JTG+D81-2017公路交通安全設施設計規(guī)范(正式版)護欄相關知識

JTG+D81-2017公路交通安全設施設計規(guī)范(正式版)護欄相關知識JTG+D81-2017公路交通安全設施設計規(guī)范中，護欄是其中一個重要的安全設施。在滿足安全和使用功能的條件下，應積極推廣使用可靠的新技術、新材料、新工藝和新產(chǎn)品。為了更好地了解護欄相關知識，以下是一些定義和分類。凈區(qū)是指公路車行道以外的帶狀區(qū)域，無障礙物，車輛駛出車行道后可以停車或駛回公路。護欄標準段是指斷面結構形式保持不變并在一定長度范圍內連續(xù)設置的公路護欄結構段。護欄過渡段是指設置于兩種不同結構形式或不同防護等級的公路護欄之間、連接平順、結構剛度平穩(wěn)過渡的公路護欄結構段。路側護欄是指設置于公路路側建筑限界以外的護欄。中央分隔帶護欄是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。中央分隔帶開口護欄是指設置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公路護欄結構段。剛性護欄是指車輛碰撞后基本不變形的護欄?；炷磷o欄是主要代表形式，車輛碰撞時通過爬高并轉向來吸收碰撞能量。半剛性護欄是指車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強度和剛度的護欄。波形梁護欄是主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量。柔性護欄是指具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應力來吸收碰撞能量。緩沖設施是指設置于公路互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費島頭，或者護欄端部等，可以減緩沖擊，降低碰撞車輛和車內人員傷害的設施。主要形式有防撞端頭、防撞墊等。防撞端頭是指設置于護欄的迎車流方向起點，和護欄連接在一起，對碰撞車輛起阻擋、緩沖和導向作用的設施。防撞墊是指設置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一種緩沖設施，車輛碰撞時通過自體變形吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。防撞墊可分為可導向防撞墊和非導向防撞墊。隔離設施是指分隔雙向或同向交通、機動車和非機動車、車輛和行人等的設施。根據(jù)JTG+D81-2017規(guī)范，橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設置中央分隔帶護欄；不同形式的護欄連接時，應進行過渡設計；中央分隔帶開口處必須設置開口護欄；出口分流三角端應設置防撞墊。3.3.4高架路段和橋梁必須設置路側護欄，一級公路中央帶應設置保障行車安全的隔離設施。3.4.6在路側有懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段不滿足計算凈區(qū)寬度要求時，應設置路側護欄。3.4.7在設置避險車道時，應設置相應的交通標志、標線、隔離防護和緩沖設施。6.1護欄應通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛出路外或駛入對向車行道事故的嚴重程度。計算凈區(qū)寬度的方法應符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。若計算凈區(qū)寬度得不到滿足，則應按照護欄設置原則進行安全處理。6.1.2護欄設計應體現(xiàn)寬容設計和適度防護的理念。6.1.3護欄標準段、護欄過渡段、中央分隔帶開口護欄、防撞端頭及防撞墊的防護等級和性能，應符合現(xiàn)行《公路護欄安全性能評價標準》（JTGBO5-01）的規(guī)定。若需要采用其他防護等級或碰撞條件，則應進行特殊設計并進行實車碰撞試驗。6.1.4護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。6.1.5路側護欄應位于公路土路肩內。為滿足路側護欄和緩沖設施的需要，應加寬路基或采取其他措施。6.1.6中央分隔帶護欄應與中央分隔帶內的構造物、地下管線相協(xié)調。6.1.7當路側或中央分隔帶內土基壓實度不能滿足拉欄設置條件時（如壓實度不足90%或路側護欄立柱外側土路肩保護層寬度小于規(guī)定寬度），應采取相應的措施。6.2路基護欄應根據(jù)實際凈區(qū)寬度與計算凈區(qū)寬度的差異，綜合分析交通安全因素，確定是否設置護欄。同時，應考慮駛出路外或駛入對向車行道事故的風險，綜合考慮駛出路外或駛入對向車行道的可能性以及事故嚴重程度等因素。1.需要根據(jù)路段的路線線形、交通量、交通組成以及環(huán)境條件等因素來確定駛出路外或駛入對向車行道的可能性。2.事故嚴重程度和運行速度、路側條件有關，可以分成低、中、高三個等級。3.在路側計算凈區(qū)寬度范圍內有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏倉庫等設施時，事故嚴重程度等級為高，必須設置護欄。4.在路側計算凈區(qū)寬度范圍內有邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)陰影范圍之內的二級及二級以上公路以及三級、四級公路路側有深度30m以上的懸崖、深谷、深溝等的路段時，事故嚴重程度等級為中，應設置護欄。5.在路側計算凈區(qū)寬度范圍內有二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅲ區(qū)陰影范圍之內的路段、三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅰ區(qū)陰影范圍之內的路段、二級及二級以上公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段、高出路面或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物、出口匝道的三角地帶有障礙物時，事故嚴重程度等級為低，宜設置護欄。6.針對高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m，或者12m寬度范圍內有障礙物時，必須設置中央分隔帶護欄。中央分隔帶事故嚴重程度可根據(jù)下列條件確定：中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護欄形式時，事故嚴重程度等級為高。符合下列條件時，事故嚴重程度等級為中：對雙向6車道高速公路，或未設置左側硬路肩的雙向8車道及以上高速公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶內設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段；對雙向6車道及以上一級公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶內設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。不符合上述規(guī)定的條件時，事故嚴重程度為低。在綜合論證的基礎上，對于那些可能導致更嚴重碰撞后果的路段，應該提高1個或以上等級。例如跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)和高速鐵路的橋梁，以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級應該采用八級（HA）。在選擇橋梁護欄形式時，需要考慮以下因素：首先所選取的護欄形式必須能夠在強度上有效吸收設計碰撞能量，并阻擋小于設計碰撞能量的車輛越出橋外或進入對向車行道，并使其正確改變行駛方向。其次，橋梁護欄受碰撞后，其最大動態(tài)位移外延值（W）或大中型車輛的最大動態(tài)外傾當量值（VIn）不應超過護欄迎撞面與被防護的障礙物之間的距離。最后，還需要考慮環(huán)境和景觀要求，如鋼結構橋梁宜采用金屬梁柱式護欄，對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄，積雪嚴重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護欄或組合式護欄，二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄形式宜與相鄰的路基護欄相同。在構造橋梁護欄時，需要遵循以下規(guī)定：金屬梁柱式護欄的構造應該滿足護欄迎撞面應順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護欄橫梁之間應滿足防止車輛絆阻的寬度要求。各防護等級護欄的高度應滿足相應的規(guī)定值。橫梁的拼接設計應滿足下列要求：拼接套管長度應大于或等于橫梁寬度的2倍，并不應小于30cm，拼接套管的抗彎截面模量不應低于橫梁抗彎截面模量，連接螺栓應滿足橫梁極限彎曲狀態(tài)下的抗剪強度要求。1.護欄迎撞面在橫梁拼接處的凸出或凹入量不得超過橫梁截面厚度或1cm。2.高速公路、一級公路的橋梁不宜設置路緣石，如需設置，路緣石高度宜控制在5-10cm之間。路緣石內側宜與橫梁迎撞面保持在同一平面內或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當位置。3.帶有路緣石的人行道(自在車道)只能用于設計速度小于等于60km/h且防護等級為二(B)級的橋梁，路緣石高度宜為15cm，不應超過20m。路基路緣石與橋梁路緣石高度不一致時，應在其高差的20倍及以上的距離內進行過渡。設計速度大于60km/h的橋梁，人行道(自行車道)與車行道之間應設置橋梁護欄。4.混凝土欄和組合式護欄的構造應符合以下規(guī)定：混凝土護欄未經(jīng)試驗驗證，不得隨意改變護欄迎撞面的減面形狀和連接方式，但其背面可根據(jù)實際情況采用合適的形狀。各防護等級混凝十欄的高度不得小于規(guī)定值。各等級組合式護欄的總高度可在上述高度基礎上增加。護欄迎撞面混凝土的鋼筋保護層厚度不得小于設計規(guī)范中對最小配筋率的規(guī)定。5.橋梁護欄應按以下規(guī)定隨橋梁主體結構設置伸縮縫：金屬梁柱式護欄的伸縮縫長度應大于或等于10cm，連接套管長度應大于或等于橫梁寬度的3倍；混凝土護欄在橋面伸縮縫處應斷開，其間隙不應大于橋面伸縮縫的設計位移量；組合式護欄的伸縮縫處可不連續(xù)，但應在伸縮縫兩端設置端部立柱，兩橫梁端頭的間隙不得大于伸縮縫設計位移量加2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構成危險。6.護欄的斷面配筋量根據(jù)計算確定，并應滿足現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62)中對最小配筋率的規(guī)定。混凝土部分和金屬結構部分的護欄應符合相應規(guī)定，特別是伸縮縫的設置要符合要求。橋梁護欄除了承受碰撞受力構件外，還可以設置輔助構件，但所有構件必須與受力構件牢固連接，且不得侵入公路建筑限制范圍內。金屬構件的密封和排水應符合規(guī)定，包括設置排水孔或在拼縫處完全密封，以及排水孔和鍍鋅孔的直徑和間距等要求。橋梁人行道的欄桿構造要求欄桿從人行道頂面起的最小高度不得低于規(guī)定值，網(wǎng)狀開口也不得超過規(guī)定尺寸。欄桿結構必須安全可靠，連接方式也要考慮避免人員傷害。橋梁自行車道的欄桿構造也有相應規(guī)定，包括最小高度、間距、連接方式、基礎固定和組合護欄等，還可附著摩擦梁以避免自行車把的絆阻。橋梁護欄與橋面板應進行可靠連接，而當橋梁護欄與路基護欄的結構形式不同時，應進行過渡段設計。對于高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護欄應進行過渡段設計；而對于作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護欄宜進行過渡段設計。中央分隔帶開口護欄的設置應遵循一定原則，包括高速公路必須設置、一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設置、欄桿高度和間距等也有規(guī)定。中央分隔帶開口護欄宜設置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置，設置長度應能有效封閉中央分隔帶開口。4.中央分隔帶開口護欄的高度應與中央分隔帶護欄的高度保持一致。5.中央分隔帶開口護欄的上部應該設置輪廓標或反射體，顏色和設置高度應與中央分隔帶保持一致。6.對于有防眩要求的路段，中央分隔帶開口護欄上應該設置防眩設施。6.4.2中央分隔帶開口護欄的防護等級應與相鄰路段保持一致。對于線形良好的路段，可以低于相鄰路段1~2個等級，但高速公路中央分隔帶開口護欄不得低于三(Am)級。6.4.3在選擇中央分隔帶開口護欄的形式時，應符合以下規(guī)定：1.有效地阻止非緊急車輛在中央分隔帶開口處通行。2.中央分隔帶開口護欄應方便開啟和關閉，具有可移動性，并且應在10分鐘內能夠開啟10米及以上的長度。3.應與相鄰中央分隔帶護欄能夠合理過渡。4.中央分隔帶開口處活動護欄的兩個固定端安裝應該牢固，連接部分應具有防盜功能。6.5緩沖設施6.5.1緩沖設施的設置應該遵循以下原則：1.對于端頭，應該設置防撞墊。2.高速公路的互通式立體交叉主線分流端、匝道分流端等位置應該設置可導向防撞墊，對于隧道入口段洞口等位置未進行安全處理時，應該設置可導向防撞墊。3.孤立的上跨高速公路跨線橋中墩端部應該設置可導向防撞墊。4.收費站導流島端部可以采用非導向防撞墊。5.當高速公路路側計算凈區(qū)寬度范圍內有特殊形式的危險障礙物時，不能采用其他方式進行有效的安全防護，應該設置可導向防撞墊或非導向防撞墊。6.防撞墊的平面布設應與公路線形相一致。當設置于主線分流端、匝道出口或收費站導流島前端時，防撞墊的軸線應該與防撞墊兩側公路路線交角的中心線相重疊，