隧道的實習報告四篇

Word第第頁隧道的實習報告四篇隧道的實習報告篇1

實習時間：20xx年XX月XX日

實習單位：鐵城監(jiān)理公司

實習地點：

實習者：

一、公司簡介

監(jiān)理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監(jiān)事會。公司機關駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中掌握工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。

二、實習目的

1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;

2、理論聯(lián)系實際，穩(wěn)固和深化理解已學的理論學問(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等);

3、通過親身參與施工實踐，培育分析問題和解決問題的工作力量，為參與工作打下基礎;

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術技能;

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培育目標，樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

6、與工人和基層生產(chǎn)人員親密接觸，學習他們的優(yōu)秀品質和先進事跡。

三、實習要求

1、仔細按時完成實習指導人員和指導老師布置的實習和調研工作;

2、每天寫好實習日記，記錄施工狀況、心得體會、革新建議等;

3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要具體記錄并加以整理;

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務收獲進行全面總結;

5、對實習指導人員和指導老師布置的“專題作業(yè)”要準時完成并寫出報告;

6、利用業(yè)余時間，結合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1.建筑行業(yè)人際關系的重要性。施工作業(yè)中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能到達事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎全部的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必需有開放的人格，能真正的去觀賞他人和敬重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地敬重和觀賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下埋怨上司，工作上不協(xié)作上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必定會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用觀賞人、敬重人處理人際關系的人會過得很開心，別人也會同樣的觀賞和敬重他，而一個提倡觀賞和敬重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是觀賞和敬重別人，每一位成員也受到別人的觀賞和敬重，每一位成員都會心情舒服，于是這個團隊的分散力會提高。這對監(jiān)理團隊很重要。從人際關系談論監(jiān)理隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思索，這樣的一個問題是特別關鍵的。監(jiān)理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監(jiān)理團隊可以互相協(xié)調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完善的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀看思索，對我們實習的工地初步了解，該監(jiān)理團隊協(xié)作方面特別良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員互相協(xié)調的許多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思索。

2.職業(yè)品質的重要性。我認為即將畢業(yè)的高校生將來要做一個稱職的勞動者，首先必需遵守道德。職業(yè)道德建設的一個很重要的方面，是培育和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。假如做為一個高校生在勞動崗位上連必需遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現(xiàn)代社會分工的進展和專業(yè)化程度的增添，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)看法、職業(yè)技能、職業(yè)紀律和職業(yè)作風的要求越來越高。要大力提倡以“愛崗敬業(yè)、老實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業(yè)道德，在工作中做一個好的建設者。高校生職業(yè)道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的高校生就像地基一樣，必需牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向進展，才會使我們在將來有所建樹，我信任只要我們努力了，肯定會當好這塊基石，所以必需從自身做起，培育自己對工作的責任感、道德感、發(fā)揮自己的責任心，仔細履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

五、生產(chǎn)實習總結

1、施工現(xiàn)場的實習收獲。生產(chǎn)實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的學問以及我參與的工程：

2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接確定支護參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖簡單消失空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。

2.2熟悉鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為以下幾種:

1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

隧道的實習報告篇2

姓名：

學號：

專業(yè)：

班級：

指導老師：

實習單位：

實習時間：X年X月X日——X年X月X日

1概述

繼生產(chǎn)實習之后，此次畢業(yè)實習連續(xù)在***建筑科學討論院駐******(A標段)隧道工程監(jiān)控量測項目組實習，有了生產(chǎn)實習的閱歷，如今對于隧道監(jiān)控量測的項目內容以及各監(jiān)測項目的操作方法已經(jīng)基本熟識。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開頭，在這里的施工現(xiàn)場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的熟悉，特殊是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是許多，但在工作之余堅持常到施工現(xiàn)場參觀學習，觀看工人的每一步工序操作及留意事項，通過與現(xiàn)場的工作人員的溝通，更加豐富了實踐閱歷和理論學問。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論學問應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫穿，不斷加強自身的專業(yè)技能。

2實習目的

2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用處、質量要求;

2.2通過現(xiàn)場操作和學習，把握監(jiān)控量測的基本內容和監(jiān)測方法，熟識監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和互相關系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍;

2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。

3工程概況

***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區(qū)政府北側現(xiàn)狀渝航路。

***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點四周渝航路改造段長約171m。

***隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采納單洞三車道分別式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設單位：******建設投資(集團)有限公司設計單位：林同棪國際工程詢問(中國)有限公司監(jiān)理單位：***建新建設工程監(jiān)理詢問有限公司勘測單位：***勘測院

監(jiān)控單位：***建筑科學討論院施工單位：***集團有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開挖方法

本隧道為大口徑大路隧道，地質條件較好，采納新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推動約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以掌握爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測掌握圍巖的變形，動態(tài)修正設計參數(shù)和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采納的長臺階法的作業(yè)挨次是：

①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉瞬、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采納鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸精確，對圍巖震驚小。為了到達這樣的目的，在采納新奧法施工過程中常采納光面爆破和預裂爆破技術，可以掌握爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規(guī)章，巖面平整;

②巖面上保存50%以上孔痕，并無明顯的爆裂開縫;

③爆破后圍巖壁上無危石

在本工程中，采納長臺階法施工，當上臺階初支穩(wěn)定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采納鉆孔臺車轉瞬裝炸藥，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格掌握爆破震驚對地表的擾動，所以爆破工程實行了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的掌握開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，簡單打壞機械設備，實際中應依據(jù)實際狀況選擇。

5.3初期支護

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上快速凝聚而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以依據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采納錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采納鋼格柵協(xié)作錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴峻地段)采納型鋼拱架協(xié)作錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后協(xié)作二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開頭變形，初期的錨噴結構必需保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載力量，提前預制好的鋼筋必需堆放整齊、有序，并留意防止雨水侵蝕，當鋼筋外表有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必需除銹，在施工現(xiàn)場通過觀看之后總結如下：

①相鄰鋼筋接頭必需錯開，即相鄰鋼筋的搭接長度必需大于50cm;

②鋼筋在拱腳處連接采納焊接連接和螺栓鏈接交叉的連接，其余地方鋼筋的連接采納機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③對于隧道二襯的鋼筋必需成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;

④在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必需除銹。

⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的'彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結構中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必需嚴格掌握，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論學問，但在實際應用中還感覺有許多缺乏，回學校之后應當加強這部分學問的穩(wěn)固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱藏性，確定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以形狀成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采納瀝青防水布，采納臺車掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采納乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有幫助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯合到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最終一道工序，二襯的澆筑采納模車成型，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推動模車，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的浩大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特殊是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積浩大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內，從隧道的兩側開頭澆筑，逐步上升最終在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口

將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6隧道監(jiān)控量測

隧道圍巖地質狀況冗雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結構的受力、圍巖改變等來綜合分析隧道的穩(wěn)定狀況。監(jiān)控量測可以準時供應洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力狀況等信息，推斷施工工藝的可行性、設計參數(shù)的合理性，提出更加恰當?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施，實現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工掌握，到達既能平安快速施工，又能節(jié)約工程造價的目的。

通過施工監(jiān)控量測需到達的目的和任務：

①通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態(tài)改變，為推斷圍巖的穩(wěn)定性、支護、襯砌的牢靠性供應牢靠的根據(jù);

②用現(xiàn)場實測的結果彌補理論分析過程中存在的缺乏，并把監(jiān)測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數(shù)供應根據(jù);

③通過監(jiān)控量測對施工中可能消失的事故和險情進行預報，以便準時實行措施，防患于未然;

④通過監(jiān)控量測，推斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的進展供應借鑒，根據(jù)和指導作用

此次實習的主要工作就是監(jiān)控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監(jiān)控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數(shù)儀器自己都親自操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟識。再加上去年的生產(chǎn)實習，這方面的閱歷得到了進一步的加強，現(xiàn)已具備操作的力量。

由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，依據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時間而改變的散點圖消失上下波動，很不規(guī)章，難以據(jù)此進行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必需進行回來分析，找出隧道圍巖及初支改變規(guī)律，以便為修改設計與指導施工供應科學根據(jù)。對初期的時態(tài)曲線應進行回來分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進行回來，預報可能消失的最大變形值。

7總結、體會

通過這一個多月工地畢業(yè)實習，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開頭的深化學習和了解，如今對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的熟悉，從施工設計圖開頭，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現(xiàn)場的閱歷。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深化的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟識了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內容。特殊是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的“三控三管”(本錢、質量、進度掌握;平安、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質量掌握過程中特殊應當留意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監(jiān)控量測的了解應當是最多的了，在實習過程中經(jīng)受了如何執(zhí)行合同任務并協(xié)調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數(shù)據(jù)保證檢測數(shù)據(jù)的證明可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。

通過實習之后對自己有了新的熟悉和了解，在許多地方自己的理論學問都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡潔列舉如下：

①穩(wěn)固和加強統(tǒng)計學中回來分析的學問(如前幾個公式);

②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);

③土力學基本學問及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等;

④加強工程施工技術學問的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程;

⑤加強辦公自動化軟件及工程幫助軟件的操作技能;

⑥加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(協(xié)作比)、防水材料、瀝青砼等;

⑦加強隧道工程施工工序、留意事項的學習和了解

隧道的實習報告篇3

作為新生的我們，必需要對我們所學習的專業(yè)有個感性的熟悉，因此，學校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程熟悉實習。為期兩天的隧道工程熟悉實習如今已結束了，我們更清晰地熟悉和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思索。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

1平安第一，要到處留意平安;

2嚴厲?對待實習，要端正看法，每個人到要參與，不行以任憑缺勤;

3一切行悅耳指揮，不要擅自行動;4在實習中可以關心我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的熟悉，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

一、隧道工程的基本概念

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與進展

(一)進展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間

美國“將來學家”雜志社預報21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年月，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年月修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和款待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。

(二)歷史進展

1.國際上

(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術的產(chǎn)生是在火藥的創(chuàng)造和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后消失的，尤其是鐵路的消失對交通隧道起到了很大的推動作用。

(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;大路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

2.國內

(三)技術進展

1.國際上

隧道工程的長度標志著一個國家進展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現(xiàn)。

2.在我國

(2)大路隧道的建筑：改革開放以后隨著高等級大路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，大路隧道的建筑也取得了迅猛進展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座大路隧道，總長度已超過100km。

(3)水底隧道的建筑：近年來，跨海隧道開頭得到大力進展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采納了與電子計算機技術配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采納計算機幫助設計，從而節(jié)約了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點

(二)隧道工程的特點

四、隧道工程的種類及作用

2.按地層分：巖石隧道,土質隧道

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進機法和盾構法;沉埋法隧道

5.按斷面樣子分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,微小斷面

五、隧道結構基本構造

六、隧道施工設備：鉆孔臺車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。

之后不久，我們在老師的帶著下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性熟悉上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學習愛好，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正看法對待最終的實習報告和實習日志。在此，我謹一句話結尾：老師，您辛苦了!

隧道的實習報告篇4

實習目的：

初步了解隧道的結構與特點，了解相關的基本學問。增添理論與實踐相結合的力量。

實習方法：

在技術主管的講解下，將理論與實踐相結合，將同學提問與指導主管的答疑相結合，初步了解隧道的結構和留意的詳情。實習地點：

滬昆客專云南段壁板坡隧道

實習時間：

xx年x月x日-xx年x月x日

實習過程：

首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的熟悉。在工業(yè)高度進展的今日，運輸也的進展已經(jīng)成為社會進展的必定產(chǎn)物。而在進展過程中，會有許多的因素制約運輸業(yè)的進展。運輸?shù)乃俣炔荒芴岣?，運輸?shù)木€路不抱負，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路進展的因素有許多，比方列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，常常遇到這樣的難題：

途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以鏟平山，當遇見高山事會有兩種選擇：

環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。

隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡潔，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，才是一個平安而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成為鐵道的掌握工程，即隧道往往會掌握一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未開工之前，隧道就要提前考慮并且開工了?？梢钥闯?，隧道工程是鐵路建設的重點工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。

隧道根據(jù)長度的不同氣氛好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建筑，全長14.29公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，估計全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。

而隧道依據(jù)用處的不同，也可以分為幾種：

交通隧道，大路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點是特別的明顯的，不僅可以節(jié)省地上空間，而且平安，在帶動交通事業(yè)的進展中做出很大的奉獻。

大路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在大路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

1：造價昂貴在這里有一個數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。

2：施工的周期長隧道之所以會成為掌握工程，與其周期長也是有關系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：

端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的狀況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍舊是建設中用到的主要洞門修建方式。

隧道