民航專業(yè)文獻客機增壓系統(tǒng)

民航專業(yè)文獻客機增壓系統(tǒng)

七客機增壓系統(tǒng)增壓原理空調(diào)系統(tǒng)向座艙源源不斷地供應空調(diào)氣體,并保持供氣量根本不變。

增壓系統(tǒng)把握從溢流活門排出的空氣流量,從而到達把握座艙高度的目的。

座艙高度的概念:在國際標準大氣里,每一高度上有一確定的大氣壓力,同樣,每一個大氣壓力就對應一個高度。

飛機飛行時,經(jīng)常使用座艙內(nèi)壓力所對應的標準大氣高度,來表示座艙里壓力的凹凸,此高度值稱為座艙高度。

飛機飛行高度為30000〔〕,。

〔+〕,此壓力對應的標準大氣高度為5150,那么,座艙高度就是5150。

系統(tǒng)組成:增壓把握系統(tǒng)分為正常增壓把握系統(tǒng)和應急增壓把握〔平安愛護〕系統(tǒng)。

正常增壓把握:有自動方式、備用方式、人工溝通方式、人工直流方式四種工作模式,通過把握溢流活門的開度來保證座艙壓力。

在飛行高度28000以下時,;在飛行高度到達或超過28000時,。

。

在設計升限內(nèi),座艙高度將不超過8000〔2400〕。

座艙高度變化率也得到把握,在爬升過程中不大于500,在下降過程中不大于350。

應急增壓把握:起平安愛護作用的是平安釋壓活門、負壓釋壓活門和座艙高度警告系統(tǒng)。

,翻開釋放壓力;,活門關閉。

負壓釋壓活門在飛機外部壓力高于內(nèi)部壓力1時〔即飛機內(nèi)外壓差到達-1時〕翻開,防止機身構造受壓損壞。

當座艙高度超過10000時,座艙高度警告系統(tǒng)給機組供應音響警告。

增壓把握面板位置:位于5板的右下角,引氣把握面板的下方。

把握方式和工作狀態(tài)選擇局部方式選擇電門:是一個有5個位置的旋轉(zhuǎn)電門,分別是““、““、““、““和““位置。

作用分別是:、當電門放在““位時,選用自動方式進展增壓把握;、當電門放在““位時,選用備用方式進展增壓把握;、當電門放在““位時,選用人工溝通方式進展增壓把握;、當電門放在““位時,選用人工直流方式進展增壓把握;、當工作狀態(tài)選擇電門扳到““位時,將方式選擇電門放在““位,將使自動故障電路產(chǎn)生一個極限座艙變化率信號〔表示自動方式失效〕,使得自動故障警告燈〔琥珀色〕和備用方式燈〔綠色〕亮。

用來檢查自動方式失效時,能否向備用方式自動轉(zhuǎn)換、備用方式是否可用。

工作狀態(tài)選擇電門:在方式選擇電門左邊有1個雙位撥動電門,分別是““位和““位。

當方式選擇電門在““、““或““位時:、假設電門放到““位,則得到地面不增壓狀態(tài),溢流活門全開,座艙壓力和大氣壓力一樣。

、假設電門放到““位,則進入地面預增壓狀態(tài),得到座艙高度比機場高度低189〔自動方式〕或200〔備用方式〕的地面預增壓。

自動方式局部:位于增壓把握面板的左側,包括2個旋鈕和2個數(shù)字顯示窗,分別用于選擇和指示預定的巡航高度和著陸機場高度。

巡航高度選擇:將旋鈕推動后旋轉(zhuǎn),可以選擇預定巡航飛行高度。

旋鈕順時針轉(zhuǎn)動時,顯示窗內(nèi)數(shù)字以100為單位增大;旋鈕反時針轉(zhuǎn)動時,顯示窗內(nèi)數(shù)字以100為單位減小。

最小選擇為0,最大選擇為40000,單位是英尺。

當預定巡航高度低于28000英尺時,;當?shù)扔诨蚋哂?8000英尺時,。

著陸高度選擇:放在一起的著陸高度選擇旋鈕有2個。

大旋鈕旋轉(zhuǎn)時,顯示窗內(nèi)的高度值以1000為單位變化;小旋鈕旋轉(zhuǎn)時,顯示窗內(nèi)的高度值以10為單位變化。

中選擇高度低于0高度〔海平面高度〕時,大旋鈕使顯示窗內(nèi)毀滅一負號。

最小選擇為990,最大選擇為13990,單位是英尺。

備用方式局部:位于自動方式面板右邊。

包括1個選擇座艙高度變化率的旋鈕和1個選擇座艙高度的旋鈕及1個數(shù)字顯示窗。

座艙高度變化率選擇:座艙高度變化率旋鈕向左旋轉(zhuǎn)減小變化率,向右旋轉(zhuǎn)增大變化率。

最大變化率為50,最大變化率為2023。

三角標記處為300,是推舉的正常調(diào)量。

座艙高度選擇:放在一起的座艙高度選擇旋鈕有2個。

大旋鈕旋轉(zhuǎn)時,顯示窗內(nèi)的高度值以1000為單位變化;小旋鈕旋轉(zhuǎn)時,顯示窗內(nèi)的高度值以10為單位變化。

中選擇高度低于0高度〔海平面高度〕時,大旋鈕使顯示窗內(nèi)毀滅一負號。

最小選擇為990,最大選擇為13990,單位是英尺。

人工把握局部:位于增壓把握面板的右邊。

包括1個溢流活門位置指示器和1個溢流活門把握電門。

溢流活門位置指示器:該指示器指示后溢流活門的相對開關位置,最左邊是關閉位,最右邊是全開位。

在全部把握模式下,指示器都工作。

溢流活門把握電門:是3位的撥動電門。

往左扳是““位,將使活門開度減小;往右扳是““位,將使活門開度增大。

當松開電門時,在彈簧力作用下,電門自動回中立〔關斷位〕。

只有在選擇人工模式時,電門才有電。

當使用人工溝通模式時,電門接通溝通電源,通過溝通馬達驅(qū)動后溢流活門;當使用人工直流模式時,電門接通直流電源,通過直流馬達驅(qū)動后溢流活門。

警告指示燈局部:位于增壓把握面板上方,包括2個琥珀色燈和2個綠色燈。

自動方式失效〔〕警告燈是琥珀色燈。

當自動方式失效時,燈亮。

非準備下降〔〕警告燈是琥珀色燈。

當飛機在未爬升到預定巡航高度時毀滅下降,則燈亮,給駕駛員供應警告。

備用方式使用〔〕指示燈是綠色燈。

當自動轉(zhuǎn)換到備用方式或選擇備用方式,且備用方式可用時,燈亮。

人工方式使用〔〕指示燈是綠色燈。

中選擇人工〔直流或溝通〕方式工作時,燈亮。

座艙高度比照圖:位于增壓把握面板下方。

在以備用方式和人工方式工作時,作為調(diào)整正確座艙增壓系統(tǒng)附件壓力把握器位置:位于電子電氣設備艙,1-1設備架上。

工作:壓力把握器包含了增壓把握的全部規(guī)律電路。

壓力把握器承受把握面板、座艙壓力、環(huán)境壓力、空地感應等的輸入信息,綜合分析之后,輸出指令到后溢流活門,調(diào)整座艙壓力。

后溢流活門的位置反響信號也輸送到把握器,把握器驅(qū)動增壓把握面板上的活門位置指示器。

維護:把握器前面板的右上角,有一個測試插座,插座用蓋子蓋住。

翻開蓋子,可以看到許多測試插孔。

通過測量插孔內(nèi)檢測點和地線之間的電壓,可以推斷對應增壓部件是否正常工作。

后溢流活門位置:安裝在后貨艙后部的右側機身蒙皮內(nèi)。

功用:通過活門開度的變化,把握排氣流量,從而把握座艙壓力。

組成:活門由一個矩形的鋁制框架和一個鋁制旋轉(zhuǎn)門組成。

旋轉(zhuǎn)門的軸兩端分別安裝了溝通作動器和直流作動器,用來驅(qū)動活門。

同一時間,只有一個作動器驅(qū)動活門工作。

當系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)時,活門全開。

前溢流活門位置:安裝在電子電氣設備艙的左邊。

功用:活門翻開時,將前貨艙的加溫空氣和排氣冷卻系統(tǒng)的熱空氣排到機外。

工作:當再循環(huán)風扇工作時,前溢流活門關閉。

當再循環(huán)風扇不工作時,前溢流活門由后溢流活門位置把握。

當后溢流活門關閉時,前溢流活門關閉;當后溢流活門翻開時〔使用溝通作動器驅(qū)動時,需要活門翻開超過3;使用直流作動器驅(qū)動時,〕,前溢流活門翻開。

平安釋壓活門〔2個〕位置:位于后貨艙后部的右側機身里,在后溢流活門的兩邊。

功用:當增壓系統(tǒng)故障,或操縱不當,使座艙內(nèi)壓力過高〔〕時,平安釋壓活門翻開,釋放座艙壓力。

當壓力下降后〔〕,平安釋壓活門在彈簧力作用下關閉。

負壓釋壓活門位置:安裝在機身右邊的蒙皮內(nèi),位于后廚房勤務門的前邊,座艙地板線下面。

功用:當飛機快速下降高度時,假設座艙內(nèi)的壓力不如座艙外的壓力變化快,就可能毀滅負壓差的狀況〔即座艙壓力低于外界壓力〕。

,負壓釋壓活門就翻開釋壓,以愛護飛機構造;當負壓差減小或消逝后,負壓釋壓活門在彈簧力作用下回到關閉狀態(tài)。

座艙高度警告電門和音響切斷電門位置:座艙高度警告電門安裝在機頭下艙頂板上。

高度警告喇叭切斷電門位于5板上,座艙高度和壓差指示表的右邊。

工作:當座艙高度到達10000時,座艙高度警告電門〔屬于壓力電門〕閉合,接通警告喇叭的電路,發(fā)出連續(xù)音響警告。

按壓高度警告喇叭切斷電門可取消喇叭警告聲。

四、自動方式功用:在整個飛行過程中自動調(diào)整座艙壓力,全部調(diào)整都是在飛行前調(diào)定。

飛行前調(diào)整工程方式選擇電門:選擇““位置,全部把握后溢流活門的指令將輸送到溝通作動器。

飛行高度旋鈕:輸入預定巡航飛行高度數(shù)據(jù)。

著陸高度旋鈕:輸入著陸機場海拔高度數(shù)據(jù)。

工作狀態(tài)選擇電門:、地面停留、滑行期間,電門應放在““位。

壓力把握器輸出一個使座艙高度大于機場高度1000的指令,溢流活門試圖提高座艙高度,將運動到全開位置,系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)。

、預備起飛時,將電門放到““位。

壓力把握器輸出一個使座艙高度低于機場高度189的指令,溢流活門局部關閉,。

把握器接收的其它信號空地信號:由11內(nèi)的右主起落架地面感應繼電器320供應空地感應信號。

起飛過程中,空地轉(zhuǎn)換信號使系統(tǒng)從地面預增壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換到爬升程序把握狀態(tài)。

著陸過程中,空地轉(zhuǎn)換信號使系統(tǒng)從下降程序把握轉(zhuǎn)換到地面預增壓狀態(tài)。

座艙壓力信號:座艙的實際壓力由壓力把握器前面板上的自動座艙壓力傳感口供應,作為把握器輸出指令的反響信號。

環(huán)境壓力信號:機外環(huán)境壓力由關懷靜壓系統(tǒng)供應,是等壓差把握的根底信號。

壓力校正信號:用于校正外界壓力信號起飛或著陸機場高度信號增壓把握程序地面不增壓程序:起飛前,當狀態(tài)選擇電門在““位,溢流活門全開,座艙高度與飛機高度和機場高度一樣。

地面預增壓程序:起飛前,當狀態(tài)選擇電門在““位,壓力把握器產(chǎn)生低于機場高度189英尺的座艙高度信號,使排氣活門局部關閉,,避開飛機滑跑時座艙壓力毀滅波動。

爬升程序:當空地傳感器感受到飛機離地,輸送信號到把握器,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入爬升程序。

在飛機爬升過程中,壓力把握器依據(jù)飛機的爬升率、機場高度、預定巡航高度和預定巡航座艙高度,自動計算一個座艙高度變化率〔最大變化率為500〕。

座艙高度隨飛行高度的增加成比例地增加。

當飛機在還未到達預定巡航高度時就轉(zhuǎn)為平飛,則座艙高度也保持到達的對應值不變。

當飛機連續(xù)爬升時,座艙高度又成比例地增加。

巡航程序:,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序。

不管飛機保持平飛還是連續(xù)爬升,,則座艙使用等壓差把握〔預定巡航高度低于28000時,;預定巡航高度等于或高于28000英尺時,〕。

假設飛機在預定巡航高度以上爬升過多,,則座艙使用最大壓差把握。

假設飛機回到調(diào)定的巡航高度,系統(tǒng)回到等壓差把握。

下降程序:假設飛機降低高度,會使得環(huán)境壓力和調(diào)定巡航高度對應的標準大氣壓力之差增大,,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序。

飛機下降過程中,把握器依據(jù)飛機下滑率、預定巡航高度、著陸機場高度和預定巡航座艙高度,自動計算一個座艙高度下降率〔下降率不超過300〕。

著陸接地時,座艙高度為低于機場高度300。

著陸增壓程序:飛機接地后,座艙高度上升到低于機場高度189。

地面不增壓程序:當把狀態(tài)選擇電門扳到““位,壓力把握器產(chǎn)生座艙高度高于機楊高度1000的把握指令,溢流活門將運動到全開位置,使得座艙高度與飛機高度和機場高度一樣。

自動方式失效工作:當自動方式失效后,5板上琥珀色的自動失效〔〕警告燈點亮,同時系統(tǒng)由自動方式轉(zhuǎn)換到備用方式。

假設備用方式可用,則綠色備用方式指示燈點亮,備用方式開頭工作。

當方式選擇電門放到““位時,自動失效燈滅。

在起飛之前,應調(diào)置好備用方式,這樣在自動轉(zhuǎn)換時座艙壓力就不會毀滅大的波動。

引起自動失效的緣由:、電源電壓低,自動失效警告燈亮,溢流活門被鎖定。

,增壓把握器將轉(zhuǎn)換到備用方式工作。

、座艙高度變化率過大,超過1800時,自動方式失效,快速轉(zhuǎn)換到備用方式。

、座艙高度過高,超過13875時,自動方式失效,快速轉(zhuǎn)換到備用方式。

非準備下降:飛機在增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)入循環(huán)程序之前就開頭下降,稱為非準備下降。

工作:當毀滅非準備下降時,琥珀色的非準備下降警告燈點亮。

給機組提出警告,假設在到達預定巡航高度前開頭下降,把握器不能建立針對著陸機場的下降程序。

假設飛機再次爬升,非準備警告燈熄滅,系統(tǒng)按爬升程序連續(xù)把握座艙高度。

假設飛機持續(xù)下降,系統(tǒng)按爬升程序建立下降率,最大座艙高度變化率為500,接地時的座艙高度為低于機場高度189。

接地時警告燈滅。

假設飛機正常爬升,系統(tǒng)一旦轉(zhuǎn)入巡航程序,非準備警告電路即被解除工作,飛機著陸前該電路不再工作。

下降過程中回到巡航:增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序后,假設飛機又開頭爬升,系統(tǒng)停頓下降程序,座艙高度以最大350的變化率增加。

,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序,按等壓差方式把握座艙高度。

非常規(guī)飛行時的自動方式低飛行高度伴隨高著陸高度的狀況:假設著陸高度減去300后,和按等壓差方式計算的座艙高度〔〕相比較。

假設前者較高,則屬于此種狀況。

飛行時,地面不增壓程序和地面預增壓程序與正常狀況一樣。

巡航飛行和下降過程中的座艙高度就定為著陸高度減去300,爬升程序也由此確定。

低飛行高度伴隨低著陸高度的狀況:假設著陸高度減去300后,比起飛高度低,比按等壓差方式計算的座艙高度〔〕高,則屬于此種狀況。

飛行時,巡航飛行和下降過程中的座艙高度就定為著陸高度減去300,爬升過程中的座艙高度不會上升。

地面不增壓程序和地面預增壓程序與正常狀況一樣。

備用方式功用:在整個飛行過程中通過人工調(diào)定座艙高度和座艙高度變化率來把握座艙壓力。

飛行前調(diào)整工程方式選擇電門:選擇““位置,全部把握后溢流活門的指令將輸送到直流作動器。

綠色的備用方式使用指示燈亮,說明備用方式已投入工作。

座艙高度旋鈕:輸入地面預增壓數(shù)據(jù)〔低于起飛機場高度200〕。

座艙高度變化率旋鈕:選擇爬升和下降程序的座艙高度變化率數(shù)據(jù)。

工作狀態(tài)選擇電門:、地面停留、滑行期間,電門應放在““位。

壓力把握器輸出一個使座艙高度大于機場高度1000的指令,溢流活門試圖提高座艙高度,將運動到全開位置,系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)。

、預備起飛時,將電門放到““位。

壓力把握器輸出一個使座艙高度低于機場高度200的指令,溢流活門局部關閉,使座艙有確定增壓。

把握器接收的其它信號空地信號:由11內(nèi)的右主起落架地面感應繼電器320供應空地感應信號。

座艙壓力信號:座艙的實際壓力由壓力把握器前面板上的備用座艙壓力傳感口供應,作為把握器輸出指令的反響信號。

環(huán)境壓力信號:機外環(huán)境壓力由大氣數(shù)據(jù)計算機供應。

壓力校正信號:用于校正外界壓力信號起飛或著陸機場高度信號增壓把握程序地面不增壓程序:起飛前,當狀態(tài)選擇電門在““位,溢流活門全開,座艙高度與飛機高度和機場高度一樣。

地面預增壓程序:起飛前,當狀態(tài)選擇電門在““位,壓力把握器產(chǎn)生低于機場高度200的座艙高度信號,使排氣活門局部關閉,使得座艙內(nèi)有確定增壓,避開飛機滑跑時座艙壓力毀滅波動。

爬升程序:當飛機離地后,座艙高度還保持為低于機場高度200的水平。

通過座艙高度旋鈕對座艙高度重設〔設置為預期的座艙高度值,可參照5板上的高度比照表來完成〕后,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入爬升程序,座艙高度開頭依據(jù)預先調(diào)定的座艙高度變化率增加。

當飛機在還未到達預定巡航高度時就轉(zhuǎn)為平飛,則座艙高度始終增加,直到預期的座艙高度。

巡航程序:當座艙高度到達預定值時,系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序。

不管飛機飛行高度如何變化,系統(tǒng)都將保持預定的座艙高