舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法

由長沙市市政工程有限責(zé)任公司完成的工法舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法01形成原因操作原理工法特點(diǎn)材料設(shè)備目錄03020405環(huán)保措施應(yīng)用實(shí)例效益分析榮譽(yù)表彰目錄070608基本信息《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》是長沙市市政工程有限責(zé)任公司完成的建筑類施工工法；完成人是李新宇、周天楚、彭瑞華、吳宇佼、曾錦亮。該工法適用于伸縮量在10~50毫米的各種橋梁接縫，對(duì)城市中絕大多數(shù)的中、小橋均適用?！杜f雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》主要特點(diǎn)是：施工組織便捷靈活，可在不阻斷交通的情況下半幅施工；TST無縫伸縮縫彈性恢復(fù)力高；TST無縫伸縮縫低溫柔性和高溫穩(wěn)定性好；TST無縫伸縮縫高溫粘附性好；開放交通迅速；TST無縫伸縮縫使用壽命長；TST無縫伸縮縫舒適性好。2020年9月2日，《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》被湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳評(píng)定為湖南省2019年度工程建設(shè)省級(jí)工法。形成原因形成原因隨著城市的發(fā)展，橋梁通行車輛急劇增加，大橋橋面鋪裝出現(xiàn)了不同程度的病害，影響了行車安全性與舒適性。其中造成病害的最大原因之一就是橋面滲水導(dǎo)致的橋面鋪裝損壞。為提高橋梁使用舒適性，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全性，減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，解決當(dāng)前橋面滲水問題，長沙市市政工程有限責(zé)任公司總結(jié)出《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》。工法特點(diǎn)工法特點(diǎn)《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》的特點(diǎn)有：1.施工組織便捷靈活，可在不阻斷交通的情況下半幅施工。工藝簡單、操作容易、施工效率高、經(jīng)濟(jì)效益好。2.TST無縫伸縮縫彈性恢復(fù)力高：能適應(yīng)不斷重復(fù)的溫度和荷載位移。3.TST無縫伸縮縫低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都好：在-40℃時(shí)不會(huì)變脆，在80℃時(shí)不會(huì)流動(dòng)。4.TST無縫伸縮縫高溫粘附性好：施工時(shí)可與現(xiàn)有路面牢固粘結(jié)，常溫冷卻后不會(huì)被粘走。5.開放交通迅速：無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個(gè)小時(shí)即可開放交通，若噴水加速冷卻，一小時(shí)后即可開放交通。6.TST無縫伸縮縫使用壽命長：嚴(yán)格按照工藝要求施工的無縫伸縮縫，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。7.TST無縫伸縮縫舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動(dòng)沖擊，車輛行駛舒適平穩(wěn)。

操作原理適用范圍施工工藝技術(shù)理論操作原理適用范圍《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》適用于伸縮量在10~50毫米的各種橋梁接縫，對(duì)城市中絕大多數(shù)的中、小橋均適用。

技術(shù)理論《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》的工藝原理是：將橋面接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。TST是一種既有彈性又有塑性的復(fù)合材料，主要成分為高分子聚合物和瀝青等，在使用時(shí)，將其加熱到190~210℃成為流體，灌入已加熱的石料中，TST材料能夠完全裹覆于石料表面，具有較強(qiáng)的粘結(jié)力，并依靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)作用形成強(qiáng)度。TST無縫伸縮縫施工完成后可以吸收由于溫度和交通荷載作用產(chǎn)生的橋面板位移，而保證表層不會(huì)開裂損壞。

施工工藝《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》的工藝流程及操作要點(diǎn)如下：工藝流程如下：瀝青砼鋪裝-→伸縮縫開槽-→槽口清理烤熱涂刷TST粘合劑-→澆入TST-→放置跨縫鋼板-→鋪拌合TST的主層石料并夯實(shí)-→鋪拌合TST的表層石料并壓實(shí)-→澆灌TST-→修整邊緣-→冷卻開放交通

1.切割槽口：瀝青砼鋪裝層施工完畢后，清掃伸縮縫周邊的橋面，以預(yù)留縫為中心線，在距中心線兩側(cè)200~250毫米寬的位置確定兩條平行于中心線的邊線，延邊線切割、破除橋面鋪裝層，形成無縫伸縮縫槽口，并清理干凈。2.清洗、烘干：高壓水槍清洗槽口，然后用火焰噴射器烤熱、烘干槽口表面。注意控制烘干時(shí)間，以免將槽口烤軟變形。在相鄰梁端縫隙內(nèi)填海綿膠條，盡量填滿，不留空隙。3.涂粘合劑：在槽口外露面上均勻涂刷TST專用粘合劑，等待15分鐘后澆入溶化的TST，并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側(cè)面，厚度1~2毫米。注意不要留有間隙，防止碎石與槽口結(jié)合不牢固而產(chǎn)生脫落．造成橋頭接縫的破壞。4.材料設(shè)備安全措施質(zhì)量控制材料設(shè)備質(zhì)量控制施工企業(yè)采用《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》施工時(shí)，應(yīng)采取的質(zhì)量控制要求如下：TST無縫伸縮縫的性能主要取決于TST、石料及其它添加材料的技術(shù)性能。TST彈塑體是一種既有彈性又有塑性的復(fù)合材料，主要成分為高分子聚合物和瀝青等，在使用時(shí)，將其加熱到190~210℃成為流體，灌入已加熱的混合石料中，TST材料能夠完全裹覆于石料表面，具有較強(qiáng)的粘結(jié)力，并依靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)作用形成強(qiáng)度。TST橋梁伸縮縫具有較好的強(qiáng)度、粘結(jié)性、高低溫穩(wěn)定性、彈縮性變形性、耐老化性。TST彈塑體的技術(shù)指標(biāo)如表2。

TST橋梁無縫伸縮縫就是一種粘彈性結(jié)合材料來做的接縫，使接縫產(chǎn)生一定的彈塑變形來適應(yīng)結(jié)構(gòu)的變形。其性能特點(diǎn)如下:1.彈性恢復(fù)力非常高：能適應(yīng)不斷重復(fù)的溫度和荷載位移。2.低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都非常好：在-40℃時(shí)不會(huì)變脆，在80℃時(shí)不會(huì)流動(dòng)。因此，能適用于中國所有氣候區(qū)。3.高溫粘附性好：施工時(shí)可與現(xiàn)有路面牢固粘結(jié)，常溫一點(diǎn)兒也不粘，冷卻后又不會(huì)被粘帶走。4.防水性能好：接縫和橋面鋪裝聯(lián)成一體，密封防水性好。

安全措施施工企業(yè)采用《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》施工時(shí)，除應(yīng)執(zhí)行國家、地方的各項(xiàng)安全施工的規(guī)定外，尚應(yīng)遵守注意下列事項(xiàng)：合理安排機(jī)械設(shè)備、制定詳細(xì)施工臨時(shí)用電安全措施，每天進(jìn)行班前教育、安全檢查，做到人員防護(hù)到位，嚴(yán)格控制人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)。

環(huán)保措施環(huán)保措施施工企業(yè)采用《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》施工時(shí)，應(yīng)采取的環(huán)保措施是：安排專人現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工班組作業(yè)，減少噪音和揚(yáng)塵污染，棄渣及其他工程棄物按方案指定地點(diǎn)進(jìn)行合理排放、處治，機(jī)械廢棄排放符合環(huán)保要求。

效益分析效益分析長沙市市政工程有限責(zé)任公司采用《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》施工的效益有：1.經(jīng)濟(jì)效益該工法應(yīng)用于2018年長沙橘子洲大橋提質(zhì)改造項(xiàng)目。本次橘子洲大橋安裝這種新型的TST橋梁無縫伸縮縫總長約為770米，建安費(fèi)約為1800元/米，使用期10年以上。采用傳統(tǒng)橋面連續(xù)構(gòu)造：建安費(fèi)約580元/米，約4年使用期限，每次更新費(fèi)約1100元/米（包括施工封道影響）。采用型鋼伸縮縫裝置：建安費(fèi)1250元/米，橡膠條10年使用期限，每次更換費(fèi)約140元/米（包括施工封道影響），而且型鋼伸縮縫每年要進(jìn)行4次清縫保養(yǎng)等日常養(yǎng)護(hù)（清理型鋼伸縮縫15元/米）。根據(jù)以上依據(jù)可以測(cè)算得出：a.采用TST橋梁無縫伸縮縫，10年無需更換及養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)，僅需建安費(fèi)為：1800x770=元；b.采用傳統(tǒng)橋面連續(xù)構(gòu)造，10年需養(yǎng)護(hù)維修更換費(fèi)用為：580x770+1100x770x2=元；c.采用型鋼伸縮縫裝置，10年包括橡膠帶更換及日常養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用：1250x770+140x770+15x770x40=元。應(yīng)用實(shí)例應(yīng)用實(shí)例長沙市市政工程有限責(zé)任公司采用《舊雙曲拱橋橋面鋪裝TST無縫伸縮縫施工工法》的應(yīng)用實(shí)例如下：2018年橘子洲大橋提質(zhì)改造項(xiàng)目橘子洲大橋是中國規(guī)模最大的雙曲拱橋之一，于1972年國慶前夕建成通車。該橋通車運(yùn)營近48年，自建成以來，橘子洲大橋一直是長沙最繁忙的過江通道之一。近年來，隨著城市的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的增加，橋梁通行車輛急劇增加，大橋橋面鋪裝出現(xiàn)了不同程度的病害，影響了行車安全性與舒適性。為提高橋梁使用舒適性，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全性，減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，解決當(dāng)前橋面坑洼較多，影響車輛安全通行問題，對(duì)大橋進(jìn)行提質(zhì)改造。本次主要施工任務(wù)為車行道的提質(zhì)改造、人行道提質(zhì)改造、橋面系以下結(jié)構(gòu)的缺陷修復(fù)及病害處治、交通疏解等施工內(nèi)容。其中車行道的提質(zhì)改造包含原拱上填料的病害處治、貫穿路幅的裂縫處治、原瀝青路面的銑刨以及新的瀝青路面攤鋪。行車道改造設(shè)計(jì)以不改變當(dāng)前橋面標(biāo)高為原則，即維持拱頂橋面結(jié)構(gòu)層總厚度為30~40.5厘米不變。橋面加卸載須遵循對(duì)稱均衡的原則，確保橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全。為保證橋梁結(jié)構(gòu)安全，實(shí)施時(shí)應(yīng)委托有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的檢測(cè)單位對(duì)橋面加卸載過程進(jìn)行施工監(jiān)控。針對(duì)橋面鋪裝橫向開裂、破損、局部車轍嚴(yán)重、坑槽、局部填料不密實(shí)等病害，基于墩