交通發(fā)展史課件

一是作為交通的實(shí)踐工作者，學(xué)習(xí)研究國際交通運(yùn)輸發(fā)展史，可幫助我們認(rèn)清國際、國內(nèi)交通發(fā)展形勢，改善思維模式，改進(jìn)工作方法，跳出平時(shí)學(xué)習(xí)、工作的狹小圈子，從容應(yīng)對交通發(fā)展面臨的形勢和出現(xiàn)的問題。一、國際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況一是作為交通的實(shí)踐工作者，學(xué)習(xí)研究國際交通運(yùn)輸發(fā)展史，可幫助1二是經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，使世界發(fā)展格局和秩序發(fā)生重大變化：①生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)流動(dòng)；②資源在全球范圍內(nèi)配置；③人才在全球范圍內(nèi)培育；④資金在全球范圍內(nèi)流動(dòng)；⑤產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)重組；⑥跨國性國際企業(yè)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的迅速擴(kuò)張，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。一、國際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況二是經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，使世界發(fā)展格局和秩序發(fā)2研究國際交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題，關(guān)鍵是要借鑒先進(jìn)的技術(shù)、創(chuàng)新發(fā)展的理念和汲取成熟的作法，增強(qiáng)駕馭全局的能力。

一、國際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況研究國際交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展問題，關(guān)鍵是要借鑒先進(jìn)的技術(shù)、創(chuàng)新發(fā)3

（一）國際交通運(yùn)輸經(jīng)歷200多年，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)嶄新的發(fā)展水平。發(fā)展理念發(fā)展方向服務(wù)功能管理職能一、國際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況（一）國際交通運(yùn)輸經(jīng)歷200多年，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)嶄新4發(fā)展理念:按照質(zhì)量效益型發(fā)展戰(zhàn)略，把新的設(shè)計(jì)理念、建設(shè)理念廣泛應(yīng)用于交通發(fā)展中，使得國際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展成為綜合、一體化、智能型行業(yè)。一、國際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況發(fā)展理念:按照質(zhì)量效益型發(fā)展戰(zhàn)略，把新的設(shè)計(jì)理念、建設(shè)理念廣5發(fā)展方向：聚焦點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向一體化運(yùn)輸和可持續(xù)發(fā)展。通過市場經(jīng)濟(jì)行為和對各種資源的市場化配置，形成了成熟的、高服務(wù)性的“綜合運(yùn)輸系統(tǒng)”。一、國際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況發(fā)展方向：聚焦點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向一體化運(yùn)輸和可持續(xù)發(fā)展。通過市場經(jīng)濟(jì)6服務(wù)功能：演變成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長的重點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力，成為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的前提和重要保障，以及現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)高效率的先決條件和支撐。一、國際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況服務(wù)功能：演變成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長的重點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力，成為一個(gè)國7管理職能:政府的主要職能進(jìn)行宏觀性戰(zhàn)略方針的制定和總體協(xié)調(diào)，建立一個(gè)全民共建的更安全、更環(huán)保、更快捷、更智能的“國家運(yùn)輸系統(tǒng)”。一、國際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況管理職能:政府的主要職能進(jìn)行宏觀性戰(zhàn)略方針的制定和總體協(xié)調(diào)，81807年美國的富爾敦在哈德遜河試航他發(fā)明的汽船成功，標(biāo)志著現(xiàn)代水運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生；1825年英國在斯托克頓至達(dá)林頓之間修建了世界上第一條43.5公里長的鐵路，從而揭開了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的歷史；1865年美國在賓夕法尼亞修建了世界上第一條原油管道運(yùn)輸線，出現(xiàn)了管道運(yùn)輸；1887年德國的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒發(fā)明了人類歷史上的第一輛汽車，翻開了汽車運(yùn)輸?shù)男缕拢?903年美國的萊特兄弟在北卡羅來納州試飛成功，拉開了人類航空運(yùn)輸?shù)臍v史。（二）國際交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)從低級(jí)到高級(jí)、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的階段。1807年美國的富爾敦在哈德遜河試航他發(fā)明的汽船成功，標(biāo)志著9Ⅱ.鐵路為主階段19世紀(jì)30年代～20世紀(jì)30年代Ⅳ綜合發(fā)展階段20世紀(jì)50年代～20世紀(jì)70年代Ⅲ公路、航空、管道階段20世紀(jì)30年代～20世紀(jì)50年代

Ⅰ.水運(yùn)為主階段19世紀(jì)初～19世紀(jì)上半葉

Ⅴ一體化綜合協(xié)調(diào)發(fā)展階段20世紀(jì)70年代至今

國際交通運(yùn)輸發(fā)展（二）國際交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)從低級(jí)到高級(jí)、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的階段。Ⅱ.鐵路為主階段Ⅳ綜合發(fā)展階段Ⅲ公路、航空、管道階段Ⅰ.水運(yùn)10

美國現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起于19世紀(jì)20-30年代，主要發(fā)展水運(yùn)業(yè)。目前，美國一級(jí)鐵路總長約20萬公里，公路總長約650萬公里，高速公路總里程已近9萬公里。航空客運(yùn)量到1957年超過鐵路，成為公共客運(yùn)的主要方式。2000年，美國與運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)約占全美經(jīng)濟(jì)總量的11%，吸納了1/8的就業(yè)。（三）美國、法國、日本交通運(yùn)輸發(fā)展各具特色，引領(lǐng)著國際交通運(yùn)輸未來的發(fā)展方向。美國現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起于19世紀(jì)20-30年代，主要發(fā)展11美國和中國交通運(yùn)輸情況對比美國和中國交通運(yùn)輸情況對比12日本是亞太地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平最高的國家。鐵路總長達(dá)到27500公里，已運(yùn)營的新干線長1953公里，鐵路幾乎放棄了貨運(yùn)而專營客運(yùn)。公路里程已超到120萬公里，公路客、貨并重，為運(yùn)輸市場中的主力。日本《21世紀(jì)交通運(yùn)輸技術(shù)戰(zhàn)略》指出，把信息、通信技術(shù)應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，開發(fā)防災(zāi)和減輕環(huán)境負(fù)荷的技術(shù)。發(fā)展系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，構(gòu)筑循環(huán)型經(jīng)濟(jì)社會(huì)所需要的交通運(yùn)輸體系，提高交通安全性和可靠性，適應(yīng)交通運(yùn)輸多樣化和高級(jí)化的需要，推進(jìn)技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)化及提高國際競爭力。（三）美國、法國、日本交通運(yùn)輸發(fā)展各具特色，引領(lǐng)著國際交通運(yùn)輸未來的發(fā)展方向。日本是亞太地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平最高的國家。（三）美國、法國13法國是世界上公路網(wǎng)密度最大和公路類型最多樣化的國家，也是歐洲交通運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的國家。2002年公路總長約160萬公里，其中高速公路1.2萬公里，公路網(wǎng)密度超過290公里/百平方公里。鐵路總長度3.2萬公里，在西歐各國中占據(jù)第一位。法國交通運(yùn)輸業(yè)有其自身的特點(diǎn)：一是國有成份占相當(dāng)大的比重；二是交通運(yùn)輸具有鮮明的國際性；三是公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展快于鐵路運(yùn)輸。（三）美國、法國、日本交通運(yùn)輸發(fā)展各具特色，引領(lǐng)著國際交通運(yùn)輸未來的發(fā)展方向。法國是世界上公路網(wǎng)密度最大和公路類型最多樣化的國家，也是歐洲14由于技術(shù)變遷而導(dǎo)致運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)演變的路徑是基本相同的、演變的過程是漸進(jìn)的。國際范圍內(nèi)，美國、日本、法國是世界上經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的國家，也是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展水平最高的國家，所具有的共同點(diǎn)是：①公路運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位；②注重綜合運(yùn)輸網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展；③強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、智能、集約、一體化發(fā)展理念。（三）美國、法國、日本交通運(yùn)輸發(fā)展各具特色，引領(lǐng)著國際交通運(yùn)輸未來的發(fā)展方向。由于技術(shù)變遷而導(dǎo)致運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)演變的路徑是基本相同的、演變的15中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史落后于世界主要發(fā)達(dá)國家近半個(gè)世紀(jì)。①最早的鐵路——上海至吳淞鐵路，修建于清末的1876年；②1913年，中國第一條標(biāo)準(zhǔn)化的公路長（沙）（湘）潭公路建成，標(biāo)志著公路建設(shè)拉開了序幕；③水運(yùn)在1894年的通商口岸船舶噸位中，外籍輪船占90%以上；④民用航空發(fā)展既晚且慢，至1950年8月，新中國成立中央軍委民航局，由軍委直管并正式開航，揭開了中國民用航空發(fā)展史新的一頁；⑤第一條管道運(yùn)輸線——輸油管道建于1957年的新疆克拉瑪依至獨(dú)山子，1964年，建設(shè)了第一條輸氣管道——巴縣石油溝至重慶市的巴渝輸氣管道。（一）中國交通運(yùn)輸曾經(jīng)非常落后

二、中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史落后于世界主要發(fā)達(dá)國家近半個(gè)世紀(jì)。（16運(yùn)輸網(wǎng)布局：舊中國的鐵路、公路集中于東部沿海及東北地區(qū)，而占全國國土面積56％的西南、西北，公路和鐵路里程長度僅占全國的5.5%和24.3%。

運(yùn)輸裝備和組織管理：運(yùn)輸裝備破舊，畜力車和木帆船民間運(yùn)輸工具大量使用，現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具數(shù)量少且技術(shù)性能低，全國沒有一個(gè)通盤的組織和管理機(jī)構(gòu)

。運(yùn)輸網(wǎng)質(zhì)量：1949年全國鐵路復(fù)線為867公里，有路面公路里程僅3.2萬公里，大部分公路缺橋少涵、晴通雨阻，路基狹窄、斷頭路多，缺少必要的防排護(hù)設(shè)施，道路等級(jí)結(jié)構(gòu)低，抗御自然災(zāi)害能力十分低下。（一）中國交通運(yùn)輸曾經(jīng)非常落后

二、中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況運(yùn)輸網(wǎng)布局：舊中國的鐵路、公路集中于東部沿海及東北地區(qū)，17

青藏鐵路全線通車，標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)水平進(jìn)入世界先進(jìn)的國家行列。至2005年，一個(gè)以首都北京為中心的全國鐵路網(wǎng)基本形成，線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到7.54萬公里，5次大規(guī)模提速，電氣化里程2.0萬公里，復(fù)線2.5萬公里。二、中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況（二）新中國交通運(yùn)輸—發(fā)生了翻天覆地的變化青藏鐵路全線通車，標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)水平進(jìn)入世界先進(jìn)18公路運(yùn)網(wǎng)規(guī)模和等級(jí)結(jié)構(gòu)：公路總里程已達(dá)到193萬公里，縣鄉(xiāng)公路總里程147.6萬公里。高速公路從1988年的第一條15.9公里滬嘉高速公路發(fā)展到2005年，總規(guī)模達(dá)到4.1萬公里，總量位居世界第二位。二、中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況（二）新中國交通運(yùn)輸—發(fā)生了翻天覆地的變化公路運(yùn)網(wǎng)規(guī)模和等級(jí)結(jié)構(gòu)：公路總里程已達(dá)到193萬公里19運(yùn)輸量和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：2005年公路旅客運(yùn)量169.2億人，相當(dāng)于全國平均每人旅行12.9次，貨運(yùn)量完成12.45億噸。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到改善。運(yùn)輸裝備：向大型化、拖掛化、專用化、高速化、柴油化等過渡，車載GPS、監(jiān)控、通信等運(yùn)輸保障能力得到廣泛應(yīng)用，使運(yùn)輸更加安全、準(zhǔn)時(shí)，高效。二、中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況（二）新中國交通運(yùn)輸—發(fā)生了翻天覆地的變化運(yùn)輸量和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：2005年公路旅客運(yùn)量169.2億20

公路橋梁隧道建設(shè)領(lǐng)域:長江、黃河等大江大河和沿海海域，一大批有代表性的世界級(jí)橋梁相繼誕生。目前有8座斜拉橋、5座懸索橋、5座拱橋和5座梁橋分別在世界同類橋梁中居前10位。杭州灣跨海大橋長36Km建成后將成為世界上最長的跨海大橋。二、中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況（二）新中國交通運(yùn)輸—發(fā)生了翻天覆地的變化公路橋梁隧道建設(shè)領(lǐng)域:長江、黃河等大江大河和沿海海域，21

青藏鐵路全線通車，標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)水平進(jìn)入世界先進(jìn)的國家行列。至2005年，一個(gè)以首都北京為中心的全國鐵路網(wǎng)基本形成，線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到7.54萬公里，5次大規(guī)模提速，電氣化里程2.0萬公里，復(fù)線2.5萬公里。二、中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況（二）新中國交通運(yùn)輸—發(fā)生了翻天覆地的變化青藏鐵路全線通車，標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)水平進(jìn)入世界先進(jìn)22公路運(yùn)網(wǎng)規(guī)模和等級(jí)結(jié)構(gòu)：公路總里程已達(dá)到193萬公里，縣鄉(xiāng)公路總里程147.6萬公里。高速公路從1988年的第一條15.9公里滬嘉高速公路發(fā)展到2005年，總規(guī)模達(dá)到4.1萬公里，總量位居世界第二位。二、中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況（二）新中國交通運(yùn)輸—發(fā)生了翻天覆地的變化公路運(yùn)網(wǎng)規(guī)模和等級(jí)結(jié)構(gòu)：公路總里程已達(dá)到193萬公里23到2005年，全省農(nóng)村公路里程達(dá)到7.73萬公里,實(shí)現(xiàn)了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路，90.11%的行政村通公路，97.15%的行政村通機(jī)動(dòng)車。金昌、蘭州2市實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，嘉峪關(guān)市實(shí)現(xiàn)村村通油路。少數(shù)民族地區(qū)、革命老區(qū)和紅色旅游公路建設(shè)得到加強(qiáng)，國邊防公路和軍營暢通工程建設(shè)力度加大。4.農(nóng)村公路

三、甘肅交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況到2005年，全省農(nóng)村公路里程達(dá)到7.73萬公里,實(shí)現(xiàn)了所有24實(shí)施“科教興交”、“人才強(qiáng)交”戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力，加快建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)，實(shí)現(xiàn)公路交通的科學(xué)、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，是今后甘肅省交通發(fā)展的一項(xiàng)長期方略。嶄新的平臺(tái)已經(jīng)搭建，希望得到交大的關(guān)心和關(guān)注，讓我們一起攜起手來，為甘肅輝煌的交通明天共同奮斗！甘肅交通發(fā)展的明天非常美好三、甘肅交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況實(shí)施“科教興交”、“人才強(qiáng)交”戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新251、有時(shí)候讀書是一種巧妙地避開思考的方法。8月-238月-23Monday,August14,20232、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。22:03:1922:03:1922:038/14/202310:03:19PM3、越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。8月-2322:03:1922:03Aug-2314-Aug-234、越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。22:03:1922:03:1922:03Monday,August14,20235、知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。8月-238月-2322:03:1922:03:19August14,20236、意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。14八月202310:03:19下午22:03:198月-237、最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。。八月2310:03下午8月-2322:03August14,20238、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/8/1422:03:1922:03:1914August20239、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。10:03:19下午10:03下午22:03:198月-2310、你要做多大的事情，就該承受多大的壓力。8/14/202310:03:19PM22:03:1914-8月-2311、自己要先看得起自己，別人才會(huì)看得起你。