綠色高速公路背景下廣西賀巴高速公路綠化景觀設(shè)計探討

綠色高速公路背景下廣西賀巴高速公路綠化景觀設(shè)計探討

1打造生態(tài)和諧校園綠色道路的核心是在道路的整個生命周期過程中，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放和共享為發(fā)展理念，最大限度地控制資源的使用，減少能源消耗，減少污染排放，保護生態(tài)環(huán)境，提高建設(shè)質(zhì)量和運營效率。同時，它為人們提供了安全、舒適、方便、優(yōu)美的生活環(huán)境，創(chuàng)造了低碳、生態(tài)、優(yōu)質(zhì)、高效、和諧的共生道路。2．東南角質(zhì)量示范段“馬西河”賀州至巴馬高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010～2020）》“6橫7縱8支線”布局方案中的“橫3”線，起于賀州市，途經(jīng)賀州、桂林、梧州、來賓、柳州、南寧等市，終于巴馬縣。路線全長約475km，設(shè)計速度100km/h。本項目為都安至巴馬高速公路示范段，段落為K402+020（伏龍隧道出口）至K424+195（發(fā)瑞隧道進口），全長22.175km。項目包含高速公路常見的各種構(gòu)筑物，包括一座特大橋、六座隧道、一座互通、一處服務區(qū)、一處停車區(qū)。項目周邊環(huán)境地形多樣，有峰叢、山嶺、河流、農(nóng)田、瑤族鄉(xiāng)村，極具廣西特色，自然和人文資源豐富。3綠色示范工程3.1綠色公路理念在進行景觀生態(tài)恢復中的應用(1）最小破壞，最大恢復。堅持“最小的破壞就是最大的保護”原則，即崇尚自然理念(2）全局統(tǒng)一，環(huán)境協(xié)調(diào)。把公路綠化放到“公路-自然-經(jīng)濟-社會”復合系統(tǒng)中全面考慮，將生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)與公路系統(tǒng)有機結(jié)合起來。對不同條件的公路進行“因地制宜、因路制宜”的設(shè)計，通過植物分隔空間、誘導視線，將沿線周邊秀美的自然風光納入公路景觀視線范圍內(nèi)，使之成為展現(xiàn)公路沿線秀麗山水的動態(tài)畫廊(3）品質(zhì)化的景觀生態(tài)。綠色公路的綠化景觀要營造“車在景中行、人在景中游”的行車環(huán)境。因此，綠色公路在選取品質(zhì)綠化載體進行生態(tài)恢復的基礎(chǔ)上，可依托服務區(qū)、停車區(qū)打造交旅融合示范點，融入營地、公園、休閑等功能，使游客在體驗沿線動態(tài)景觀后得以休憩，緩解旅途疲勞，并在靜態(tài)休息中體驗文化，獲得生理心理的雙重感受，提高旅途的愉悅感和層次感(4）全壽命周期。綠色公路理念不僅存留在設(shè)計理論階段，且貫穿項目的全周期，從最初的規(guī)劃設(shè)計、植物選擇到施工、運營、養(yǎng)護，都應貫徹綠色理念。(5）資源集約利用。堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、集約高效”的基本原則，應高效集約利用項目線位上的資源，加大本地材料、本地資源，如原生植被、表土等的使用比例3.2生態(tài)恢復和景觀營造相結(jié)合將高速公路綠化景觀剝離為3個板塊：生態(tài)修復、景觀營造、人文交旅，分層對高速公路綠化景觀進行設(shè)計。生態(tài)修復是高速公路綠化景觀的基底，是做好綠色高速建設(shè)的基礎(chǔ)。高速公路建設(shè)尤其是山區(qū)高速公路建設(shè)不可避免會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞，因此綠色高速公路的建設(shè)需要做好土建施工期間的保護和綠化施工期間的恢復。在做好生態(tài)修復的前提下進行景觀營造，根據(jù)項目自身情況和周邊環(huán)境確定主題及分段，賀巴高速示范段提出“山水靈韻、瑤鄉(xiāng)風采”的景觀主題，根據(jù)周邊環(huán)境、構(gòu)筑物分布將全線分為大美河山、崇山探勝、瑤鄉(xiāng)田園3個景觀段落。在主題思想指導下對中分帶、路側(cè)、互通、隧道前區(qū)進行綠化，打造因地制宜、融路于景的生態(tài)景觀。在生態(tài)恢復和景觀營造的基礎(chǔ)上賦予高速公路人文氣息，提煉道路周邊人文元素，依托于隧道洞門、橋梁、服務區(qū)進行展現(xiàn)，提升道路文化內(nèi)涵。加強與周邊景區(qū)景點聯(lián)動，結(jié)合自身優(yōu)勢，依托服務區(qū)打造旅游集散地和旅游目的地，讓交通與旅游相融合，提升道路服務品質(zhì)。4邊坡生態(tài)修復及景觀營造綠色高速綠化景觀的3個板塊組成內(nèi)容為：(1)生態(tài)修復版塊：邊坡坡形梳理、邊坡生態(tài)修復、植物保護移栽、表土搜集堆放、臨時場地復綠等。(2)景觀營造板塊：中央分隔帶綠化、路側(cè)綠化、碎落臺綠化、開闊地綠化、互通綠化、隧道前區(qū)綠化等。(3)人文交旅板塊：隧道洞門景觀、橋梁裝飾景觀、特色服務區(qū)景觀等。4.1生態(tài)建筑的設(shè)計應用針對沿線景觀條件較差的邊坡，通過采用放緩、擴寬、弧化等邊坡優(yōu)化方式，對邊坡坡形進行梳理，為景觀營造提供一定的基礎(chǔ)和空間，更好地對坡面進行生態(tài)恢復，體現(xiàn)出公路景觀營造的綠色理念。邊坡生態(tài)修復以“融合性”為設(shè)計理念，在保證邊坡穩(wěn)定前提下盡可能地以生態(tài)防護為主，利用新型防護形式和材料，針對不同坡高、坡比、防護形式及巖質(zhì)條件的邊坡，分別進行相應的邊坡防護設(shè)計，盡可能恢復坡面的生態(tài)環(huán)境，改善高速公路景觀面貌，建設(shè)成更生態(tài)、更綠色的高速公路景觀大道。4.2為景觀建設(shè)制定一些措施4.2.1中分帶的打造中分帶是高速公路的景觀軸線，應注重景觀的連續(xù)性和完整性，在滿足防眩功能的前提下與周邊環(huán)境形成統(tǒng)一、有節(jié)奏變化的線性景觀。全線中分隔帶分為重點和一般段落進行打造，重點段主要通過植物層次和色彩的搭配和變化，營造豐富的中分帶景觀效果；一般路段主要以常綠植物為主，強調(diào)與周邊自然山水地貌融合。4.2.2開花色葉設(shè)計本著綠色生態(tài)的原則，路側(cè)景觀提倡以周邊自然山水景觀為基底，充分吸收路外美麗風景，并采取不同開花色葉植物搭配，形成層次分明、亮點突出、色彩豐富的景觀效果。對于紅水河特大橋、服務區(qū)、互通及隧道群等節(jié)點路段，采用融合周邊自然景觀的設(shè)計模式，植物多以竹子等常綠植物進行打造；對于瑤鄉(xiāng)田園段及其他路段，采用多花多彩的設(shè)計模式，突出瑤鄉(xiāng)民族風情，見圖1。4.2.3促進兩大群體融合發(fā)展都陽互通受地形影響，原土建設(shè)計有高填深挖區(qū)和橋梁，適宜景觀展現(xiàn)的平坦區(qū)較少。設(shè)計考慮在互通區(qū)內(nèi)部進行土方調(diào)配，放緩高陡邊坡，將土方調(diào)配至高填方區(qū)，將兩個不便于綠化恢復和景觀打造的區(qū)域變得適宜綠化打造，減少大坡面對行車造成的壓迫感，優(yōu)化行車視線?；ネňG化以生態(tài)恢復為主，對坡面進行復綠，讓互通與周邊環(huán)境融合。從后期管養(yǎng)和效果方面考慮，盡量不栽植灌木球和灌木地被，主要使用大、中喬木和草種、草花進行綠化。在場地平整處和視線焦點處進行景觀性打造，片植竹子作為背景林，前景點綴大規(guī)格木棉，片植開花小喬木作為點綴。填方底部和挖方頂部區(qū)域片植喬木、竹，與周邊環(huán)境自然銜接。4.3人文交流與旅游策略4.3.1地面地面做法在隧道洞內(nèi)的材質(zhì)隧道洞口景觀設(shè)計應在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下盡量減小端墻的體量感，多選用飽和度低、肌理感強的飾面材質(zhì)，使隧道與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時對洞口也起到“減光”的作用，提高行車安全。伏龍隧道出口作為全線起點，位于大美河山段，洞頂有裸露山石。景觀設(shè)計將端墻式做GRC仿石處理，模擬背景山石紋理，在仿石結(jié)構(gòu)縫隙中栽植灌木，豐富洞口景觀層次，使洞門與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。4.3.2翼身帶錨點紅水河大橋景觀方案以“山、水”作為設(shè)計主題。提取山形元素裝飾板干掛在翼沿兩側(cè)，突出山巒疊嶂的特征，橋身采用煙灰藍色涂裝，與天空、河流背景協(xié)調(diào)，見圖2。4.3.3設(shè)立濱河休閑帶，打造旅游目的地大化服務區(qū)位于K25+800賀巴高速與紅水河交界處，植被條件良好，能夠俯瞰紅水河。設(shè)計提出將大化服務區(qū)打造成“全國最美濱水服務區(qū)———瑤鄉(xiāng)養(yǎng)生文化體驗勝地”，除了常規(guī)服務區(qū)的基礎(chǔ)功能外，還融入巴馬地區(qū)美食養(yǎng)身、瑤鄉(xiāng)健康生活體驗、濱水休閑娛樂等拓展功能，將地方特色依托于建筑外觀、景觀小品進行展示，利用臨水坡地建設(shè)濱河休閑帶，利用半坡林地建設(shè)山林民宿區(qū)，把服務區(qū)建成旅游目的地，實現(xiàn)交旅融合示范作用。