空氣彈簧使用及技術(shù)參數(shù)

氣囊工程技術(shù)手冊(cè)手冊(cè)目錄一、 空氣懸架概述二、 空氣懸架的特點(diǎn)三、 空氣彈簧四、 氣囊的優(yōu)點(diǎn)五、 氣囊的鎖定系統(tǒng)與未鎖定系統(tǒng)六、 未鎖定系統(tǒng)的氣囊特點(diǎn)七、 基本設(shè)計(jì)因素八、 基本計(jì)算因素九、 氣體定理十、固特異氣囊的特點(diǎn)十一、固特異氣囊的類別十二、使用氣囊的理由十三、氣囊安裝應(yīng)避免的情況十四、氣囊應(yīng)用的“應(yīng)該”事項(xiàng)十五、氣囊應(yīng)用的“不應(yīng)該”事項(xiàng)汽車應(yīng)用的高級(jí)氣囊工程技術(shù)手冊(cè)該手冊(cè)主要介紹氣囊基本原理、類型和用途，以便幫助工程師對(duì)其的了解。同時(shí)專門為特殊充氣氣囊的選擇提供有用資料。隨著充氣氣囊廣泛應(yīng)用，該手冊(cè)充分發(fā)揮了作用。氣囊在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用是近幾年發(fā)展起來的，但氣囊的原理在很早就創(chuàng)造出來了。有關(guān)氣囊實(shí)際應(yīng)用的最早記錄，是在1847年2月美國獲得該項(xiàng)專利JohnLweis創(chuàng)造的。1910年以前BenjiaminBell致力于研究不同形狀活塞的囊式氣囊的工作原理。關(guān)于氣囊想法可能是結(jié)合300年前一位愛爾蘭人和一位英國人的構(gòu)思的結(jié)果。愛爾蘭人RobertyBoyle曾在1660年發(fā)表一篇論文，題為“新實(shí)驗(yàn)-接觸氣囊”創(chuàng)立了“溫度恒定的條件下，氣囊受到壓力時(shí)，所受壓力的大小和體積的變化將完全反彈給施壓方”的定理。18年后英國人RoberHooker總結(jié)了“固體物質(zhì)受力和彈性間關(guān)系”。過去35年中，美國固特異公司在研制氣囊領(lǐng)域一直處于領(lǐng)導(dǎo)地位，尤其表現(xiàn)在滾筒狀氣囊、袖狀氣囊的改良，空氣調(diào)節(jié)沖擊吸入技術(shù)，多種汽車和工業(yè)的應(yīng)用。滾筒氣囊最主要優(yōu)勢(shì)是有能力通過改變活塞輪廓，改變負(fù)載轉(zhuǎn)向，今天滾筒氣囊更適合大型客車和卡車的懸掛。本氣囊手冊(cè)，內(nèi)容盡可能利于理解。說明了應(yīng)用理念，如何一步步正確選擇氣囊，為您提供多種幫助信息的表格和氣囊設(shè)計(jì)及安裝，你若需要更多設(shè)計(jì)方面的信息，請(qǐng)與固特異氣囊應(yīng)用部聯(lián)系。該手冊(cè)提供的信息是可靠和準(zhǔn)確的，但固特異對(duì)此信息不做任何保證，任何人根據(jù)進(jìn)行的操作應(yīng)自愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。一、 空氣懸架概述懸架是保證車輪（或車橋）與車架之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總稱。汽車行駛的路面不可能絕對(duì)平坦，路面作用于車輪上的垂直反力往往是沖擊性的，特別是在壞的路面上高速行駛時(shí)，這種沖擊力將達(dá)到很大的數(shù)值。沖擊力傳到車架和車身時(shí)，能引起汽車機(jī)件的早期損壞，使乘員感到極不舒適。為了緩和沖擊，在懸架中必須裝有彈性元件，使得車架（或車身）與車橋（或車輪）之間作彈性聯(lián)系。懸架和彈性元件的種類很多，使用空氣彈簧（氣囊）作為彈性元件的懸架即為空氣懸架。二、 空氣懸架的特定很好的減振效果，降低車輛空載和負(fù)載下的震動(dòng)；減少車輛振動(dòng)對(duì)汽車和人身的傷害；降低汽車的維修和保養(yǎng)費(fèi)用，延長車輛的壽命；提高駕駛的舒適度，降低疲勞；增加運(yùn)輸貨物的范圍；使車輛適用更多路面，降低對(duì)壚坷的損害；技術(shù)日益成熟，應(yīng)用日益廣泛。三、 空氣彈簧空氣彈簧（簡稱氣囊）是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體（氣壓為0.5—IMpa），利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的。這種彈簧的剛度是可變的，作用在彈簧山岡的載荷增加時(shí)，容器內(nèi)的定量氣體受壓縮，氣壓升高，則彈簧的剛度增大。反之，當(dāng)載荷減少時(shí)，彈簧內(nèi)的氣壓下降，剛度減小。這樣氣囊就具有理想的彈性特性?？諝鈴椈捎心沂胶湍な絻煞N。囊式空氣彈簧是由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成。囊式的內(nèi)層用氣密性的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。氣囊的上下蓋板將氣囊密閉。四、 氣囊的優(yōu)點(diǎn)可控制彈簧伸縮彈性系數(shù)；可調(diào)節(jié)負(fù)荷承載能力；容易實(shí)現(xiàn)的高度控制；減小摩擦；符合變化，但自然頻率基本不變。五、 氣囊的鎖定系統(tǒng)與未鎖定系統(tǒng)氣囊鎖定系統(tǒng)氣囊若沒與氣源連接來控制高度或沒有氣閥裝置，稱其為鎖定系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用固定量的氣體作為彈性媒體。一定量氣體封閉在系統(tǒng)內(nèi)，受壓和反彈時(shí)氣體量保持不變。氣囊的未鎖定系統(tǒng)氣囊通過高度控制或其它氣閥裝置與氣源連接，稱之為未鎖定系統(tǒng)。無論是靜止或受壓時(shí)，氣囊可在設(shè)計(jì)操作高度保持相對(duì)同樣的體積?，F(xiàn)在這種系統(tǒng)最常用。在高度閥固定條件下，負(fù)載力和彈性系數(shù)是隨著固定氣體的壓力的改變而變化的。這種系統(tǒng)，額外的受壓氣體可以保持氣囊的高度，即使氣囊的負(fù)荷在改變。這樣，負(fù)荷的變化情況下，由于該系統(tǒng)的可保持氣囊體積不變，所以自然震動(dòng)比鎖定系統(tǒng)固定?？傊?，該系統(tǒng)在負(fù)荷變化時(shí)，自然震動(dòng)頻率不會(huì)隨之變化。六、 未鎖定系統(tǒng)的氣囊特點(diǎn)有效靜態(tài)反彈由在靜態(tài)設(shè)計(jì)位置動(dòng)態(tài)系數(shù)決定見圖2.1，在動(dòng)態(tài)負(fù)壓反彈曲線靜態(tài)設(shè)計(jì)位置點(diǎn)畫一條切線，切線與橫坐標(biāo)（零負(fù)載）的交點(diǎn)，測(cè)出該交點(diǎn)與靜態(tài)設(shè)計(jì)點(diǎn)間距離。自然震動(dòng)頻率與有效靜止反彈有直接關(guān)系。彈性系數(shù)與受力成正比例。系統(tǒng)的自然頻率在一定受力范圍內(nèi)是不變的。系統(tǒng)的自然震動(dòng)頻率可能會(huì)隨氣囊設(shè)計(jì)、體積及其在系統(tǒng)中位置而改變七、 基本設(shè)計(jì)因素氣囊彈性部分只產(chǎn)生一小部分彈力，其余部分由氣體直接傳給堅(jiān)固支撐部分。彈性部分所受壓力是由內(nèi)部空氣產(chǎn)生，對(duì)于袖狀氣囊，是由活塞產(chǎn)生。最初高壓力和劇烈變化力量會(huì)影響耐久性。氣囊設(shè)計(jì)中考慮到最低的最大壓力和少的循環(huán)壓力變化，這樣可延長壽命。耐久性與壓力有直接關(guān)系，所受壓力與懸掛設(shè)計(jì)相關(guān)。固特異建議內(nèi)部設(shè)計(jì)壓力不要超過100PSIG（磅/每平方英寸）。然而，反向操作壓力會(huì)延長氣囊壽命。在正常反彈情況下，為保持它們正確形狀，氣囊應(yīng)至少有一點(diǎn)正向內(nèi)壓。袖狀氣囊若沒有內(nèi)壓，受壓時(shí)活塞和上部安裝金屬之間產(chǎn)生折疊，導(dǎo)致緊壓或破裂。一般來說，內(nèi)壓至少10PSIG就會(huì)避免氣囊操作時(shí)出現(xiàn)以上問題。有時(shí)，只需5PSIG，但對(duì)于特殊情況，則需要20PSIG。八、 基本計(jì)算因素氣體基本計(jì)算原理同樣適用于氣囊的氣體溫度，壓力自然頻率的計(jì)算原理，另外，應(yīng)考慮改變活塞尺寸和形狀可以得到有效面積隨反彈力的變化而變化。也應(yīng)考慮以下事實(shí)，反彈過程中體積不成比例的變化。九、 氣體定理定義單位汽車重量和汽車上貨物重量以磅計(jì)算，稱為重量。這個(gè)重量（少于不可反彈重量）作用在懸掛彈簧上為負(fù)載，或更準(zhǔn)確講是垂直向下的力F（成為重力）。質(zhì)量乘以加速度是重力（磅）lbf，因此一般說來，質(zhì)量（磅lbm）和重量（磅lbf）互換是可接受的，兩個(gè)量單位皆為磅（lb）。懸掛氣囊上重負(fù)載正式由氣體壓力和氣囊有效面積產(chǎn)生的力支撐。本手冊(cè)中的單位皆為磅，氣壓的單位為磅/每平方英寸，有效面積單位為平方英寸。一一、_ 、 . ，2、F（lb）=P（PSIG）XAe（in）力氣壓有效面積每平面大氣壓與溫度為32華氏29.9英寸水銀柱平衡；它等于14.7PSIG（磅/每平方英寸九大氣壓和量尺的壓力值都是絕對(duì)壓力。氣體基本原理可用絕對(duì)壓力。垂直支持力如上所示，支持力（F）等于氣壓和有效面積之積：F（x）=P（氣壓）XAe（有效面積）知道力和氣壓的值便可以計(jì)算出有效面積。其代表力被氣壓分割的結(jié)果。壓力不變，無氣體流動(dòng)，有效面積不變，則氣壓不變：V1/T1=V2/T2或V1/V2=T1/T2T為絕對(duì)溫度；V為氣囊內(nèi)氣體和輔助氣體體積當(dāng)該系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，只有溫度有變化，以上關(guān)系式會(huì)影響該氣囊系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)下，唯一保持壓力不變的方法是結(jié)合最初體積，一般無用處。體積不變，無氣體流動(dòng)過程，見P9圖2.3關(guān)系式如下：P1/T1=P2/T2P為絕對(duì)氣壓；T為絕對(duì)溫度從實(shí)際情況看，所需這樣氣體，該過程是不可實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榭缮炜s彈性原料。極大氣體體積可接近達(dá)到這過程，因?yàn)橄鄬?duì)于整個(gè)體積，體積變化比例很小。例如，內(nèi)部連接的氣囊中只有一個(gè)氣囊體積有一些變化。溫度不變，無氣體流動(dòng)(等溫過程)P1XV1=P2XV2P是絕對(duì)氣壓；V總體積；PV值不變見P10圖2.4，這過程必須考慮氣囊系統(tǒng)的靜態(tài)穩(wěn)定性，它決定于低系數(shù)操作的實(shí)際極限，在等溫條件下，氣囊反彈系數(shù)必須可測(cè)量的(正值范圍)Adiabatic，無氣體流動(dòng)，該過程無熱量傳遞。T2/T1=P2(&-1)/&/P1=V1(&-1)/V2T為絕對(duì)溫度;P為絕對(duì)氣壓;V為體積;&為adiabatic指數(shù)這是個(gè)理想過程，實(shí)際中氣囊是很難實(shí)現(xiàn)這種狀態(tài)，然而，對(duì)于快速反彈過程接近該過程.Polytopic,無氣體流動(dòng)過程(普通氣囊操作過程)TOC\o"1-5"\h\z/、 n, (iT)n, n-1 ? . .T2/T1=P2 /P1=V1/V2或P2/P1=V1 /V2T為絕對(duì)溫度,P為絕對(duì)壓力，V為總體積,n為Polytopic指數(shù).見圖2.6這表示氣壓'體積'溫度都變化的一般情況.氣囊的操作過程應(yīng)介于等溫和adiabatic兩個(gè)過程之間.當(dāng)系統(tǒng)自然頻率確定后，一般n可接受的值為1.38.十、固特異氣囊的特點(diǎn)空氣彈簧的原理在很早以前就創(chuàng)立了，而它在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用是在20世紀(jì)末期才發(fā)展起來的。美國固特異公司早在1958年就研制開發(fā)了空氣彈簧的產(chǎn)品，1962年獲得了“膜式空氣彈簧”的專利。到1999年美國80%以上的卡車和70%以上的拖車都采用了空氣彈簧。然而在20世紀(jì)80年代，VOLVO、MERCEDES、MAN、RENAVLT等公司才相應(yīng)推出空氣懸架汽車。美國固特異(Goodyear)公司不僅是世界上優(yōu)秀橡膠產(chǎn)品最大的生產(chǎn)供應(yīng)商，而且是世界上開發(fā)研制空氣氣囊最早的公司之一；在以后的幾十年中，Goodrear公司在研制氣囊領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。尤其表現(xiàn)在對(duì)膜式和囊式氣囊的改良方面，以及對(duì)空氣調(diào)節(jié)吸振技術(shù)的研究上。美國固特異空氣彈簧已在各種汽車和工業(yè)上得到廣泛應(yīng)用。美國固特異公司的氣囊壽命長、免保養(yǎng)。它能充分吸收行駛中產(chǎn)生的震動(dòng)，緩沖效果好。能夠保持車身平穩(wěn)、降低車輛駕駛時(shí)的噪音，延長汽車的使用壽命。同時(shí)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明和有關(guān)科學(xué)研究證實(shí)：在高速公路行駛的空氣懸架汽車，它對(duì)公路的磨損非常小。美國固特異公司的氣囊技術(shù)含量高、質(zhì)量優(yōu)良、性價(jià)比高；對(duì)于其他品牌的氣囊具有很好的互換性。它不僅保證了原氣囊的技術(shù)性能特點(diǎn)，而且解決了我們修理服務(wù)站適應(yīng)多種氣囊的緊急更換的需求。

十一、固特異氣囊的類別氣囊產(chǎn)品編碼識(shí)別固特異提供嚴(yán)密的氣囊識(shí)別，易于理解并與超級(jí)氣墊氣囊的識(shí)別系統(tǒng)一致.該系統(tǒng)說明氣囊段數(shù)，產(chǎn)品類型,工作直徑和一些特殊指標(biāo)。例如J1R12—092,1表示氣囊的層數(shù)一層，R表示囊式，12表示工作直徑為12英寸，092表示容器兩端規(guī)格、空氣配件尺寸。2、彈性材料氣囊的彈性材料是由兩層尼龍或Polytopic纖維外包橡膠材料，它們的設(shè)計(jì)使其能承受膨脹壓力，頻繁的變形和錯(cuò)位。外層橡膠起到保護(hù)作用，防摩擦，抗老化和抵抗外部環(huán)境損壞。內(nèi)層橡膠起內(nèi)部保護(hù)作用，避免空氣泄露，氣囊的彈性材料多為天然橡膠或固特異產(chǎn)品。主要?dú)饽叶酁槟途?、耐低溫天然橡膠制成，氣囊操作溫度范圍為-67°F(-19°C)?+158°F(+70°C)固特異的氣囊適用于多油漬的環(huán)境中。若知詳情請(qǐng)與我公司聯(lián)絡(luò)。容器氣囊上下蓋用來固定彈性材料，并與其構(gòu)成封閉容器。所有上下蓋和活塞是由熱鑄而成，或抗腐蝕的鋁、鋅或鋼。上下蓋配有擋片或突出螺栓來裝配件。上蓋配有1/8、1/4、1/2或3/4英寸擋片與空氣閥相配。雖然稱為上蓋，但未必在上面，氣囊的attitude不會(huì)影響它的功能。反彈配件氣囊內(nèi)橡膠反彈墊幫助保護(hù)彈性材料上下蓋，當(dāng)外部壓力停止操作不實(shí)用時(shí)，并出現(xiàn)以下情況時(shí)，建議使用內(nèi)部反彈墊：.設(shè)有反彈墊裝置，系統(tǒng)經(jīng)常達(dá)到氣囊承壓極限高度。.設(shè)有反彈墊裝置，系統(tǒng)偶爾受巨重或壓力會(huì)達(dá)到承壓極限高度。.汽車氣囊需放氣力能。十二、使用氣囊的理由為乘客提供更舒適的環(huán)境；低反彈率和自然頻率可以保護(hù)車上貨物；避免坎坷路面造成車輛顛簸，影響汽車壽命；減小車輛自重，允許負(fù)載更多貨物；多系統(tǒng)分別負(fù)載貨物；當(dāng)axle不需要時(shí)可提供輔助橋加速，操作經(jīng)濟(jì)，提高可調(diào)節(jié)性；保持汽車平衡，汽車高度感應(yīng)器顯示，汽車滿負(fù)載與空載時(shí)高度同，汽車載貨有足夠空間，即使到最大高度數(shù)限，也不會(huì)受輪胎高度影響。另外，載貨平臺(tái)和拖車使用同樣高度。可保護(hù)車輛基本結(jié)構(gòu)，低反彈率和自然震動(dòng)頻率加上出色的負(fù)載分配功能即可保護(hù)路面，也可帶氣囊，汽車即使?jié)M載也可在路上行駛。十三、氣囊安裝應(yīng)避免的情況氣囊安裝的合理能延長其使用壽命，不合理操作幾何原理會(huì)大大減小其壽命。在長時(shí)間承壓情況下，只是微小的調(diào)整操作幾何原理，就可增加4-10倍的壽命。但在實(shí)際情況中，可能長時(shí)間承壓情況較少，壽命也不會(huì)有如此大的延長，但能延長壽命的事實(shí)是存在的。避免中心線偏離。囊式氣囊沒有膜式氣囊對(duì)于中心線偏離效果差，若有疑問請(qǐng)與固特異聯(lián)系?；钊行木€與支點(diǎn)（桿）的位置不正確。這會(huì)加大安裝片和袖式氣囊的彈性物質(zhì)在活塞上的磨損，可能造成內(nèi)部摩擦。一個(gè)氣囊在受很小壓力時(shí)，內(nèi)部材料折疊接觸，因此當(dāng)氣囊受很大壓力時(shí)，氣囊會(huì)有很大磨損，這樣產(chǎn)生內(nèi)部磨損，減少壽命。十四、氣囊應(yīng)用的“應(yīng)該”事項(xiàng)氣囊的最大直徑外還應(yīng)有工作間隙，防止氣囊彈性材料與其它部分的摩擦。若不需錯(cuò)位安裝氣囊，1〃英寸的間隙就足夠了。安裝外部膨脹制動(dòng)設(shè)置，可阻止氣囊的膨脹超過其設(shè)計(jì)膨脹高度。當(dāng)使用內(nèi)部反彈墊時(shí)，查一下負(fù)載及反彈曲線，確保反彈墊高度和壓縮高度能適于氣囊的使用。挑選氣囊時(shí)，實(shí)際要求中的操作高度及負(fù)載應(yīng)在氣囊膨脹氣壓20PSIG?100PSIG之間發(fā)生的，設(shè)計(jì)高度和設(shè)計(jì)負(fù)載的范圍內(nèi)。若可能，取設(shè)計(jì)高度范圍的中間值為設(shè)計(jì)高度。用管道油或Teflon膠帶封住氣孔位置，以免空氣泄露。十五、氣囊應(yīng)用的“不應(yīng)該”事項(xiàng)氣囊受壓時(shí)或在其它任何情況，氣壓不可超過200PSIG。沒有固特異輪胎及橡膠公司的認(rèn)可，氣囊膨脹壓力不可超過100PSIG。不要超過氣囊的設(shè)計(jì)膨脹高度，否則會(huì)引起氣囊結(jié)構(gòu)的損壞。請(qǐng)不要讓氣囊扭轉(zhuǎn)安裝，若有實(shí)際需要，請(qǐng)與固特異聯(lián)系。操作中，氣囊中若無反彈墊，不允許讓氣囊壓縮超過設(shè)計(jì)受壓高度。不要將囊式及袖式氣囊中氣體放光，以壓縮氣囊，例如：裝在舉升車橋上的氣囊。氣囊中氣壓至少為0PSIG，否則氣囊的彈性材料不是沿活塞滑動(dòng)而是折疊在活塞上?？諝鈴椈杉皬V州高馬特公司簡介1、 空氣彈簧的歷史空氣彈簧誕生于19世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備減振。由于空氣彈簧擁有眾多的優(yōu)點(diǎn)，被日益廣泛的應(yīng)用于火車、汽車、造紙機(jī)、升降舉升臺(tái)、壓力機(jī)、振動(dòng)運(yùn)輸機(jī)、振動(dòng)篩、空氣錘、振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)、鑄造機(jī)械等需要進(jìn)行行程控制或減震、隔震的設(shè)備或儀器上。現(xiàn)階段我國高速列車上（比如和諧號(hào)動(dòng)車，京滬高鐵等）也是使用的空氣彈簧來進(jìn)行減震、避震。在洗滌設(shè)備上的應(yīng)用歐美等發(fā)達(dá)國家也是這幾年的事。馬牌空氣彈簧，凡士通空氣彈簧，高馬特空氣彈簧，固特異空氣彈簧2、 空氣彈簧的原理空氣彈簧是在柔性密閉容器中加入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種非金屬彈簧。它具有優(yōu)良的彈性特性，用在車輛懸架裝置中可以大大改善車輛的動(dòng)力性能，從而顯著提高運(yùn)行舒適度?？諝鈴椈啥际怯孟鹉z制造的，這種彈簧廣泛應(yīng)用于各種車輛懸架系統(tǒng)、飛機(jī)的起落機(jī)構(gòu)、抗沖擊和振動(dòng)的隔振器、氣動(dòng)儀表和床墊彈簧。3、 空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)：A、 空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)需要將它的特性線設(shè)計(jì)成比較理想的曲線。B、 空氣彈簧的剛度隨載荷而變，因而在任何載荷下自振頻率不變，使彈簧裝置具有幾乎不變的性能。C、 吸收高頻振動(dòng)和隔聲的性能好。廣州高馬特空氣彈簧，馬牌空氣彈簧，凡士通空氣彈簧，高馬特空氣彈簧，固特異空氣彈簧D、 通過高度控制閥，可使空氣彈簧的工作高度在任何載荷下保持一定，也可使彈簧在同一載荷下具有不同的高度，因此，有利于適應(yīng)多種結(jié)構(gòu)上的要求。高馬特氣囊，凡士通氣囊，固特異氣囊，馬牌氣囊E、 空氣彈簧的剛度可根據(jù)需要，借助于改變附加空氣室的容積進(jìn)行選擇，而且可選擇得很低。F、 同一空氣彈簧，能同時(shí)承受軸向和徑向載荷，也能傳遞扭矩,而通過內(nèi)壓力的調(diào)整，還可以得到不同的承載能力，因此能適應(yīng)多種載荷的需要。高馬特氣囊，凡士通氣囊，固特異氣囊，馬牌氣囊G、 在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)一節(jié)流孔，能起到阻尼作用，如孔徑選擇適當(dāng)，可不設(shè)減震器。4、 空氣彈簧的種類空氣彈簧懸架上使用的空氣彈簧主要有囊式和膜式兩種：A、囊式空氣彈簧它的特點(diǎn)是：囊式空氣彈簧的壽命長，但剛度大，制造工藝比較復(fù)雜。囊式空氣彈簧可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)成單曲的、雙曲的和三曲的；中天全自動(dòng)洗脫機(jī)上使用的是雙曲囊式空氣彈簧。廣州高馬特空氣彈簧B、膜式空氣彈簧膜式空氣彈簧有約束膜式和自由膜式兩種.約束膜式空氣彈簧的特點(diǎn)是剛度小，并且特性線容易通過約束裙的形狀來控制，缺點(diǎn)是由于橡膠膜的工作狀況復(fù)雜而使耐久性差.自由膜式空氣彈簧由于沒有約束橡膠膜變形的內(nèi)外筒，可減輕橡膠膜磨損，因而壽命高?？諝鈴椈傻拿芊庖话阌新葆斁o封式和壓力自封式兩種，后者結(jié)構(gòu)簡單，組裝檢修方便，應(yīng)用漸廣.馬牌空氣彈簧，凡士通空氣彈簧，高馬特空氣彈簧，固特異空氣彈簧5、空氣彈簧在全自動(dòng)工業(yè)洗衣機(jī)（洗脫機(jī)）上的應(yīng)用起初，全自動(dòng)洗脫機(jī)都是使用固定的聯(lián)結(jié)方式安裝在地面上，由于工業(yè)洗衣機(jī)裝載容量比較大，高脫時(shí)產(chǎn)生的撞擊力和震動(dòng)甚至能把地面破壞；第二代洗脫機(jī)摒棄了上述的聯(lián)結(jié)方法采用彈簧加阻尼器的方式從而獲得了很好的的避震效果，但是由于彈簧自身的震動(dòng)頻率較高，一旦與機(jī)器中、高脫時(shí)產(chǎn)生的頻率相同就會(huì)產(chǎn)生很大的共振，如果不能有效的消除這種共振，將會(huì)產(chǎn)生很大的噪音和震動(dòng)將會(huì)對(duì)機(jī)器造成損壞，影響機(jī)器的使用壽命。第三代洗脫機(jī)就是運(yùn)用空氣彈簧進(jìn)行避震的，由于空簧的自身震動(dòng)頻率低至2HZ，所以其吸收高頻振動(dòng)效果非常明顯，加上空簧的其他優(yōu)點(diǎn)，使得洗脫機(jī)的振動(dòng)和噪音大幅降低，從而降低了洗滌設(shè)備的維修率，延長了機(jī)器的使用壽命。那為什么空氣彈簧不能在洗滌設(shè)備上得到廣泛的應(yīng)用呢？技術(shù)是一方面的原因，還有一個(gè)重要的原因就是進(jìn)口空簧的價(jià)格太高，而國內(nèi)沒有相應(yīng)的生產(chǎn)廠家或者生產(chǎn)的空簧質(zhì)量得不到保證。近年來由于我國對(duì)高速列車技術(shù)的引進(jìn)，相應(yīng)的也引進(jìn)了空氣彈簧的制造技術(shù)；從而使得空簧質(zhì)量可以與歐美發(fā)達(dá)國家相媲美。泰州市中天洗滌機(jī)械制造有限公司最新研制的氣囊減震洗脫機(jī)，采用中國北車集團(tuán)自己研制的高性能空氣彈簧，大大降低了公司的生產(chǎn)制造成本（價(jià)格是進(jìn)口氣囊40%），使得運(yùn)用在豪華汽車（奔馳S600）和高速列車上的空氣彈簧能夠在洗滌設(shè)備上得到應(yīng)用采用國際先進(jìn)氣囊減震技術(shù)的全自動(dòng)洗脫機(jī)正式在泰州中天洗滌機(jī)械制造有限公司生產(chǎn)下線，我們?cè)谏a(chǎn)試制車間看到該機(jī)在試車時(shí)的表現(xiàn)，由衷地感到先進(jìn)氣囊技術(shù)的先進(jìn)性和穩(wěn)定性對(duì)洗滌機(jī)械減振性能的巨大提升，這將引領(lǐng)工業(yè)洗滌設(shè)備進(jìn)入新一輪技術(shù)改良、升級(jí)換代的新浪潮。氣囊在豪沃卡車上的應(yīng)用為提高卡車駕駛員的舒適和方便物品的運(yùn)輸，我們開發(fā)了這項(xiàng)產(chǎn)品，目前已經(jīng)在中國取得了卓越的成績，不論是平板車還是半掛車都將在未來采用空氣彈簧。?通過低自有頻率保護(hù)易壞的貨物運(yùn)輸、車體和各種配件?借助于調(diào)節(jié)裝置的附加功能提高和降低車身方便裝卸貨物?通過低自有頻率降低對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，延長道路壽命.如今采用氣囊懸浮的駕駛室，豪沃車型有豪沃07款，08款豪沃，10款豪沃及最新的豪沃A7氣囊；目前豪沃車也是國內(nèi)使用駕駛室懸浮氣囊