民航專業(yè)文獻(xiàn)客機(jī)增壓系統(tǒng)

民航專業(yè)文獻(xiàn)客機(jī)增壓系統(tǒng)

七客機(jī)增壓系統(tǒng)增壓原理空調(diào)系統(tǒng)向座艙源源不斷地供應(yīng)空調(diào)氣體,并保持供氣量根本不變。

增壓系統(tǒng)把握從溢流活門排出的空氣流量,從而到達(dá)把握座艙高度的目的。

座艙高度的概念:在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣里,每一高度上有一確定的大氣壓力,同樣,每一個(gè)大氣壓力就對(duì)應(yīng)一個(gè)高度。

飛機(jī)飛行時(shí),經(jīng)常使用座艙內(nèi)壓力所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度,來表示座艙里壓力的凹凸,此高度值稱為座艙高度。

飛機(jī)飛行高度為30000〔〕,。

〔+〕,此壓力對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度為5150,那么,座艙高度就是5150。

系統(tǒng)組成:增壓把握系統(tǒng)分為正常增壓把握系統(tǒng)和應(yīng)急增壓把握〔平安愛護(hù)〕系統(tǒng)。

正常增壓把握:有自動(dòng)方式、備用方式、人工溝通方式、人工直流方式四種工作模式,通過把握溢流活門的開度來保證座艙壓力。

在飛行高度28000以下時(shí),;在飛行高度到達(dá)或超過28000時(shí),。

。

在設(shè)計(jì)升限內(nèi),座艙高度將不超過8000〔2400〕。

座艙高度變化率也得到把握,在爬升過程中不大于500,在下降過程中不大于350。

應(yīng)急增壓把握:起平安愛護(hù)作用的是平安釋壓活門、負(fù)壓釋壓活門和座艙高度警告系統(tǒng)。

,翻開釋放壓力;,活門關(guān)閉。

負(fù)壓釋壓活門在飛機(jī)外部壓力高于內(nèi)部壓力1時(shí)〔即飛機(jī)內(nèi)外壓差到達(dá)-1時(shí)〕翻開,防止機(jī)身構(gòu)造受壓損壞。

當(dāng)座艙高度超過10000時(shí),座艙高度警告系統(tǒng)給機(jī)組供應(yīng)音響警告。

增壓把握面板位置:位于5板的右下角,引氣把握面板的下方。

把握方式和工作狀態(tài)選擇局部方式選擇電門:是一個(gè)有5個(gè)位置的旋轉(zhuǎn)電門,分別是““、““、““、““和““位置。

作用分別是:、當(dāng)電門放在““位時(shí),選用自動(dòng)方式進(jìn)展增壓把握;、當(dāng)電門放在““位時(shí),選用備用方式進(jìn)展增壓把握;、當(dāng)電門放在““位時(shí),選用人工溝通方式進(jìn)展增壓把握;、當(dāng)電門放在““位時(shí),選用人工直流方式進(jìn)展增壓把握;、當(dāng)工作狀態(tài)選擇電門扳到““位時(shí),將方式選擇電門放在““位,將使自動(dòng)故障電路產(chǎn)生一個(gè)極限座艙變化率信號(hào)〔表示自動(dòng)方式失效〕,使得自動(dòng)故障警告燈〔琥珀色〕和備用方式燈〔綠色〕亮。

用來檢查自動(dòng)方式失效時(shí),能否向備用方式自動(dòng)轉(zhuǎn)換、備用方式是否可用。

工作狀態(tài)選擇電門:在方式選擇電門左邊有1個(gè)雙位撥動(dòng)電門,分別是““位和““位。

當(dāng)方式選擇電門在““、““或““位時(shí):、假設(shè)電門放到““位,則得到地面不增壓狀態(tài),溢流活門全開,座艙壓力和大氣壓力一樣。

、假設(shè)電門放到““位,則進(jìn)入地面預(yù)增壓狀態(tài),得到座艙高度比機(jī)場(chǎng)高度低189〔自動(dòng)方式〕或200〔備用方式〕的地面預(yù)增壓。

自動(dòng)方式局部:位于增壓把握面板的左側(cè),包括2個(gè)旋鈕和2個(gè)數(shù)字顯示窗,分別用于選擇和指示預(yù)定的巡航高度和著陸機(jī)場(chǎng)高度。

巡航高度選擇:將旋鈕推動(dòng)后旋轉(zhuǎn),可以選擇預(yù)定巡航飛行高度。

旋鈕順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),顯示窗內(nèi)數(shù)字以100為單位增大;旋鈕反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),顯示窗內(nèi)數(shù)字以100為單位減小。

最小選擇為0,最大選擇為40000,單位是英尺。

當(dāng)預(yù)定巡航高度低于28000英尺時(shí),;當(dāng)?shù)扔诨蚋哂?8000英尺時(shí),。

著陸高度選擇:放在一起的著陸高度選擇旋鈕有2個(gè)。

大旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí),顯示窗內(nèi)的高度值以1000為單位變化;小旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí),顯示窗內(nèi)的高度值以10為單位變化。

中選擇高度低于0高度〔海平面高度〕時(shí),大旋鈕使顯示窗內(nèi)毀滅一負(fù)號(hào)。

最小選擇為990,最大選擇為13990,單位是英尺。

備用方式局部:位于自動(dòng)方式面板右邊。

包括1個(gè)選擇座艙高度變化率的旋鈕和1個(gè)選擇座艙高度的旋鈕及1個(gè)數(shù)字顯示窗。

座艙高度變化率選擇:座艙高度變化率旋鈕向左旋轉(zhuǎn)減小變化率,向右旋轉(zhuǎn)增大變化率。

最大變化率為50,最大變化率為2023。

三角標(biāo)記處為300,是推舉的正常調(diào)量。

座艙高度選擇:放在一起的座艙高度選擇旋鈕有2個(gè)。

大旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí),顯示窗內(nèi)的高度值以1000為單位變化;小旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí),顯示窗內(nèi)的高度值以10為單位變化。

中選擇高度低于0高度〔海平面高度〕時(shí),大旋鈕使顯示窗內(nèi)毀滅一負(fù)號(hào)。

最小選擇為990,最大選擇為13990,單位是英尺。

人工把握局部:位于增壓把握面板的右邊。

包括1個(gè)溢流活門位置指示器和1個(gè)溢流活門把握電門。

溢流活門位置指示器:該指示器指示后溢流活門的相對(duì)開關(guān)位置,最左邊是關(guān)閉位,最右邊是全開位。

在全部把握模式下,指示器都工作。

溢流活門把握電門:是3位的撥動(dòng)電門。

往左扳是““位,將使活門開度減小;往右扳是““位,將使活門開度增大。

當(dāng)松開電門時(shí),在彈簧力作用下,電門自動(dòng)回中立〔關(guān)斷位〕。

只有在選擇人工模式時(shí),電門才有電。

當(dāng)使用人工溝通模式時(shí),電門接通溝通電源,通過溝通馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后溢流活門;當(dāng)使用人工直流模式時(shí),電門接通直流電源,通過直流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后溢流活門。

警告指示燈局部:位于增壓把握面板上方,包括2個(gè)琥珀色燈和2個(gè)綠色燈。

自動(dòng)方式失效〔〕警告燈是琥珀色燈。

當(dāng)自動(dòng)方式失效時(shí),燈亮。

非準(zhǔn)備下降〔〕警告燈是琥珀色燈。

當(dāng)飛機(jī)在未爬升到預(yù)定巡航高度時(shí)毀滅下降,則燈亮,給駕駛員供應(yīng)警告。

備用方式使用〔〕指示燈是綠色燈。

當(dāng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用方式或選擇備用方式,且備用方式可用時(shí),燈亮。

人工方式使用〔〕指示燈是綠色燈。

中選擇人工〔直流或溝通〕方式工作時(shí),燈亮。

座艙高度比照?qǐng)D:位于增壓把握面板下方。

在以備用方式和人工方式工作時(shí),作為調(diào)整正確座艙增壓系統(tǒng)附件壓力把握器位置:位于電子電氣設(shè)備艙,1-1設(shè)備架上。

工作:壓力把握器包含了增壓把握的全部規(guī)律電路。

壓力把握器承受把握面板、座艙壓力、環(huán)境壓力、空地感應(yīng)等的輸入信息,綜合分析之后,輸出指令到后溢流活門,調(diào)整座艙壓力。

后溢流活門的位置反響信號(hào)也輸送到把握器,把握器驅(qū)動(dòng)增壓把握面板上的活門位置指示器。

維護(hù):把握器前面板的右上角,有一個(gè)測(cè)試插座,插座用蓋子蓋住。

翻開蓋子,可以看到許多測(cè)試插孔。

通過測(cè)量插孔內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)和地線之間的電壓,可以推斷對(duì)應(yīng)增壓部件是否正常工作。

后溢流活門位置:安裝在后貨艙后部的右側(cè)機(jī)身蒙皮內(nèi)。

功用:通過活門開度的變化,把握排氣流量,從而把握座艙壓力。

組成:活門由一個(gè)矩形的鋁制框架和一個(gè)鋁制旋轉(zhuǎn)門組成。

旋轉(zhuǎn)門的軸兩端分別安裝了溝通作動(dòng)器和直流作動(dòng)器,用來驅(qū)動(dòng)活門。

同一時(shí)間,只有一個(gè)作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)活門工作。

當(dāng)系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)時(shí),活門全開。

前溢流活門位置:安裝在電子電氣設(shè)備艙的左邊。

功用:活門翻開時(shí),將前貨艙的加溫空氣和排氣冷卻系統(tǒng)的熱空氣排到機(jī)外。

工作:當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇工作時(shí),前溢流活門關(guān)閉。

當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇不工作時(shí),前溢流活門由后溢流活門位置把握。

當(dāng)后溢流活門關(guān)閉時(shí),前溢流活門關(guān)閉;當(dāng)后溢流活門翻開時(shí)〔使用溝通作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)時(shí),需要活門翻開超過3;使用直流作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)時(shí),〕,前溢流活門翻開。

平安釋壓活門〔2個(gè)〕位置:位于后貨艙后部的右側(cè)機(jī)身里,在后溢流活門的兩邊。

功用:當(dāng)增壓系統(tǒng)故障,或操縱不當(dāng),使座艙內(nèi)壓力過高〔〕時(shí),平安釋壓活門翻開,釋放座艙壓力。

當(dāng)壓力下降后〔〕,平安釋壓活門在彈簧力作用下關(guān)閉。

負(fù)壓釋壓活門位置:安裝在機(jī)身右邊的蒙皮內(nèi),位于后廚房勤務(wù)門的前邊,座艙地板線下面。

功用:當(dāng)飛機(jī)快速下降高度時(shí),假設(shè)座艙內(nèi)的壓力不如座艙外的壓力變化快,就可能毀滅負(fù)壓差的狀況〔即座艙壓力低于外界壓力〕。

,負(fù)壓釋壓活門就翻開釋壓,以愛護(hù)飛機(jī)構(gòu)造;當(dāng)負(fù)壓差減小或消逝后,負(fù)壓釋壓活門在彈簧力作用下回到關(guān)閉狀態(tài)。

座艙高度警告電門和音響切斷電門位置:座艙高度警告電門安裝在機(jī)頭下艙頂板上。

高度警告喇叭切斷電門位于5板上,座艙高度和壓差指示表的右邊。

工作:當(dāng)座艙高度到達(dá)10000時(shí),座艙高度警告電門〔屬于壓力電門〕閉合,接通警告喇叭的電路,發(fā)出連續(xù)音響警告。

按壓高度警告喇叭切斷電門可取消喇叭警告聲。

四、自動(dòng)方式功用:在整個(gè)飛行過程中自動(dòng)調(diào)整座艙壓力,全部調(diào)整都是在飛行前調(diào)定。

飛行前調(diào)整工程方式選擇電門:選擇““位置,全部把握后溢流活門的指令將輸送到溝通作動(dòng)器。

飛行高度旋鈕:輸入預(yù)定巡航飛行高度數(shù)據(jù)。

著陸高度旋鈕:輸入著陸機(jī)場(chǎng)海拔高度數(shù)據(jù)。

工作狀態(tài)選擇電門:、地面停留、滑行期間,電門應(yīng)放在““位。

壓力把握器輸出一個(gè)使座艙高度大于機(jī)場(chǎng)高度1000的指令,溢流活門試圖提高座艙高度,將運(yùn)動(dòng)到全開位置,系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)。

、預(yù)備起飛時(shí),將電門放到““位。

壓力把握器輸出一個(gè)使座艙高度低于機(jī)場(chǎng)高度189的指令,溢流活門局部關(guān)閉,。

把握器接收的其它信號(hào)空地信號(hào):由11內(nèi)的右主起落架地面感應(yīng)繼電器320供應(yīng)空地感應(yīng)信號(hào)。

起飛過程中,空地轉(zhuǎn)換信號(hào)使系統(tǒng)從地面預(yù)增壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換到爬升程序把握狀態(tài)。

著陸過程中,空地轉(zhuǎn)換信號(hào)使系統(tǒng)從下降程序把握轉(zhuǎn)換到地面預(yù)增壓狀態(tài)。

座艙壓力信號(hào):座艙的實(shí)際壓力由壓力把握器前面板上的自動(dòng)座艙壓力傳感口供應(yīng),作為把握器輸出指令的反響信號(hào)。

環(huán)境壓力信號(hào):機(jī)外環(huán)境壓力由關(guān)懷靜壓系統(tǒng)供應(yīng),是等壓差把握的根底信號(hào)。

壓力校正信號(hào):用于校正外界壓力信號(hào)起飛或著陸機(jī)場(chǎng)高度信號(hào)增壓把握程序地面不增壓程序:起飛前,當(dāng)狀態(tài)選擇電門在““位,溢流活門全開,座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度一樣。

地面預(yù)增壓程序:起飛前,當(dāng)狀態(tài)選擇電門在““位,壓力把握器產(chǎn)生低于機(jī)場(chǎng)高度189英尺的座艙高度信號(hào),使排氣活門局部關(guān)閉,,避開飛機(jī)滑跑時(shí)座艙壓力毀滅波動(dòng)。

爬升程序:當(dāng)空地傳感器感受到飛機(jī)離地,輸送信號(hào)到把握器,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入爬升程序。

在飛機(jī)爬升過程中,壓力把握器依據(jù)飛機(jī)的爬升率、機(jī)場(chǎng)高度、預(yù)定巡航高度和預(yù)定巡航座艙高度,自動(dòng)計(jì)算一個(gè)座艙高度變化率〔最大變化率為500〕。

座艙高度隨飛行高度的增加成比例地增加。

當(dāng)飛機(jī)在還未到達(dá)預(yù)定巡航高度時(shí)就轉(zhuǎn)為平飛,則座艙高度也保持到達(dá)的對(duì)應(yīng)值不變。

當(dāng)飛機(jī)連續(xù)爬升時(shí),座艙高度又成比例地增加。

巡航程序:,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序。

不管飛機(jī)保持平飛還是連續(xù)爬升,,則座艙使用等壓差把握〔預(yù)定巡航高度低于28000時(shí),;預(yù)定巡航高度等于或高于28000英尺時(shí),〕。

假設(shè)飛機(jī)在預(yù)定巡航高度以上爬升過多,,則座艙使用最大壓差把握。

假設(shè)飛機(jī)回到調(diào)定的巡航高度,系統(tǒng)回到等壓差把握。

下降程序:假設(shè)飛機(jī)降低高度,會(huì)使得環(huán)境壓力和調(diào)定巡航高度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力之差增大,,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序。

飛機(jī)下降過程中,把握器依據(jù)飛機(jī)下滑率、預(yù)定巡航高度、著陸機(jī)場(chǎng)高度和預(yù)定巡航座艙高度,自動(dòng)計(jì)算一個(gè)座艙高度下降率〔下降率不超過300〕。

著陸接地時(shí),座艙高度為低于機(jī)場(chǎng)高度300。

著陸增壓程序:飛機(jī)接地后,座艙高度上升到低于機(jī)場(chǎng)高度189。

地面不增壓程序:當(dāng)把狀態(tài)選擇電門扳到““位,壓力把握器產(chǎn)生座艙高度高于機(jī)楊高度1000的把握指令,溢流活門將運(yùn)動(dòng)到全開位置,使得座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度一樣。

自動(dòng)方式失效工作:當(dāng)自動(dòng)方式失效后,5板上琥珀色的自動(dòng)失效〔〕警告燈點(diǎn)亮,同時(shí)系統(tǒng)由自動(dòng)方式轉(zhuǎn)換到備用方式。

假設(shè)備用方式可用,則綠色備用方式指示燈點(diǎn)亮,備用方式開頭工作。

當(dāng)方式選擇電門放到““位時(shí),自動(dòng)失效燈滅。

在起飛之前,應(yīng)調(diào)置好備用方式,這樣在自動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)座艙壓力就不會(huì)毀滅大的波動(dòng)。

引起自動(dòng)失效的緣由:、電源電壓低,自動(dòng)失效警告燈亮,溢流活門被鎖定。

,增壓把握器將轉(zhuǎn)換到備用方式工作。

、座艙高度變化率過大,超過1800時(shí),自動(dòng)方式失效,快速轉(zhuǎn)換到備用方式。

、座艙高度過高,超過13875時(shí),自動(dòng)方式失效,快速轉(zhuǎn)換到備用方式。

非準(zhǔn)備下降:飛機(jī)在增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)入循環(huán)程序之前就開頭下降,稱為非準(zhǔn)備下降。

工作:當(dāng)毀滅非準(zhǔn)備下降時(shí),琥珀色的非準(zhǔn)備下降警告燈點(diǎn)亮。

給機(jī)組提出警告,假設(shè)在到達(dá)預(yù)定巡航高度前開頭下降,把握器不能建立針對(duì)著陸機(jī)場(chǎng)的下降程序。

假設(shè)飛機(jī)再次爬升,非準(zhǔn)備警告燈熄滅,系統(tǒng)按爬升程序連續(xù)把握座艙高度。

假設(shè)飛機(jī)持續(xù)下降,系統(tǒng)按爬升程序建立下降率,最大座艙高度變化率為500,接地時(shí)的座艙高度為低于機(jī)場(chǎng)高度189。

接地時(shí)警告燈滅。

假設(shè)飛機(jī)正常爬升,系統(tǒng)一旦轉(zhuǎn)入巡航程序,非準(zhǔn)備警告電路即被解除工作,飛機(jī)著陸前該電路不再工作。

下降過程中回到巡航:增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序后,假設(shè)飛機(jī)又開頭爬升,系統(tǒng)停頓下降程序,座艙高度以最大350的變化率增加。

,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序,按等壓差方式把握座艙高度。

非常規(guī)飛行時(shí)的自動(dòng)方式低飛行高度伴隨高著陸高度的狀況:假設(shè)著陸高度減去300后,和按等壓差方式計(jì)算的座艙高度〔〕相比較。

假設(shè)前者較高,則屬于此種狀況。

飛行時(shí),地面不增壓程序和地面預(yù)增壓程序與正常狀況一樣。

巡航飛行和下降過程中的座艙高度就定為著陸高度減去300,爬升程序也由此確定。

低飛行高度伴隨低著陸高度的狀況:假設(shè)著陸高度減去300后,比起飛高度低,比按等壓差方式計(jì)算的座艙高度〔〕高,則屬于此種狀況。

飛行時(shí),巡航飛行和下降過程中的座艙高度就定為著陸高度減去300,爬升過程中的座艙高度不會(huì)上升。

地面不增壓程序和地面預(yù)增壓程序與正常狀況一樣。

備用方式功用:在整個(gè)飛行過程中通過人工調(diào)定座艙高度和座艙高度變化率來把握座艙壓力。

飛行前調(diào)整工程方式選擇電門:選擇““位置,全部把握后溢流活門的指令將輸送到直流作動(dòng)器。

綠色的備用方式使用指示燈亮,說明備用方式已投入工作。

座艙高度旋鈕:輸入地面預(yù)增壓數(shù)據(jù)〔低于起飛機(jī)場(chǎng)高度200〕。

座艙高度變化率旋鈕:選擇爬升和下降程序的座艙高度變化率數(shù)據(jù)。

工作狀態(tài)選擇電門:、地面停留、滑行期間,電門應(yīng)放在““位。

壓力把握器輸出一個(gè)使座艙高度大于機(jī)場(chǎng)高度1000的指令,溢流活門試圖提高座艙高度,將運(yùn)動(dòng)到全開位置,系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)。

、預(yù)備起飛時(shí),將電門放到““位。

壓力把握器輸出一個(gè)使座艙高度低于機(jī)場(chǎng)高度200的指令,溢流活門局部關(guān)閉,使座艙有確定增壓。

把握器接收的其它信號(hào)空地信號(hào):由11內(nèi)的右主起落架地面感應(yīng)繼電器320供應(yīng)空地感應(yīng)信號(hào)。

座艙壓力信號(hào):座艙的實(shí)際壓力由壓力把握器前面板上的備用座艙壓力傳感口供應(yīng),作為把握器輸出指令的反響信號(hào)。

環(huán)境壓力信號(hào):機(jī)外環(huán)境壓力由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)供應(yīng)。

壓力校正信號(hào):用于校正外界壓力信號(hào)起飛或著陸機(jī)場(chǎng)高度信號(hào)增壓把握程序地面不增壓程序:起飛前,當(dāng)狀態(tài)選擇電門在““位,溢流活門全開,座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度一樣。

地面預(yù)增壓程序:起飛前,當(dāng)狀態(tài)選擇電門在““位,壓力把握器產(chǎn)生低于機(jī)場(chǎng)高度200的座艙高度信號(hào),使排氣活門局部關(guān)閉,使得座艙內(nèi)有確定增壓,避開飛機(jī)滑跑時(shí)座艙壓力毀滅波動(dòng)。

爬升程序:當(dāng)飛機(jī)離地后,座艙高度還保持為低于機(jī)場(chǎng)高度200的水平。

通過座艙高度旋鈕對(duì)座艙高度重設(shè)〔設(shè)置為預(yù)期的座艙高度值,可參照5板上的高度比照表來完成〕后,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入爬升程序,座艙高度開頭依據(jù)預(yù)先調(diào)定的座艙高度變化率增加。

當(dāng)飛機(jī)在還未到達(dá)預(yù)定巡航高度時(shí)就轉(zhuǎn)為平飛,則座艙高度始終增加,直到預(yù)期的座艙高度。

巡航程序:當(dāng)座艙高度到達(dá)預(yù)定值時(shí),系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序。

不管飛機(jī)飛行高度如何變化,系統(tǒng)都將保持預(yù)定的座艙高