大廣高速京衡段LQ17項目部總體施工組織設計

一.編制范圍及原則 11、編制依據 12、編制范圍 13、編制原則 2二、工程概況 21、主要技術標準 22、地形、地貌 23、氣候和氣象 34、水文地質情況 35、工程簡介 36、工程特點及難點 6三、人員組織機構 71、人員組成 72、部門職責分工 9四、總體施工安排 134.1總體施工方案 134.2臨時工程設施 144.3資源配置——勞動力計劃、主要材料設備、主要試驗、檢測儀器用量及安排 164.4施工進度計劃 22五、詳細施工方案 23（一）、路基工程施工方案 231、施工測量 232、施工準備 243、路基清表 254、軟土路段的地基處理 265、路基填筑 296、路基防護 327、路基排水 348、通道工程 34(二）、橋梁工程施工方案 351、鐵路挖孔防護樁 352、鉆孔樁施工 373、系梁（或承臺） 414、墩柱 425、蓋梁施工方案5.1、施工準備 436、T梁預制 457、空心板預制、安裝 488、T梁架設 519、上跨京九轉體橋施工（重點工程技術方案） 5310、防撞護欄 6911、橋面防水鋪裝 6912、伸縮縫安裝 70六、質量保證措施 701、質量目標 712、質量保證體系 713、質量保證措施 71七、安全保證措施 761、安全目標 762、安全保證體系及框圖 763、安全保證措施 77八、環(huán)保措施 831、建立健全環(huán)境保護體系 832、制定防止和減輕污水、大氣污染，保護生態(tài)環(huán)境的環(huán)保措施 843、臨時駐地的環(huán)境管理 844、環(huán)境保護具體措施 84九、冬季、雨季、夏季、夜間施工措施施工措施 871、冬季施工措施 872、雨季施工措施 873、夏季施工措施 894、夜間施工安排 90十．與監(jiān)理、甲方等單位的配合、協調 911、與甲方的協調 912、與設計單位的協調 913、與監(jiān)理工程師的協調 924、與交管部門的協調 925、與地方政府部門的協調 926、與周邊居民的協調 92大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基橋涵工程LQ17合同段總體施工組織設計一.編制范圍及原則1、編制依據1.1大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路路基橋涵工程LQ17標段（K173+200～K175+500）合同協議書。1.2河北省交通規(guī)劃設計院設計的LQ17合同段兩階段施工圖。1.3《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）1.4《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）1.5《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》（JTJ074-94）1.6《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）1.7《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）1.8《鐵路技術管理規(guī)程》1.9鐵道部《鐵路行車設備施工管理辦法》（鐵道[1999]19號）、《鐵路營業(yè)線施工和安全管理規(guī)程》（鐵辦[2005]133號）以及北京鐵路局《營業(yè)線施工管理及安全實施細則》（京鐵師[2005]455號文）、《路外工程管理辦法》（京鐵師[2005]108號文）2、編制范圍大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路第LQ17合同段內的路基橋涵工程，起止里程為K173+200—K175+500，路線全長2.3km。其中路基1.103km，橋梁長1.197km，另有2-13m小橋一座，三等箱型通道一座。3、編制原則確保工期的原則：嚴格按照建設單位對本合同段的工期要求，科學、合理地安排施工進度計劃，確保按總工期要求完成工程任務。確保工程質量的原則：優(yōu)化施工方案，加強施工管理，貫徹ISO9001質量體系標準，確保工程質量達到工程質量目標。堅持安全第一，預防為主，綜合治理的原則：制定好安全措施，完善安全設施，健全安全制度，加強安全檢查，嚴格安全教育，防止事故發(fā)生，確保安全施工。堅持文明施工，加強環(huán)保意識。二、工程概況1、主要技術標準設計行車速度：120Km/h；路基寬度：34.5m。路拱橫坡：采用雙向橫坡，由中央分隔帶向外傾斜，行車道及硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%；路基邊坡：當填土路基小于8m時，采用坡率1：1.5的直線式邊坡，填土高度大于8m時，采用折線式邊坡，上部8m采用1：1.5的坡率，8m以下采用1：1.75的坡率。計算荷載：橋涵構造物計算荷載為公路-Ⅰ級；設計洪水頻率：路基和橋涵洞設計洪水頻率1/100；地震動峰加速度系數：0.10g；橋面凈空：橋梁全寬34.5m。小橋、涵洞全寬34.5m。2、地形、地貌本項目是國家公路規(guī)劃網中縱5“大慶—廣州”公路的重要路段，位于東經117°15’，北緯38°18’—40°05’之間，線位地處河北省東南部，北臨北京市，呈南北走向，總體位于G106西側，與京九鐵路走向一致。3、氣候和氣象項目所經地區(qū)屬于暖溫帶半干旱、半濕潤大陸性季風氣候，干寒同期、雨熱同季、四季分明、溫差較大，雨量偏小而集中，無霜期188天。氣溫：該地區(qū)年平均氣溫12.3℃，極端最高氣溫40.2℃，極端最低氣溫-28.2℃；年最大凍土深度為60cm左右。沿線多年平均降水天數70.3~75.2d，降水量600mm左右。降水的年內變化較大，暴雨多發(fā)生在6-9月份。4、水文地質情況本標段地區(qū)水系比較發(fā)育，淺層水微咸，對砼無腐蝕，生活用水一般為深水井。氣溫情況全年能夠滿足施工要求。場地地基土主要由沖洪積物組成。存在淺層和深層的下臥軟土。施工中應嚴格按設計要求里程完成路基軟土路段的處理。5、工程簡介5.1、路基工程本標段路基工程為：挖方2552m3，填方170880m3，慘灰土124.88m3，攪拌樁共1931根21241米，排水預壓處理101655米，水泥夯實樁共5677根47409米。（K173+200-K174+738.68段挖方807方、填方56603方、壓實增方5034方、摻灰土方39.23方；k174+738.68-k175+000段挖方568方、填方46593方、壓實增方2737方，k175+000-k175+500段挖方1177方、填方67684方、壓實增方7795方、摻灰土方85.65方。其中K173+543.2-K173+593.2、K174+884-K174+914、K174+940-K174+970、K175+215.5-K175+279.5軟土路基采用夯實水泥土樁做處理，共計5677根47409米長；K174+783.2-K174+833.2軟土路基采用攪拌樁處理，共計1931根21241米長；K174+970-K175+215.5、K175+279.5-K175+500軟土路基采用排水預壓處理，共計11295根101655米長。）5.2、上跨京九鐵路分離式立交橋梁孔跨布置形式為：左幅：（5×30+5×30+5×30+5×32）m裝配式預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁+（2×50）mT型剛構+（4×30+4×30+4×30+4×30）m裝配式預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁；右幅：（5×30+5×30+5×30+4×30）m裝配式預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁+（2×50）mT型剛構+（5×32+4×30+4×30+4×30）m裝配式預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁；橋梁立面處于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸豎曲線上；橋面寬度采用上下行橋分幅布置形式，兩幅橋之間留1m凈分隔帶，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+15.75m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）+1m（分隔帶）+0.5m（防撞欄桿）+15.75m（車行道）+0.5m（防撞欄桿），斷面全寬34.5m。5.3、小橋（2-13m）5.4、三等箱型通道（4×3.1）本通道中心里程是K175+247.5，橋面布置為2X（0.5m護欄座+15.25m行車道+1.0m護欄基座）+1m分隔帶，全寬34.5m。溝通鄉(xiāng)間土路，采用C30砼就地現澆整體閉合式框架結構，易于施工。5.5、主要工程數量見表5-1主要工程數量表表5-1序號項目單位數量備注1路基挖土方m325522路基填土方m31708803上路床摻石灰m3124884塑料排水板m1016555夯實水泥土樁根/m5677/474096水泥攪拌樁根/m1931/212417直徑1.2m鉆孔樁根/m102/50168直徑1.6m鉆孔樁根/m204/113709墩柱根20410蓋梁個7211橋臺座812T預制L=30m片43413T預制L=32m片7014預應力空心板片52154×3.1m箱型通道座16、工程特點及難點6.1路基工程采用排水預壓、水泥土攪拌樁、夯實水泥土樁處理軟土地基，其中排水預壓需要至少4個月，需要控制節(jié)點工期。6.2上跨京九鐵路橋采用雙幅同步轉體施工，以減少對鐵路運營的影響及存在的安全隱患。因此，施工過程中保證京九鐵路運營安全是重中之重。6.3轉體施工過程的精度控制和轉動過程中的安全控制是本次施工的重點。測量工程師康吉峰梁長海安全員史志成溫守杰試驗員宮勁輝蔡軍霞劉振華負責物資采購和物資管理。負責指揮部物資的進貨檢驗，執(zhí)行我單位質量管理體系的采購程序，負責指揮部物資的搬運、貯存、防護和標識；負責建設單位提供產品的到貨檢驗，搬運，貯存，防護和標識；負責利舊材料的收集、分類、保管及成品保護；配合安質、試驗崗位抽樣檢驗。按照施工技術要求和物資供應計劃，供應的各種設備和材料必須符合設計規(guī)定的安全技術要求和質量標準，并負責提供必備的技術、質量合格證件。負責物資倉庫和危險品的安全管理，作好防火、防爆、防盜工作。會同公安、安檢部門、按照安全規(guī)程、規(guī)則建立健全危爆物品收發(fā)、登記、保管制度。負責提供符合勞動安全衛(wèi)生標準的勞動防護用品，對職工個人的勞動防護用品按照我單位發(fā)放標準和管理辦法進行發(fā)放。負責提供有毒材料及危險物品的性能說明書，會同有關部門確定使用范圍，無說明書不得發(fā)放使用。負責指揮部機械設備供應與租賃，負責機械設備的保養(yǎng)與維修，并負責非常用設備使用的技術指導。保證機械設備處于良好狀態(tài)。綜合辦公室：主要處理指揮部一切日常工作，負責黨政、文秘、工作制度頒布、宣教、治安、后勤保障、接待及對外關系協調等工作。試驗室：負責本標段工程原材料、半成品、成品試驗檢驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對試驗檢驗結果負責，根據試驗資料，提出各種試驗報告，并在施工過程中提出修正意見。試驗員：施工前，負責原材料半成品、成品取樣、送檢等；施工過程中，負責現場實驗，并配合安質員、監(jiān)理現場抽樣試驗及送檢；負責試驗報告保存、整理及現場試驗設備的保養(yǎng)。四、總體施工安排4.1總體施工方案本工程施工中對軟基處理，路基填筑、碾壓，邊坡防護，鉆孔樁基礎、橋墩、橋臺、蓋梁、系梁、橋面系鋪裝等采取平行、流水結合作業(yè)施工；預制場就近設置。砼采用大型攪拌站集中拌合，砼攪拌送輸車運輸，泵車、砼輸送泵或吊車提升灌注砼，機械振搗。上跨京九鐵路特大橋及其引橋鉆孔樁采用反循環(huán)鉆機成孔；圓柱墩采用定型模板，整體一次安裝，砼由汽車吊裝入模，一次灌注至設計標高。承臺、系梁采用定制鋼模板，橋臺采用鋼、木模板拼裝施工。蓋梁采用抱箍支承，特制大塊鋼模板拼裝，汽車吊送砼灌筑。鉆孔樁、承臺、墩臺、蓋梁所用鋼筋，采用預制場統一下料，現場綁扎成型，避免遠距離運輸產生過大的變形。由于工點集中，計劃在每孔左右側分別設置預制臺座，分別預制，采用汽吊及炮車運輸的方法進行架梁。本標段的砼均采用攪拌站集中拌制，砼攪拌運輸車運輸，吊機灌筑。砼工程施工前，對粗細骨料、水泥及各種摻加劑進行質量檢驗，其指標滿足設計和規(guī)范的要求。填方路基，采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機刮平，震動壓路機碾壓的施工方法，在完成試驗段，取得各項參數后，全面施工。上路床摻含5%白灰的摻灰土，現場拌和，汽車運輸，平地機攤鋪，壓路機壓實。4.2臨時工程設施《施工總平面布置圖》4.2.3、通訊施工區(qū)內有移動通訊信號覆蓋，項目經理部安裝固定電話、傳真機和網線以與駐地辦、總監(jiān)辦和籌建處聯系及收發(fā)傳真文件。經理部管理人員全部配備手機，以便于在野外作業(yè)時與各方聯系。4.2.5、生產、生活用水本標段附近有數處灌溉水井，沿線地下水位較低，進場前取樣做水的各類物質含量，確定其能滿足工程用水和生活用水要求。在拌和站和預制場內設1座盛水70m3左右的蓄水池以滿足生產用水需要。4.2.6、預制場及拌合站本段設75m3/h和60m3/h水泥混凝土拌和站各1座，，負責本標段跨京九鐵路橋及其引橋工程混凝土供應。位置見《施工總平面布置圖》。預制場、拌合站、料場、鋼筋加工場及場內道路均進行硬化，并修建排水系統?；炷涟韬险炯傲蠄霾捎?0cm厚C25混凝土硬化。預制場內的道路采用20cm厚的C25混凝土硬化。鋼筋加工場及存放場采用10cm厚C25混凝土硬化。鋼筋骨架加工時采用磚墩架高，距地面30～50cm。臺座底模下設15cm厚C25混凝土找平層，面層上設20cm厚C30混凝土面層，按設計要求預留反拱度，頂面鋪設鋼板，與底座混凝土固定。在預制梁吊點對應底座預留20cm寬的槽口，槽口用鋼板墊平，便于吊裝時抽出。祥見附圖4制梁臺座圖。4.2.7、工地試驗室工地試驗室設項目經理部駐地院內，試驗室嚴格按照《冀公質監(jiān)字[2001]20號》文件要求建立，配足施工所需的試驗儀器設備及試驗人員，并在每個工點配備相應的試驗人員。資源配置——勞動力計劃、主要材料設備、主要試驗、檢測儀器用量及安排4.3.1勞動力計劃及安排永久及臨時占地辦妥后，立即組織施工隊伍進場，進行各項施工準備，迅速開工。配備足夠數量的專業(yè)勞動力，已進場勞務作業(yè)隊及進場人員：鉆孔樁作業(yè)隊2個，進場作業(yè)工人60人；鉆孔樁鋼筋籠加工隊2個，進場作業(yè)工人40人；特殊路基處理作業(yè)隊1個，進場作業(yè)工人30人；小構作業(yè)隊2個，進場作業(yè)工人60人；制梁隊伍1個，鐵路北側預制場進場作業(yè)工人60人，鐵路南側預制場進場作業(yè)工人60人；路基勞務作業(yè)隊1個，進場作業(yè)工人20人。進場計劃：2009年04月下旬進場橋梁下部結構作業(yè)隊2個，進場作業(yè)工人80人，并根據工程進展及時增加作業(yè)人員；2009年05月底進場轉體工程作業(yè)隊1個，進場作業(yè)工人100人；2009年05月架梁作業(yè)隊伍1個，進場作業(yè)工人30人。4.3.2主材到場方式、用量及安排本項目路線經過地區(qū)位于平原地區(qū)，沿線除土以外，其他材料均須外運。該地區(qū)運輸條件十分便利，地方道路網十分發(fā)達。材料運輸主要以汽車為主，短途運輸以拖拉機或項目經理不自卑運輸汽車。為了保證工程質量，用于本標段的主要工程材料，由信譽良好的供應商供應。并將供應商或制造商的名單和材料的品質報業(yè)主批準后，與供應商簽定供貨合同，明確雙方的責權利，以及供貨時間與供貨質量和要求，由供應商運送到施工工地。為控制工期、造價和工程質量，鋼材、水泥及清單中的主要工程材料，須加強材料的管理建立健全材料進出制度，確保材料按進度進出。具體詳見“主要材料用量計劃表”。主要材料用量計劃表序號材料名稱單位數量備注1鋼材t8572.82鋼絞線t731.7393水泥t293004碎石m3483355中粗砂m328195660型伸縮縫m38.7780型伸縮縫m65.48160型伸縮縫m261.69GYZ300mm×55mm個208.00010GPZ（KZ）5DX個4.00011GPZ（KZ）5.0SX個4.00012GJZF4350×450×52個224.00013GYZ400×550×92個392.00014防水層m23852215錨具套716816片石m3241117石灰t624.44.3.3設備用量及安排根據本工程的工期及工程量，配備滿足施工需要的施工機械設備，機械設備安排如下：（1）路基已進場設備：推土機1臺，裝載機1臺。進場計劃：壓路機2臺，挖掘機2臺，平地機1臺，裝載機2臺，水泥土攪拌樁機2臺，水泥土夯實樁機2臺，撒水車1臺，挖掘機2臺，15t自卸汽車10臺。（2）橋梁進場計劃：混凝土拌和站2套（1套75型，1套60型），混凝土運輸罐車4臺，裝載機2臺，吊車4臺，鉆機12臺，T梁模板12套，電焊機15臺。系梁、承臺模板4套，墩柱模板6套，蓋梁模板4套，護欄模板200延米。所有機械很據計劃分次進場。主要施工機械見“投入本合同的主要施工機械表”。4.3.4試驗檢測措施、主要試驗、檢測儀器用量及安排為滿足本工程工地的試驗、檢測需要，保證工程質量，在開工一個月內，建立一個符合招標文件要求的試驗室。為方便日常工作，試驗室設在第二作業(yè)隊，行政上直接受項目經理及總工程師領導，業(yè)務上受上一級試驗室指導，試驗室設主任一名，配備若干名具有崗位證書的工作人員和助理人員。投入本合同的主要施工機械匯總表機械名稱規(guī)格型號額定功率(kw)/容量(m3)/噸位(t)產地廠牌及出廠時間數量（臺）新舊程度（％）預計進場時間小計其中擁有新購租賃吊車QY2525t湖南三一重工2004年2294%2009.2.20吊車QY5050t湖南浦沅2006年2295%2009.2.20對焊機90kw上海正泰2004年2290%2009.2.20發(fā)電機組200kw200kw山西康明斯2005年1195%2009.2.20工程鉆機GPS-20珠江神通2001年1190%2009.3.20工程鉆機NZG-31上海吉利杰2004年2290%2009.3.20Y18-2118-21t唐山常林2005年1196%2009.2.20混凝土攪拌運輸車9m徐州徐工2006年2298%2009.3.10混凝土攪拌運輸車SY5250GJB18m長沙三一重工2006年4498%2009.3.10混凝土攪拌站HLS75180kw山東中文實業(yè)2006年1198%2009.2.20混凝土攪拌站HLS60180kw山東中文實業(yè)2006年1198%2009.2.20平地機PY185A新疆天工2002年1190%2009.2.20灑水車6m長春東風2006年2298%2009.2.20灑水車10t山西力神2004年2295%2009.2.20水泥混凝土泵車SY5270THB40m長沙三一重工2006年2298%2009.3.20推土機TY320175kw北京山推2004年1195%2009.2.20推土機TY320175kw北京山推2003年1194%2009.2.20挖掘機EX700H3m日本加藤2004年1195%2009.2.20挖掘機WY220165kw四川邦立重機2005年2296%2009.2.20DD110141kw山西交科機電2003年2294%2009.2.20裝載機ZL50162kw唐山德源機械2001年2290%2009.2.20裝載機ZL50D162kw北京柳工2003年1195%2009.2.20自卸車158kw重慶萬馳2002年3392%2009.2.20自卸汽車北方奔馳15t湖北北方汽車2003年5594%2009.2.20配備本合同主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數量備注萬能試驗機WE-600B1壓力機TYA-20001水泥膠砂攪拌機JJ-551水泥凈漿攪拌機NJ-160A1水泥抗折機KJZ5000-11水泥振實臺ZT-691水泥細度負壓篩FYS-1501水泥標準養(yǎng)護箱17671-40A1遠紅外干燥箱YHW-102A1沸煮箱FZ-311臺秤`TGT-1001雷氏夾測定儀LD-501雷氏夾Ls1游標卡尺Yb1混凝土攪拌機HJW-301混凝土振動臺HZJ-A1混凝土回彈儀ZC3-A1鋼筋標距儀1315-101鋼筋反復彎曲試驗機Wq1標養(yǎng)室自動控制儀WSM-21溫濕度計Ws1搖篩機Ys1水泥抗壓夾具40×401針片狀規(guī)準儀Zp1壓碎值儀Ysz1泥漿比重計Nj2127泥漿含砂量計Hs1128泥漿粘度計Nnj11配備本合同主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數量備注溫度計Wd1路面強度測定儀LD127-21電動擊實儀YDT-21電動脫模器DTM-21光電液塑限測定儀FG-31測力環(huán)2-3KN1測力環(huán)100KN1水泥標準稠度與凝結時間測定儀ISO1容積升1-50L1水泥混凝土試模150×150×15033水泥砂漿試模70.7×70.7×70.031坍落度筒100×200×3001土壤篩直徑2001集料篩直徑3001直尺500mm1量筒1000ml1電子秤ACS-301電子秤PT3101電子秤DS-6711灌砂筒1501總體計劃主要形象進度如下：1、路基工程：水泥攪拌樁在2009年6月底前完成21241米；夯實水泥土樁在2009年7月底前完成47409米；路基填方在2009年12月底前完成113920m3，2010年4月底完成剩余量56960m3；2010年5月底前完成路基附屬工程。涵洞工程在2009年11月底前完成箱型通道1道；橋梁工程：①.2009年6月30日完成鉆孔樁288根；②.2009年10月13日完成系梁114個；③.2009年10月10日完成立柱202根；④.2009年10月20日完成蓋梁68片；⑤.2009年7月底前完成轉體墩臺，2009年10月底完成轉體箱梁預制，2009年12月底轉體就位；⑥.2009年12月底前完成預制T梁504片，2009年8月完成2-13m小橋橋臺，2009年10月出完成2-13m小橋的空心梁板預制；2010年4月底完成T梁及空心梁板安裝安裝.⑦.2010年6月底完成橋面系及附屬工程。五、詳細施工方案（一）、路基工程施工方案1、施工測量1.1、交接樁為保證測量樁點使用正確，由監(jiān)理工程師和設計單位現場點交導線坐標控制點和水準基點，同時提供書面資料，并辦理交接手續(xù)。交接樁完成后，立即對所交導線坐標控制點及水準基樁進行加固保護，設置醒目的標識，樹立標牌，并及時組織進行復測。1.2、控制樁位復測及加密對所交導線點、水準基點，按相應等級的精度要求進行復測。導線控制點采用全站儀，水準基點采用自動安平水準儀，在有利觀測時間進行觀測，并對外業(yè)測量數據資料進行成果整理后，報監(jiān)理工程師審批。外業(yè)測量資料妥善保存以備查。復測中如發(fā)現問題，及時與監(jiān)理工程師和設計單位聯系，協商解決。根據現場施工的需要，對導線控制點和水準點進行加密。加密導線點與原導線點盡量布置成等邊三角形，選擇有利時間觀測，并盡量避開或減少不良因素對測量精度的影響。加密水準點設在便于觀測的附近固定建筑物上，并設明顯標志。對加密水準點由兩個以上的已知水準點進行閉合。導線控制點和水準點要與相鄰標段進行聯測閉合。根據測量成果資料，按比例繪制導線點和水準點布設圖，原導線點、水準基點與加密導線點和加密水準點，以不同代號、顏色進行標識，并將有關數據填于圖中，經審核無誤后方可使用。對導線點和水準基點（包括加密點）定期進行復核，防止樁位在施工過程中變化而出現錯誤。根據設計圖提供的坐標，對路基進行放樣，鉆孔樁位放樣采用坐標法進行，并用曲線偏角法復核。放樣后，進行縱、橫方向符合性檢查。施工測量嚴格執(zhí)行不同方法、不同人觀測、不同人計算的測量復核制度。2、施工準備在路基工程開工之前，組織測量人員進行導線、中線及水準點的復測與增設，同時進行原地面橫斷面的測量與繪制，測量精度符合《公路勘測規(guī)范》（JTJ061-99）的要求，施工放樣符合《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）的規(guī)定。測量過程中若發(fā)現導線及高程點有較大的誤差，制訂建議調整方案，報監(jiān)理工程師審核，并轉報設計部門進行核實調整。所有的測量成果在監(jiān)理工程師核準后，按圖紙設計要求，現場核實并設置路基用地界樁，用白灰清晰地灑出公路用地范圍，以便地表清除工作。在路基施工之前，制定實施性施工組織設計，做到勞力、材料、機械設備充足到位。測量人員按圖紙設計要求，用全站儀及經緯儀每間隔20m定出路基中線、路堤坡腳的具體樁位，標明其輪廓。調查施工范圍內的地質水文，對設計填料取有代表性的土樣進行含水量、重型擊實、液限及塑性指數、承載比（CBR）、顆粒分析、最大干密度、有機質、易溶鹽含量試驗。試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）的規(guī)定執(zhí)行。試驗結果未得到監(jiān)理工程師的審批同意不進行路基施工。為保護沿線各種管線設施，施工前除審核圖紙標注外，同時進行實地沿線調查，本著先地下后地上的原則，合理安排管線的遷移、加固和預埋，避免造成工程事故。3、路基清表3.1、在路基填前，應對路堤填筑范圍內的原地面進行清理，清除表層100300mm內的腐植土、樹根、草皮等雜物。3.2、挖掘樹根的坑，深度超過500mm時必須分層夯填到原地面。3.3、對原地面凹凸不平、相對高差小于300mm的地段應進行整平；對相對高差大于300mm4、軟土路段的地基處理4.1軟基處理本段路基工程、橋頭路基段及箱型基礎下部主要采用了排水預壓、水泥土攪拌樁、夯實水泥土樁處理軟基，主要目的是提高地基承載力、保證路基穩(wěn)定及減小工后沉降。按工后沉降量劃分為三個控制區(qū)段，主控區(qū)段的工后沉降容許值不大于10cm，次控區(qū)段的工后沉降容許值不大于20cm，一般控制區(qū)段的工后沉降容許值不大于30cm。4.1.1排水預壓施工準備：清理平整場地，填筑施工便道，鏟除樹根、雜草，修筑預拱。在場地兩側開溝，以利于雨季排水。沉降及位移觀測：設置觀測斷面，每個觀測斷面在線路中心兩側路肩地面各設一個觀測沉降儀，在兩側路堤坡腳外2m及l(fā)2m處各設一個觀測邊樁。鋪設砂墊層：在修筑好的路基預拱坡面上采用中砂鋪設砂墊層，砂含泥量小于5%。插帶機就位：調整導架垂直度，空心套管中穿入B型塑料排水板，對中樁位。豎直度偏差不大于1.5%，裝靴：塑料排水板與樁靴的連接可靠，樁靴對導管下端口密封要嚴。插打塑料排水板：采用LMZ-11型，插打塑料排水板。接頭處理：塑料排水板插至設計深度將頭部埋入砂墊層，隨即將砂墊層表面刮平并碾壓密實進行填土預壓。插管形成的孔洞用砂填沒，上拔導管帶出的淤泥，不棄于砂墊層上，以免堵塞排水通道。4.1.2水泥土攪拌樁施工前平整場地，清除地上及地下障礙物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以壓實。攪拌頭的回轉數、提升速度必須相匹配，確保加固深度范圍內的土體的任何一點均能經過20次以上的攪拌，地面以下樁長的1/2且不小于5米的范圍內必須進行復攪復拌，以水泥攪拌樁施工前必須進行工藝性試樁，數量不少于5根，對軟弱土、軟土層增加攪拌次數或增加摻灰量。并根據工藝性試樁確定施工參數及施工工藝。以制備好的漿液不得離析，拌制水泥漿液的灌輸、水泥用量以及泵送漿液的時間有專人記錄。泵漿量及攪拌深度必須采用經國家計量的部門認證的檢驗儀器進行自動記錄。攪拌機噴漿提升的速度和次數必須符合施工工藝要求，并派專人記錄。施工時，攪拌水泥樁施工停漿面高出樁頂設計標高500mm。在進行上層施工時將設計樁頂標高上的樁段用人工挖除，樁頂面必須水平完整。為保證攪拌樁的施工質量必須用帶電腦自動記錄的樁機進行施工。4.1.3夯實水泥土樁施工前平整場地，清除地上及地下障礙物，遇有洼地首先清淤，回填粘性土料并予以壓實。水泥采用32.5級礦渣水泥或普通硅酸鹽水泥；土料采用粘性土或粉土、粉細砂，土料中有機含量不得超過5%，不得含有凍土或膨脹土，使用時過20mm篩?；旌狭媳仨殧嚢杈鶆颍液颗c最優(yōu)含水量允許偏差為±2%，當用機械攪拌時，攪拌時間不少于1min，當用人工攪拌時，拌合次數不少于3遍，且混合料在2小時內成樁。施工優(yōu)先選用機械成孔，如螺旋鉆孔、沖擊、沉管等方法；在孔深較淺時，可采用人工洛陽鏟成孔。夯填樁孔時選用機械夯實法，夯錘選用梨形或錘形為盤形夯錘，夯錘直徑與樁孔直徑之比取0.8,錘體質量大于120Kg，夯錘每次提升高度均不低于70cm。樁孔直徑允許偏差為±20mm；樁孔中心點允許偏差為100mm；樁孔垂直度允許偏差不大于1.5%，填料厚度根據夯錘質量經現場夯實試驗確定，樁體的壓實系數不小于0.93；夯錘的直徑樁孔深度不小于設計深度。樁頂高出設計標高200mm，在進行上層施工時，將設計樁頂標高以上的樁段用人工挖除，樁頂面必須水平、完整。向孔內填料前孔底必須夯實。填料頻率與落錘頻率要協調一致，并均勻填料，每擊填料厚度不得大于5厘米成樁步驟：夯實孔底→填料→夯實→填料→封頂→夯實。5、路基填筑5.1、路堤填筑路堤填筑前，填方材料應每5000m3或土質變化時取樣，進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）和擊實試驗。該段路基填料主要為亞粘土、黃土、礫石土。路基壓實采用重型標準，壓實度、路基填料最小強度及最大粒徑應符合以下表格要求：路基壓實度（重型）填挖類型路床頂面以下深度（cm）壓實度（%）填方路堤上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤＞150≥93零填及路塹路床0～80≥96路基填料最小強度及最大粒徑填挖類型路床頂面以下深度（cm）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）填方路堤上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤＞150315零填及路塹路床0～3081030～80510開工前，用路堤填料鋪筑100m現場試驗進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗時記錄壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的可壓實含水量范圍等，試驗結果報經監(jiān)理工程師批準后，即可作為該種填料施工控制的依據。試驗結束時，試驗段若達到質量檢驗標準，可作為路基的一部分，否則，應予挖除，重新進行試驗。施工機械采用目前比較先進的類型，以保證施工質量和進度。碾壓過程中應采用不同的機械組合進行對比。每碾壓一遍都要檢查壓實度等指標，以確定達到不同的壓實度所需的碾壓遍數。填土路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑處以及路基先填筑到橋涵臺背回填處，先前填筑段應按不大于1﹕5的坡度放坡，并且對坡面隨填筑層同時壓實，如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。相鄰標段以填方路基相接的，先填筑路基的標段，應向后填筑方延伸填筑不少于接頭處路基高度的長度，按不大于1:5的坡度收坡填筑，坡面隨填筑層壓實。填方路基必須按路面設計線平行分層填筑，并有不小于3%的橫坡，以利排水；填方作業(yè)為分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，每種填料層總厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于零填挖路床頂面以下0～300mm范圍內的壓實度不小于96%，不滿足要求，翻挖后再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。路堤填土高度大于1500mm時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不應小于93%。5.2、填土壓實：碾壓機械采用振動壓路機和輪胎壓路機。機械碾壓前對填料的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，合格后方可進行碾壓。碾壓時第一遍靜壓，速度先慢后快，最大速度不宜超過4km/h，先弱振后強振，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向往返式進行。橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m；對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相臨兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻?，F場每層填方壓實度采用灌砂法進行檢測，合格后方可進行下一層填筑。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡每側超填不少于50cm，最后刷坡整平。路堤基底及路堤每層施工完成后應報該層壓實度、寬度、壓實厚度、逐樁高程等資料，交監(jiān)理工程師審核合格后，方可進行上一層填土施工。5.3、結構物回填臺背回填標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路、一級公路1基底壓實度及回填壓實度≥96密度法，每側每壓實層2處2壓實厚度(mm)不大于設計值或規(guī)定要求鋼尺量，每側每壓實層2處3平整度(mm)≤153m直尺，每側2處×1尺4灰劑量允許偏差(%)-0.5每側每兩層抽測1次6、路基防護本段路基采用格網防護和植草防護。6.1、格網防護施工方法：應在邊坡修整完畢，再進行護坡放樣；基礎砌筑前，基底夯實，其壓實度應大于90%，采用挖槽法進行。網格采用M7.5漿砌片石,護坡每隔15米設一道2cm沉降縫，縫內用瀝青麻絮或瀝青木板條填塞，其深度不小于10厘米。用于漿砌工程的塊片石強度不低于30MPa，砌筑采用M12.5水泥砂漿,勾縫與抹面采用M12.5水泥砂漿。鑲邊石采用C20混凝土預制，并用M12.5水泥砂漿砌筑與勾縫。6.2、植草防護⑴、在適宜植物生長的季節(jié)施工，鋪、種植物的坡面應平整、濕潤。⑵、播撒草籽后，及時覆蓋表土并適當拍壓，每日進行灑水養(yǎng)護管理，直至植物成長覆蓋坡面。成活率要達到90%以上。⑶、鋪草坪之前，將坡面沖溝及裂縫填平搗實，坡面整修平順，濕潤。有地下水露頭處，須將地下水引出。⑷、鋪草皮方格時，先在邊坡上挖出安置草皮的淺溝，將草皮安置在溝內，并用木夯拍平拍緊，并在接頭處釘以尖樁；如方格內邊坡土質不適宜生長青草，需要填種植土層時，可不挖淺溝直接種草皮，填種植土層的頂面不超出草皮面。⑸、每塊草皮的寬度、長度、厚度根據自然條件、邊坡土質、草皮的土質決定，一般為5～10cm。鋪設時，應從坡腳向上錯接鋪置，并用木錘將草皮的斜邊拍緊拍平，使其接縫密貼。告一段落時，再用木錘全面拍緊。每塊草皮四角各釘竹釘或柳條尖樁一個。⑹、根據邊坡坡度與風化、沖刷情況，在路肩及路塹頂面加鋪適當寬度的草皮。⑺、在鋪草皮之后要保證其濕度。如出現干旱現象時，及時灑水養(yǎng)護。7、路基排水根據設計放樣定出水溝中心點和開挖邊線，測量出開挖深度。開挖用挖掘機并輔以人工清理整平基底和坡面，溝型按設計規(guī)則開挖，夯實基底和坡面，并保證基底干燥。鋪砌時先鋪一層10cm厚的墊層，然后掛線砌筑。施工注意灰漿飽滿，砂漿密實且無瞎縫。采用片石鋪砌時，保持坡面及溝底平整，無積水，勾縫美觀，溝沿直順美觀。勾縫飽滿不得有翹動現象。泄水槽處坡面要刷平整密實，砂礫墊層厚度均勻平整，現澆槽身砼要搗實，外形尺寸符合設計，泄水流槽的上口與攔水帶的嗽叭口銜接處按設計要求施工，保證暢通，不積水。全線排水工程要保證地下排水與地表排水、臨時排水與永久排水相配套，水路暢通無隱患，不同水溝的斷面應符合設計，溝底與邊溝應平順整齊，溝內無積水無淤塞。8、通道工程基坑采用人工配合機械開挖。開挖前先放樣定出基坑開挖輪廓線、測出開挖深度，并在四周做好地表防排水措施?；油谥粱?.3m時，做地基承載力試驗，承載力不足時，按監(jiān)理要求進行處理，經檢查合格后進行基礎施工。1）K175+247.51-4m三等箱型通道基礎、側墻施工涵身等外露面采用大塊整體鋼模，其余隱蔽部位采用組合鋼模板。在澆注基礎之前，清除基地上的雜物，然后按放樣立模板加固，并澆注基礎砼?；A砼強度達到設計強度的70%以上時，在基礎上立模、澆注側墻砼。澆注側墻砼前先將基礎頂面進行鑿毛，并用清水沖洗干凈。砼施工結束后，灑水覆蓋養(yǎng)護不少于7天。2)臺后回填在防水層施工完畢，且砼和漿砌石強度達到設計要求時，進行回填作業(yè)。回填應從涵洞兩側不小于兩倍孔徑范圍內，同時用壓路機、小型打夯機（邊角部位）水平分層對稱夯實。填料的分層壓實厚度不大于15cm，壓實度在96%以上。(二）、橋梁工程施工方案1、鐵路挖孔防護樁為確保鐵路運營安全，上跨京九鐵路橋處鐵路防護采用直徑為1.2m挖孔樁防護,樁長采用17m，中心間距1.7m，共60根。樁身及護壁均采用C25混凝土，人工開挖成孔。1.1、樁位對中平整樁位周圍地面，以樁位為中心，用磚塊砌出井圈，其內徑為設計樁徑，高度以30cm為宜。利用十子交叉線將樁位控制在井圈上，四個控制點設置在外物影響不到的井圈磚縫內。1.2、挖孔施工在施工開挖前安裝提升設備，布置出碴道路，架設照明電路。開挖施工時，人工配合風鎬每開挖0.5米采用現澆10cm厚C10砼護壁，定樁位后，施工中要注意檢查樁孔尺寸和平面位置，孔中線誤差不得大于孔深的0.5%。根據地層條件，開挖孔內土以每層開挖深度50cm～100cm為宜，開挖一層及時支護一層，不得超挖。開挖過程中，隨時用鋼卷尺測量孔徑，采用C25砼護壁，護壁厚度采用15cm，深度每增加20cm設直徑8mm鋼筋箍一道加固。挖孔棄土采用3.0KW卷揚機提升棄土籃至孔外。1.3、鋼筋制作安裝樁身鋼筋籠一次性制作成型，整體吊裝就位。1.3.1、鋼筋籠制作：鋼筋籠嚴格按設計和規(guī)范要求制作。鋼筋籠在鋼筋加工廠加工制作，然后運至施工現場。鋼筋籠主筋采用雙面焊縫，鋼筋籠每一截面上接頭數量不超過50%，鋼筋籠骨架焊接前先根據設計圖紙放樣下料，做好焊接平臺，在平臺上固定加強鋼筋，加強鋼筋四周劃出標記，標記出主筋位置，焊接主筋，然后點焊箍筋或螺旋筋。鋼筋骨架的保護層，通過在螺旋筋或箍筋上焊接混凝土保護層墊塊，直徑根據設計確定，按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置4個。1.3.2、鋼筋籠安裝：根據鋼筋籠的長度，選擇吊車的類型，普通的鋼筋籠，使用16t汽車吊吊裝。在鋼筋籠骨架內部臨時焊接同主筋直徑的十字鋼筋以加強其剛度；起吊時，先將鋼筋籠水平提起一定高度，然后提升主吊鉤，停止副吊鉤，使鋼筋籠始終處于直線狀態(tài)，各吊點受力均勻。隨著主吊鉤的不斷上升，慢慢放松副吊鉤，直到骨架同地面垂直，停止起吊，這時，受力的只有第一吊點。當骨架進入孔口后，將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后由下而上地逐個解除吊點及十字鋼筋的綁扎點。當骨架第一吊點附近的加勁箍接近孔口時，用型鋼等穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移至骨架的頂端，取出臨時支承，繼續(xù)下降，直至下降到鋼筋籠的設計標高。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的槽鋼，將整個定位骨架支托于護筒頂端。1.4、樁身混凝土灌注鐵路防護樁采用C25混凝土澆筑，坍落度要求16～18cm，混凝土采用振搗棒振搗，樁頭保護高度控制在0.5m，保證鑿除浮漿后，樁頭砼強度達到設計要求。1.4、安全措施1.4.1、建立健全制度①建立交接班制。必須交清施工中存在的問題，提出下班應注意事項；②建立呼應制度。井孔上下隨時呼應，以防下面發(fā)生意外，上面不知道。1.4.2、安全設施檢查制度。施工人員上下樁孔的吊籃、鋼筋梯、軟梯以及其它吊裝設備等，上班前檢查是否牢固。1.4.3、隨時檢查絞車運轉情況，緊固螺絲，潤滑油軸承，保證絞車各部件的連接牢靠，穩(wěn)固。1.4.4、檢查掛鉤的彎度和強度，保證承重時不變形。1.4.5、井孔圈一米內不得堆放雜物，重物，隨時清除井邊的小石子，小鐵絲，以防落井傷人。1.4.6、運送物件上下井時，井上下的施工人員須相互應答，提醒對方。1.4.7、運送土或混凝土上下井時，不得超載，并壓實柳框邊沿的松散石子，土塊，以防掉落。1.4.8、施工暫停時，拿出井孔中的工具統一堆放，并將孔口遮蓋嚴實。1.4.9、孔內經常檢查有害氣體濃度，當孔內二氧化碳濃度超過0.3%，其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應設置通風設備。1.4.10、孔內施工人員必須佩帶安全帽、安全帶。2、鉆孔樁施工根據工程地質勘察資料，鉆孔灌注樁主要以反循環(huán)鉆機成孔，吊機下放鋼筋籠，采用攪拌運輸車運送砼，Φ30cm導管灌注砼。鉆孔樁施工工藝流程圖見附件。2.1、施工準備鐵路兩側樁基施工前應沿基坑四周挖2m深的檢查坑，當發(fā)現孔位地下有管線、光纜或其它物體時及時通知監(jiān)理工程師確認，請鐵路局設備相關部門出面，并協商解決后，方可進行下步施工。平整場地，清除雜物更換軟土，夯填密實，保證鉆機坐在堅實平整的基礎上，以免發(fā)生不均勻沉陷。2.2、鋼護筒制備與埋設鋼護筒制備：本鉆孔樁護筒采用鋼護筒，用厚4mm的鋼板電弧焊接而成整體鋼護筒，護筒直徑大于樁徑20cm，每節(jié)高定為2.5～3.5m，一般每根樁用一節(jié)護筒，護筒露出地面部分為0.5m，地下部分為2.0～3.0m。鋼護筒的埋設：護筒埋設時，把1個墩臺所含全部樁護筒一次開挖埋設。根據現場地質情況，護筒采用挖孔埋設方法，護筒四周回填粘土，分層夯實。2.3、鉆機就位鉆機所處位置要求堅實、平整、無不均勻沉降，使鉆機停放平穩(wěn)，無震動滑移，且留有配套機械的存放位置，鉆機兩側設固定纜繩，錨固于地下，保證鉆機穩(wěn)定，并隨時進行方向監(jiān)控，保證鉆機對中誤差小于20mm。正式開鉆之前鉆機進行試運轉檢查，避免存在機械故障。2.4、泥漿配制為了滿足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中擬采用粘土或膨脹土泥漿，并在其中摻入適量的燒堿或碳酸鈉，加大泥漿比重，增加孔內壓力，以提高孔壁外擴、浮渣能力，確保不出現孔壁坍塌現象。制成的泥漿稠度應在18S左右，相對密度在1.2左右,含砂率不大于4%,膠體率不小于95%。2.5、鉆孔作業(yè)為保證孔位正確、孔壁垂直和穩(wěn)定，在開鉆階段要做到：“穩(wěn)”、“準”、“慢”并適當加大泥漿稠度，尤其在護筒與地層連接處應多投粘土，用慢速鉆進，并使鉆頭空鉆一段時間，把粘土擠入孔壁起加固作用。當鉆頭直徑比設計樁徑小1.5cm時，要及時焊補鉆頭，以保證樁基孔徑滿足設計要求。鉆架鉆進時間過長，可能會偏離設計孔位，因此每個臺班要用探孔器檢查一次。如發(fā)現移位、鉆孔偏斜現象應及時處理。地層的變化處均應撈取渣樣，判斷地質的類型，記入記錄表中，并及時觀測樁的成孔情況，并與設計提供的地質剖面圖相對照，鉆渣樣應編號保存，以便分析備查。當鉆孔深度達到設計要求時，應對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查表格，并經駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。2.6、清孔在鉆孔達到設計深度時，為清除孔內沉渣，減少孔內泥漿的相對密度，要用換漿法進行清孔。清孔分兩次：第一次是在鉆機終孔后進行，終孔后，停止進尺，將鉆頭提離孔底10～20cm，以中速壓入相對密度1.15左右、含砂率＜4%的泥漿，把孔內懸浮鉆渣多的泥漿換出；第二次清孔是把在安裝鋼筋籠和灌漿導管過程中再次沉淀的鉆渣和密度較大的泥漿換出。灌注混凝土前應再次探測孔底沉淀，孔底回淤厚度不得大于30cm。2.7、鋼筋籠的制作和吊放鋼筋籠采用預制場統一下料，現場制作方法?，F場綁扎時，依靠支架綁扎，支撐架按2m的間距擺放在同一水平面上，對準中心線，然后將配好長度的主筋平直擺放在支撐架上。主筋采用焊接，焊接長度符合要求，接頭相互錯開，主筋與加強筋與箍筋采用點焊。鋼筋籠的保護層采用在鋼筋主筋外側焊接圓形混凝土墊塊的方式保證每2米一道，每道保護層墊塊4塊。將制作好的鋼筋籠穩(wěn)固放在平整場地上，防止變形，并掛牌表示長度及對應樁號，經監(jiān)理驗收合格方可使用。鋼筋籠的吊放：用雙吊點進行吊放。吊點的位置設在加強箍筋處，并且對吊點給予加強，以保證鋼筋籠在吊起時不致變形。吊放入孔要對準鉆孔中心緩慢下放。當鋼筋籠全部入孔后，將主筋點焊于護筒上，使鋼筋籠定位。鋼筋籠從開使下放到混凝土灌注之間，時間不宜過長。下放鋼筋籠時注意籠中心與鉆孔樁中心重合，以免碰撞孔壁。2.8、混凝土灌注灌注方法：灌注所使用的導管采用300mm鋼管，中間節(jié)長2m，底節(jié)長4m的鋼導管，底節(jié)端頭不得有法蘭，導管要順直不漏水，在使用前應做氣密性試驗。放下導管，當存料斗中的混凝土達到一次封底所需數量時，剪斷隔離球，使混凝土沿導管進入孔底，導管埋入混凝土的深度不大于6m，也不小于2m。隨著灌注的進行，沿軸線逐步提升導管，并逐節(jié)拆除，如此重復，直至灌注完成。灌注過程中，用測繩時刻監(jiān)控混凝土面位置，以防導管拔出混凝土面，造成斷樁事故。為確保質量，在樁頂設計標高以上加灌0.8m。鋼護筒在灌注結束后，混凝土初凝之前提出，起吊鋼護筒要保持其垂直性。2.9、樁基檢測跨鐵路部分均采用超聲波聲測管逐根檢測。檢驗合格后方可進行下道工序施工。2.10、鐵路兩側施工注意事項鐵路兩側鉆機就位時，不得碰撞施工防護網。鉆孔樁下鋼筋籠時，分三節(jié)，每節(jié)15m，防止吊放時傾斜或傾倒對鐵路及人身安全造成危害。與現場施工監(jiān)護人員做好施工配合，專人觀察線路平順和高低情況，做好記錄，如發(fā)現線路有變化及時給予調整。吊車作業(yè)時，要有人工配合，在吊運物件上拴繩索，防止物件侵入鐵路限界。3、系梁（或承臺）3.1、施工工藝：系梁（或承臺）基槽開挖→混凝土樁頭鑿除→樁基檢測→基底處理→鋼筋綁扎→模板安裝及固定→安插墩柱鋼筋→澆筑承臺混凝土→承臺拆模及養(yǎng)護→基坑回填。3.2、施工方法1)清挖承臺或系梁范圍內土方，基坑壁坡度按土質情況確定。然后將樁頭混凝土鑿除到新鮮、密實界面?；炷翗额^露出后用空壓機帶風鎬鑿除樁頭混凝土至設計樁頂預留10cm人工鑿除，并清掃干凈。請監(jiān)理工程師及樁基檢測單位檢測，檢測合格后進行系梁或承臺施工。2)鋼筋集中在加工廠加工，現場綁扎成型。3)模板采用組合鋼模板拼裝，方木和槽鋼作為背楞。下口設水平支撐，上口用鋼筋對拉。混凝土采用攪拌站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運送，溜槽入模，人工分層振搗。4、墩柱墩柱模板采用定型鋼模板，混凝土采用混凝土攪拌運輸車運至現場、吊車提升灌注。工藝流程見附件3。4.1、工藝流程墩柱放線→墩底混凝土鑿毛并清理→綁扎墩柱鋼筋→安裝墩柱模板→澆筑墩柱混凝土→模板拆除→混凝土養(yǎng)護。4.2、施工方法墩柱鋼筋綁扎時，嚴格控制墩柱鋼筋位置及間距，認真檢查系梁鋼筋插入墩柱內的錨固長度及鋼筋位置。墩柱模板：本段墩柱模板全部使用專門加工的定型圓柱鋼模板。保證墩柱成型質量良好。墩柱模板安裝采用地面拼裝成型、整體套裝的方法，安裝和拆除用16t吊車進行，人工配合?；炷敛捎脭嚢枵緮嚢?，混凝土罐車運輸、吊斗輸送。墩柱混凝土澆筑應特別注意控制混凝土的坍落度及和易性。澆筑應分層進行、分層振搗，分層厚度不超過30cm，澆筑上層混凝土時，振搗棒應插入下層5～10cm，以利于層間結合，每次澆筑混凝土應連續(xù)進行，不得間歇留施工縫?；炷翝仓?2小時后進行澆水養(yǎng)護，當拆除墩柱模板后，應及時包裹塑料膜進行保水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。5、蓋梁施工方案

5.1、施工準備蓋梁底模和側模均采用大片鋼模板制作，用鋼筋砼樁柱本身作模板支承。具體施工時，用厚鋼板加工成樁柱抱箍，用螺栓相對挾緊固定在砼樁柱上，承托兩根工字鋼將整排樁柱用螺栓相對夾緊，上鋪工字鋼作橫梁，在橫梁上直接安裝底模板。兩側模板借助于橫梁、上拉桿和一對三角撐組成的方框架來固定。工藝流程見附件4。5.2、立柱頂鑿毛

待立柱混凝土達到設計強度后，對立柱頂進行鑿毛處理，鑿除頂部的水泥砂漿和松弱層，鑿毛至新鮮混凝土，并用高壓水沖洗干凈。標高控制在比設計標高高2cm左右，以便于安裝蓋梁底模。5.3、鋼筋的制作、運輸與安裝在蓋梁底模安裝、底模高程驗收合格后，開始安裝蓋梁鋼筋。鋼筋在鋼筋班加工制作，鋼筋的制作與安裝嚴格按照施工圖紙和施工規(guī)范來進行；為方便施工，加快進度，確保施工安全，蓋梁鋼筋盡可能在地面拼裝，然后用吊車進行吊裝；在吊車施工不便處，可直接在底模上拼裝鋼筋。5.4、底模支完后綁扎鋼筋，為確保保護層厚度，在側面及底面都要綁一定數量砼墊塊，且注意預埋件位置。5.5、安裝側模在蓋梁鋼筋安裝驗收合格后，嚴格按施工要求吊裝蓋梁側模。側模采用組合鋼模拼裝，用φ16對拉螺桿固定。5.6、混凝土的澆筑及養(yǎng)護（1）混凝土的澆筑模板安裝完畢以后，請監(jiān)理現場檢驗模板的平面位置、頂部標高、節(jié)點聯系及穩(wěn)定性。經檢驗合格后，即開始澆注混凝土。蓋梁混凝土均采用混凝土運輸車運輸，用吊車進行混凝土的澆注。混凝土要連續(xù)灌注，水平分層、一次灌成，每層厚度不超過30厘米,在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土。采用插入式振動器振動，振動時宜快插慢拔，振動棒移動距離不超過該棒作用半徑的1.5倍；與模板保持5～10cm的距離；避免振動棒碰撞模板，鋼筋；插入下層混凝土5～10cm；每一處振動時，應邊振動邊徐徐提出振動棒。混凝土的振動時間，應保證混凝土獲得足夠的密實度，當混凝土不再下沉、混凝土不出氣泡、混凝土表面開始泛漿時，表示該層振搗適度。為了保證蓋梁表面的光潔度、防止氣泡孔的出現，嚴格控制混凝土的坍落度。（2）混凝土的養(yǎng)護

在蓋梁混凝土澆注完畢后，派專人對混凝土表面定時進行灑水降溫。保持混凝土表面經常處于濕潤狀態(tài)，覆蓋土工布灑水保濕養(yǎng)生不少于7天。

5.7、模板與支架的拆除當蓋梁混凝土抗壓強度達到3.0Mpa時，并保證不致因拆模而受損壞時，可拆除蓋梁側模板。拆模時，可用錘輕輕敲擊板體，使之與混凝土脫離，再用吊車拆卸，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行，并吊運至指定位置堆放。模板拆除后，及時清理模板內雜物，并進行維修整理，以方便下次使用。待混凝土強度達到設計要求時，才能拆除模板支架。支架拆除時，嚴格按由上而下的順序進行。6、T梁預制臺座63個，右幅預制場T梁臺座63個。梁場布7、空心板預制、安裝在混凝土澆注完畢后，派專人對混凝土表面定時進行灑水降溫。保持混凝土表面經常處于濕潤狀態(tài)，覆蓋土工布灑水保濕養(yǎng)生不少于7天。

企口逢灌注50#細石砼，搗固密實。8、T梁架設先簡支后連續(xù)施工先簡支后連續(xù)橋梁安裝時，在橋臺及非聯墩上設置永久支座，在聯墩上設置硫磺砂漿臨時支座安裝前在蓋梁、臺帽及梁體上同時放線以保證梁的位置、垂直度以及負彎矩預應力筋的長度，并注意相鄰空間梁體上下左右的位置對應，以保證負彎矩預應力筋的坐標準確及順直度。預制梁段安裝于支座上成為簡支狀態(tài)，并及時設支撐，將梁固定并與先安裝好的T梁進行橫向連接。接法連接梁端處預留鋼筋，設置連續(xù)梁端接頭波紋管并穿索。在日氣溫最低時從橋梁每聯的兩端孔向中孔依次澆注連續(xù)接頭。當澆注砼達到設計強度后，按監(jiān)理工程師確認的方案張拉負彎矩預應力鋼束。預應力鋼束采用兩端張拉，且橫橋向對稱于橋軸線均勻張拉，并壓注水泥漿。按設計要求的順序澆注橋梁濕接縫砼，施工前用鋼刷清除結合面上的浮皮，沖洗干凈后澆注濕接縫砼，待砼強度達到設計強度后，進行體系轉換。采用電熱法解除每聯梁下全部臨時支座，完成簡支變連續(xù)體系轉換。9、上跨京九轉體橋施工（重點工程技術方案）9.1、工程介紹大廣公路固安（京冀界）至深州段高速公路段上跨京九鐵路特大橋在公路K174+190.57（相應鐵路里程K227+988.51）處以55.76°的交角上跨鐵路，跨線橋孔采用2×50mT構，斜交正做，鐵路兩側分別采用30m、32m預制T梁，兩幅橋同步同向平面轉體施工。梁底至既有線軌頂最小距離8.91m≥8.2m，運營中梁底無電化立柱，轉體過程中梁底至電化立柱桿頂最小距離為1.41m；邊墩墩身及承臺邊緣至既有鐵路最小距離分別為14.98m、13.00m，中墩墩身及承臺邊緣至既有鐵路最小距離分別為15.70m、13.31m，邊墩墩身及承臺邊緣至既有鐵路路基坡腳最小距離分別為3.92m、1.94m，中墩墩身及承臺邊緣至既有鐵路路基坡腳最小距離分別為4.74m、2.35m，滿足鐵路界限及施工安全距離的要求。本橋位于直線，分左右兩幅布置，單幅橋面寬16.75m。橋梁起止里程為K173+544.63～K174+741.63，橋梁孔跨布置形式為：左幅：（5×30+5×30+5×30+5×32）m裝配式預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁+（2×50）mT型剛構+（4×30+4×30+4×30+4×30）m裝配式預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁；右幅：（5×30+5×30+5×30+4×30）m裝配式預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁+（2×50）mT型剛構+（5×32+4×30+4×30+4×30）m裝配式預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁；橋梁立面處于2.4619%上坡段和-2.7856%下坡段及R=17000m的凸豎曲線上；橋面寬度采用上下行橋分幅布置形式，兩幅橋之間留1m凈分隔帶，橋面布置為0.5m（防撞欄桿）+15.75m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）+1m（分隔帶）+0.5m（防撞欄桿）+15.75m（車行道）+0.5m（防撞欄桿），斷面全寬34.5m。下部結構主墩（轉體墩）采用空心墩（墩梁固接），其余采用三柱式圓形墩，橋臺肋板式橋臺；轉體基礎采用直徑1.2m鉆孔灌注樁。為了減少梁體施工對鐵路運營的影響，設計采用雙幅平面順時針同步轉體法施工，轉體旋轉55.76°,以上球鉸半徑為度量標準,轉體重量為49200KN。主橋上部結構采用單箱單室斜腹板箱形截面，采用C50混凝土，孔道壓漿采用M50水泥漿。T構中墩支點處梁高4.5m，段部梁高2.0m，梁底線形按1.8次拋物變化，邊支點直線段長9.95m，腹板厚度為50cm～100cm：頂板厚除支點附近局部加厚至40cm外，均為30cm，底板厚28～80cm；箱梁頂寬16.75m，箱底寬7.5m～8.6m，翼緣長3.767m。T構采用雙向預應力體系，其中縱向鋼束采用15-Φs15.2及12-Φs15.2，兩端張拉，錨下張拉控制力為1339.2MPa和1376.4MPa兩種；橫向張拉鋼束采用3-Φs15.2、4-Φs15.2及5-Φs15.2，單端交錯張拉，錨下張拉控制預應力為1339.2MPa。T構施工時，先順鐵路方向支架上現澆T構箱梁，待進行預應力張拉后，進行轉體，架設T梁。主橋T構左側采用GPZ（KZ）5.0DX為抗震型單向活動盆式橡膠支座，右側采用GPZ（KZ）5.0SX為抗震型雙向活動盆式橡膠支座。下部結構T構中墩墩身身高為12.5m，橫橋向寬7.5m，順橋向寬4.0m，墩頂1m厚，墩底2m厚范圍采用實體段，中間部分為空心段，橋墩順橋向壁厚1m，橫橋向壁厚0.8m，轉盤結構采用滑道與中心支承相結合的球餃轉動系統；上下轉盤均采用C40混凝土，上轉盤為三向預應力張拉?；A采用18根直徑1.2m的鉆孔灌注樁，16根樁長60m，2根樁長40m，采用C25混凝土?；娱_挖深度6.7m。為確保京九鐵路行車安全，對鐵路兩側路基布置挖孔防護樁，每側30根，樁深17m，樁徑1.20m，防護樁中心距1.7m，上設冠梁將排樁連接為一體，防護樁及冠梁均采用C25澆筑。樁間用砼板對路基土體進行圍擋。9.2工程特點及難點9.2.19.2.2該橋上跨京九鐵路，需與北京鐵路局各設備主管單位協調電桿、地下管線安全施工等事宜，施工全過程對京九9.2.39.2.49.2.5混凝土澆注，本工程箱梁高4.5米、寬19.2.6在轉體橋無合攏段兩側懸臂各509.2.79.3T構轉體箱梁在轉體前后與鐵路位置關系圖（見附圖）9.4施工順序雙轉體施工順序：鉆孔樁施工轉體承臺施工球鉸安裝上轉盤施工中墩施工箱梁施工轉體轉體就位。T構采取在支架上分三段現澆，兩幅橋同步、同向轉體施工，以0.02rad/min的速度一次轉體就位，轉體角度55.76°總共時間大約需49分鐘。T構主梁設置臨時支撐，施工邊墩蓋梁，封固中墩球鉸，張拉主梁腹板和底板鋼束，梁端上移3.5cm，安裝永久支座，橋面系施工，成橋。9.5、轉體的沉降觀測為確保鐵路運營安全，對轉體施工結構安全和其對鐵路運營的影響做到有效控制，特制定以下沉降觀測方案。9.5.1轉體承臺沉降觀測點布置圖9.5.2、觀測時間安排①承臺澆注完畢拆模后；②T構箱梁澆注后；③拆除箱梁支架后；④轉體前；⑤轉體過程中。9.5.3、沉降指標在承臺上布置4個沉降觀測點，其不均勻沉降不得超過2cm，若超過2cm，根據現場實際情況結合專家意見，進行進一步的調整。9.6、轉體的結構及施工9.6.1、轉體結構體系轉體結構由轉體下轉盤、鉸結構(球鉸)、上轉盤、轉動牽引系統組成。轉體下轉盤是支撐轉體結構全部重量的基礎，采用混凝土現澆而成，下轉盤上設置轉動系統的下鉸結構(球鉸)、保險撐腳環(huán)形滑道及轉體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結構采用預制拼裝辦法進行施工。9.6.2、鉸結構施工轉動球鉸是轉動體系的核心，是轉體施工的關鍵結構。它由上下球鉸、球鉸間聚四氟乙烯滑片、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成。它是整個轉體的核心，在轉體過程中支撐轉體重量，是整個平衡轉體的支撐中心。鋼球鉸加工完成后，經脈沖反射法及HS—510數探儀對轉盤進行探傷檢測，并進行試磨合，各項指標滿足要求后整體運至工地安裝。=1\*GB3①安裝下球鉸承臺混凝土澆注設計高度后,安裝下球鉸骨架,下球鉸骨架固定牢固后，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對其進行對中和調平，對中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對中法，水平調整先使用普通水平儀調平，然后使用精密水準儀調平，使球鉸周圍頂面處各點相對誤差不大于1mm，固定死調整螺栓。=2\*GB3②下球鉸下混凝土施工由于下球鉸水平轉盤面積比較大，盤下結構復雜，下轉盤混凝土的密實性是轉盤安裝成敗的關鍵。為此，在下轉盤上提前預留混凝土振搗孔，并間隔一定距離設置排氣孔，混凝土澆注時從下轉盤鍋底向上依次進行振搗，當混凝土澆筑到每個振搗孔位置時，在水平方向振搗的同時，采用插入式振搗設備從振搗孔深入盤下，搗固密實，現場觀察混凝土不產生下沉，而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。=3\*GB3③安裝上球鉸轉盤盤面應用多層塑料布進行封閉，在形成對盤面保護的同時，更有利于澆筑完畢后對盤面的清理。下轉盤混凝土施工完成后，將轉動定位鋼銷軸放入下轉盤預埋套管中，然后進行下球鉸四氟乙烯滑片的安裝。填充改性聚四氟乙烯滑片在工廠內進行制作，在工廠內安裝調試好后編好號碼，現場對號入座，安裝前先將下球鉸頂面和滑片鑲嵌孔清理干凈，并將球面吹干?；惭b完成后，各滑片頂面應位于同一球面上，其誤差不大于1mm。在下球鉸球面上涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使其均勻的充滿滑動片之間的空隙，并略高于頂面，涂抹完后盡快安裝上球鉸，其間嚴禁雜物掉入球鉸內。上球鉸精確定位并臨時鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴禁泥沙雜物進入。9.6.3、上盤撐腳與滑道安裝=1\*GB3①上盤撐腳與滑道的作用為保證大噸位結構平轉的穩(wěn)定性，在上盤設置向下懸吊的鋼管混凝土撐腳，在撐腳下方設滑道?；赖钠秸葘⒅苯佑绊戫斖屏土后w標高的變化。上盤撐腳即為轉體時支撐轉體結構平穩(wěn)的保險腿，轉體時保險撐腳在滑道內滑動，以保持轉體的結構平穩(wěn)性，同時也能承受轉體過程中的不平衡力，以保證轉體結構的平穩(wěn)。=2\*GB3②下盤滑道與上盤撐腳的施工承臺混凝土澆注設計高度后,安裝下盤滑道骨架,骨架固定牢固后，吊裝滑道鋼板使其放在骨架上，對其進行對中和調平，對中要求縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對中法，水平調整先使用普通水平儀調平，然后使用精密水準儀調平，水平控制點采用坐標控制法定點，使滑道周圍頂面處各點相對誤差不大于2mm，固定死調整螺栓。撐腳在工廠制作，為雙圓柱形，下設30mm厚鋼板，雙圓柱尺寸滿足圖紙要求，鋼管內灌注C50微膨脹混凝土。在撐腳底與滑道之間預留一定間隙作為轉體結構和滑道的間隙，間隙間支墊鋼墊板。轉體前抽掉墊板。抽掉墊板后在滑道內鋪設3mm厚不銹鋼板。以降低轉體時上、下盤之間的摩阻力。9.6.4、上轉盤施工上盤是轉體的重要結構，在整體轉體過程中形成多向、立體的受力狀態(tài)，上盤布置縱、橫、豎三向預應力鋼筋。轉臺是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分，又是轉體牽引力直接作用部位，轉臺內預埋轉體牽引索，預埋端采用P型錨具，同一對索的錨固端在同一直徑并對稱于圓心，每根索的預埋高度和牽引方向應一致。每根索埋入轉盤錨固長度應滿足圖紙及監(jiān)理工程師的要求，每對索的出口點對稱于轉盤中心。牽引索外露部分應圓順地纏繞在轉盤周圍，互不干擾的擱置與預埋鋼筋上，并做好保護措施，防止施工過程中牽引索損壞或生銹。上盤撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預應力筋及管道，預埋轉體牽引索，澆筑混凝土。待混凝土達到設計強度后，方可張拉豎向預應力筋及縱橫向鋼鉸線。9.7、轉體理論依據9.7.1、轉體基本原理轉體的基本原理是箱梁通過墩柱傳遞于上球鉸，上球鉸通過球絞間的四氟乙烯傳遞至下球鉸和承臺。待箱梁主體施工完畢后，脫空砂箱將梁體的全部重量轉移于球鉸，然后進行稱重和配重，利用埋設在上轉盤的牽引索、轉體連續(xù)作用千斤頂，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動摩擦力距，使橋體轉動到位。9.7.2、轉體牽引體系本橋的轉體牽引力體系由牽引力系統、牽引索、反力架、錨固構件組成。轉體施工設備采用全液壓、自動、連續(xù)運動系統。具有同步，牽引力平衡等特點，能使整個轉體過程平衡，無沖擊顫動，該設備是一種較為理想的轉體設備。=1\*GB3①每座轉體的牽引動力系統由兩套四臺ZLD100型連續(xù)牽引千斤頂，兩臺ZLDB液壓泵站及一臺主控臺（QK～8）通過高壓油管和電纜連接組成。每臺ZLD100型連續(xù)牽引千斤頂公稱牽引力1000KN，由前后兩臺千斤頂串聯組成，每臺千斤頂前端佩有夾持裝置。助推千斤頂采用YCW100A型穿心式千斤頂6臺（配備ZB4-500電動油泵6臺）。將調試好的動力系統設備運到工地進行對位安裝后，往泵站油箱內注滿專用液壓油，正確連接油路和電路，重新進行系統調試，使動力系統運行的同步性和連續(xù)性達到最佳狀態(tài)。ZLD100自動連續(xù)轉體系統由千斤頂、泵站和主控臺3部分組成。其主要特點是能夠實現多臺千斤頂同步不間斷勻速頂進牽引結構旋轉到位，以主控臺保證同步加壓。本系統兼具自動和手動控制功能，手動控制主要用于各千斤頂位置調試和距離運動，自動控制作為主要功能用于正常工作過程。=2\*GB3②牽引索轉盤設置有二束牽引索，每束由12根強度為1860MPa的鋼絞線組成。預埋的牽引索經清潔各根鋼絞線表面的銹斑、油污后，逐根順次沿著既定軌道排列纏繞后，穿過ZLD100型千斤頂。先逐根對鋼絞線預緊，再用牽引千斤頂整體頂緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的另一端設錨，已先期在上轉盤灌注時預埋入上轉盤砼體內，出入處不能死彎；預留的長度要足夠并考慮4m的工作長度。牽引索安裝完到使用期間應注意保護，特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮、防淋，避免銹蝕。牽引反力座采用鋼筋混凝土結構，反力座預埋鋼筋深入下部承臺內，反力座混凝土與下轉盤混凝土同時澆注，牽引反力座槽口位置及高度準確定位，與牽引索方向相一致。轉體的左右幅分別單獨成為一套牽引體系。9.7.3、轉體技術參數的計算動力儲備系數的計算轉體總重量W為49200KN，其摩擦力計算公式為F=W×μ啟動過程中的動摩擦系數按μ=0.1，靜摩擦力F=W×μ=4920KN；轉體過程中的動摩擦系數按μ=0.06，動摩擦力F=W×μ=2952KN。轉體拽拉力計算：T=2/3×（R·W·μ）/D其中：R—球鉸平面半徑，R=1.5m；W—轉體總重量，W=49200KN；D—轉臺直徑，D=6.6m；μ—球鉸摩擦系數，μ靜=0.1，μ動=0.06；計算結果：啟動時所需最大牽引力T=2/3×（R·W·μ靜）/D=745.5KN＜1000KN轉動過程中所需牽引力T=2/3×（R·W·μ動）/D=447.3KN＜1000KN動力儲備系數：1000KN/745.5KN=1.34鋼絞線的安全系數：12（根/臺）×26（t/根）/74.6（t）=4.18從此計算結果可以看出千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全已達到工程的設計要求。故本橋轉體選用兩套四臺ZLD100型液壓，同步、自動連續(xù)牽引系統（牽引系統由連續(xù)千斤頂、液壓泵站及主控臺組成），形成水平旋轉力偶，通過拽拉錨固且纏繞于直徑6.6m的轉臺周圍上12φs15.20鋼絞線，使得轉動體系轉動。9.8、轉體前的準備工作9.8.1、轉體重心位置的確定：用千斤頂對轉體部分進行稱重。9.8.2、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。9.8.3、平轉千斤頂、輔助千斤頂、微調千斤頂標定。9.8.4、平轉千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結。9.8.5、助推千斤頂及反推梁安裝。9.8.6、安裝微調及控制設備，作好各種測控標志，標明橋梁軸線位置。9.8.7、各關鍵部位再次檢查。確認簽字。9.8.8、技術準備（技術交底，記錄表格，各觀測點人員分工，控制信號，通訊聯絡等方面）9.8.9、轉體靜置24小時后，各種測量數據上報監(jiān)控組，確認其是否處于平衡狀態(tài)。9.8.10、橋墩、臨時墩上限位裝置設置好。轉體范圍內障礙清除干凈。9.8.11、作業(yè)天氣要求風力小于3級，無雨。以上準備工作完畢，經檢查無誤后，報請監(jiān)理工程師及設計代表簽認。在鐵路部門批準的時段內進行轉體。9.9、試轉在上述各項準備工作完成后，正式轉動之前，應進行結構轉體試運轉，檢測牽引體系和各個結構體系是否能夠正常完成相關動作，檢測整個系統的安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉體系統進行各項初始資料的采集，準備對轉體全過程進行跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉體提供主要技術參數和可靠保證。試轉時應做好以下兩項重要數據的測試工作：9.9.1、每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度(角速度)、懸臂端所轉動的水平弧線距離，即將轉體實際轉動的角速度、線速度控制在設計要求范圍內。9.9.2、控制采取點動式操作，測量組測量每點動1次懸臂端所轉動水平弧線距離的數據，為轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據。打開主控臺以及泵站電源，啟動泵站，用主控臺