臺(tái)鐵集集支線民營(yíng)化之初步規(guī)劃課件

簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容前言經(jīng)營(yíng)現(xiàn)況與面臨困境沿線觀光資源分析沿線土地使用與開發(fā)方式經(jīng)營(yíng)型態(tài)研析主要建議前言集集支線虧損嚴(yán)重，經(jīng)營(yíng)困難開發(fā)為觀光鐵道未見具體建議開發(fā)方式及經(jīng)營(yíng)型態(tài)未有具體方向研提集集支線之開發(fā)方向及方式，以作為未來民營(yíng)化或獎(jiǎng)勵(lì)民間投資之參考。集集支線經(jīng)營(yíng)現(xiàn)況與面臨困境集集支線簡(jiǎn)介集集支線全長(zhǎng)29.7公里，自二水起站，經(jīng)源泉、濁水、龍泉、集集、水里，止於車埕，共七站營(yíng)運(yùn)虧損嚴(yán)重，原列為關(guān)閉支線之一沿線居民反應(yīng)激烈，期望能維持運(yùn)作客運(yùn)勉強(qiáng)維持，貨運(yùn)嚴(yán)重衰減歷年延噸公里歷年延人公里91年約45萬人91年約2000噸班次調(diào)度僵化，班次稀疏每天行駛客運(yùn)往返共十八車次每列車3節(jié)車，貨物列車每日2列次柴油冷氣客車12輛平均約隔二小時(shí)開一車次平日及假日均同營(yíng)運(yùn)呈虧損狀態(tài)，每年超過六千萬元沿線橋梁、隧道多，維修成本高集集支線面臨八大問題營(yíng)運(yùn)持續(xù)虧損，收入難彌支出列車調(diào)度僵化，缺乏應(yīng)變彈性設(shè)施設(shè)備老化，服務(wù)品質(zhì)低落橋梁隧道過多，維護(hù)成本甚高平行公路發(fā)達(dá)，造成客源流失接駁設(shè)計(jì)不良，轉(zhuǎn)乘意願(yuàn)低落各機(jī)關(guān)本位重，缺乏整體規(guī)劃觀光設(shè)施缺乏，休憩過夜不便集集支線之未來希望－觀光沿線景點(diǎn)多達(dá)三十一處，各具特色類型分析古蹟類及山岳樹林類最多，各有6處湖泊溪流類5處，特產(chǎn)中心類有4處交通狀況步行可達(dá)13處，自行車可達(dá)7處，客運(yùn)可達(dá)11處沿線相關(guān)開發(fā)計(jì)畫集集支線沿線自行車道規(guī)劃集集攔河堰共同引水計(jì)畫集集車站前廣場(chǎng)整建計(jì)畫集集鎮(zhèn)觀光鐵路系統(tǒng)計(jì)畫水里、車埕車站建設(shè)計(jì)畫發(fā)展方式以車站為中心，當(dāng)?shù)靥厣珵橹鬏S二水站：發(fā)展為「鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站」。集集站：發(fā)展為「鐵道文化中心」，設(shè)置鐵道博物館，並與集集環(huán)鎮(zhèn)火車結(jié)合。水里站：發(fā)展為「陶藝展示中心」，設(shè)置陶藝展示館，兼餐飲住宿及公路轉(zhuǎn)運(yùn)功能車埕站：發(fā)展為「木材展示中心」，設(shè)置木材博物館。源泉站、濁水站及龍泉站：規(guī)劃為過渡站。沿線臺(tái)鐵土地使用與開發(fā)方式集集站站區(qū)可用土地呈L型，約1138坪水里站區(qū)可用土地方整，約5000坪車埕站區(qū)可用土地狹長(zhǎng)，約4000坪主要開發(fā)方案說明集集鐵道文物展示館地點(diǎn)：集集站臺(tái)鐵土地佈設(shè)：一樓為動(dòng)態(tài)展示館及紀(jì)念品販?zhǔn)壑行?，二樓為車站及餐飲中心，三樓為靜態(tài)展示館規(guī)模：總樓地板面積為2,048坪水里陶藝展示館地點(diǎn)：水里站臺(tái)鐵土地佈設(shè)：一樓供車站及販?zhǔn)壑行氖褂茫羌叭龢菫樘账囌故垧^規(guī)模：總樓地板面積為2,000坪車埕木材博物館地點(diǎn)：車埕站臺(tái)鐵土地佈設(shè)：一樓與車站及紀(jì)念品販?zhǔn)厶?，並提供旅客諮詢服務(wù)，一、二樓規(guī)劃為木材博物館，陳列木材生產(chǎn)器具與相關(guān)產(chǎn)製品規(guī)模：總樓地板面共計(jì)為1,800坪開發(fā)方案之投資報(bào)酬分析相關(guān)績(jī)效指標(biāo)需進(jìn)一步估算包括:投資報(bào)酬率、內(nèi)生報(bào)酬率、益本比等衍生效益為增加集集支線運(yùn)量集集支線經(jīng)營(yíng)型態(tài)研析開發(fā)型態(tài)研提方案一：維持現(xiàn)況政府經(jīng)營(yíng)方案二：維持現(xiàn)況民間經(jīng)營(yíng)方案三：維持現(xiàn)況車路分離方案四：整合開發(fā)政府經(jīng)營(yíng)方案五：整合開發(fā)民間經(jīng)營(yíng)方案六：整合開發(fā)車路分離各方案財(cái)務(wù)特性分析內(nèi)容成本項(xiàng)目集集支線軌道場(chǎng)站重建工程成本軌道場(chǎng)站維修成本列車購(gòu)置成本列車維護(hù)成本管理成本觀光開發(fā)案土地租金（民間營(yíng)運(yùn)）建設(shè)成本維護(hù)管理成本權(quán)利金（民間營(yíng)運(yùn)）收入項(xiàng)目集集支線運(yùn)量預(yù)測(cè)票價(jià)收入觀光開發(fā)案門票收入紀(jì)念品收入客房收入集集支線整建成本，約四億伍仟萬元集集支線運(yùn)量預(yù)測(cè)民國(guó)117年，整合開發(fā)後約可使運(yùn)量達(dá)到約2833萬延人公里政府投