滇越鐵路通車102周

昆河鐵路通車102周年百年祭祀滇越鐵路愛好者戍志超一百零二年前的四月一日這天，一列火車從越南駛?cè)朐颇暇硟?nèi)，開向了云南省府車站昆明，這一天就是滇越鐵路通車的日子。這天來圍觀的昆明市民把車站圍得水泄不通。隨著列車汽笛的怒吼，似乎把云南這個封閉了近2000多年的城市拉到了一個與國際接軌的工業(yè)時代。就在一百多年前的今天，云南還是一個蠻荒之地，貨物流通大多以馬幫為主。馬幫的興起應該是在大理巍山，南詔國，多以回族為主，主要行走在云南的大山之中，而騾馬運輸?shù)谋锥司褪撬俣嚷?，效率不高，騾馬運輸多則幾年少則幾個月，但似乎在云南人民人們看來還沒有更好的方法取代騾馬運輸?shù)姆绞?，在騾馬運輸?shù)臅r代云南人民的心中似乎把這種運輸看成了是一種必然的形式，而剛剛修通的滇越鐵路似乎又改變了這種方式。滇越鐵路一個讓人難以琢磨的鐵路工程在云南這片大山群中開始上演，并奇跡般的竣工使用，那么這條鐵路是如何修筑的，修筑這條鐵路的目的是什么呢？這還得追溯到一八四零年的鴉片戰(zhàn)爭，自從鴉片戰(zhàn)爭以后，中國各個地方都被西方侵略者略強為自己的殖民地，當時德國占領了膠東半島山東一帶，日本占領了遼東半島東北一帶，就在這樣的勢力瓜分下云南一個物資戰(zhàn)略的大后方，又上演著如何的悲壯命運？一八六二年法國登陸越南南部的南圻島，越南登陸的法國人肆意妄為，大肆燒殺搶掠還逼著越南國王簽署《越法西貢條約》條約的大致內(nèi)容就是法國占領越南南部越南政府不得干預法國在越南所做的任何事情，對外說越南南部受到法國的保護實際上就是變相把越南南部控制起來，法國占領越南南部的最終目的就是為了占領整個越南為下一步侵入云南做準備，而占領越南的目的更是為了打開太平洋這個出海港口，越南海防挨著太平洋是一個出海港口，法國正是看中這一點。越南南部被控制了以后，法國先后派出大批人員對云南地理進行勘察，進入云南的路非常艱險一條是沿著紅河上游到達臨滄等地在乘轎來到普洱然后走馬幫進入省會昆明。這條便是水路。一條則是從越南到河內(nèi)，再由河內(nèi)到達中國境內(nèi)的河口順著河口到達蒙自，從蒙自沿著玉溪進入昆明，再有就是原始大森林，從開遠進昆明，這兩條就是陸路就這樣兩條路法國先后勘察了五年之久。法國的蠢蠢欲動，讓當時的日不落帝國英國倍感難，過英國當時占領了緬甸，它占領緬甸的目的也很明確就是占領云南，到云南傾銷商品，并且掠奪資源。英國人最初的想法就是從緬甸，英國最初勘察的路線是由緬甸到思茅在到武漢（漢口）一路用鐵路把中國鏈接出他們的殖民范圍，但這個想法很快被英國否定掉了一個經(jīng)費等問題人力資源，最終沒有達成最初的理想。就在法國派出大批人員對云南地理考察的同時法國也在策劃一個驚天的尋思縝密的計劃，這個計劃核心就是挑釁清政府，逼迫清政府把云南割讓出來，達到他們在云南土地上修筑鐵路的目的。一八七三年法國侵略者對越南北部又再次發(fā)起攻擊這時候越南國王向清政府請求增援。由于越南是清朝政府的一個藩屬國所以清政府派出了廣西黑旗軍督軍馮子材和劉永福出兵平息戰(zhàn)爭，而這一平息就爆發(fā)了中法戰(zhàn)爭結(jié)果法國大敗還把當時法國督軍安鄴擊斃，法國大敗后撤兵回南部。一八七四年越南在法國的訛詐下越南又和法國簽署了《越法和平同盟條約》及《二次西貢條約》這個條約的簽署使得法國徹底占領了越南，占領越南以后越南對法國人開放了紅河并且給法國一些權(quán)益。越南占領以后消息傳到了北京，這樣的一個大事情必須要清朝政府點頭才可以于是在一八七五年法國又與清朝政府商討試著讓清朝政府承認越南被割讓的事實，但在同年的六月清朝政府否認了這個事實。一八八二年法國正式向中國宣戰(zhàn)，法國對清朝政府設立在福州馬尾港的兵船廠進行了偷襲，中法戰(zhàn)爭隨之爆發(fā)，在戰(zhàn)爭中中國還在奮力與侵略者搏斗而清朝政府以慈禧為首的守舊派對中法戰(zhàn)爭更是，怕法國翻臉等等原因，于是派出了李鴻章去天津與法國領事費里議和。商討中法戰(zhàn)爭相關(guān)賠償事宜，李鴻章去到天津與法國政府議和并且達成了中法戰(zhàn)爭中國戰(zhàn)敗的賠償事宜，并簽了《中法會訂越南條約》條約的簽訂是徹底把云南割讓給了法國人。其中條約里提到把廣西和云南割讓給法國擴展勢力。憑借著清政府的大印廣西和云南被無情的拋棄，割讓給了法國人作殖民領地。中法戰(zhàn)爭是中國唯一向西方列強取得勝利的戰(zhàn)爭，但在這場戰(zhàn)爭中，中國仍然以失敗告終，這就是歷史上說的“中國不敗而敗法國不勝而勝利?！敝袊能浫踝屛鞣絿腋訉χ袊那致浴ｋS之爆發(fā)的甲午戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中杰出的一批中國青年，名垂青史。時間很快到了一九零一年法國政府在越南開始修筑滇越鐵路越南段，兩年以后滇越鐵路越南段通車。隨著越南段的通車法國政府開始對籌備云南段，憑借著不平等條約，在法國的逼迫和壓迫下清政府一路妥協(xié)，終于在一九零三年和法國領事館簽訂了《中法會訂滇越鐵路章程》，章程中明確了滇越鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營權(quán)如何修筑如何利用云南地方官員等等《滇越鐵路章程》大致內(nèi)容是：鐵路所經(jīng)過的地方屬于官用地者由清政府無償劃撥屬民用地者由清政府購撥；鐵路修筑正線后可修筑展線；鐵路的股本利息為八十年，清政府若要購回鐵路可在八十年后還清鐵路所有修筑費用和經(jīng)營的全部費用；同年滇越鐵路公司和股票在法國巴黎上市。滇越鐵路以招投標的方式向世界各國招募修筑投標，將全線的工程分包給意大利、希臘、比利時、德國等國的12個承包商，后來承包商增至54個。當1903年10月中法兩國正式簽訂中法《滇越鐵路章程》時，工程已全線展開。印支鐵路公司從法國招聘技術(shù)人員和管理人員930人，各承包商又從德國、意大利等國引進工地主任1200余人。剩下的就是小承包商和小包工頭。鐵路開工以后向鄰縣招募了大量的勞工，勞工大部分是被騙來或者被搶來的，鐵路開工時每天都有三五萬人上工憑借著鐵鍬炸藥等原始落后的工具劈山修路，云南氣候尤其是大山深處瘴氣等等，在氣候惡劣的條件下完成一個如此巨大的工程，這是憑借了法國技術(shù)人員和中國勞工的智慧和結(jié)晶完成的。根據(jù)一本一九一零法國所寫的滇越鐵路修筑報告中關(guān)于中國勞工的描述，“每個勞工每天要完成土方1.37至2.46立方米，石方0.34至0.62立方米，因而每天至少工作10小時，遇到山體堅硬的花崗石還得超負荷完成當天任務量。然而，勞工的工資卻極為微薄?！痹谝恍╋L物志中也有描寫當時中國勞工的近況其中賀宗章的《幻影壇》中這樣寫道：“每棚能行者十無一二。外人見而惡之，不問已死未死，火焚其棚，隨覆之以土?；虿∽放匝傺僖幌?，外人過者，以足踢之深澗?！本驮谶@樣的環(huán)境下施工可想而知，加上當時洋工頭的嚴格苛刻和對工程質(zhì)量的要求，勞工幾乎是能跑則跑，漸漸的上工人數(shù)少了許多，于是法國技術(shù)人員反映給了云貴總督，云貴總督丁振鐸高度重視，其中云南楚雄府規(guī)定凡是“年滿十八歲蓋沖鐵路勞工一年，若有不從者縛手于背由槍隊押送，若還不從者就地槍決”。雖然中國勞工滿腔悲憤但依然用心與血澆注著這項工程。昆河鐵路四百來公里的線路上彎道占了線路的一半隧道等等是全線的三分之二還多，其中昆河鐵路屏邊段六十四公里的線路上就有六十五做橋梁，彎道更是四十來公里，可見滇越鐵路的險，昆河鐵路從海拔幾米爬到海拔兩千多米再由兩千多米降到海拔十幾米，全線落差很大，大部分依河而建線路幾乎在險峻的懸崖邊，從下往上看列車幾乎在走鋼絲，所以這也是昆河鐵路的一個亮點。昆河鐵路永遠是昆河人心中一個圖標，在位于屏邊五家寨有一座屹立了百年的老橋，是中國鐵路史上的一個永久的豐碑這就是鐵路史上有名的人字橋。一九零七年一群法國人走在南西河谷對著近百米的山崖勘察和測量，它們似乎在思考什么。也許是處于對中國勞工的同情，也許是老天開眼了，滇越鐵路在這個關(guān)鍵的時刻停工了，這么浩大的工程一夜間停工了莫非遇到什么難題？果然一個在當時看來世界級的難題出現(xiàn)了，兩座近百米的懸崖修筑一座跨度七十厘米的橋梁，如何架設這個橋梁如何修筑鐵路更是法國人頭疼的問題，同年滇越鐵路股票一路下跌，并且在法國尋找架橋方案，在眾多的橋梁設計方案中都逐一失敗，滇越鐵路的停工牽動著法國人的心，其中埃菲爾的校友鮑爾波丁也參與了鐵路橋梁的設計。鮑爾波丁法國著名鐵路橋梁設計專家，曾經(jīng)的作品是法國鐵路大橋，因為跨越大而得名，他本人是法國拉丁扭勒公司的董事長工程監(jiān)理，在反復論證對比下他最終受到案板上隨意丟棄鉛筆的啟發(fā)設計出了人字形單孔橋梁，于是他的啟發(fā)很快在設計圖上呈現(xiàn)出來一座完美的立體的人字形單孔跨越式橋梁出現(xiàn)了，設計好以后同年十月開始在法國拉丁扭勒公司組裝。一九零八年十二月六日滇越鐵路人字橋貫通，歷史二十一個月，這樣一座橋梁居然是用鉚釘和鋼槽鏈接而成，至今人字橋的結(jié)構(gòu)還是一個謎，而人字橋的構(gòu)件則是由馬幫一段一段地托運上山，因此構(gòu)件也要求單件重量不能超過100公斤，長度不超過2.5米，而構(gòu)件的長度大多為1.2米到1.5米，均為短而輕的桿件，構(gòu)件運輸?shù)焦さ睾笥蓜诠ぶ苯釉诂F(xiàn)場組拼鉚合而成。在當時有兩根鐵鏈用來牽引架橋，鐵鏈不可能用切割的方式只能通過人抗的方式上山，兩根鐵鏈長三百五五米，總重五千多公斤，運輸鐵鏈的勞工排成數(shù)百米長的隊列，如巨龍蜿蜒爬行在崎嶇的小路上緩緩而行，歷時三天才運到工地。除運輸?shù)钠D險、深谷的瘴氣肆虐外，復雜的地質(zhì)情況也威脅著工人的生命。就這樣人字橋在中國勞工和法國技術(shù)人員的精心設計和制作下設計完成，中國勞工付出了生命的代價。換來了這樣一個世界矚目的藝術(shù)品。而這個藝術(shù)品在中國鐵路史上乃至世界鐵路史上也是唯一的，到今天仍然沒有換過一顆螺絲，因為它的不可修復性，終究決定了這座橋梁的獨一無二。一百年后的今天這個橋依然樹立在刺叉的南西河谷上，訴說著百年滄桑。人字橋有很多傳說，這些傳說都說明了人字橋的珍貴與它本身的神秘，修筑人字橋中國勞工死去了大約八百人，其中南面隧道因為山體滲水而導致兩百民路工死亡，架橋途中由于操作不當死去幾百民，最后就是那些可恨的洋工頭欺騙中國勞工，如今的人字橋被云南省政府納列入為云南重點文物保護單位并且被法國政府提前申請了工業(yè)文化遺產(chǎn)名錄。人字橋通車以后昆河鐵路幾乎沒有了之前的那樣激烈的悲壯的場面，在反復改線反復斟酌之后，很快滇越鐵路昆河段通車了，這個消息震驚中外，耗時十三年資金近一點六五億法郎。從一九零三年至一九一零年的七年間，三十多萬勞工在滇越鐵路云南段的崇山峻嶺間，共開挖路基土石方一千零六十六萬立方米，修筑橋梁三千四百二十二座，共計五萬余米；修筑隧道一百七十二座，共計一點七八萬米。在付出了上萬名勞工的生命代價。一九一零年孫中山領導的辛亥革命推翻了腐朽沒落的大清王朝，清王朝的覆滅的似乎沒有給法國人絲毫對滇越鐵路歸還路權(quán)的意思，反而法國人僅僅的捏著路權(quán)不理睬新政府。鐵路通車以后云南的貨物流通取締了馬幫，高速準確的運輸似乎沒有給云南人留下很好的印象，接下來法國開始在云南運營滇越鐵路，最終向中國人提倡火車的高速準確，并且鼓勵昆明市民乘坐火車出行，并且給了好多獎勵制度，凡是坐火車的列車人員都給予一些獎勵，發(fā)一些糖果之類，還有甚至免收火車票等等，后來凡是做過火車的昆明市民都大肆宣傳火車的好處，慢慢昆明市民開始接受鐵路給人們出行帶來的便利，慢慢昆明人民開始接受火車，接受火車以后，法國開始了法國通行的鐵路規(guī)章制度來管制火車，一些外國的技術(shù)人員來到滇越鐵路紛紛為滇越鐵路工作，有來自比利時的機修人員有來自瑞士的檢測線路的路燈的人員，有來自德國的駕駛員，來自越南的鐵路列車人員，就是沒有中國人但鐵路最終是在云南修筑的，還的雇傭云南人來管理，一來云南人和云南人更容易溝通二來也是為法國在中國的鐵路工作打開一個全新的市場，也就是所謂的雇傭廉價勞動力很快云南第一所有關(guān)鐵路的學堂開課了，所謂的鐵路大學堂，鐵路大學堂為滇越鐵路培養(yǎng)了清末民初最早的一批學員，主要服務于滇越鐵路。滇越鐵路通車以后隨著貨物量的急劇上升，當時的貨物量主要是從外國運來云南，都是為了打開云南的市場經(jīng)濟，誰都想在云南大干一場，撈一把銀子回去，的也許就一夜暴富，有的早已是腰纏萬貫。這是滇越鐵路從1910-1939年通車后的真實統(tǒng)計數(shù)據(jù)：滇越鐵路通車后，運量逐年攀升。1910年運出貨物6195噸，比1909年增加了50倍。1915年出口貨物12201噸、進口14435噸、省內(nèi)運輸43769噸；1939年出口貨物增到33334噸、進口123919噸、省內(nèi)運輸165342噸。法國殖民者通過滇越鐵路直接控制了云南的對外交通命脈，導致云南半殖民地化加深。法國公司還利用《滇越鐵路章程》規(guī)定的定價權(quán)肆意抬高運價，榨取最大限度的利潤。通車之初，每三年加價一次。1918年后，逐年增加。1920年8月，公司以“滇幣貶值”為由，規(guī)定自10月1日起，每越幣1元固定為3法郎，所有車費照此計價。從越南海防到昆明的貨運費由每噸27.16元（越幣）增為65.80元，增加了242%。據(jù)《建國前滇越鐵路修建史料》估計，在通車后的30年中，法國通過該鐵路共運走云南大錫234242噸，價值達293845923關(guān)平兩，折合243892116美元。滇越鐵路的修通是一把雙刃劍，既是一跟吸血管，也是一個幫助云南人民進步的加速器，滇越鐵路修通以后通過鐵路進入昆明開始對昆明投資辦廠的機器廠當時就有29家，這些機器廠的設備就是通過滇越鐵路運輸進來，在行程上也大大的減少了時間，尤其是外出做生意等等，滇越鐵路的修通讓世界認識了昆明也讓昆明認識了世界，昆明人們不再是佝僂寡聞，云南昆明這個邊城小鎮(zhèn)還是一個最早用上電的城市就是因為滇越鐵路的修通讓昆明人民認識了電，電燈泡更是當時一個時髦時尚的名詞。一九一零年七月中國第一座水電站在石龍壩開建。這個水電站耗時兩年在一九一二年四月完工，歷時兩年。最初裝機容量為480kW。這個水電站最初是年由昆明商人王筱齋為首招募商股，集資籌建的，引水渠1478米，因為建在螳螂川上所以有一個落差值落差值將近15米，引用流量3小時4米并且向德國訂購了兩臺“德國西門子公司”的水輪發(fā)電機組。但由于清政府云貴總督李經(jīng)羲的口諭，二十五年云南不辦電，直到1912年耗資50萬兩白銀的水電廠建成，并且開始組裝發(fā)電。當時就在翠湖海心亭這個地方舉行了頗有規(guī)模的慶祝儀式。就這樣兩臺發(fā)電機組，一只供應了昆明人的用電問題，電燈泡就是當時用石龍壩電站的供電設備點亮的，也是應為水電站的建設使得昆明人民最早普及電，用上電，當時就連北京都沒有這么及時，這么前衛(wèi)，1935年石龍壩水電站因為設備更新拆除了一臺西門子公司的水輪機組，但最終保留了一臺水輪機組，一只運營至今，法國人傾銷商品，大肆宣傳電燈泡，普及用電知識，通過滇越鐵路一個百年電站保留到了今天，為云南人民做出了很多貢占卜獻。就在滇越鐵路通車運營的日子里，每天都是這樣的忙碌，滇越鐵路的通車不僅給了法國人以經(jīng)濟利益上的喜悅同時也給云南商人帶來了一些契機，高速的運輸和落后的生產(chǎn)力都是激發(fā)云南人民要一種全新的生活方式，云南礦產(chǎn)比較多礦老板就設想把鐵路修道自己的門下從而達到為自己效力的方式，尤其是個舊鄉(xiāng)紳看到鐵路的巨大潛力，多拉快跑，于是一個全新的想法出現(xiàn)了集資修筑鐵路，把鐵路的經(jīng)營權(quán)拿捏在自己手里，一個民營鐵路的想法出現(xiàn)了。民國政府成立以后，由于云南礦產(chǎn)豐富和得天獨厚的地理條件，加上云南人樸實的民風和對抵御外敵入侵的堅強不屈的精神，云南個舊鄉(xiāng)紳和個舊和礦老板決定修筑一條礦產(chǎn)運輸線路，線路的主修權(quán)由鄉(xiāng)紳和礦老板掌管，壟斷滇越鐵路節(jié)約資金，一九一五年經(jīng)過集資和籌備，個碧石鐵路公司成立，成立之后開始了長達二十一年的漫長修筑。線路由米軌鐵路碧色寨車站引出，沿著個舊建水一路南行，到達寶秀等地，因為滇越鐵路軌距一米所以個碧石鐵路公司為了壟斷米軌機車開來煤礦拉礦于是呢公司決定把鐵路修成軌距60厘米，比滇越鐵路整整窄了40厘米，這樣還有一個好處是節(jié)約資金，一九一五年到一九三六年全長一百七十七公里的寸軌鐵路通車了，寸軌鐵路的通車使得大批的錫礦遠遠不斷的運出，錫礦同時也是工業(yè)中不可缺少的工業(yè)材料，在二十一年的修筑中不斷的變革，讓寸軌更加的成熟，通車后的寸軌是迄今為止是全國最窄的小鐵路，袖真火車更是全國只有三臺。通車不久后的寸軌，個碧石鐵路公司就發(fā)現(xiàn)寸軌運力低，速度慢等等，機車到坡多的地方還時常打滑，有些時候還不能滿足礦上的運輸需要，于是當時在設計的時候就沿用了米軌鐵路的修筑方法，就是把路基修筑成米軌路基，但鐵路鋪設還是依然沿用60厘米軌距，所及今天考察寸軌舊址還是依然是沿用米軌鐵路的標準。1970年文化大革命開始了，就在這個時候寸軌鐵路也改變了他的歷史，經(jīng)過擴建把寸軌擴建成了米軌，唯一保留下來的就是個舊金湖一段，但在1990年由于各方面的原因，唯一一段寸軌也被拆除了，今天我們只有通過照片才能看到寸軌原樣了，寸軌鐵路為云南的錫礦立下了赫赫戰(zhàn)功，唯一留下的便是三臺蒸汽機車，是由美國鮑爾溫機車出產(chǎn)的寸軌小機車，現(xiàn)在被收藏在北京鐵道博物館，上海鐵道博物館，云南鐵路博物館。1990年最后一臺蒸汽機車完成了對村軌鐵路的服役，到了云南鐵路博物館，這臺機車編號為29號，從此寸軌在云南消失了，在世界也就是一個就在云南鐵路修筑的黃金時期，隨著盧溝橋事變，日本人侵入中國以后，滇越鐵路就收到了極大的威脅，尤其云南是一個軍事打后方，在政治和經(jīng)濟領域都是一個軍事戰(zhàn)略要地，1938年日本人領了緬甸，又接著對越南下手，可恨的英國人低于不了日本人三下五除二就被日本人打敗了，大量的坦克在戰(zhàn)場上，英國人尸橫片野，占領緬甸的目的就是要通過新修的滇緬公里進入昆明，緊接著又對法國占領的越南下手，想通過滇越鐵路進入昆明。就在這個時候法國政府翻出《中法會定滇越鐵路章程》其中的一條“中國有戰(zhàn)事，滇越鐵路規(guī)中國直接調(diào)遣，之后國民政府任用北寧鐵路局沈昌來接管滇越鐵路，負責滇越鐵路的包圍工作。一九三八的滇越鐵路是最繁忙的，大批援華物資在海防港堆積如山，因為日本敵機對滇越鐵路昆河段的封鎖大量的貨物進步了昆明，這個時候大批的商人看中賺錢的門道提高運輸費用，打發(fā)國難財，使得經(jīng)濟政治一片混亂于是蔣介石派出宋子良去河內(nèi)主持政務，做的工作主要是穩(wěn)定民心。1938年國民政府在昆明修筑兵工廠，通過滇越鐵路運輸進昆明使得昆明成為一個名富其實的大后方并且制造出一大批武器，。1938年以后日本更加瘋狂的封鎖滇越鐵路，又是芷村到白寨一段，是封鎖的重點區(qū)域，1939年到1940年日本人派出飛機652架次對滇越鐵路的瘋狂封鎖，對沿線的車站和標志性建筑狂轟濫炸，當芷村就有200多人被炸死，還有開遠小龍?zhí)洞髽虻鹊龋F路一被炸，就是幾天不能通車，面對日本人的狂轟濫炸鐵路工人一只堅持著自己的本職工作，經(jīng)過幾十天的奮力搶修小龍?zhí)痘謴土送ㄜ?，同時還改變了滇越鐵路的行車規(guī)程，一改夜間不開車的習慣，貨運量也不斷攀升，客運量是修建時候的15倍，大批的企業(yè)和工廠紛紛遷來西南大后方，包括西南聯(lián)大等等?？箲?zhàn)的爆發(fā)使得一大片名人進入昆明這個邊城小鎮(zhèn)，其中聞一多，李公樸，冰心等等，使得邊城小鎮(zhèn)昆明多了一些名人文化的氣息。冰心在云南呈貢縣立中學執(zhí)教期間寫了《墨廬試筆》還寫了呈貢一中的校歌等等，聞一多在昆明西南聯(lián)大任教一直到他遇害。就在抗日戰(zhàn)爭的黃金期時，德國加緊了對法國的攻擊，法國抵御不住德國的攻擊于是決定妥協(xié)，日本人因為是和德國的同盟國于是要求法國把滇越鐵路讓出不得給中國人援助，法國迫于無奈只好答應作罷，1940年6月滇越鐵路在法國鐵路公司的商討下決定停開所有的客運貨運列車。就在這個時候日本人調(diào)集了滇越鐵路所有列車進入昆明，但遭到了云南人民政府抗日軍民的奮力反擊，最值得一提的是人字橋。日軍在法國鐵路公司的指引下知道在屏邊有一座不可修復的橋人字橋，一旦此橋毀滅，滇越鐵路就徹底癱瘓，于是更具法國提供的情報，日機對人字橋進行全天轟炸，每天派出三五十架次，盡管日機的低飛還是俯沖，都未能炸毀人字橋，據(jù)說日機每天要投彈300-600枚左右，但人字橋依然屹立在刺叉的河谷上的絕壁之中。為此后的戰(zhàn)爭中立下赫赫險功。白寨大橋，如今已經(jīng)看不到原來的摸樣了，1940年日機重點轟炸對象之一，3月1日一列從昆明到河口的列車正在開進白寨大橋的隧道中突然被俯沖的日軍炸了一塌糊涂，使得30多名越南公民喪生在中國遠征軍的奮力保護中白寨大橋保住了，并且確保了通車的順暢，守橋士兵打退了日機的數(shù)次進攻，創(chuàng)造了滇越鐵路建路以來的奇跡，1940年為了防止日軍通過滇越鐵路進攻昆明國民政府決定炸毀中越大橋并且拆除