汽輪機(jī)速關(guān)停車間電磁閥線圈故障原因分析

汽輪機(jī)速關(guān)停車間電磁閥線圈故障原因分析

中國(guó)石油天然氣有限公司塔里木化工有限公司是一家大型化肥項(xiàng)目，年處理能力為45萬(wàn)噸人工蘇公司80萬(wàn)噸尿素。合成高壓鍋爐給水泵由意大利新比隆公司生產(chǎn),其驅(qū)動(dòng)設(shè)備為蒸汽輪機(jī),由杭州汽輪機(jī)股份公司生產(chǎn),該機(jī)組用于化肥合成氨裝置,為合成高壓汽包提供爐水。從2015年開(kāi)始,該泵汽輪機(jī)多次在無(wú)連鎖信號(hào)的情況下速關(guān)閥突然關(guān)閉而停車,另一臺(tái)電泵自動(dòng)啟機(jī),操作人員及時(shí)將鍋爐給水泵出口上水閥進(jìn)行調(diào)節(jié),其開(kāi)度從51%調(diào)整到18%,避免廢鍋液位滿液而造成其它機(jī)組汽輪機(jī)損壞及裝置停車,同時(shí)對(duì)送往一段爐對(duì)流段、低變換熱器及合成塔出口換熱器的三路水及時(shí)進(jìn)行微調(diào),確保工藝系統(tǒng)穩(wěn)定,但汽輪機(jī)頻繁停機(jī)給裝置生產(chǎn)帶來(lái)了巨大風(fēng)險(xiǎn)。1片式蒸發(fā)器u3000機(jī)組是由汽輪機(jī),減速箱及高壓鍋爐給水泵組成,其之間采用膜片式聯(lián)軸器連接,機(jī)組安裝在同一鋼底座上,高壓鍋爐給水泵為筒式多級(jí)離心式泵,其型號(hào)為6×13DDHF/10stg,汽輪機(jī)為中壓冷凝式蒸汽透平,其型號(hào)為NK25/28/25。1.1系統(tǒng)操作信號(hào)機(jī)組相關(guān)參數(shù)見(jiàn)表1。汽輪機(jī)信號(hào)傳遞系統(tǒng)由woodward505、安全保護(hù)系統(tǒng)(ESD)、集散控制系統(tǒng)(DCS)、測(cè)速單元及就地控制單元組成。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速由測(cè)速元件測(cè)得,轉(zhuǎn)化為電信號(hào)后被傳輸?shù)絯oodward505控制系統(tǒng),在505中輸入值與轉(zhuǎn)速設(shè)定值相比較,輸出4~20mA的電流信號(hào),通過(guò)信號(hào)隔離器到達(dá)電液轉(zhuǎn)換器,在電液轉(zhuǎn)換器中將電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為1.5~4.5kgf/cm1)汽輪機(jī)運(yùn)行內(nèi)部跳閘信號(hào)如軸瓦溫度、軸振動(dòng)及軸位移等;2)現(xiàn)場(chǎng)控制盤(pán)的緊急停機(jī)信號(hào);4)外部跳閘信號(hào)如脫氧槽液位低及高壓鍋爐給水泵入口壓力低等,跳閘信號(hào)由ESD發(fā)出指令到停機(jī)電磁閥,機(jī)組停機(jī)。1.2速關(guān)油控制回路首先,在現(xiàn)場(chǎng)旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)油控制閥手柄,壓力油通過(guò)啟動(dòng)油控制閥后分為兩路,一路稱為啟動(dòng)油,到達(dá)速關(guān)閥,使閥內(nèi)速關(guān)油泄油通道關(guān)閉;另一路稱為開(kāi)關(guān)油,到達(dá)應(yīng)急遮蔽器油門(mén),使其內(nèi)部的速關(guān)油泄油通道關(guān)閉,壓力油通過(guò)應(yīng)急遮蔽器油門(mén)后成為速關(guān)油,到達(dá)速關(guān)油控制閥入口及插裝閥DG16,汽輪機(jī)控制系統(tǒng)見(jiàn)圖1。其次,旋轉(zhuǎn)速關(guān)油控制閥手柄,速關(guān)油通過(guò)該閥對(duì)插裝閥DG16進(jìn)行作用,插裝閥打開(kāi),速關(guān)油通過(guò)插裝閥分為三路,一路到達(dá)速關(guān)閥,推動(dòng)速關(guān)閥內(nèi)的彈簧座,當(dāng)反方向旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)油控制閥手柄時(shí),啟動(dòng)油泄壓,速關(guān)油克服彈簧力,使閥桿運(yùn)動(dòng),打開(kāi)速關(guān)閥;二路到電液轉(zhuǎn)換器,為二次油壓建立創(chuàng)造條件;三路到達(dá)停機(jī)電磁閥的插裝閥DG40,當(dāng)電磁閥帶電時(shí),速關(guān)油通過(guò)插裝閥DG40卸壓,機(jī)組停機(jī)。1.2.2泵機(jī)組停機(jī)情況機(jī)組遠(yuǎn)程停機(jī)控制均由ESD發(fā)出指令,當(dāng)停機(jī)電磁閥1或2接到指令后,電磁閥動(dòng)作,快速泄掉作用在插裝閥DG40上部的油壓,插裝閥內(nèi)活塞動(dòng)作,速關(guān)油通過(guò)插裝閥DG40泄壓,速關(guān)閥在回座彈簧作用下快速關(guān)閉,切斷主蒸汽,汽輪機(jī)停機(jī)。2015年5月19日12點(diǎn)57分41秒高壓給水泵汽輪機(jī)(A泵)突然停機(jī)見(jiàn)圖2,備用電泵(B泵)自啟,操作人員緊急對(duì)工藝系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,穩(wěn)定裝置波動(dòng),2015年該汽輪機(jī)出現(xiàn)了多次這種停車,停機(jī)危機(jī)到裝置安全、穩(wěn)定生產(chǎn)。停機(jī)后將機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)從ESD中調(diào)出,同時(shí)調(diào)出事件順序記錄SOE,對(duì)其進(jìn)行分析,其情況總結(jié)如下:1)機(jī)組正常運(yùn)行指標(biāo):汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為11283r/min,潤(rùn)滑油壓力為0.243MPa,速關(guān)油壓力為0.979MPa,調(diào)節(jié)油壓力為0.982MPa;2)汽輪機(jī)速關(guān)油壓下降與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降同步進(jìn)行;3)調(diào)節(jié)油壓下降時(shí)間12點(diǎn)57分46秒,比速關(guān)油壓下降晚了5s,其壓力從0.98MPa下降至0.93MPa;4)潤(rùn)滑油壓力始終沒(méi)有變化,其值一直保持0.243MPa;5)速關(guān)油壓從0.979MPa泄至0.03MPa用時(shí)8s;6)SOE清單上首先是速關(guān)閥關(guān)閉,8s后電磁閥收到停車信號(hào);7)機(jī)組停車后不需做任何處理,汽輪機(jī)便可開(kāi)啟。2.2跳車信號(hào)的描述經(jīng)分析機(jī)組停車的來(lái)源可分為四大方面,其一,跳車控制信號(hào)引起的機(jī)組停車,包括內(nèi)部跳車信號(hào)及外部跳車信號(hào),內(nèi)部跳車信號(hào)可分為連鎖跳車信號(hào)及操作指令跳車信號(hào),連鎖跳車信號(hào)如汽輪機(jī)、減速箱及高壓鍋爐給水泵的軸瓦溫度連鎖、軸振動(dòng)連鎖、汽輪機(jī)的軸位移連鎖、超速電子跳閘、汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速連鎖等,而對(duì)于傳統(tǒng)的低油壓,該機(jī)未設(shè)計(jì)連鎖邏輯,操作指令跳車如主控室鍵盤(pán)指令停車、現(xiàn)場(chǎng)操作盤(pán)按鈕停車等,外部跳車信號(hào)為脫氧槽液位低及高壓鍋爐給水泵入口壓力低等;其二,操作現(xiàn)場(chǎng)緊急停車手柄引起機(jī)組停車,如速關(guān)閥組件上的緊急停車手柄及危急遮蔽器油門(mén)手柄;其三,機(jī)械部件故障引起機(jī)組停車,如速關(guān)閥、錯(cuò)油門(mén)、危機(jī)遮蔽器油門(mén)、危機(jī)保安器、電液轉(zhuǎn)換器故障等;其四,儀表原因引起機(jī)組停車,如控制部件及信號(hào)回路故障、接觸不良或工作不穩(wěn)定等。從上述描述可知:第一類跳車信號(hào)都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào),由ESD發(fā)出,停車電磁閥動(dòng)作,速關(guān)油泄壓,速關(guān)閥及調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉,這些跳車信號(hào)均能被記錄下來(lái),從SOE清單上很容易查到機(jī)組跳車原因,而SOE清單上未發(fā)現(xiàn)跳車信號(hào),速關(guān)油就出現(xiàn)泄壓而速關(guān)閥關(guān)閉,所以該類跳車原因可以排除。對(duì)于第二類跳車原因,是人為操作造成,雖然表現(xiàn)出速關(guān)油壓被泄、無(wú)跳車信號(hào)記錄,但2015年出現(xiàn)了多次同現(xiàn)象停車,所以基本上可排除人為操作所為。對(duì)于第三、四類原因,因情況較復(fù)雜,不能簡(jiǎn)單排除。2.2.1斷機(jī)構(gòu),緊急狀態(tài)下可及時(shí)停機(jī)速關(guān)閥(TTV)是汽輪機(jī)與主蒸汽管路之間的主要切斷機(jī)構(gòu),根據(jù)要求或在緊急狀態(tài)下能快速切斷汽輪機(jī)的主蒸汽,使機(jī)組立即停機(jī)。速關(guān)閥主要由閥體、閥座、閥桿、主閥碟、油缸、活塞及回座彈簧組成,其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3。1插裝閥使用6.2當(dāng)活塞8右端進(jìn)入啟動(dòng)油F時(shí),在油壓作用下活塞克服回座彈簧7的力被推向活塞盤(pán)5,使活塞盤(pán)的密封面與活塞相接觸,當(dāng)速關(guān)油E進(jìn)入活塞盤(pán)左側(cè)時(shí),開(kāi)始泄放啟動(dòng)油,于是在兩側(cè)油壓差作用下活塞和活塞盤(pán)作為一個(gè)整體件持續(xù)向右移動(dòng),速關(guān)閥被打開(kāi)。若機(jī)組保安系統(tǒng)發(fā)生停車信號(hào),都會(huì)使速關(guān)油泄壓,在彈簧力作用下,活塞盤(pán)與活塞脫離,活塞盤(pán)左側(cè)腔中的速關(guān)油立即從T口排泄,速關(guān)閥的閥桿、主閥碟快速被推至關(guān)閉位置。2面磨損產(chǎn)生的泄油通道從速關(guān)閥結(jié)構(gòu)圖及其工作原理描述可知:在速關(guān)閥工作狀態(tài)下,通道E與通道T突然連通會(huì)導(dǎo)致速關(guān)閥泄壓,而活塞8與油缸9的接觸面磨損也會(huì)產(chǎn)生泄油通道,進(jìn)一步分析可得出以下結(jié)論:①因機(jī)械磨損是一個(gè)漸變過(guò)程,油泄漏也是一個(gè)漸變過(guò)程,所以在正常運(yùn)行時(shí)機(jī)組不可能出現(xiàn)速關(guān)油壓無(wú)任何異常先兆,速關(guān)油就出現(xiàn)突然泄掉的現(xiàn)象。②若速關(guān)閥出現(xiàn)嚴(yán)重機(jī)械磨損,速關(guān)油就無(wú)法建立,汽輪機(jī)也就無(wú)法啟動(dòng),而該故障特點(diǎn)是停機(jī)后不需做任何處理,汽輪機(jī)便可開(kāi)啟。從以上分析可知,速關(guān)閥故障不可能引起該現(xiàn)象的機(jī)組停車。2.2.2油動(dòng)機(jī)油缸控制錯(cuò)油門(mén)作用是對(duì)進(jìn)出油動(dòng)機(jī)油缸的壓力油從量和方向進(jìn)行控制,進(jìn)而使油動(dòng)機(jī)油缸活塞產(chǎn)生移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)進(jìn)汽量的改變。錯(cuò)油門(mén)主要由閥體、滑閥體、轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)、錯(cuò)油門(mén)彈簧、上套筒、中間套筒及下套筒組成,其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4。1閥開(kāi)度改變?cè)诜€(wěn)定工況時(shí),滑閥體上端的彈簧1的力與下端的二次油作用力相平衡,此時(shí)滑閥體正好處于中間位置,中間套筒的油口正好被滑閥凸肩封住,油缸進(jìn)、出口油通道被切斷,油缸活塞固定不動(dòng),調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度恒定不變。若工況發(fā)生改變,如瞬時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降,505發(fā)出指令迫使二次油壓升高,改變滑閥體的力平衡,使滑閥體向上移動(dòng),因此,油缸活塞上腔的動(dòng)力油口M被打開(kāi),而回油口B與活塞下腔N接通,動(dòng)力油P進(jìn)入油缸活塞上腔,其下腔進(jìn)行油排放,導(dǎo)致油缸活塞向下運(yùn)動(dòng),開(kāi)大調(diào)節(jié)汽閥,汽輪機(jī)主蒸汽量增大,汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速上升,此時(shí),隨著活塞向下運(yùn)動(dòng),反饋機(jī)構(gòu)出現(xiàn)相應(yīng)動(dòng)作,迫使錯(cuò)油門(mén)彈簧力增加,當(dāng)滑閥體上彈簧力與二次油壓力達(dá)到新平衡時(shí),滑閥體又回到中間位置,導(dǎo)致汽閥開(kāi)度處于新的位置,在此新工況下機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。如瞬時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高,其動(dòng)作與上述過(guò)程相反。2調(diào)節(jié)汽閥持續(xù)關(guān)小造成機(jī)組停車從錯(cuò)油門(mén)結(jié)構(gòu)圖及其工作原理描述可知:若錯(cuò)油門(mén)腔體內(nèi)若存在顆粒,會(huì)影響滑閥的運(yùn)動(dòng),其分析結(jié)論如下:①當(dāng)瞬時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí),油缸活塞下腔與進(jìn)油口相連,油缸活塞上腔與排油口相通,調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度減小,汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降,通過(guò)反饋機(jī)構(gòu)的相應(yīng)動(dòng)作,滑閥體回到中間位置,汽閥開(kāi)度保持在新的位置,若滑閥在回到中間位置過(guò)程中被顆?？ㄗ?上述通道就會(huì)保持連通,調(diào)節(jié)汽閥持續(xù)關(guān)小,最終導(dǎo)致機(jī)組停車。②該故障造成的停車,其停車速度較慢,與事實(shí)不符。③該故障造成的停車不會(huì)造成速關(guān)油泄壓。從以上分析可知,錯(cuò)油門(mén)內(nèi)存在顆粒不可能引起該現(xiàn)象的機(jī)組停車。錯(cuò)油門(mén)滑閥特定部位磨損也會(huì)造成調(diào)節(jié)汽閥持續(xù)減小,汽輪機(jī)停車,但在滑閥磨損的早期,汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定,控制困難,該原因也可被排除。2.2.3機(jī)組快速停機(jī)工況危急遮斷油門(mén)是汽輪機(jī)的保護(hù)設(shè)備,當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)超速時(shí),危急遮斷油門(mén)泄放速關(guān)油,引發(fā)速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥快速關(guān)閉,機(jī)組緊急停機(jī)。危急遮斷油門(mén)由滑閥、套筒、彈簧、活塞,掛鉤等組成,其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5。1凸肩6壓壓到速關(guān)油管路在工作狀態(tài)下,壓力油由接口P通過(guò)節(jié)流孔板10到達(dá)危急遮斷油門(mén)的速關(guān)油控制腔,因凸肩6的油壓作用面積大于凸肩3的油壓作用面積,所以滑閥上產(chǎn)生的油壓力能克服彈簧力7,推動(dòng)凸肩6壓在套筒8的密封面上,壓力油通過(guò)接口E到達(dá)速關(guān)油管路。汽輪機(jī)在運(yùn)行中若發(fā)生下述情況或操作時(shí),滑閥便產(chǎn)生動(dòng)作而泄放速關(guān)油:油氣回收治理當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)危急保安器設(shè)定的跳閘轉(zhuǎn)速時(shí),其飛錘擊出,打擊掛鉤12,其杠桿13相應(yīng)動(dòng)作造成滑閥4向左移動(dòng),套筒8與凸肩6的密封盤(pán)脫開(kāi),同時(shí)彈簧力迫使凸肩5壓在套筒2的密封面上,于是通路口P與通路口E被切斷而通路口E通路口與通路口T接通,速關(guān)油泄壓至軸承座潤(rùn)滑油排放腔體。2軸位移保護(hù)當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸向位移≥1mm時(shí),轉(zhuǎn)子軸位移凸肩便撞擊到掛鉤12,從而導(dǎo)致與上述相同的動(dòng)作。啟動(dòng)賬單撳下手柄1,導(dǎo)致掛鉤逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),拉動(dòng)滑閥向左運(yùn)動(dòng),切換油路過(guò)程同前所述。2速關(guān)油壓失當(dāng)速關(guān)油壓力≤0.28MPa時(shí),滑閥上彈簧力大于油產(chǎn)生的壓力,滑閥向左端運(yùn)動(dòng)而泄放速關(guān)油2停車原因分析高壓鍋爐給水泵汽輪機(jī)未設(shè)計(jì)機(jī)械軸位移保護(hù)裝置,該原因可排除,對(duì)于操作危急遮斷油門(mén)手柄停車,在上述已做分析,不再闡述。從危急遮斷油門(mén)結(jié)構(gòu)圖及其工作原理描述可知:滑套2左側(cè)與滑閥的接觸密封面嚴(yán)重磨損會(huì)造成速關(guān)油直接從此間隙泄漏到T通道,汽輪機(jī)停車,進(jìn)一步分析得出以下結(jié)論:①因機(jī)械磨損是一個(gè)漸變過(guò)程,油泄漏也是一個(gè)漸變過(guò)程,所以不可能出現(xiàn)機(jī)組在運(yùn)行時(shí)速關(guān)油壓無(wú)任何異常先兆,速關(guān)油就出現(xiàn)突然泄掉的現(xiàn)象。②若出現(xiàn)嚴(yán)重機(jī)械磨損,速關(guān)油就無(wú)法建立,汽輪機(jī)也就無(wú)法啟動(dòng)。從以上分析可知,危急遮斷油門(mén)故障不可能引起該現(xiàn)象的機(jī)組停車。2.2.4機(jī)組停車,提前停機(jī)危急保安器安裝在汽輪機(jī)的軸端,當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)超速時(shí),危急保安器中的飛球飛出,打擊掛鉤,導(dǎo)致危急遮斷油門(mén)動(dòng)作,速關(guān)油泄放,機(jī)組緊急停機(jī)。危急保安器由飛錘、配重銷、彈簧、限位栓及導(dǎo)向套筒等組成,其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6。1轉(zhuǎn)速過(guò)大時(shí),飛錘因轉(zhuǎn)速過(guò)大而發(fā)生脫扣當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),飛錘便產(chǎn)生離心力,由于在其轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),彈簧力始終大于飛錘離心力,所以飛錘也就在它的裝配位置保持不動(dòng),當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超出設(shè)定的脫扣轉(zhuǎn)速時(shí),由于飛錘離心力大于彈簧力,飛錘在離心力作用下產(chǎn)生位移,隨著其偏心距增加其離心力階躍增大,飛錘從轉(zhuǎn)子中擊出,撞擊遮斷油門(mén)的拉鉤,使油門(mén)脫扣,從而使速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉。因汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速時(shí)飛出的飛錘便可恢復(fù)到原裝配位置,所以停機(jī)后便可進(jìn)行遮斷油門(mén)掛閘復(fù)位操作,使機(jī)組重新起動(dòng)。2轉(zhuǎn)速下降,旋轉(zhuǎn)軸保護(hù)失效從危急保安器結(jié)構(gòu)圖及其工作原理描述可知:在導(dǎo)向環(huán)和導(dǎo)向套筒中嵌裝著導(dǎo)向片3和導(dǎo)向片7,導(dǎo)向片用聚四氟乙烯制作的,若導(dǎo)向片與飛球配合松動(dòng),飛球就有可能在未到達(dá)設(shè)定轉(zhuǎn)速飛出,打擊遮斷油門(mén)的拉鉤,使速關(guān)油泄壓,當(dāng)汽輪機(jī)停車,轉(zhuǎn)速下降,飛球會(huì)自動(dòng)復(fù)位,所以該故障不影響汽輪機(jī)正常啟動(dòng)。從以上分析可知,危急保安器故障能引起該現(xiàn)象的機(jī)組停車。2.2.5控制油動(dòng)機(jī)電液轉(zhuǎn)換器是將505轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)送來(lái)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào),去控制錯(cuò)油門(mén)閥芯的移動(dòng),改變錯(cuò)油門(mén)的動(dòng)力油通道,使動(dòng)力油按要求控制油動(dòng)機(jī),從而達(dá)到對(duì)調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度的控制對(duì)其工作原理及結(jié)構(gòu)圖分析可知:電液轉(zhuǎn)換器電磁部分和液壓部分故障都會(huì)造成二次油壓變化,導(dǎo)致汽輪機(jī)調(diào)速汽閥開(kāi)度變化,甚至造成調(diào)速汽閥關(guān)閉,但電液轉(zhuǎn)換器故障不會(huì)造成速關(guān)油泄壓2.2.6停車原因由汽輪機(jī)信號(hào)傳遞系統(tǒng)及控制系統(tǒng)描述可知,若儀表方面出現(xiàn)故障也會(huì)引起機(jī)組停車,其可能原因如下:1)505轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)模塊插件故障導(dǎo)致輸出信號(hào)錯(cuò)誤,汽輪機(jī)停車。2)ESD控制系統(tǒng)模塊插件故障導(dǎo)致輸出信號(hào)錯(cuò)誤,汽輪機(jī)停車。3)輸出信號(hào)線路故障導(dǎo)致錯(cuò)誤信號(hào),汽輪機(jī)停車。4)電液轉(zhuǎn)換器接線柱接觸不良、信號(hào)錯(cuò)誤,導(dǎo)致汽輪機(jī)停車。5)停車電磁閥接線柱接觸不良、信號(hào)錯(cuò)誤,導(dǎo)致汽輪機(jī)停車。6)電磁閥線圈故障導(dǎo)致汽輪機(jī)停車。雖然505轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)模塊插件故障、505輸出信號(hào)線路故障及電液轉(zhuǎn)換器接線柱接觸不良均可導(dǎo)致電液轉(zhuǎn)換器輸出的二次油壓信號(hào)發(fā)生變化,引起汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉,機(jī)組停車,但這些原因不會(huì)引起速關(guān)油泄壓,所以上述原因可以排除。通過(guò)上述理論分析,原因集中在以下四方面:1)危急保安器中導(dǎo)向片與飛球配合松動(dòng)引起速關(guān)油泄壓停車故障。2)ESD控制系統(tǒng)模塊插件故障導(dǎo)致輸出信號(hào)錯(cuò)誤,停車電磁閥動(dòng)作,速關(guān)油泄壓停車。3)停車電磁閥接線柱接觸不良,信號(hào)錯(cuò)誤,導(dǎo)致汽輪機(jī)停車。4)電磁閥線圈故障,電磁閥動(dòng)作,速關(guān)油泄壓停車。從汽輪機(jī)信號(hào)傳遞系統(tǒng)圖1中可以看到:為保護(hù)機(jī)組汽輪機(jī)設(shè)置了低轉(zhuǎn)速聯(lián)鎖停機(jī)2.3輪機(jī)開(kāi)啟后排查對(duì)于停車電磁閥接線柱接觸情況及ESD輸出信號(hào)線路情況,儀表進(jìn)行了檢查未發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象,其原因可以排除。因ESD控制系統(tǒng)模塊插件情況需整個(gè)化肥裝置停車后方