廈沙A8標羅巖山隧道標準化施工觀摩會交流材料課件

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嚴格落實標準化管理，努力打造精品隧道施工

——廈沙高速公路羅巖山隧道標準化施工觀摩會

自進場伊始，我部就把“全面建設標準化工地，打造隧道施工精品工程”作為總體目標，在隧道施工管理過程中，認真深入貫徹省高指關于全面推行標準化施工的要求，轉變觀念、提高認識，嚴格履約；在省、市高指、業(yè)主、設計和監(jiān)理單位的幫助、指導下，細化管理、加強工序控制，強力推行隧道標準化施工，嚴格按照隧道設計規(guī)范、《福建省高速公路施工標準化管理指南》、《隧道施工安全九條規(guī)定》、《強化隧道施工安全管理十一項措施》要求科學組織施工，下面就我標段羅巖山隧道施工標準化的一些做法和體會進行介紹，不足之處懇請各位領導和同仁批評指正。2

嚴格落實標準化管理，努力打造精品隧道施工自進場伊始3一二三四五企業(yè)簡介項目簡介

安全管理標準化六結束語

項目管理標準化隧道施工標準化目錄3一二三四五企業(yè)簡介項目簡介安全管理標準化六結

一、企業(yè)簡介4中鐵隧道股份有限公司是由世界雙500強企業(yè)中國中鐵旗下中鐵隧道集團為主發(fā)起人出資組建的國家綜合大型一級施工企業(yè)。主營城市軌道交通、長大隧道、市政公用工程、公路工程、機電設備安裝工程施工，TBM、盾構及隧道施工技術咨詢與服務。目前公司裝備有適用于城市軌道交通施工和穿江越海的盾構機46臺、山嶺隧道施工的TBM9臺、液壓鑿巖臺車12臺套。公司代表著我國隧道和地下工程施工的先進水平。打造了大瑤山隧道、秦嶺隧道、武漢長江隧道、廈門翔安隧道、青島膠州灣隧道、南水北調穿黃隧道、廣深港客專獅子洋隧道、廣東臺山核電站海域隧道、遼寧大伙房輸水隧道、杭州慶春路過江隧道等著名隧道品牌。

公司共有11項工程入選“百年百項杰出土木工程”，先后榮獲國家建筑魯班獎15項，詹天佑大獎12項，國家優(yōu)質工程獎7項，中國市政工程金杯獎5項，國家科技進步獎6項，省部級科技進步獎8項，省部級優(yōu)質工程獎100余項。公司將以鑄造隧道和地下工程施工旗艦品牌為發(fā)展愿景，秉承“至精、至誠、更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，再鑄新的輝煌。一、企業(yè)簡介4中鐵隧道股份有限公一、企業(yè)簡介中國首條海底公路隧道（廈門翔安隧道）

中國鐵路第一長隧（青藏鐵路關角隧道）中國最長海底公路隧道（青島膠州灣隧道）中國首條海底盾構隧道（臺山核電站）中國首條最長水下鐵路隧道（廣深港客運專線獅子洋隧道）中國首條過江隧道（武漢過江隧道）5一、企業(yè)簡介中國首條海底公路隧道中國鐵路第一長隧中國最長1、標段簡介

廈沙高速公路（三明段）A8合同起訖樁號為K163+500～K173+350，全長9.85km。本合同段主要工程量為路基挖方291.3萬m3，填方263.8萬m3（含互通區(qū)），橋梁1142.6m/5座（30米T型梁片預制370片，20米空心板梁48片），通道涵洞14座，羅巖山隧道3825m/0.5座，豎井1座高316.2m，互通1處，合同段總造價為4.78億元，合同工期24個月。二、項目簡介施工線路總平面圖61、標段簡介二、項目簡介施工線路總平面圖62、羅巖山隧道概況

羅巖山隧道設計為分離式特長隧道，全長6549m，A8合同段承擔羅巖山隧道出口端3825m的施工，本合同段羅巖山隧道均位于直線段，縱坡為-1.9%；隧道在YK163+972處設置一座通風豎井，豎井高316.2m，凈空為直徑7.2m圓形斷面。二、項目簡介72、羅巖山隧道概況二、項目簡介7隧道名稱洞門

型式起止樁號長度

（m）襯砌

類型圍巖級別長度（m）ⅡⅢⅣⅤ深Ⅴ淺羅巖山隧道出口城墻式左線ZK163+500～ZK167+3233819復合式10181556505580160右線YK163+500～YK167+3253825復合式12321542536377138羅巖山隧道出口端圍巖劃分一覽表

羅巖山隧道出口端圍巖主要以強風化-微風化花崗巖為主，并穿越4條斷層破碎帶，破碎帶通過地質鉆孔揭示巖芯破碎、風化強烈、地下水呈涌流狀出水，自穩(wěn)能力差，在施工中對隧道圍巖影響較大。隧道洞口淺埋段埋深為2.5-25m，主要地質圍巖為薄層坡積粘性土層及強風化巖層，巖體極為破碎，洞口淺埋段和Ⅴ級圍巖軟弱地段采用CD工法開挖，洞口開挖遵循“早進洞、晚出洞”的原則，采用“零開挖”進洞，確保洞口邊仰坡穩(wěn)定。二、項目簡介8隧道洞門

型式起止樁號長度

（m）襯砌

類型圍巖級別長度（m1、管理團隊建設項目中標后，公司嚴格按照項目經理競聘制度選取具有豐富管理經驗的項目經理任職，并配置業(yè)務能力強、素質較高的五部兩室人員，組建項目部管理團隊。2、項目策劃及隊伍選定項目進場初期，公司領導于2014年9月25日帶領各系統(tǒng)部門成員到項目緊緊圍繞“高標準、嚴要求、抓質量、重安全”的施工理念組織前期策劃，并針對項目特點進行資源配置、項目規(guī)劃；為確保長大隧道施工風險可控、滿足履約，確定采取組建“架子隊”模式組織隧道施工，并明確九大員人選（即隊長、技術主管、安全員、質檢員、工班長、技術員、試驗員、材料員、領工員），為隧道標準化施工打下堅實基礎。三、項目管理標準化91、管理團隊建設2、項目策劃及隊伍選定三、項目管理標準化93、標準化管理宣貫

項目部在開工初期分批次組織管理層人員、執(zhí)行層人員、一線施工作業(yè)人員進行精細化、標準化宣貫及隧道施工技術培訓學習，使全員能夠在施工中有標準化施工意識、有標準化施工思路、有標準化作業(yè)施工行為，讓標準化落地成為習慣。三、項目管理標準化標準化宣貫10三、項目管理標準化標準化宣貫104、安全、技術管理培訓在隧道施工前由項目總工、安全總監(jiān)組織相關人員對風險源進行辨識，并對所有管理人員、作業(yè)人員進行全覆蓋的安全教育培訓交底，參培375人次，使每位參建員工熟悉安全操作規(guī)程、清楚隧道施工風險源、掌握應急救援技能，確保隧道能夠安全順利施工。三、項目管理標準化隧道安全九條規(guī)定培訓崗前培訓考試班組安全交底114、安全、技術管理培訓三、項目管理標準化隧道安全九條規(guī)定培訓

由項目總工組織施工技術人員有針對性的進行隧道施工技術培訓，提升現(xiàn)場管理水平；在各工序開工前分批次對作業(yè)層進行技術交底，讓所有現(xiàn)場作業(yè)人員熟悉質量標準，清楚控制重點、掌握施工工藝。三、項目管理標準化隧道技術培訓技術人員交底管理層技術交底作業(yè)層技術交底12由項目總工組織施工技術人員有針對性的進行隧道施工技術培5、隧道風險評估專家論證按照安全標準化指南要求，2014年11月5日由業(yè)主組織省內隧道專家組對隧道施工風險進行評估論證，為隧道順利施工提供安全保障。三、項目管理標準化隧道安全風險評估專家會135、隧道風險評估專家論證三、項目管理標準化隧136、技術準備

在隧道施工前由項目經理組織相關人員編制實施性施工組織設計，由項目總工針對羅巖山隧道施工重難點及各關鍵工序進行梳理分析，并編制隧道進洞、軟弱圍巖施工、超前地質預報、監(jiān)控量測等10余項專項方案，并報總監(jiān)辦審批。專項施工方案審批三、項目管理標準化146、技術準備專項施工方案審批三、項目管理標準化14分項開工報告審批三、項目管理標準化15分項開工報告審批三、項目管理標準化151、“零開挖”進洞嚴格按照省高指標準化施工指南要求采用“零開挖”進洞理念，遵循“早進洞、晚出洞”施工原則，避免對山體大挖大刷，盡量維持原有的生態(tài)地貌。四、隧道施工標準化“零開挖”進洞161、“零開挖”進洞四、隧道施工標準化“零開挖”進洞162、大管棚施工

進洞超前支護采用40m大管棚進洞，管棚鉆孔采用履帶式液壓潛孔鉆機，外插角度控制在1~3°，在孔位鉆進過程中采用測斜儀嚴格控制上仰角度，避免出現(xiàn)鉆桿下垂導致侵限現(xiàn)象。洞口大管棚施工四、隧道施工標準化172、大管棚施工洞口大管棚施工四、隧道施工標準化173、CD法施工工藝

（插播CD法動漫）

CD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開挖隧道的軟弱一側，并施作中隔壁，然后再分部開挖另一側的施工方法，單側可分為三個臺階，也可根據(jù)地質情況分為兩個臺階施工，本隧道根據(jù)地質情況及專家方案討論確定單側采用兩臺階施工四步開挖CD法。

四、隧道施工標準化

CD法進洞（1部）183、CD法施工工藝（插播CD法動漫）四、隧道施工標準四、隧道施工標準化

CD法施工工藝圖19四、隧道施工標準化CD法19CD法施工分部開挖示意圖20CD法施工分部開挖示意圖20CD法施工步驟步驟施工內容1左側上部導坑（①部）施工：開挖需在拱部施作超前小導管進行預加固后進行，人工配合機械開挖導坑，高約為，寬約為，為減少超挖，機械開挖至距輪廓線時，采用人工開挖，每循環(huán)開挖進尺控制為1榀鋼架間距。開挖后及時初噴混凝土，架立型鋼鋼架和臨時鋼架，并設鎖腳錨桿，安裝鋼筋網片，復噴混凝土至設計厚度，施工上部導坑底部臨時支護，施工φ25中空錨桿。2左側下部導坑（②部）施工：在滯后于上部導坑3～后開挖下部導坑，人工配合挖掘機開挖，下部導坑開挖宜控制在2榀鋼架。開挖后及時按照“噴+網+鋼架、噴、錨”的順序施作下部導坑周邊的初期支護和臨時支護。3右側上部導坑（③部）施工：在左側導坑前進后，人工配合挖掘機開挖右側上部導坑，按照“噴+網+鋼架、噴、錨”的順序施作導坑周邊初期支護、超前輔助措施及導坑底部臨時支護，并于左側導坑拱架連接閉合。4右側下部導坑（③部）施工：在滯后于上部導坑3～后，人工配合挖掘機開挖下部導坑，導坑周邊初噴厚混凝土，鋪設鋼筋網片，接長型鋼鋼架至隧底，施工鎖腳錨桿（管），型鋼鋼架整體封閉成環(huán)，復噴混凝土至設計厚度，施工φ25中空錨桿。5臨時支撐拆除：中隔壁拆除時間以拱頂下沉和凈空收斂為依據(jù)，在拱頂下沉7d內增量以內作為拆除中隔壁的基準，一次拆除長度依據(jù)量測數(shù)據(jù)判定，一般為4~6榀，拆除采用風鎬鑿出混凝土，由上至下拆除，拆除后及時施作仰拱。6仰拱施工：利用仰拱棧橋施工仰拱鋼筋及混凝土，每次施工長度≤6m。仰拱距掌子面30米左右為宜，仰拱宜全幅施工，在地質條件較差時，可在左側下部導坑初支完成后，施作半幅仰拱，再拆除中隔墻閉合另外半幅仰拱。在仰拱砼設計強度達到70%后，進行填充砼施工。7二次襯砌施工：利用作業(yè)臺架施工完防水板和鋼筋后，采用模板臺車一次性灌注拱墻襯砌，洞口段開挖后需及時施作襯砌。四、隧道施工標準化21CD法施工步驟步驟施工內容1左側上部導坑（①部）施工：開挖需3.1、超前地質預報本隧道超前預報采用超前加深炮孔、紅外探水、地質雷達、TGP、等，探測前方5m、10m、30m、120-150m的圍巖地質、水文等情況，通過長中短三種距離相結合的超前地質預報系統(tǒng)，動態(tài)掌控，相互驗證，確保開挖作業(yè)全過程能夠準確掌握前方地質情況，降低施工風險。地質雷達檢測四、隧道施工標準化223.1、超前地質預報地質雷達檢測四、隧道施工標準化223.2、超前支護

在掌子面開挖前首先采用Φ50超前小導管對前方圍巖進行預加固，小導管從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接，沿隧道縱向開挖輪廓線向外10~15°的外插角鉆孔，將小導管打入地層，在鉆孔安裝完成后，管口安裝封頭和孔口閥，在注漿前對開挖面及周邊噴射混凝土封閉，以防止注漿作業(yè)時發(fā)生孔口跑漿現(xiàn)象，注漿壓力控制在0.5~1.0MPa。施作超前小導管四、隧道施工標準化233.2、超前支護四、隧道施工標準化233.3、開挖CD法采用小型挖機配合人工進行開挖，開挖過程中嚴格控制開挖循環(huán)進尺（上部1榀鋼架間距，下部2榀鋼架間距）、周邊人工采用風鎬修邊，減少超挖。四、隧道施工標準化人工配合機械開挖243.3、開挖四、隧道施工標準化人工配合機械開挖24初噴封閉掌子面開挖面及時封閉→3.4、初期支護（1）初噴

開挖完畢后，及時進行初噴4cm混凝土封閉開挖面及掌子面，避免暴露時間過長致使巖層風化出現(xiàn)剝離脫落。

四、隧道施工標準化25初噴封閉掌子面開挖面及時封閉→3.4、初期支護四、隧道（2）網片施工鋼筋網宜隨初噴面起伏鋪設，焊接固定于拱架之上，網片搭接長度為1～2個網格與受噴面間隙宜控制在2-3cm內。四、隧道施工標準化網片施工26（2）網片施工四、隧道施工標準化網片施工26（3）拱架施工鋼架加工：鋼拱架加工采用數(shù)控拱架彎曲機進行制作，拱架分節(jié)弧度及底板連接處角度尺寸按照設計要求彎曲，連接鋼板采用等離子切割、機械鉆孔，拱架加工完成后在試拼臺整體試拼檢查精度，對拼裝精度滿足要求的拱架按單元進行編號。四、隧道施工標準化拱架試拼檢查27（3）拱架施工四、隧道施工標準化拱27鋼架安裝：拱架在安裝時分節(jié)連接部位采用高強螺栓連接加固到位，軟弱部位拱腳采用混凝土墊塊支墊，中隔壁拱架落至底部；連接筋正反間隔錯開布設；各部每單元鋼架拱腳以上30cm高度處，緊貼鋼架兩側向下傾角45o打設鎖腳錨桿（L=3.5m），并采用“L”型鋼筋與鋼架焊接牢固。

拱架鋼板連接中隔壁拱架中隔壁拱架連接連接筋設置鎖腳錨桿鎖腳錨桿布設四、隧道施工標準化28鋼架安裝：拱架在安裝時分節(jié)連接部位采用高強螺栓連接加固到位，（4）噴射混凝土CD法噴射混凝土采用濕噴（

PS7I型）工藝，在開挖工法改為臺階法和全斷面后采用噴漿機械手,其具有操作輕巧方便、噴漿速度快、回彈率低、施工環(huán)境較好、安全系數(shù)高等優(yōu)點。噴漿平整度噴漿機械手機械手噴漿四、隧道施工標準化噴漿機械手29（4）噴射混凝土噴噴漿機械手機四、隧道施工標準化噴漿機械手2（5）中空錨桿施工錨桿施作角度垂直巖面，在拱部120°范圍采用YSP-45向上式高頻鉆機，高頻鉆機可鉆設與水平面成60°至90°方向的向上錨桿孔,具有操作方便，鉆孔速度快等優(yōu)點。中空錨桿施工四、隧道施工標準化高頻鉆機30（5）中空錨桿施工中空錨桿施工四、隧道施工標準化高頻鉆機303.5、監(jiān)控量測

監(jiān)控量測由業(yè)主組織總監(jiān)辦統(tǒng)一招標，本項目首次采用“隧道變形遠程實時監(jiān)控量測系統(tǒng)”與傳統(tǒng)監(jiān)控量測相結合的方法，實現(xiàn)了“只要隧道洞口有手機信號就可自動實時上傳監(jiān)測數(shù)據(jù)，任何地點只要有網絡的地方就可以實時查看監(jiān)測結果，根據(jù)量測結果能夠及時有效指導現(xiàn)場施工；遠程實時監(jiān)控量測系統(tǒng)主要包括：監(jiān)測主機、無線傳輸設備、激光測距傳感器、安裝支架，計算機等，每個傳感器可自帶無線模塊。四、隧道施工標準化

監(jiān)測主機測距傳感器傳感器安裝支架313.5、監(jiān)控量測四、隧道施工標準化監(jiān)測主機該系統(tǒng)采用脈沖法激光測距原理，即利用激光脈沖持續(xù)時間短，能量在時間上相對集中，瞬時功率很大的特點進行測距。脈沖激光測距原理圖同一監(jiān)測點連續(xù)實測數(shù)值該系統(tǒng)可以遠程室內實時查看同一時間各監(jiān)測點的實測值和變化值，亦可以實時查看同一監(jiān)測點的連續(xù)實測值和變化值,設置警戒值后，可自動報警。該監(jiān)測系實現(xiàn)遠程、實時、連續(xù)的監(jiān)測。相對傳統(tǒng)監(jiān)控量測方法，可任意增加監(jiān)測頻率，減少現(xiàn)場監(jiān)測工作量，同時降低監(jiān)測人員在危險部位監(jiān)測時的人身安全風險。32四、隧道施工標準化傳感器現(xiàn)場安裝該系統(tǒng)采用脈沖法激光測距原理，即利用激光脈沖持續(xù)監(jiān)控量測33四、隧道施工標準化33四、隧道施工標準化表：隧道圍巖穩(wěn)定報警標準報警等級報警指標現(xiàn)象特征相應處理措施Ⅰ所有測點位移小于50%預警值，變化速率小于1mm/d掌子面穩(wěn)定，噴層不開裂正常施工Ⅱ任一測點位移達到80%預警值，變化速率達到3mm/d噴層局部開裂，出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，圍巖變形趨勢穩(wěn)定監(jiān)測單位引起注意，增加監(jiān)測頻率，密切關注發(fā)展情況，通報施工單位Ⅲ任一測點達到預警值，變化速率連續(xù)三天超過3mm/d掌子面失穩(wěn)，局部小塌方，大量滲水，圍巖和支護位移和受力較大，地表出現(xiàn)裂縫布設臨時測點，通報有關各方，查找原因，研究臨時應對方案Ⅳ一個測點位移達到預警值150%，變化速率連續(xù)三天超過5mm/d掌子面出現(xiàn)塌方，噴層大面積掉塊，初期支護明顯較大變形通報指揮部，采取特殊施工措施，增設臨時支護Ⅴ三個測點超過預警值兩倍，變化速率連續(xù)三天超過8mm/d初期支護大面積破壞，出現(xiàn)大量地下水，鋼架扭曲變形、塌方等災害立即搶險，加強臨時支護，同時停止隧道開挖施工，研究應急方案和對策四、隧道施工標準化34表：隧道圍巖穩(wěn)定報警標準報警報警指標現(xiàn)象特征相應處理措施Ⅰ所3.6、中隔壁拆除四、隧道施工標準化中隔壁拆除在拱頂下沉7d內增量2mm以內作為基準，一次拆除長度為4~6榀，拆除后及時施作仰拱封閉成環(huán)。

中隔墻拆除353.6、中隔壁拆除四、隧道施工標準化中隔壁拆除在拱頂下沉7d3.7、CD法工藝要點(1)、CD法施工應做好工序銜接，工序安排應緊湊，盡量減少圍巖暴露時間，避免因長時間暴露引起圍巖失穩(wěn)，開挖左側下導坑后及時將邊墻和中隔壁拱架、仰拱拱架封閉成環(huán)，右側下部開挖完成后及時形成全斷面封閉成環(huán)。仰拱、襯砌應步步緊跟，滿足步距要求。(2)、開挖施工應嚴格控制開挖長度，嚴格遵守循環(huán)進尺規(guī)定，每循環(huán)上導坑開挖1榀鋼架，下導坑開挖2榀鋼架。(3)、嚴格按照設計要求施作超前支護，嚴格按注漿工藝加固地層，保證隧道開挖在超前支護的保護下施工。(4)、鋼架架設前進行整體試拼，鋼架應架設在堅實基面上，嚴禁拱腳懸空或采用虛渣回填。(5)、隧道超挖部位噴砼回填密實，嚴禁初期支護背后存在空洞，保證初期支護與圍巖密貼。(6)、應重視監(jiān)控量測工作，根據(jù)量測結果，動態(tài)調整支護參數(shù)。四、隧道施工標準化363.7、CD法工藝要點四、隧道施工標準化36法各部施工四、隧道施工標準化CD①部施工③部施工②部施工

④部施工37法四、隧道施工標準化CD①部施工③部施工②部施工④部施工3.7、仰拱填充

利用仰拱棧橋施工仰拱鋼筋及混凝土，每次施工長度不大于6m。仰拱距①部掌子面30米左右為宜，仰拱宜全幅施工，在仰拱砼設計強度達到70%后，進行填充砼施工。四、隧道施工標準化4、二次襯砌施工4.1臺車選擇仰拱填充羅巖山隧道為特長隧道，工期緊任務重，且線路均處于直線地段，為加快施工進度，減少施工縫數(shù)量，降低滲漏水風險，通過對襯砌臺車方案不斷研究討論，項目部對臺車進行優(yōu)化創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)12m襯砌臺車思路，首次采用16m液壓襯砌臺車（梳型鋼堵頭）一次澆筑成環(huán)。383.7、仰拱填充四、隧道施工標準化4、二次襯砌施工羅巖山隧四、隧道施工標準化16m施工方案研討會襯砌臺車現(xiàn)場驗收16m臺車驗收梳型鋼堵頭39四、隧道施工標準化16m施工方案研討會襯砌臺車現(xiàn)場驗收16m16m襯砌臺車設計圖四、隧道施工標準化4016m襯砌臺車設計圖四、隧道施工標準化4016m襯砌臺車優(yōu)點：（1）可有利提高襯砌施工進度，尤其在羅巖山隧道工期極為緊張情況下，Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段開挖進度指標要求較高,可有效提高襯砌施工效率，控制襯砌距掌子面步距，確保施工安全。（2）減少施工縫設置，降低滲水風險；羅巖山隧道按照單洞施工段3825m計算，如按12m臺車施工，施工縫設置約320處；按照16m臺車施工，施工縫設置只需240處，將有效合理減少施工縫80處。（3）羅巖山隧道襯砌臺車采用特制可伸縮梳型鋼板進行堵頭施工，以便快速規(guī)范安裝止水帶，并有效提高襯砌端頭施工縫防水質量。梳型鋼堵頭可調范圍0~200mm，可滿足150~200mm止水帶安裝調節(jié)。四、隧道施工標準化4116m襯砌臺車優(yōu)點：四、隧道施工標準化41防排水系統(tǒng)排水管：排水管采用膨脹錨栓打入定位孔，定位孔間距在30cm～50cm。用無紡布包住盲管，用扎絲捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨脹螺栓上。采用三通與環(huán)向透水管、縱向波紋管相連，防水板土工布反包排水管。4.2、防排水施工防排水系統(tǒng)排水管：排水管采用膨脹錨栓打入定位孔，定位孔間距在四、隧道施工標準化43防水板：施工前做好基面處理（表面鋼筋頭、錨桿頭等切除后砂漿抹平），并使其表面平順。防水板掛設松緊適度，一般松弛率環(huán)向10%、縱向6%。防水板掛設四、隧道施工標準化43防水板：施工前做好基面處理（表面鋼筋頭止水帶：為提高止水帶安裝質量，通過優(yōu)化創(chuàng)新采用梳型鋼板堵頭加固止水帶，鋼堵頭分多塊梳型板組成，內側固定于臺車端頭，外側通過鋼板卡與內側梳型板固定為整體，通過采用梳型板加固改變了傳統(tǒng)止水帶加固易造成偏離的通病。梳型鋼堵頭止水帶安裝四、隧道施工標準化止水帶44止水帶：為提高止水帶安裝質量，通過優(yōu)化創(chuàng)新采用梳型鋼板堵頭加4.3、襯砌鋼筋施工

為有效提高鋼筋連接效果并徹底解決傳統(tǒng)焊接易造成防水板損傷的情況，在本隧道施工中鋼筋連接采用鋼筋套筒擠壓新工藝。

四、隧道施工標準化454.3、襯砌鋼筋施工四、隧道施工標準化45鋼筋套筒擠壓工藝四、隧道施工標準化46四、隧道施工標準化46二襯鋼筋綁扎定位

二襯鋼筋效果

為確保二襯鋼筋定位準確，鋼筋安裝間距及保護層厚度滿足要求，二襯鋼筋安裝采用鋼筋定位架進行控制，鋼筋保護層墊塊采用高強砂漿墊塊間隔布設。四、隧道施工標準化47二襯鋼筋綁扎定位二襯鋼筋效果為確保二襯鋼筋定位準4.4、二襯混凝土施工

在混凝土澆筑前由質檢工程師對臺車進行檢查驗收，混凝土嚴格按照試驗室提供的配合比進行拌制，在混凝土施工時兩側對稱澆筑，高差應控制在50cm內，以防止臺車偏位，混凝土施工過程中加強振搗，脫模后及時灑水養(yǎng)護，洞口段100m養(yǎng)護期不少于14d。襯砌外觀質量噴淋養(yǎng)護四、隧道施工標準化484.4、二襯混凝土施工襯砌外觀質量5、過程自檢

項目開工伊始首先完善質保體系，隱蔽工程報檢嚴格執(zhí)行“三檢制”，隧道施工配置現(xiàn)場技術負責人1名、施工員3名、技術員2名、質檢工程師1名，關鍵部位由施工員、技術員全程進行旁站指導，質檢工程師嚴把質量關；同時由第三方對實體工程質量進行過程抽檢，杜絕出現(xiàn)不合格產品。四、隧道施工標準化鋼架間距檢測進場材料抽檢錨桿孔檢測495、過程自檢四、隧道施工標準化鋼架間距檢測進場材料抽檢錨桿孔四、隧道施工標準化

鋼筋間距檢查

錨桿檢查防水板氣密性試驗鋼筋保護層檢測50四、隧道施工標準化鋼筋間距檢查錨桿檢查防6、首件分析制

在分項工程試驗段完成后由項目總工主持工序首例分析，業(yè)主、總監(jiān)辦、項目部、施工班組相關人員參加，對施工過程中存在的問題進行總結研討分析，制定下步整改措施，不斷提升隧道標準化施工水平。首例分析總結會議四、隧道施工標準化516、首件分析制首例分析總結會議四、隧道施工標準化51

首例分析報告四、隧道施工標準化52首例分析7、文明施工

為確保隧道施工現(xiàn)場文明施工常態(tài)化，對各班組文明施工區(qū)域進行劃分，項目部另專門成立文明施工班組，配置6人，負責對仰拱至襯砌、襯砌至洞口區(qū)域日常清掃，同時配置灑水車。洞內管線布設洞內文明施工四、隧道施工標準化537、文明施工洞內管線布設

根據(jù)《隧道施工安全九條規(guī)定》、《公路水運工程施工安全標準化指南》、《強化隧道施工安全管理十一項措施》要求，為降低隧道施工風險、提高應急救援能力，避免造成人員傷亡現(xiàn)象，項目部對文件要求進行嚴格落實并貫穿整個隧道施工。1、安全防護

為確保行車安全，在開工伊始對洞外施工便道進行硬化并施作警示墩；同時對洞內所有施工臺架設置霓虹燈、反光標識進行引導同行。施工便道防護臺架安全標識五、安全管理標準化54根據(jù)《隧道施工安全九條規(guī)定》、《公路水運工程施工安全標準2、逃生管道安裝、照明、應急救援物資儲備

軟弱圍巖地段在掌子面到襯砌部位安裝管壁不小于10mm，管徑不小于φ60cm的可拆卸逃生鋼管，每節(jié)3-5m采用法蘭盤連接，逃生管隨開挖進度進行前移；隧道高壓風、水管盡可能靠近掌子面（離掌子面不大于20m）；作業(yè)臺架按備齊扳手、應急照明和應急包，洞口位置配備相應應急物資。五、安全管理標準化55逃生管道連接逃生管安裝2、逃生管道安裝、照明、應急救援物資儲備五、安全管理標準化5臺架配置應急包安全巡檢

洞內照明應急照明56五、安全管理標準化臺架配置應急包安全巡檢洞內照明57五、安全管理標準化應急物資57五、安全管理標準化應急物資3、信息化監(jiān)控系統(tǒng)管理

羅巖山隧道建立隧道人員考勤定位、遠程監(jiān)控系統(tǒng)，此系統(tǒng)可對施工人員進行考勤、區(qū)域定位、日常管理等功能于一體的隧道施工現(xiàn)場信息化監(jiān)測系統(tǒng)。通過聯(lián)網監(jiān)控能夠隨時掌握施工現(xiàn)場作業(yè)人員的分布狀況和每個人