制動系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

制動系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍：本標(biāo)準(zhǔn)適用于天龍系列車型制動系統(tǒng)的設(shè)計。引用標(biāo)準(zhǔn)：〔或強制〕范圍之內(nèi)對制動系統(tǒng)的零、部件進(jìn)展設(shè)計和整車布置。GB12676-1999 汽車制動系統(tǒng)構(gòu)造、性能和試驗方法GB/T13594 機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法GB7258-1997 機動車運行安全技術(shù)條件概述：在前、后橋上的安裝，各種制動閥在整車上的布置，以及制動管路的連接走向。3.2：4×2、6×4、8×4〔前/后〕〔前/后〕橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。整臂、無石棉摩擦襯片、感載閥調(diào)整后橋制動力、緩速器、排氣制動?！獌H供參考————僅供參考制動器：本標(biāo)準(zhǔn)的爭論范圍之內(nèi)。鼓式制動器主要元件：制動鼓：不少輕型貨車和轎車的制動鼓為組合式，其圓柱局部用鑄鐵，腹板則用鋼壓制件。制動鼓在工作載荷下將變形，使蹄、鼓間單位壓力不均，帶來少許踏板行程損失。制動鼓變形后13～18制動蹄和摩擦片：重型貨車的制動蹄多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，制動蹄的斷面外形和尺寸應(yīng)保證其剛度。重型貨車用無石棉摩擦片〔GB12676-1999第4.1.3〕的前片厚度為15㎜性好；吸水率和吸油率低；較高的耐擠壓強度和沖擊強度；制動時沒有噪聲和有毒氣體發(fā)出。制動蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優(yōu)點在于襯片更換之前的使用厚度較大，但工藝鉚接方式。制動底板：程加大，制動襯片磨損不均。重型車多用鑄造底板代替壓制的制動底板。制動器間隙自動調(diào)整裝置：0.2～0.5承受自動調(diào)整裝置〔GB12676-1999第.1行車制動器的磨損應(yīng)能自動調(diào)整。但是，對于N和N 類2 3MN1 1

類車輛的后制動器，可不強行要求安裝自動調(diào)整裝置?！硶r，程中能隨時補償過量間隙。自動調(diào)整裝置有間隙感應(yīng)式和行程感應(yīng)式兩種，國內(nèi)常用的是間隙感應(yīng)式。它感應(yīng)制動器的間隙超過設(shè)定間隙值時，便自動加以調(diào)整到設(shè)定的間隙。制動氣室：前橋制動器一般用膜片式的一般制動氣室，中、后橋制動器一般用彈簧式制動氣室，它的膜片氣氣路完全獨立，分別由腳制動和手制動掌握。膜片氣室的優(yōu)點在于構(gòu)造簡潔，對氣室壁的加工精度要求不高，但所容許的行程較小，膜片的使較高，但對氣室壁的加工精度要求較高，且不易適應(yīng)惡劣的路況。對非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動器，有：式中 P、P1 2a

——凸輪對兩蹄的張開力——張開力對凸輪中心的力臂2h——調(diào)整臂的臂長設(shè)制動氣室工作壓力為p，則氣室的作用面積為：對活塞式制動氣室：A對膜片式制動氣室：A

D2， D為活塞直徑4 (D2Ddd2)12其中 D為氣室殼體在夾持膜片處的內(nèi)徑，d為膜片夾盤直徑。l2ha式中 δ——制動器間隙λλ＝2.2～2.4。制動氣室的工作容積為：活塞式制動氣室： VAl4

D2l膜片式制動氣室： 制動器的設(shè)計計算：制動器效能因數(shù)：

(D2Ddd2)l6制動器時，就是要在有限的制動器的空間里力爭盡可能高的效能因數(shù)。對于非平衡式凸輪張開裝置的領(lǐng)、從蹄式制動器：領(lǐng)蹄： K t1

kcos 1cossin其中：h/R,kf/R,l /R,0從蹄： K t2

kcos” 1cossin其中：h/R,kf/R,l /R,”0制動器效能因數(shù)： K

4K Kt1 t2K Kt1 t2式中：θ－領(lǐng)、從蹄摩擦片包角0－領(lǐng)從蹄摩擦片起始角α－最大壓力線與摩擦片平分線的夾角γ－摩擦角β－等效法向合力與摩擦片平分線的夾角h－張開力對支點的力臂f－支點與制動鼓中心的距離l0－壓力中心圓的直徑R－制動鼓半徑從上面的公式中可以看出:影響制動器效能因數(shù)的主要參數(shù)有摩擦片起始角0θRh摩擦系數(shù)μ。摩擦片的片寬較大，對制動器吸熱越好，也可削減磨損。當(dāng)輸入力肯定時，制動鼓的半徑越大，Rb當(dāng)摩擦片包角θ＝90o～100o時，磨損最小，制動鼓溫度最低，且制動效能最高。θ再減小雖有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。而增大包角對減小單位壓力的作用并不大，且將使制動作用不平順，簡潔使制動器發(fā)生自鎖。所以，包角θ120o。常將摩擦片布置在制動蹄的中心，故摩擦片起始角的大小為0

。2張開力作用線到制動蹄支承點的力臂h應(yīng)盡可能大，以提高制動效能，h=1.6R左右。f=0.8Rμ=0.35～0.4。在計算制動器的制動力矩時，取μ=0.3制動力矩的計算：用效能因數(shù)法求制動蹄的制動力矩。設(shè)制動蹄的制動力矩和輸入張開力分別為 M和P，則MKPR 。制動性能驗算：GB12676-1999GB7258-1997同步附著系數(shù)計算：Fb1

－前橋制動器制動力(N)F －后橋制動器制動力(N)b2β－制動力安排系數(shù) －滿載同步附著系數(shù)0L(m)L －汽車重心至后軸的縱向距離(m)2h－汽車重心高度(m)g滿載時制動性能：

2gL2當(dāng)0

時 jmax

2

)hg

5(m/s2)當(dāng)0

時 jmax

gL1L()h11 0

5(m/s2)L1

－汽車重心至前軸的縱向距離(m)Ψ－附著系數(shù)g－重力加速度(m/s2)剩余制動性能：前失效時： j

11

1.3(m/s2)后失效時： j應(yīng)急制動性能：駐車制動性能：

L hg2gL2g

1.3(m/s2)GB12676-199918%坡道上(上坡或下坡)；允許掛接掛12%坡道上。比能量耗散率：前橋制動器： e 1

mv214tA

后橋制動器： e2

mv2(1) 14tA

v－制動初速度1t－制動時間比摩擦力：M－單個制動器的制動力矩制動閥：氣制動管路系統(tǒng)中常用的制動閥類及總成有：空氣壓縮機、組合式空氣枯燥器(含卸載閥)、四回ABS電磁閥、單向閥、繼動閥等。空氣壓縮機：壓機經(jīng)皮帶輪由發(fā)動機驅(qū)動。空氣經(jīng)濾清器到達(dá)空壓機吸氣口，由進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。氣體被活塞壓縮后，經(jīng)排氣門到達(dá)空壓機供氣口，再經(jīng)枯燥器、四保閥等進(jìn)入貯氣筒。組合式空氣枯燥器:由于經(jīng)空壓機壓縮后的氣體溫度很高(一般在220℃左右)，因此空氣中包含的水分和油污將伴同橡膠密封件龜裂、潤滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，嚴(yán)峻影響行車安全性。特別在嚴(yán)寒地區(qū)的冬季，滯留在管路中的水分簡潔凍結(jié)成冰，破壞閥的正常工作，甚至使制動操縱失效。組合式空氣枯燥器利用分子篩作為枯燥劑，承受與卸載閥一體的整體式構(gòu)造，利用卸載閥排氣的動作，使再生貯氣筒中的壓縮空氣反向通過枯燥筒，將枯燥劑外表吸取的水分和油污排入大氣，實現(xiàn)分子篩的再生活化，更長期有效地清潔壓縮空氣中的水分及其它雜質(zhì)。地方。四回路保護閥：四回路保護閥是當(dāng)整車雙回路其中一條回路失效時,不僅能保護其它未失效回路制動性能不受損余制動性能的要求。四回路保護閥裝配在組合式空氣枯燥器的后面，從今把氣體分成各自獨立的幾路(三或四路)引入貯氣筒中。貯氣筒：貯氣筒作為制動系統(tǒng)的儲能裝置，其配置應(yīng)相對獨立。前橋和后橋作為雙回路的行車制動系統(tǒng)，GB12676-1999放水閥：位置。且應(yīng)保證放水閥的操縱在駕駛員簡潔接近的地方。取氣閥：取氣閥直接連接在關(guān)心貯氣筒的外面，是給輪胎充氣供給便利的一種裝置。它也可用來測試貯氣筒中的氣壓。串聯(lián)式雙腔制動閥：室內(nèi)；并聯(lián)式則常用于長頭車，布置于車架大梁上，通過連桿機構(gòu)由駕駛員直接操縱?？旆砰y:車輛的前橋制動器。通常布置于車架第一橫梁上。感載閥：重型載貨汽車，空、滿載時整車質(zhì)量分布變化較大，空載時后軸承載的載荷較小，而滿載時后軸后制動器的輸入壓力是根本一樣的，因而空載時后軸制動力明顯偏大，使得空載制動時往往在很小的輸入壓力下后軸車輪就會抱死，而此時前軸的制動力量還未充分發(fā)揮出來，而且還會導(dǎo)致制動跑偏甚至甩尾，是一種格外危急的工況。以期獲得較抱負(fù)的利用附著系數(shù)。感載閥集繼動閥和自動感載閥的功能于一體，對制動氣室進(jìn)展快速的充、放氣，它布置便利，功能牢靠，在氣壓制動中使用較多。雙后橋的汽車，需用一套特別的連接機構(gòu)，把兩后橋連接在一起，由感載閥掌握。彈簧制動氣室：簧氣室局部用于駐車制動或緊急制動，由手制動閥操縱，屬于放氣制動。彈簧制動氣室膜片腔的規(guī)格GB12676-1999定。手控閥：方式到達(dá)。手控閥應(yīng)布置在儀表板上或駕駛員座椅的左邊及右邊等駕駛員簡潔操縱的地方。差動閥：差動閥用在裝有彈簧式制動氣室的汽車上，以防止行車制動(膜片制動氣室)和駐車制動或緊急制動(彈簧制動氣室)同時操縱，在制動器上產(chǎn)生重疊的制動作用力，保護制動器不致超負(fù)荷。同時使彈簧制動氣室快速地充、放氣。駕駛員只要踩下腳制動閥，使行車制動起作用時，彈簧制動氣室即被解除。掛車掌握閥:掛車掌握閥裝在牽引車上，用以操縱半掛車的制動。掛車掌握口的信號來自于串聯(lián)式雙腔制動閥的上腔〔后橋〕和下腔〔前橋〕以及手控閥。它們中任一掌握信號都可以完成對掛車的操縱。掛車閥帶有越前性裝置的掛車操縱閥，越前量為0～100KPa之間。由于主車分別開關(guān)與掛車緊急繼動閥15m那么主車的感載閥與掛車的緊急繼動閥的掌握口氣壓應(yīng)一樣。因此，在主車上安裝這種使制動時主、掛車掌握閥掌握口氣壓接近的閥的功能叫越前。越前并非是讓掛車先于主車制動，而是掛車掌握閥掌握口的氣壓稍高于主車掌握閥掌握口的氣壓，從而到達(dá)主、掛車同時制動。排氣制動閥和緩速器：延長摩擦片的使用壽命，降低駕駛員的勞動強度，增加制動器的使用壽命。后面、傳動軸或后橋上。繼動閥：作用。繼動閥主要裝在雙前橋或未裝感載閥的后橋上。ABSABSECU信號，增加、減小或保持制動氣室的壓力。從而使車輛在不抱死的狀態(tài)下制動。制動管路：220℃，φ15φ1911尼龍管：1.04，1/7.8；尼龍管柔性好，可適用較大的彎曲變形，一般管接頭不需要涂密封膠，密封性仍好。尼龍管不耐高溫(最高溫度在110℃左右)，熱老化性較差。鋼管：EQ140EQ153兩種形式的鋼管都存在很多缺點。鋼管的外形簡單、轉(zhuǎn)彎較多，氣