路面工程(第2章)粒料類基層

路面構造與施工粒料類基層

粗、細碎石集料和石屑各占——定比例，并且其顆粒組成符合密實級配要求的混合料，稱級配碎石。級配碎石

級配碎石可適用于各等級公路和城市道路的基層和底基層。在一般道路上用作基層時，其最大粒徑應控制在40mm以內(nèi)；

在高等級道路將級配碎石用作基層以及瀝青路面面層和半剛性基層的中間層時，其最大粒徑宜控制在31.5mm以下。路面構造與施工粒料類基層

粗、細礫石集料和砂各占一定比例，并且其顆粒組成符合密實級配要求且其塑性指數(shù)和承載比符合規(guī)定要求的混合料，稱級配礫石。級配礫石

級配礫石可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層，以及各級道路的底基層.

天然砂礫摻加部分未經(jīng)篩分的統(tǒng)貨碎石組成的混合料稱級配碎礫石，其強度和穩(wěn)定性介于級配碎石和級配礫石之間路面構造與施工粒料類基層

用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖結構，再用石屑填滿碎石間的空隙，增加密實度，提高穩(wěn)定性，這種路面結構層稱作填隙碎石。

填隙碎石

填隙碎石可適用于各等級道路的底基層和二級以下公路的基層。路面構造與施工粒料類基層

類似于填隙碎石，但在鋪筑時澆灑少量瀝青于碎石層中，促進碎石層壓實成型的一種改進填隙碎石結構層體更有利于增加密實度，提高穩(wěn)定性。瀝青穩(wěn)定碎石

瀝青穩(wěn)定碎石適用于原有結構層整平后作基層，它用作高級路面的基層，并且同時起襯墊作用。路面構造與施工粒料類基層

級配碎石破壞最主要原因：材料質量較差。成渝高速公路大部分已經(jīng)破壞，開挖發(fā)現(xiàn)基層中有數(shù)量不少的泥土和風化頁巖，嚴重影響其嵌擠作用而喪失承載能力。但有相當長的段落至今使用十分良好，開挖可見材料干凈、致密，有很高的嵌擠強度。級配碎石基層施工材料要求路面構造與施工粒料類基層級配碎石基層施工材料要求砂當量：測定天然砂、人工砂、石屑等各種細集料中所含的粘性土或雜質的含量，以評定集料的潔凈程度.路面構造與施工粒料類基層級配碎石基層施工配合比設計影響因素影響集料級配的主要因素為公稱最大粒徑、4.75㎜及0.075㎜的通過率。公稱最大粒徑越大，集料中粗集料就越多，因此容易形成穩(wěn)定的骨架作用，具有更高的CBR值；但粒徑太大又容易離析、不均勻，會使混合料強度、密實度下降。路面構造與施工粒料類基層級配碎石基層施工配合比設計影響因素從目前情況看，級配碎石的公稱最大粒徑不宜大于37.5mm，也不宜小于26.5mm，推薦采用公稱最大粒徑31.5mm，它抗離析效果和強度都較好。4.75mm以下顆粒含量與干密度、CBR、三軸抗剪切強度之間的關系是駝峰關系。實驗表明，4.75㎜通過率在38％左右各指標達到最大值。級配碎石的干密度、CBR、三軸抗剪切強度隨0.075mm以下顆粒含量增加而增加，室內(nèi)試驗表明，0.075㎜通過率為5％左右，抗剪強度達到最大值。路面構造與施工粒料類基層級配碎石基層施工配合比設計影響因素從目前情況看，級配碎石的公稱最大粒徑不宜大于37.5mm，也不宜小于26.5mm，推薦采用公稱最大粒徑31.5mm，它抗離析效果和強度都較好。4.75mm以下顆粒含量與干密度、CBR、三軸抗剪切強度之間的關系是駝峰關系。實驗表明，4.75㎜通過率在38％左右各指標達到最大值