CCS330 MSC.337(91)決議通過的《船上噪聲等級規(guī)則》

#/31附錄1噪聲測量報告的格式船舶概況.1船名.2船籍港.3船東、船舶經(jīng)營人或代理的姓名和地址.4船廠名稱和地址.5建造地點.6IMO編號.7總噸位.8船舶類型.9船舶尺度-長度寬度型深最大吃水（夏季載重線）.10最大吃水時的排水量.11安放龍骨日期.12交船日期機械概況.1推進機械制造廠：型式：臺數(shù)：最大連續(xù)額定功率kW正常設計營運軸轉(zhuǎn)速r/min正常營運額定功率kW.2輔助柴油機制造廠：型式：輸出功率：kW臺數(shù).3主減速齒輪：4螺旋槳型式（固定螺距螺旋槳、可調(diào)螺距螺旋槳、垂直翼螺旋槳）螺旋槳數(shù)：葉片數(shù)：設計螺旋槳軸轉(zhuǎn)速：r/min.5其他（如系特殊推進和電力配置）.6機艙通風制造廠：型式：臺數(shù)：風機轉(zhuǎn)速：r/min/可變轉(zhuǎn)速總壓力：風機轉(zhuǎn)速：r/min/可變轉(zhuǎn)速總壓力：Pa是/否）系列號氣流量：m2/h測量儀器和人員.1儀器商標型式聲級計傳聲器濾波器風罩校準儀

其他設備.2聲級計的校準日期校準開始結(jié)束—在檢測時由主管當局進行.3進行測量的人員/組織的身份完成時間：測量時的條件完成時間：.1測量日期：開始時間：.2測量時的船舶位置.3船舶的裝載工況.4測量時的狀態(tài)―首吃水―尾吃水―龍骨下的水深.5氣象條件―風力―海況.6航.7實際螺旋槳軸轉(zhuǎn)速：r/min.8螺旋槳的螺距：.9推進機械轉(zhuǎn)速：r/min.10推進機械功率：kW.11運轉(zhuǎn)的推進機械臺數(shù)：.12運轉(zhuǎn)的輔助柴油機臺數(shù)：.13運轉(zhuǎn)的渦輪發(fā)電機臺數(shù)：.14機艙通風速度模式(高/低/可變)：.15發(fā)動機負荷(％MCR)：.16其他運轉(zhuǎn)的輔助設備：運轉(zhuǎn)中的通風、加熱和空調(diào)設備測量數(shù)據(jù)噪聲限值測得的聲壓級dB(A)LAeqdB(A)LCeqdB(C)LCpeakdB(C)注：聲壓級LCeq和LCpeak的測量僅在超過85dB(A)時進行，并要求配置聽力保護器。工作處所機器處所機器控制室工作間非指定的工作場所駕駛處所駕駛室和海圖室瞭望位置，包括駕駛室兩翼和窗口無線電室雷達室

居住處所居住艙室和醫(yī)療室餐廳娛樂室露天娛樂區(qū)域辦公室服務處所廚房（食物加工設備不工作）備膳室和配膳間通常無人處所主要噪聲抑制措施（列出采取的措施）備注（列出任何與本規(guī)則不同之處）姓名地址地點日期簽名附件

頻率分析附頁并將有助于對超過第對某些區(qū)域進行的頻率分析可以產(chǎn)生更為準確和精確的噪聲級預測并將有助于對超過第4章中所規(guī)定限值的特定頻帶的測量。進一步指導可見ISO1996-2:2007。附錄2關(guān)于安全管理體系納入噪聲問題的導則船員須知應向船員說明長時間暴露于高噪聲的危害以及噪聲引起的聽力損失的風險。初始雇傭時，應對所有船員說明須知事項，并在此后定期對那些經(jīng)常在噪聲超過85dB(A)處所工作的船員說明須知事項。對本規(guī)則各項規(guī)定的須知應包括：.1噪聲暴露限值和警告牌的使用；.2所提供的聽力保護器的類型，其大致的隔聲值和正確的使用方法、安裝以及第一次配戴時對正常交流的影響；.3與聽力保護相關(guān)的公司政策和程序，如合適，任何在懸掛警告牌的處所內(nèi)工作的船員可以獲取的監(jiān)控計劃；和.4聽力可能損失導則，如耳鳴、失聽或耳堵塞，并當這些跡象出現(xiàn)時，采取降噪技術(shù)。相關(guān)船員應有必要的須知，即機械和消聲器或隔聲器的正確使用和維護保養(yǎng)，以避免產(chǎn)生不必要的噪聲。船舶經(jīng)營人的職責船舶經(jīng)營人應負責確保執(zhí)行和維護有關(guān)減少和控制噪聲的措施，使本規(guī)則的要求得到滿足。2.2如果任何處所內(nèi)的噪聲級超過85dB(A)的限值，船東應確保：.1該處所已標明并符合本規(guī)則相關(guān)規(guī)定；.2船長和船舶高級船員應知曉控制進入該處所的重要性，以及使用適當?shù)穆犃ΡＷo器的重要性；.3提供足夠數(shù)量的適當?shù)穆犃ΡＷo器，以供發(fā)放給所有的相關(guān)船員每人一套；.4船長、高級船員和登船的任何安全官員，均知曉登船應提供相關(guān)培訓和資料的必要性。2.3如果手工工具、廚房和其他便攜設備，在正常工況下產(chǎn)生大于85dB(A)的噪聲級，船東應確保提供警告信息。船員的職責船員應意識到有必要確保：.1采用所有的噪聲控制措施；.2向船舶安全管理體系規(guī)定的負責人報告任何有缺陷的噪聲控制設備；.3當進入警告牌要求使用聽力保護器的處所時，始終配戴適當?shù)穆犃ΡＷo器，并即使逗留很短的時間也不應摘下聽力保護器；.4提供使用的聽力保護器不應損壞或誤用，并保持清潔。聽力保護器的選擇4.1應根據(jù)ISO4869-2:1994中所述的HML-方法選擇適當?shù)穆犃ΡＷo器。為向船舶經(jīng)營人和船員提供選擇合適的聽力保護的指導，對HML-方法的簡述和使用作如下說明。HML-方法是按照ISO4869-2:1994“配戴聽力保護器時有效A-計權(quán)聲壓級的估算”計算的評定等級。使用H、M和L評定等級，需要噪聲的A-計權(quán)(LAeq)和C-計權(quán)(L)聲壓級以及相關(guān)聽力保護器的HML值，這些將由制造廠提供。4.2.1聽力保護器的HML值與其提供的高、中和低頻率噪聲的隔聲相關(guān)。這些H和M值用于暴露噪聲級保護的計算，該噪聲在中、高頻率具有初次能量。如果測得的LCeq級和La級相差2dB或更少，即視為此種情況。4.2.2聽力保護器的M和L值用于暴露噪聲級保護的計算，該噪聲具有明顯的低頻率成分且在聽力保護器擬使用的處所內(nèi)所測得的L級和L級相差大于2dB。4.3HML-方法簡易用法的實例:聽力保護器內(nèi)的噪聲級媽-Z聽力保護器內(nèi)的噪聲級媽-Z占.H7580859095100105110115120125130實際的噪聲級＜IB(A)在某一給定的船舶上，機艙內(nèi)測得的聲級為110dB(A)、115dB(C)。根據(jù)制造廠提供的H=35dB,M=30dB,L=20dB,所選擇的聽力保護器具有下列隔聲功能:.1自實際噪聲級(110dB(A))開始的垂線上標注聽力保護器的L和M值。.2如果噪聲具有低或高/中頻率，定點。如果Lc-La之間的差值大于2dB，則噪聲具有低頻率(L)，如果LC-LA之間的差值小于2dB,則噪聲具有高或中頻率(M)。CeqAeq.3如果聲音處于高沖頻率(L-La<2)，沿M-值的對角線讀取聽力保護器內(nèi)的噪聲級。在此情況下，聽力保護器內(nèi)的噪聲級為80dB(A)表明聽力保護器的隔聲足以供每日工作超過8h之用。.4如果聲音處于低頻率(L-La>2),沿L-值的對角線讀取聽力保護器內(nèi)的噪聲值。在此情況下，聽力保護器內(nèi)的噪聲級為大于85dB(A)，表明聽力保護器的性能不夠好，甚至不足以供工作8h之用。選用1個L-值大于25dB的聽力保護器作為替代。4?4采用HML-方法的計算一原理和實例特定噪聲環(huán)境下某個保護器可行性的確定也可以進行計算。H、M和L值可用于對特定噪聲情況下某一保護器的L'A(耳處的總A-計權(quán)噪聲級)進行估算。.1計算LCeq-LAeq或C-計權(quán)。)(這要求對LA.1計算LCeq-LAeq或C-計權(quán)。).2如果LCeq-LAeq<2dB,預測降噪聲級(PNR)采用下列公式進行計算：PNR=M-f*(LCeq一LAeq一2))如果LCeq-LAeq>2dB,PNR的計算采用下式進行：PNR=M一*(LCeq一LAeq一2)).3然后從總A-計權(quán)噪聲級中扣除PNR以給出保護器L'A保護的耳處的有效A-計權(quán)聲級:實例：聽力保護器H=35dB,M=25dB,L=20dB機艙中的噪聲級：LAeq=108.7dB(A)LCeq=109.0dB(C)Lceq-l~Aeq=0.3dBPNR=25-((35-25)/4廣(032)=29.3dBL'A=108.7-29.3=79.4dB(A).在這種情況下，聽力保護器內(nèi)的噪聲級在80dB(A)以下，表明聽力保護器的隔聲足以供每日工作超過8h之用。附錄3建議的降噪方法1通則為減少船上的噪聲，以符合本規(guī)則第4章和第5章中所規(guī)定的限值，應仔細考慮這類減少噪聲的措施。本附錄旨在為船舶設計提供這方面的資料。噪聲控制措施的設計和構(gòu)造，應由精通噪聲控制技術(shù)的人員進行監(jiān)督。能夠用于控制噪聲級或減少船員對于潛在有害噪聲暴露的一些措施載，在本附錄第2至第10節(jié)予以指出。需要強調(diào)的是，沒有必要對所有的船舶實施本附錄所建議的全部或任何措施。本規(guī)則沒有提供結(jié)構(gòu)上有效控制噪聲措施所需的，或在特定環(huán)境下決定何種措施為適當所需的詳細技術(shù)資料。采用噪聲控制措施時，應注意確保不影響執(zhí)行關(guān)于船舶結(jié)構(gòu)、居住處所和其他安全事項的規(guī)范和規(guī)則，降噪材料的使用不應引起火災、安全或健康方面的危險，而且這些材料也不應由于構(gòu)造或附件的不結(jié)實而引發(fā)可能妨礙從處所撤離或疏水的危險。在設計階段必需考慮噪聲控制，在設計階段時要決定需要安裝的發(fā)動機和機械的不同設計，相對于其他處所的機械安裝方法和位置，以及居住處所的降噪措施和位置。由于一般的船舶建造方法，從機械和螺旋槳所產(chǎn)生和傳到居住處所與機器處所以外的其他處所的噪聲，極有可能是結(jié)構(gòu)型噪聲。1.7當為控制現(xiàn)有船上機械裝置噪聲而設計有效和經(jīng)濟的措施時，以A-計權(quán)聲級計進行的聲音測量，可能需要補充某些形式的頻率分析。噪聲源的隔離如實際可行，產(chǎn)生超過本規(guī)則4.2所規(guī)定噪聲級的任何發(fā)動機或機械，應安裝在不需要連續(xù)照管的艙室內(nèi)（也見本附錄的6.1）。居住艙室無論在垂直方向還是水平方向布置都應盡實際可能遠離諸如螺旋槳和推進機械等噪聲源。如實際可行，機艙棚應布置在設有居住處所的上層建筑和甲板室以外。如這不可行，在機艙棚和居住處所之間應布置通道（如可行）。如實際可行，應考慮將居住處所布置在甲板室內(nèi)，而不是布置在通往兩舷的上層建筑內(nèi)。適用時，也可考慮采用無人處所、衛(wèi)生間和洗滌室將居住處所與機器處所隔開。可能需要采用適當?shù)姆指舭?、艙壁、甲板等防止聲音的傳播。其相對于聲源與所隔聲音的頻率而具有正確的結(jié)構(gòu)和位置，是很重要的。如一個處所，諸如機器處所，被分隔為若干噪聲大（不連續(xù)有人值班）和較低噪聲（能夠連續(xù)有人值班）的處所，最好具有完全的分隔在這些情況下，可能有必要在較低噪聲艙室內(nèi)安裝警報以確保對機械裝置的監(jiān)督，并布置脫險通道以使船員可以無危險地離開這些艙室。。在這些情況下，可能有必要在較低噪聲艙室內(nèi)安裝警報以確保對機械裝置的監(jiān)督，并布置脫險通道以使船員可以無危險地離開這些艙室。在某些處所可能宜采用吸聲材料，以防止由于分隔板、艙壁、甲板等的反射而提高噪聲級。排氣和進氣的消音內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)、機器處所、居住處所和其他處所的進氣系統(tǒng)，應布置在進氣口或排氣口遠離經(jīng)常有船員出入的位置。當需要時，應安裝消聲器、降噪設備或隔聲器。為將居住處所的噪聲降至最小，通常需要將排氣系統(tǒng)及某些管路和管道與艙棚、艙壁等進行分隔，以減少結(jié)構(gòu)噪聲。機械的屏蔽在連續(xù)有人值班處所，如有理由預計船員要花費冗長時間進行維護保養(yǎng)或檢修工作，且本附錄第2節(jié)詳述的分隔實際上不可行時，應考慮給產(chǎn)生超過本規(guī)則4.2規(guī)定限值的聲壓級的發(fā)動機和機械，安裝隔聲屏蔽裝置或部分屏蔽裝置。當安裝于上述4.1所指處所內(nèi)的發(fā)動機或機器所產(chǎn)生的噪聲級在本規(guī)則5.3.1的衡準范圍和圖5.1中的A區(qū)內(nèi)時，提供降噪措施是十分必要的。當安裝隔聲屏蔽裝置時，重要的是要將噪聲源完全地進行屏蔽。尾部噪聲的減少為減少船舶尾部對噪聲的影響，特別是對居住處所內(nèi)的噪聲影響，應在與尾部、螺旋槳等相關(guān)的設計程序中考慮噪聲的發(fā)生問題。操作人員的圍蔽在大多數(shù)機器處所內(nèi)，采用降噪控制室或其他類似處所(見本附錄的2.1)的方法，保護操作或值班船員是需要和適宜的。6.2在噪聲級超過85dB(A)的小船和現(xiàn)有船舶的連續(xù)有人值班的機器處所內(nèi)，在值班人員可能花費大部分時間值守的控制室或操作平臺內(nèi)，最好提供一個噪聲庇護所。居住處所內(nèi)噪聲加重的控制為減小居住處所內(nèi)的噪聲級，可能需要考慮采用彈性基座將包括此類處所的甲板室與船舶的其他結(jié)構(gòu)進行分隔。還應考慮在居住處所內(nèi)的艙壁、襯板和天花板以及浮筑地板的相接處設置柔性連接。在居住處所內(nèi)，為舷窗和窗戶配備窗簾并使用地毯，以助于吸聲。機械的選擇在設計階段，應考慮到所安裝的每臺機械所產(chǎn)生的聲音。通過選用產(chǎn)生較小的空氣噪聲、液體噪聲或結(jié)構(gòu)噪聲的機器控制噪聲是有可能的。應要求制造商提供其機械所產(chǎn)生噪聲的資料，并提供建議的安裝方法以將噪聲降至最小。檢查和維修各臺機械、設備和相關(guān)工作處所的有關(guān)任何噪聲控制/降低特征的所有項目，應作為船上安全體系管理中的一個部分進行定期檢查。如果這種檢查發(fā)現(xiàn)噪聲控制措施方面的缺陷或?qū)е略肼曔^大的其他缺陷，應在實際可行的情況下盡快糾正。振動隔離如有必要，機器應以經(jīng)過仔細挑選的彈性基座作為支撐。為確保分隔的有效性，彈性基座應安裝在具有足夠剛度的底座上。如輔助機械、空壓機、液壓裝置、發(fā)電機組、風機、排氣管和消聲器等，在居住處所或駕駛室產(chǎn)生的不能接受的噪聲級，應考慮使用彈性基座。當安裝隔聲罩裝置時，可考慮為機器安裝彈性基座，而所有管段、圍阱和電纜與機器之間均采用柔性連接。11噪聲預報在新船設計階段，設計方/船廠可以通過計算、評估或類似方法，對船舶區(qū)域內(nèi)可能產(chǎn)生超過第4章中可接受等級的噪聲級進行預報。在設計階段，應采用11.1所述的噪聲預報方法，識別船舶內(nèi)必須特別予以考慮降噪措施的可能區(qū)域，以遵守本規(guī)則4.2規(guī)定的噪聲級限值。設計階段中所計劃的噪聲預報和任何降噪措施應文件化，特別是在根據(jù)噪聲預報，盡管有合理的技術(shù)舉措，仍須預計很難達到符合本規(guī)則4.2中任何噪聲級限值的情況下。12消噪設備消噪，也稱為抗噪，是通過引入一個抗噪信號抵消諸如由發(fā)動機和回轉(zhuǎn)機械所產(chǎn)生的大多為低頻（低于500Hz）重復的噪聲，該信號相當于與噪聲形成180度異相。通過與相關(guān)區(qū)域的噪聲相匹配的方法，將這種抗噪聲引入到環(huán)境中。然后兩種信號相互抵消，有效地消除環(huán)境中的噪聲能量的重要部分。此種技術(shù)有幾種應用方式，包括：.1主動消聲器——已由其他運輸方式表明可減少內(nèi)燃機、壓縮機和真空泵的排氣噪聲，而不因背壓而造成低效率。.2主動安裝——能遏制回轉(zhuǎn)機械的振動以改善舒適度，降低運動部件的磨損以及減少振動引起的二次噪聲。.3降噪安靜區(qū)域——目前各種運輸方式均有靜噪調(diào)諧的座椅和（汽車）車廂靜噪系統(tǒng)。有可能在其他處所中給船員提供舒適和恢復體能的積極安靜型鋪位。.4降噪耳機——能將聽力保護延伸到被動耳罩以外，以覆蓋低頻率。主動降噪耳機也可以允許通過正常的對話進行交流，并改善工作地點的安全性。建議向本組織提供這些主動降噪系統(tǒng)的相關(guān)經(jīng)驗，以能對其性能參數(shù)進行更好的評估。13噪聲疲勞恢復區(qū)域可以設立噪聲疲勞恢復區(qū)域，作為1,600總噸以下的船舶或破冰船建造的可選設計方案。有噪聲的作業(yè)（例如長時間空中/直升機作業(yè)或動力定位設備的惡劣天氣作業(yè)）如超過正常的例行海上操作時間，也可考慮按船舶具體情況采用噪聲疲勞恢復區(qū)域。這些處所的使用，應納入ISM規(guī)則所規(guī)定的船舶安全操作方針。為減少噪聲源所產(chǎn)生的過大噪聲，如無其他的技術(shù)或組織方案是切實可行的，則應提供噪聲疲勞恢復區(qū)域。附錄4確定噪聲暴露的簡化程序1通則1.1為確保船員不暴露于超過80dB(A)的?口4),本附錄提供了確定相關(guān)噪聲暴露量的簡化程序。通常應根據(jù)ISO9612:2009確定噪聲暴露量。對基于海上試驗/港內(nèi)停留期間噪聲測量的簡化方法,以及船員的崗位要求作如下說明。2工作分析/崗位要求和非當班時間借助船員名單,對各類崗位(組