電力機車學習司機

簡述制動機簡略試驗的方法及標準?答：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓100kPa，由列車后部檢查人員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號。司機檢查列車管漏泄量，每分鐘不得超過20kpa后，鳴示緩解信號進行緩解。對劈相機的使用有何要求？答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網(wǎng)壓（19kv）下不超過15s，在最高網(wǎng)壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相運轉。在一般情況下，連續(xù)啟動次數(shù)不超過3次，如仍起不動則應查明原因，消除故障后，方可再啟動。機車乘務員學習培訓的有關規(guī)定？（安規(guī)73條）答：集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時（8學時為1天，下同）；動車組司機每年集中脫產培訓不少于120學時，其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時；日常技術學習每月不少于2次，每次不少于2學時。對受電弓的升、降弓有何要求?答：受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網(wǎng)產生有害沖擊。受電弓的降弓也是先快后慢，當弓頭脫離接觸網(wǎng)導線時，要求其動作迅速避免產生拉弧，當受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產生有害沖擊。如何短接軌道電路？答：使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌的軌底上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)榧t色燈光，起到防護作用。手提式干粉滅火器的使用方法？答：先取掉鉛封，拔出安全銷，一手握住噴嘴，一手緊握壓把和提環(huán)并用力下壓，對準火源根部，左右掃射，迅速向前推進，零星火源則采用點射方法進行。新式人字型復軌器使用安裝方法？（鐵路行車事故救援）答：（1）復軌器承軌槽搭在鋼軌上，尾部鉤鐵的上端平落在軌枕上，下端鉤掛軌枕側面。

⑵安放平穩(wěn)后，將兩塊L型楔鐵分別穿入左右楔鐵座與軌腰的間隙內，凸臺朝外，然后用大錘左右交替將兩塊楔鐵打緊。⑶將尾部穿銷經穿銷孔沿軌底穿過。電動機軸承出現(xiàn)異音的原因有哪些?答：（1）缺少潤滑油;（2）軸承內部有傷或損壞;（3）軸承中侵入雜質。答：（1）缺少潤滑油;（2）軸承內部有傷或損壞;（3）軸承中侵入雜質。受電弓升不起時，應如何檢查處理?答:（1）檢查電源柜內自動開關602QA閉合是否良好。（2） 閉合電鑰匙570QS，確認287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。（3） 閉合受電弓按鍵，確認1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。如何用第一牽引風機代替劈相機工作?

答:（1）確認213KM無焊接，網(wǎng)壓不低于22KV。（2）將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。（3）故障節(jié)轉容起后,“劈相機”燈長亮。（3）故障節(jié)轉容起后,“劈相機”燈長亮。11.110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？答：（1）檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。（2） 將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉B組。（3） 無效時，668QS置于重聯(lián)位，借電運行。運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？答：（1）利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。（2）切除故障輔機，無效時拆下三相接線，做好絕緣。（3）將輔助接地開關237QS置于故障位甩單節(jié)運行。運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理？答：（1）回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。（2） 無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉B組。（3） 判斷出故障節(jié)，甩單節(jié)運行。主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理？答：（1）空氣型：降弓后，關閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人為合主斷。（2）電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調整手輪行程合主斷。人為合主斷后必須降弓過分相。劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？答：（1）各種輔機均不起動，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。（2） 某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。（3） —組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器?！半娮庸耦A備”燈亮時，應如何處理?答：(1)確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。將電子柜轉“B”組。若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運行。二位置開關不轉換應如何處理？答：(1)檢查控制器自動開關604QA。檢查線路中間繼電器558KA是否得電。應急時人工轉換。“預備”燈不滅如何處理？答：(1)必須確認二位置開關是否轉換到位。(2)風機工作正?？商幚硐鄳L速環(huán)節(jié)。調速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應如何處理？答：(1)打磨532KT正聯(lián)鎖或短接531和501線。（2） 檢查10QP和60QP微動開關。（3） 短接501、503線柱（1號端子柜）。調速手輪1.5級以上電流正常，25秒后無流預備失敗應如何處理?答：（1）確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。（2） 確認風機工作正常，處理相應風速環(huán)節(jié)或人為頂死556KA。（3） 確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。（4） 甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。如何調整分配閥安全閥？答：（1）調整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調整螺栓，整定值增高。逆時針擰動調整螺栓，整定值減小。（2）調整到450Kpa后，擰緊防緩螺帽。當無火回送時調整為180-200Kpa。運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理？答：（1）101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設備操作）。（2） 只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應兩臺電機。（3） 轉換電子柜A、B組，注意操縱。運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？答：（1）重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。（運行中加強巡檢，防止燒損電器）（2）電阻制動接地時，停止使用電阻制動。（3）甩單節(jié)運行。運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？答：（1）只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562KA或重新合閘。（2）若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據(jù)顯示切除故障電機。（3） 重新合閘還跳主斷，轉換電子柜A、B組。（4） 甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？答：（1）斷開司機室內各用電器及電源柜內對應的自動開關，重新合閘。（2） 根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。（3） 檢查劈相機起動電阻，轉電容起動或更換備用皮帶。（4）檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。（5）確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237QS置于故障位，維持運行加強巡檢。劈相機起動電阻甩不開，應如何處理?答：（1）重新起動劈相機，2-3秒后人為閉合566KA。（2）213KM焊接時，甩單節(jié)運行。人工甩操縱節(jié)如何操作？答：將甩單節(jié)控制盒開關置于故障位。確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位。將劈相機隔離開關242QS置于試驗位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預備中間繼電器556KA。機車重聯(lián)（只接列車管）時，對重聯(lián)機車的制動系統(tǒng)有何要求？答：（1）大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運轉位取出。（2） 開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。（3） 按規(guī)定轉換重聯(lián)閥93,操縱節(jié)“本機位”非操縱節(jié)“補機位”。（4） 重聯(lián)機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。制動機轉“空氣位”操作過程及注意事項？

答：必須站內停車按下列方法操作:（1） 將小閘上的電空轉換扳鍵扳到空氣位。（2） 將氣閥柜內電空轉換閥153置于空氣位，并關閉157塞門。（3）將大閘手把運轉位，小閘手把緩解位，看均衡風缸壓力表，調整53閥至列車管定壓。（4） 常用制動后回保壓位時，列車管有補風作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。（5） 空氣位沒有緊急制動，但小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121塞門實現(xiàn)緊急制動。運行中發(fā)生過量供給時，應如何處理?答:（1）運行中應時刻注意風表壓力，發(fā)現(xiàn)過量供給低于700Kpa時，維持運行。高于700Kpa時，必須進入車站停車處理。（2）停車后，關閉157塞門，轉空氣位操作。（3）以過量900Kpa（3）以過量900Kpa為例:i=ja、停車后，列車管追加減壓至260Kpa，全列排風停止后，調整53閥至700Kpa再緩解。b、列車管減壓200Kpa，全列排風停止后，調整53閥至600Kpa再緩解。c、列車管減壓170Kpa，全列排風停止后，調整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。中繼閥排風不止時，應如何處理？答：操縱節(jié)中繼閥排風不止：（1） 運行中，人為堵死中繼閥排風口。（2） 須停車時大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量。非操縱節(jié)中繼閥排風不止：應急時關閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞門115。人工甩非操縱節(jié)如何操作？答：將甩單節(jié)控制盒開關置于故障位。確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。

33.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣33.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣?=i放置響墩進行防護？（技規(guī)294條）答：已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護。按自動閉塞法行車時，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況使用綠色許可證？（技規(guī)250條）答:（1）出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過;（2） 出站信號機故障時發(fā)出列車；（3） 由未設出站信號機的線路上發(fā)車；（4） 超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車；（5） 發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；（6） 超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。什么情況下列車不準分部運行？（技規(guī)295條）答:（1）采取措施后可整列運行時;（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時;（3）遺留車輛無人看守時;（4）列車無線調度通信設備故障時。接發(fā)車進路信號機故障時的行車憑證是什么？答：接車進路信號機故障時（包括辦理臨時停車再開時），按引導方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。升降弓手信號的顯示方式及要求是什么？（技規(guī)367條）答：突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機車臨時降弓通過時，發(fā)現(xiàn)的人員應在規(guī)定地點顯示下列手信號：降弓手信號晝間一左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動;夜間一白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號晝間一左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動;夜間一白色燈光做圓形轉動。在不得已情況下列車必須分部運行時怎樣處理?（技規(guī)296條）答：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并作好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛數(shù)和停留車位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。運行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應如何行車？（技規(guī)360條）答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。列車在區(qū)間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點怎樣放置響墩進行防護？（技規(guī)294條）答：對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。汛期暴風雨行車如何應急處理？（技規(guī)298條）答：（1）列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加了望，并隨時采取必要的安全措施。（2）當洪水漫到路肩時，列車應按有關規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。（3）列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。列車發(fā)生火災、爆炸時如何處理？（技規(guī)297條）答：列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：，列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應立即通知共電部門停電。列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。電力機車出段時乘務員應做到哪些?答：正點出段，嚴守速度，出段閘樓停車標或信號機前停車，按規(guī)定換弓，司機會同檢測人員檢查確認車載設備，辦理檢測承認手續(xù)，互相蓋章，領取合格證。副司機檢查手制動機狀態(tài)，辦理出段手續(xù)，了解走行、掛車股道，上車后向司機報告。開車前乘務員應做到哪些?答：司機親自輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)，按規(guī)定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動管壓力每分鐘漏泄不超過20kpa。副司機確認手制動機動緩解狀態(tài)，試閘后不能立即開車，應實行再制動，保持列車在制動狀態(tài)，開車前緩解。開車前副司機復檢監(jiān)控數(shù)據(jù)輸入是否正確。電力機車通過分相時應做到哪些?答：通過分相時，必須執(zhí)行“早斷晚合”的原則，列車速度在50km/h以下時，距斷電標前100M必須將調速手輪回大零位，列車速度在50km/h以上時，距斷電標前200M必須將調速手輪回大零位，斷開主斷路器，副司機站立、鳴笛。主斷路器斷開后，二人必須確認輔壓表、主顯示屏、主斷、零壓、零位燈亮，不亮時立即采取降弓措施。過合閘標50M，副司機鳴笛后，方準司機操作閉合主斷路器。手動檢查方法的要求?答：對不適宜錘檢的部件應用手動檢查。手動包括：晃、拍、擰、握。手動法適用于較細小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等。掛頭時防止越過關閉的調車信號機作業(yè)標準是什么？答：（1）逐一手指確認調車信號，并時刻確認進路開通位置；（2）乘務員必須掌握場間、區(qū)段分界處信號位置。調車信號因故不能開放或機車車輛壓原排調車進路須中途原路退回時怎樣行車？（行規(guī)75條）答：車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機、調車指揮人，調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區(qū)段領車。機車司機遇有哪些情況應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？（技規(guī)246條）答：遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：（1） 基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2） 發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；（3） 無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時列車自動制動機在什么情況下進行簡略試驗?（技規(guī)213條）答：（1）客列檢作業(yè)后，客運列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調車作業(yè)的中轉列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機車或更換乘務組時;（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時;列車停超過20min時;（6）（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；列車停超過20min時;（8） 機車改變司機室操縱時;（9） 單機附掛車輛時。列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，如何報告？（技規(guī)292條）答：司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運轉車長指示迅速請求救援。貨物列車在列車中編掛關門車時有何規(guī)定？（技規(guī)202條）答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。列車運行限制速度有何規(guī)定？（技規(guī)275條）答:（1）四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機一在前方第三架信號機前能停車的速度;（2）通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機--在次一架信號機前能停車的速度；（3） 通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機--80km/h；（4） 通過減速地點標一標明的速度，未標明時為25km/h；（5） 推進--30km/h；（6） 退行--15km/h；（7） 接入站內盡頭線，自進入該線起--30km/h。（8） 道岔通過速度按監(jiān)控及規(guī)章有關規(guī)定執(zhí)行。何謂帶電闖分相？有何危害？答：電力機車在運行中受電弓從接觸網(wǎng)上吸取大電流可近上千安，分相絕緣區(qū)要求機車必須惰力通過，如果不斷電，會使受電弓進入分相無電區(qū)的瞬間產生強大的拉弧作用，同時造成相間短路，兩饋線開關跳閘，即誤操作使機車不斷電通過分相絕緣引起的接觸網(wǎng)相間短路。制動機簡略試驗的組織與實施的分工有何規(guī)定？答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉車長負責，無運轉車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責。無運轉車長又未掛列尾裝置的貨物列車在區(qū)間、線路所時，由機車乘務員進行列車簡略試驗。調車作業(yè)需簡略試驗時，由調車指揮人負責。遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，司機應做到哪些？（技規(guī)272條）答：（1）列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施；（2）當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速；（3）天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。列車分離時確認為車輛抻鉤后如何處理？

答：發(fā)生抻鉤時，學習司機到達車輛抻鉤地點后，關閉分離車輛折角塞門，立即向司機匯報被抻車輛的順序及車號、破損車輛的鉤位及破損程度。如能更換時，應根據(jù)被抻車鉤車輛的順位，就近取換。更換后通知司機連結、試拉后接通風管并開放折角塞門，檢查兩車鉤的高度差。并迅速到達最后一輛，通知司機試閘，并檢查列車尾部標志（有列尾裝置確認列尾裝置，無列尾裝置確認風管吊起），核對車號。試閘正常后,學習司機要迅速攜帶破損鉤舌按原路返回機車。如車鉤損壞程度較大，不能處理時，及時向車站值班員請求救援，并按規(guī)定進行防護。運行中發(fā)生晃車如何處理？答：列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時，必須立即減速運行（或采取停車措施），并將晃車地點詳細記無線調度通信設備呼叫后續(xù)列車注意運行。錄于司機手帳;同時，立即向車站值班員報告。并用錄于司機手帳;同時，立即向車站值班員報告。并用何謂耽誤列車?答：系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。電力機車巡間檢查內容有哪些？答：學習司機站立，目視前方呼喚：“巡檢匯報”（1）各電機、電器工作狀態(tài)正常有無異味;（2）主變壓器油溫XX度，油位符合標準，各部有無漏泄；（3）前節(jié)車升弓壓力表壓力，后節(jié)車升弓壓力表顯示XXbar（標準范圍3.4?3.6bar）；（4）后節(jié)車制動缸壓力0kPa,其它各儀表顯示正常;軸溫報警裝置工作狀態(tài)正常，XX軸X位顯示最高溫度XX度。匯報完畢小閘單緩，各儀表注意。運行中對車載設備有何要求?答：嚴禁關閉車載設備，運行中車載設備發(fā)生故障，必須按規(guī)定辦法報告列車調度員，無線調度通信設備故障時，在前方站停車報告，請求發(fā)布命令，沒有命令不準繼續(xù)運行，不準用電臺談論與行車無關事宜。進入掛頭線后，應如何控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置?答：（1）距脫軌器、防護信號、車列前方10米左右必須停車；（2） 確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛；（3） 連掛時，根據(jù)需要適當撒砂，連掛后要試拉。因斷鉤導致列車分離事故的責任劃分？答：斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。站界是如何劃分的？答：列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。站間區(qū)間一車站與車站間：⑴在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；⑵在雙線或多線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。電力機車換端時有何要求？答：電力機車換端時，司機將大閘移至制動位，最大有效減壓后移至中立位。攜帶小閘及換向手柄，關閉監(jiān)控裝置，轉換兩節(jié)車重聯(lián)閥。學習司機留守，防止溜車。司機換端后小閘全制動，鳴笛一長聲通知學習司機。學習司機將大閘手柄移至重聯(lián)位取出確認監(jiān)控關機后，攜帶570QS及大閘手柄換端，并確認重聯(lián)閥位置。簡述信號機內方、外方?答：信號機防護的方面為內方，反之為外方。電力機車在運行中接觸網(wǎng)停電時的匯報程序？答：運行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時（有車站及調度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常時，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。判明情況后及時向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。主變壓器的壓力釋放閥的功用?答：變壓器在運行中因外電路或變壓器內部有故障，出現(xiàn)很大的短路電流時，過高的熱量使變壓器油迅速氣化，變壓器內部壓力升高，在壓力升高到70kpa時，壓力釋放閥閥口在2ms內迅速打開，排除的氣體和油流沿管路排到車下，當恢復正常時閥口關閉。越出站界調車與跟蹤出站調車的距離有哪些要求？答：越站調車無距離限制，最遠可至前方站的進站信號機；跟蹤出站調車最遠不得越出站界500米。70.什么叫調車?答：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動（包括在站內或區(qū)間）統(tǒng)稱為調車。71.軸溫報警裝置發(fā)生溫升報警時應如何處理?答：軸溫溫升報警（指超過環(huán)境溫度55°C）:乘務員要對測點溫度及環(huán)境溫度的正確性進行判斷，若測點溫度是持續(xù)上升的，可切除報警軸位牽引電機減速運行，若軸承溫度不再上升且后部了望無異常時，運行至前方停車站停車檢查；若后部了望發(fā)現(xiàn)異狀（異音、煙霧等）或軸溫迅速上升，應立即停車進行檢查確認。72.2000型監(jiān)控有計劃使用綠色許可證如何操作的？答：（1）將IC卡內信息正確輸入監(jiān)控裝置。（2） 機車越過進站（接車進路）信號機后，列車速度在出站信號機前控制45km/h以下，輸入綠色許可證號，按［確認］鍵確認。（3） 確認通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認］鍵。（4） 15秒內沒完成，可按壓［f］鍵2秒，重新選擇“綠色許可證”選項，進行輸入操作。73.2000型監(jiān)控當列車頭部越過出站信號機時，使用綠色許可證發(fā)車監(jiān)控裝置如何操作？答：（1）列車頭部越過出站信號機50米以內（含50米），監(jiān)控裝置在正確輸入數(shù)據(jù)并解鎖后，正常對標開車，觀察監(jiān)控距離，前方信號機處進行距離校正。（2）列車頭部越過出站信號機50米以外，監(jiān)控裝置降級開車，前方站重新輸入數(shù)據(jù)，監(jiān)控對標。74.2000型監(jiān)控有計劃改用電話閉塞操作？答:（1）將IC卡內信息正確輸入監(jiān)控裝置。（2） 列車運行至使用電話閉塞法的車站進站（接車進路）信號機前控制速度在60km/h以下，輸入路票電話記錄號，按［確認］鍵確認。（3） 確認通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認］鍵，按正常速度運行。（4）監(jiān)控在降級狀態(tài)下，在站內速度低于60km/h,自動彈出窗口輸入路票電話記錄號，按［確認］鍵,確認通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認］鍵，出站對標。注：15秒內沒完成可按壓［f］鍵2選擇“路票”選項，進行輸入操作。監(jiān)控在降級狀態(tài)下操作時學員必須先輸入行車憑證數(shù)據(jù)解鎖后再輸入其他數(shù)據(jù)防止達示內容丟失。75.什么叫一鉤作業(yè)？答：單機或機車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運行方向的調車作業(yè)。溜放（或解散車列）作業(yè)中，溜出（或解散）車輛進入一股道為一鉤。76.2000型監(jiān)控裝置特定引導接車？答:（1）進站信號機前，列車速度低于60km/h。（2） 確認引導手信號正確后，展開的綠旗高舉頭上左右搖動。（3） 按壓［開車］+［解鎖］鍵，按出站信號機顯示運行。77.哪些臨時停車為司機主動停車?答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當?shù)葹樗緳C主動停車。78.2000型監(jiān)控裝置取消電話閉塞法的操作？答：（1）運行至相關站進站信號機前，按壓［轉儲］鍵+揭示代號［數(shù)字］鍵。（2）輸入取消揭示的調度命令，按［確認］鍵確認。停車時，按［查詢］+［3］鍵，選擇揭示，按［確認］鍵確認。選擇“3解鎖”確認后，輸入取消揭示的調度命令，按［確認］鍵確認。79.2000型監(jiān)控裝置臨時使用綠色許可證的操作？答:(1)在使用綠色許可證發(fā)車站的出站信號機前停車。(2)按［f］鍵2秒，正確選擇窗口，輸入命令號及綠色許可證編號并確認。(3)接到車站的發(fā)車指示后，按壓［解鎖］+［確認］鍵，按道岔限速運行。高壓試驗前的準備工作包括哪些內容？答：機車作高壓整備狀態(tài),將兩節(jié)車的各隔離開關、閘刀、塞門均置于正常運行位，電子柜置于“A”組。總風缸壓力不低于700KPa，制動缸壓力不低于300KPa。主手輪“0”位，換向手柄“0”位，控制電壓顯示不低于96V。高壓試驗中主斷路器的試驗包括哪些內容?答：主斷路器試驗：閉合401SK,“零壓”、“主斷”燈滅，輔壓表顯示310廣460V，最低不低于270V?？刂齐妷罕碇饾u充至110V。超長列車到后轉線的調車作業(yè)是否要有示意圖?答：中間站必須有，終到站可以沒有。什么情況利用本務機調車不填發(fā)調車作業(yè)單？答：（1）超長列車向前提車時；（2）拉道口、尾部摘車。即：不變更股道的調車作業(yè)，可使用口頭方式布置、傳達調車作業(yè)計劃。遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，施工特定行車辦法是什么？（技規(guī)309條）答:（1）引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站;（2）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號，列車憑通過手信號通過車站。觸頭嚴重發(fā)熱或熔焊產生的原因有哪些？答：（1）操作頻率過高或負載電流過大；（2）觸頭高低不平、生銹，積有塵埃或銅觸頭嚴重（3） 行程過小或行程過大；（4） 接觸壓力不足；（5） 閉合過程中振動過于劇烈；（6） 觸頭分斷能力不足；（7） 觸頭表面有異物。有計劃的施工線路所通過信號機不能使用的特定行車辦法是什么？（行規(guī)144條）答：線路所通過信號機不能使用，在組織列車通過時，可使用特定行車辦法辦理。車站與司機按規(guī)定互控，在得到司機復誦正確后，車站值班員或助理值班員方可在通過信號機前顯示特定引導手信號，列車以不超過45km/h的速度通過。貨物列車區(qū)間被迫停車后能繼續(xù)運行時在前方站應如何確認列車完整？答:區(qū)間停車的貨物列車列尾裝置故障時，在半自動閉塞區(qū)段必須在前方站停車檢查，自動閉塞區(qū)段可在前方站通過檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運行的列車無論自動閉塞還是半自動閉塞，都必須在前方站停車檢查。始發(fā)列車發(fā)生充不滿風、漏風、不保壓等情況時怎樣處理？答：當列車發(fā)生充不滿風、漏風、不保壓等情況時，司機應立即通知車站值班員，車站值班員指派助理值班員到機車次位，組織機車乘務員、列檢人員查找原因。由助理值班員組織司機進行一次非常制動試驗，如現(xiàn)象消失，組織列車正常開車。如仍不保壓時，可關閉機車的折角塞門，據(jù)此判斷機車或車輛的漏風。機車漏風由機車乘務員負責查找故障原因。車輛漏風由列檢工長負責組織列檢人員進行分段檢查，機車乘務員配合。機車乘務員、列檢人員判明故障原因后應及時進行處理，如在列車規(guī)定發(fā)車時間處理不了時，應及時報告車站值班員，由車站值班員報告列車調度員，并視情況更換機車或甩車處理。89.2000型監(jiān)控裝置取消臨時慢行揭示操作（IC卡中寫入限速揭示）？答：(1)運行中取消臨時慢行揭示，按壓［轉儲］鍵+揭示代號［數(shù)字］鍵。(2)正確輸入命令號。⑶停車取消慢行揭示，按壓［查詢］鍵，選擇“3解鎖”選項。正確輸入命令號。按壓［確認］鍵確認。向封鎖區(qū)間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。車輛熱軸能否繼續(xù)運行由誰確定？(技規(guī)299條)答：司機接到熱軸報告后，應采用常用制動停車。停車后有車輛乘務員的由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘