2e=a1=1.25W／mm24tA1mv2e=a1(1)=0.79W／mm224tA2t=(v1-v2)/j=18÷(0.6×9.8)≈3se1=1.58e2式中，ma為汽車總質(zhì)量(t)；δ為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；v，v為制動(dòng)初2速度和終速度(m／s)；j為制動(dòng)減速度(m／s2)；t為制動(dòng)時(shí)間(s)；A、A12鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)于領(lǐng)蹄：對(duì)于從蹄：對(duì)于領(lǐng)從蹄鼓式制動(dòng)器：由此求得：F01=7816N,F02=4977.2N計(jì)算鼓式制動(dòng)器，必須檢查蹄有無自鎖的可能，即鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于1.8W/mm2為宜，計(jì)算時(shí)取減速度ep002制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式2．1制動(dòng)管路分路系統(tǒng)形式普通貨車常采用一軸對(duì)一軸(II)型，前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)以，此前橋制動(dòng)器采用一軸對(duì)二軸(II)型回路?？傎|(zhì)量1~8t的輕中型貨車常采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，并根據(jù)制動(dòng)踏板力及踏板行程的大小決定是否需要真空伺服系統(tǒng)(真空助力器)。的結(jié)構(gòu)形式制動(dòng)系統(tǒng)，貨車前輪可采用領(lǐng)從蹄式，短軸距平頭貨車的前輪也3制動(dòng)輪缸(分泵)直徑與工作容積制動(dòng)輪缸(即制動(dòng)分泵)對(duì)制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊的作用力P與輪缸直徑d及制w4P是制動(dòng)輪桿對(duì)制動(dòng)蹄施加P是制動(dòng)輪桿對(duì)制動(dòng)蹄施加的作用力,d=1.13=24.1mm，參照同類車型p取d=24mm。制動(dòng)管路液壓在制動(dòng)時(shí)一般不超過10~12MPa，對(duì)盤式制動(dòng)器可再高些。壓力愈高輪缸直徑就愈小，但對(duì)管路特別是制動(dòng)軟管及管接頭則提出了更高的要求，對(duì)軟管的耐壓性、強(qiáng)度及接頭的密封性的要求就更加嚴(yán)格。，32，35，38，40，45，50，55mm。動(dòng)輪缸工作容積1i6為輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程初取6=2mmiiπi4鼓式：d=24mm,n=2,得V=×242×2=904.7i4V=2*904.78mm=1809.56mm4制動(dòng)主缸直徑與工作容積制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積V=V+V′mm貨車取V=1.3V，式中V為全部輪缸的總工作容積。車取后者，得mV=1.3V=1.3×1809.56mm=2352.43mm3mmmπm4mmV=m4mm一般來說s=(0.8~1.2)d，車取s=0.92d，可得mmmmd=26mm,s=24mmmm35，38,40,45制動(dòng)踏板力與工作行程Pm0mF0mpi——踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比，pip=一般為2~5，r1,r2——見下圖η——踏板機(jī)構(gòu)及制η——踏板機(jī)構(gòu)及制動(dòng)主缸的機(jī)械效率，可取η=0.85~0.95通常，汽車液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪缸缸徑與制動(dòng)主缸缸徑之比dW/dm=0.9~1.2，dm較小時(shí)，其活塞行程s及相應(yīng)的踏板行程s便要加大。mp踏板的工作行程為[5]s=i(s+6+6)=140mmpp00102在確定主缸容積時(shí)應(yīng)考慮到制動(dòng)器零件的彈性變形和熱變形以及用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)信號(hào)指示的制動(dòng)液體積，因此，制動(dòng)踏板的全行程(至與地板相碰的行程)應(yīng)大于正常工作行程的40%~60%，以便保證在制動(dòng)管路中獲得給定的壓力。踏板力F和踏板全行程分別不應(yīng)超過500~700N和150~170mm(小值用于轎P中，應(yīng)保證在踏板放開后，制動(dòng)管路中仍能保.05~0.14MPa的殘余液壓。在設(shè)計(jì)制動(dòng)主缸時(shí)應(yīng)考慮要否補(bǔ)償孔和在放開制動(dòng)踏板時(shí)主缸活塞原始位置的定位方法以及在制動(dòng)管路中是否必須有或不準(zhǔn)有殘余壓力。abc接。力。制動(dòng)主缸殼體應(yīng)有足夠的耐壓強(qiáng)度，鑄件表面不能有裂紋和疏松，一般在缸孔相同，其配合間隙一般在0.04~0.10范圍。損均勻。中型、重型貨車和中型、大型客車多采用灰鑄鐵HT200或合金鑄鐵制造的灰鑄鐵作為工作表面，其耐磨性和散熱性都很好，而且減小了質(zhì)量。制動(dòng)鼓壁厚的選取主要是從剛度和強(qiáng)度方面考慮。壁厚取大些也有助于增大熱容量，但試驗(yàn)表明，壁厚從11mm增至20mm，摩擦表面平均最高溫度變化并不大。一般鑄造制動(dòng)鼓的壁厚：轎車為7~12mm，中、重型貨車為13~18mm。參5cm.制動(dòng)鼓在閉口一側(cè)可開小孔，用于檢查制動(dòng)器間隙。損較為均勻，并減少制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為2.3制動(dòng)輪缸單活塞制動(dòng)