現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理教材課件

2023/7/24現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理教材內(nèi)容概要現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)知識(shí)供應(yīng)鏈管理概述供應(yīng)鏈運(yùn)作協(xié)調(diào)管理與合作伙伴選擇供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購管理供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識(shí)0.05元/斤山東產(chǎn)地0.25元/斤北京新發(fā)地0.35元/斤北京岳各莊1.00元/斤消費(fèi)者西葫蘆：田間到餐桌蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的最后一公里發(fā)生的費(fèi)用要比從山東壽光到北京的費(fèi)用至少高出150%從田間到餐桌旅行過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、損耗費(fèi)用，最終都要加入到蔬菜價(jià)格中物流在我們的生活中無處不在物流對(duì)于企業(yè)意味著什么？

ZARA的生產(chǎn)基地在西班牙，只有最基本款式的服裝在亞洲等低成本地區(qū)生產(chǎn)。ZARA可以做到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、交付在15天內(nèi)完成，被《哈佛商業(yè)評(píng)論》成為“ZARA的15天神話”。ZARA的商業(yè)模式是在最短的時(shí)間內(nèi)將最新國際流行時(shí)尚傳遞給消費(fèi)者，它的新衣無論運(yùn)到世界任何地方，最慢72小時(shí)一定抵達(dá)店面，它在全世界的每個(gè)終端都必須做到兩周之內(nèi)更換一次新貨。速度、績效、競爭力…..6供應(yīng)鏈的全球化趨勢——無國界生產(chǎn)衣外層韓國在中國內(nèi)地組裝，銷往歐洲市場襯里中國臺(tái)灣拉鏈日本衣內(nèi)層中國內(nèi)地標(biāo)簽、橡膠、袖扣、套索釘和繩子中國香港從“在”香港制造到“由”香港制造全球能享用同樣的商品在倫敦買電腦，買到的是中國制造在洛杉磯買服裝，滿街是中國制造國外的品牌中國造，在你家門口順手能買到奇樂鞋、酷奇包，法國的香水、瑞士的表sony、松下、ipple，寶馬、奔馳滿地跑國產(chǎn)的商品也外銷海爾電器出口80%聯(lián)想的電腦出口70%資源全球分配——商品全球流通市場和產(chǎn)業(yè)分工在發(fā)生什么變化？業(yè)務(wù)流程再造搭建起現(xiàn)代物流體系以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流同步運(yùn)動(dòng)流程圖4小時(shí)送料到工位為定單JIT送料過站式物流大批量定制為定單而制造當(dāng)日完成●

客戶下達(dá)定單同步到達(dá)物流●

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為定單JIT采購不超過三天●

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與用戶的零距離

當(dāng)?shù)?4小時(shí)全國平均4.5天為用戶成品配送零資本運(yùn)營下定單后最短7天可回收現(xiàn)金國際化分供方物流是什么？第一點(diǎn)，它是企業(yè)管理革命；第二點(diǎn)，它是速度

為什么要搞物流

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒有現(xiàn)代物流，就意味著沒有物可流。你如果不搞，就沒法同國際化的大企業(yè)對(duì)話，最后也只有停頓下來，也只有死亡物流給了我們什么首先，可以使我們實(shí)現(xiàn)三個(gè)零目標(biāo)：零庫存、零距離、零營運(yùn)成本;其次，給了我們能夠在市場競爭取勝的核心競爭力張瑞敏的物流觀以正確的價(jià)格（rightprice）提供正確的商品（rightcommodity）以正確的價(jià)格（rightprice）把正確的商品（rightcommodity）以正確的成本（rightcost）,在正確的時(shí)間（righttime）送到正確的地點(diǎn)（rihtplace）推式經(jīng)營體系拉式經(jīng)營體系制造商分銷／零售消費(fèi)者推銷推銷庫存庫存推式系統(tǒng)︰先生產(chǎn)，后銷售，銷售不佳和求過于供的兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)存在制造商分銷／零售消費(fèi)者需求需求快速供應(yīng)、零庫存拉式系統(tǒng)︰先確定需求，然后按需生產(chǎn)，減少過時(shí)和缺貨的風(fēng)險(xiǎn)20世紀(jì)90年代以來，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，“物流”、“供應(yīng)鏈”成為企業(yè)尋求長遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競爭力的重要源泉。我國物流和供應(yīng)鏈管理水平較低，導(dǎo)致工商業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的成本，這種成本的消減無疑對(duì)我國企業(yè)績效的提升至關(guān)重要。14本講主要內(nèi)容企業(yè)物流與物流業(yè)務(wù)外包現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢企業(yè)物流資源的整合物流科學(xué)的幾種學(xué)說

現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展

物流不是新概念的新概念物流活動(dòng)是人類古老的活動(dòng)之一。有了人類社會(huì)、有了社會(huì)分工、有了商品交換，就有了物流。以長安（今西安）為起點(diǎn)，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業(yè)貿(mào)易路線。它跨越隴山山脈，穿過河西走廊，通過玉門關(guān)和陽關(guān)，抵達(dá)新疆，沿綠洲和帕米爾高原通過中亞、西亞和北非，最終抵達(dá)非洲和歐洲。

絲綢之路茶馬古道

茶馬古道分川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內(nèi)，直到西亞、西非紅海海岸。兵馬末動(dòng)，糧草先行淮海戰(zhàn)役出動(dòng)小推車88萬多輛，挑擔(dān)31萬副，而上陣的民工達(dá)543萬人?；蛘邠Q一個(gè)說法，那就是每一個(gè)戰(zhàn)士身后，都有9個(gè)民工在支援保障作戰(zhàn)。海灣戰(zhàn)爭中的美軍物流美軍在五個(gè)月左右的時(shí)間里從本土和歐洲各軍事基地向海灣地區(qū)運(yùn)送了各類物資770余萬噸，相當(dāng)于把一個(gè)中等城市從美國中西部搬到了中東沙漠。海灣戰(zhàn)區(qū)距美國本土海上距離1.7萬公里，空中距離1.1萬公里，需要?jiǎng)佑么罅康倪\(yùn)輸力量才能及時(shí)完成大規(guī)模的物流任務(wù)。海灣戰(zhàn)爭期間，美軍平均日運(yùn)送物資4200噸，物流時(shí)效之高前所未有。

物流是什么？簡單理解：物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)物流彌補(bǔ)了生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間差和空間差，并提供增值服務(wù)，創(chuàng)造了價(jià)值

生產(chǎn)

流通

軍事

生活供應(yīng)地接收地上一道工序下一道工序上一個(gè)車間下一個(gè)車間原材料倉庫原材料加工車間批發(fā)商零售商零售商消費(fèi)者配送中心連鎖商店后勤部門

戰(zhàn)爭前線廚房餐桌垃圾箱垃圾堆放場物流存在于社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域LogisticsManagement(1985-1998)Physicaldistribution(1915-1985)SupplyChainManagement(1998-now)PDLMSCM物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展1912年，克拉克（美）用“PhysicalDistribution”描述今天的物流。其根本含義指：實(shí)物配送，主要面向銷售中的貨物流動(dòng)過程。PD二戰(zhàn)期間，美國陸軍圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)建立了“后勤”（Logistics）理論,用LogisticsManagement代指物流，即將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資的費(fèi)用最低、速度更快、服務(wù)更好。二戰(zhàn)后“后勤”一詞被廣泛引用到工商企業(yè)領(lǐng)域，包含了生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，概念范疇更加廣泛。LM

1998年美國物流協(xié)會(huì)（CLM）對(duì)物流做出最新定義：將物流作為供應(yīng)鏈流程的一部分，強(qiáng)調(diào)物流管理是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)以及存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制過程。SCM日本對(duì)物流的定義日本在1964年開始使用物流這一概念，叫做P.D，1965年，日本在政府文件中，正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱物流。日通綜合研究所《物流手冊(cè)》：物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫存管理、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。JIS：物流是將實(shí)物從供給者物理性移動(dòng)到用戶這一過程的活動(dòng)，一般包括輸送、保管、裝卸以及與其有關(guān)的情報(bào)等各種活動(dòng)。物流定義在我國1978年十一界三中全會(huì)前夕，由原國家物資總局牽頭，組織原國家計(jì)劃委員會(huì)、財(cái)政部、山東省等政府相關(guān)部門及部分大專院校，考察日本物流管理，首次把“物流”概念引入我國。2001年，《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?！蔽锪鱌hysicalDistribution物の流（市場營銷）流通加工裝卸搬運(yùn)信息處理物流的功能要素儲(chǔ)存包裝配送運(yùn)輸物流的功能要素運(yùn)輸（transportation）用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》儲(chǔ)存（storing）保護(hù)、管理、貯藏物品?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）概念涵義：按照一定原則，將物品存放在適宜的場所和位置。按照一定要求，對(duì)物品進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維護(hù)。流通加工（distributionprocessing）物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）包裝（package/packaging）為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）注:包裝單元化、集裝化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)裝卸（loadingandunloading）：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。概念涵義：物品以垂直方向?yàn)橹鞯目臻g位移。搬運(yùn)（handing/carrying）：在同一場所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。概念涵義：物品以水平方向?yàn)橹鞯目臻g位移。裝卸搬運(yùn)是伴隨性活動(dòng)，是連接物流諸作業(yè)活動(dòng)的紐帶。配送（distribution）配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)★交叉配送(crossdocking)裝貨卸貨如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是物流配送中心，配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一。

沃爾瑪前任總裁——戴維.格拉斯

物流信息處理（logisticsinformationmanagement）對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、加工、傳輸和服務(wù)的活動(dòng)。物流不等于運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、配送這些都只是物流活動(dòng)中涉及到的基本的一些操作物流是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)嗎？從P.D到Logistics時(shí)代——物流從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到供應(yīng)、生產(chǎn)、流通全過程。供應(yīng)物流

生產(chǎn)物流

銷售物流

材料倉庫生產(chǎn)工廠成品倉庫批發(fā)商零售商原材料供應(yīng)地消費(fèi)者逆向物流退貨物流

周轉(zhuǎn)包裝物流

廢棄物流

狹義的物流概念廣義的物流概念物流管理與供應(yīng)鏈管理最初的供應(yīng)鏈管理主要強(qiáng)調(diào)在物流管理過程中，降低企業(yè)內(nèi)部庫存的同時(shí)也要減少企業(yè)之間的庫存?！?yīng)鏈管理源于物流管理隨著供應(yīng)鏈管理思想的發(fā)展，其內(nèi)涵超越了物流管理。供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的主要功能和基本流程，使其形成一體化的、高績效的商業(yè)模式的管理集成。——物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)子集。對(duì)于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)，物流管理實(shí)際上是供應(yīng)鏈物流管理，是以供應(yīng)鏈目標(biāo)為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和接口物流的同步優(yōu)化。傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流一般簡單泛指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的對(duì)比1傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移；現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)。2傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)；現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)。3傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制；現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的具體比對(duì)4傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。5傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)；現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。6傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理；現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的具體比對(duì)世界先進(jìn)的大型物流中心自動(dòng)分揀作業(yè)我國物流業(yè)發(fā)展概況物流需求持續(xù)快速增長社會(huì)物流總成本比例呈下降趨勢各級(jí)政府支持和推動(dòng)力度進(jìn)一步加大物流業(yè)全面開放格局形成，物流市場競爭激烈國內(nèi)網(wǎng)上零售“爆發(fā)式”增長，拉動(dòng)了商貿(mào)物流的快速發(fā)展城鎮(zhèn)化帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，拉動(dòng)城市配送物流需求快速增長制造業(yè)物流環(huán)節(jié)外包需求增長年度社會(huì)物流總額（萬億元）同比增減（%）2012177.39.82011158.412.32010125.415200996.657.4200889.919.5200775.2326.22007-2012社會(huì)物流總額2001年3月，《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》2006年3月，十一五規(guī)劃首次在國家規(guī)劃層面確立物流產(chǎn)業(yè)地位2009年3月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將發(fā)展物流業(yè)上升到國家戰(zhàn)略層面，顯著提升了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位；2011年6月，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，。推出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施；（物流業(yè)國八條）2011年8月，國務(wù)院辦公廳頒布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措意見》。（“國九條”）

現(xiàn)代物流業(yè)被多地政府列入“十二五”發(fā)展規(guī)劃，作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一目前我國物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)“三足鼎立”的格局：一是由傳統(tǒng)國有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中海物流、中郵物流、中外運(yùn)長航、中國儲(chǔ)運(yùn)等，大部分通過重資產(chǎn)投入占據(jù)市場主導(dǎo)地位；二是新興民營物流企業(yè)，如寶供、錦程國際、怡亞通、飛馬國際、新寧物流等，市場份額上升較快；三是外資物流企業(yè)，如UPS、聯(lián)邦快遞、敦豪、丹沙中福、辛克、泛亞班拿、康捷空、德迅（中國）、嘉里大通等。行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，大部分本土物流服務(wù)商只能提供簡單的物流服務(wù)，提供規(guī)模化、集約型、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)較少，物流市場競爭激烈。高端物流市場則由外資物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。為什么同樣一件中國制造的襯衫，在中國的商店要賣到上千塊錢，在美國的大型零售超市，就只賣幾十美元？為什么在中國，生鮮蔬菜的損耗率高達(dá)30%？而在外國它的浪費(fèi)率只有3%左右？2012年，“雙11”的24小時(shí)內(nèi)，淘寶全網(wǎng)支付寶總銷售額實(shí)現(xiàn)191億元人民幣。191億元銷售額背后將產(chǎn)生8000多萬快件。按照中國九大快遞平均日處理300萬件計(jì)算，預(yù)計(jì)3天能夠完成中轉(zhuǎn)，末端配送將延續(xù)到5-8天?！氨瑐}”暴露了中國物流配送體系跟不上消費(fèi)模式快速發(fā)展的現(xiàn)狀。據(jù)預(yù)計(jì)，中國電子商務(wù)業(yè)務(wù)將于2016年超過美國，但現(xiàn)在電商的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重超過發(fā)達(dá)國家一倍左右。社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)。物流活動(dòng)中的7R目標(biāo)RightMaterialRightQualityRightQuantityRightTimeRightPlaceRightCostRightSource供應(yīng)鏈物流中的7R目標(biāo)RightMaterialRightQualityRightQuantityRightTimeRightPlaceRightCostRightSource54本講主要內(nèi)容現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢企業(yè)物流資源的整合企業(yè)物流與物流外包物流科學(xué)的若干學(xué)說現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展

對(duì)物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)第一次：物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：二次大戰(zhàn)期間特征：發(fā)現(xiàn)單元化、集裝化對(duì)于物流系統(tǒng)具有巨大價(jià)值。第二次：物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：二次大戰(zhàn)以后特征：發(fā)現(xiàn)“物流”不僅具有重要的軍事價(jià)值，而且具備經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值。第三次：物流利潤價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)60年代特征：發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效物流管理后，可以提高企業(yè)效益，對(duì)于增加企業(yè)利潤有很大作用，即“第三利潤源泉”。第四次：物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)70年代石油危機(jī)特征：進(jìn)行有效物流管理后，可以緩解企業(yè)經(jīng)營上的成本壓力，具備降低企業(yè)經(jīng)營成本的巨大價(jià)值。第五次：物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)80年代特征：發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流合理化后，可以減少環(huán)境污染，對(duì)于改善交通、環(huán)境等城市問題具有重大作用。第六次：物流戰(zhàn)略價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)80年代后特征：在供應(yīng)鏈和個(gè)性化的支持因素基礎(chǔ)上，物流可以使企業(yè)獲得更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力，具備企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值。第七次：物流國民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)90年代特征：發(fā)現(xiàn)物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，可以提高國家抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，減少經(jīng)濟(jì)危機(jī)的損失。第八次：物流新經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：近期特征：網(wǎng)上的虛擬運(yùn)作必須與實(shí)際的物流相結(jié)合，才可能獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)。電子商務(wù)：得物流者得天下物流科學(xué)的若干學(xué)說商物分離（商物分流）黑大陸和物流冰山說第三利潤源泉說效益背反說成本中心說、利潤中心說、服務(wù)中心說戰(zhàn)略說59（一）商物分離理論原始的交換活動(dòng),各個(gè)交換實(shí)體聯(lián)接在一起農(nóng)夫裁縫客官織女棉花布匹衣裳商流商流商流物流物流物流資金流資金流資金流信息流信息流信息流商物分離二次大戰(zhàn)后，商流和物流出現(xiàn)了明顯的分離，各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，這就是“商物分離”。黑大陸和物流冰山說1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得.德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地”。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”。物流冰山企業(yè)內(nèi)消耗的物流費(fèi)向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)制造成本材料費(fèi)銷售費(fèi)管理費(fèi)自家物流費(fèi)委托物流費(fèi)物流成本計(jì)算總費(fèi)用黑大陸和物流冰山說第三利潤源泉說在歷史發(fā)展過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過兩個(gè)能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展提供豐厚利潤的領(lǐng)域，一個(gè)是資源領(lǐng)域，另一個(gè)是勞動(dòng)力領(lǐng)域。隨著這兩個(gè)利潤領(lǐng)域?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展提供利潤源的潛力越來越小，物流領(lǐng)域的利潤空間逐漸受到重視，被成為“第三利潤源”。西澤修的第三利潤源說：降低制造成本為第一利潤源；增加銷售額為第二利潤源；物流成本的降低成為第三利潤源。效益背反說效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此，此漲彼消，此盈彼虧。尋求解決和克服各功能要素存在的效益背反現(xiàn)象就是要尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。效益背反和總體效益

成本中心說、利潤中心說、服務(wù)中心說成本中心的含義，是物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，主要不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。利潤中心的含義，是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)，表述為“第三個(gè)利潤源”。服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。即物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。戰(zhàn)略說學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體的任務(wù)。69本講主要內(nèi)容現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢物流資源的整合企業(yè)物流與物流外包物流科學(xué)的若干學(xué)說現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展

物流分類按系統(tǒng)性質(zhì)分類按空間范圍分類按作用分類（企業(yè)物流）社會(huì)物流行業(yè)物流企業(yè)物流國際物流國內(nèi)物流地區(qū)物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物物流物流分類PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤成品進(jìn)入企業(yè)倉庫三次運(yùn)輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤二次運(yùn)輸提貨原材料標(biāo)準(zhǔn)件輔材通用件生產(chǎn)物流顧客廢棄回收廢棄物物流社會(huì)物流銷售物流REWE商品進(jìn)入商店生產(chǎn)企業(yè)物流的主要環(huán)節(jié)供應(yīng)商銷售商成品庫存制造商原材料庫存銷售庫存供應(yīng)庫存顧客采購物流生產(chǎn)物流銷售物流逆向物流物流運(yùn)作主體第一方物流第二方物流第三方物流由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資空間位移由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式自營物流：第一方物流、第二方物流工商企業(yè)從事物流活動(dòng)存在的問題自身物流能力難以匹配市場需求波動(dòng)物流業(yè)務(wù)通常非其核心業(yè)務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)難以適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)、流通的需要工商企業(yè)物流外包的動(dòng)因外部資源內(nèi)用觀念的形成專注于核心業(yè)務(wù)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐降低和控制運(yùn)營成本的要求物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流第三方物流服務(wù)的范圍定單管理配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和實(shí)施場地安排庫存管理系統(tǒng)流程代管倉庫包裝/促銷包裝倉庫/配送延后處理/組裝/本地化信息零件成套供應(yīng)商管理貨運(yùn)付費(fèi)和貨運(yùn)審計(jì)供應(yīng)商選擇支持JIT制造咨詢服務(wù)退貨管理維修和保養(yǎng)客戶關(guān)系管理增值服務(wù)EDI服務(wù)倉庫管理系統(tǒng)和定單處理網(wǎng)上運(yùn)作/電子商務(wù)能力運(yùn)輸過程跟蹤/多式聯(lián)運(yùn)的信息跟蹤運(yùn)輸工具的信息跟蹤信息服務(wù)“一站式”全方位運(yùn)輸服務(wù)外包的運(yùn)輸力量（運(yùn)輸工具和人員）幫助客戶管理運(yùn)輸工具設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃配送報(bào)關(guān)服務(wù)

運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)外包比例分行業(yè)對(duì)比由于歷史原因，我國制造和商貿(mào)企業(yè)，尤其是大中型企業(yè)，一般都擁有一定規(guī)模的物流設(shè)施和物流從業(yè)人員，外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售。這就決定了物流業(yè)務(wù)外包需求釋放需要一個(gè)過程。在政府和物流行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)下，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢明顯，但我國制造企業(yè)和銷售企業(yè)在分離運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低端物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，另一方面強(qiáng)化自身物流系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)第三方物流信任度不高。第三方物流有效需求不足，已成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸。工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包面臨問題排序類別排序2006年2007年2008年2009年擔(dān)心失去對(duì)物流作業(yè)的控制能力2131外包服務(wù)費(fèi)用高1322物流服務(wù)績效難以考核4213外包服務(wù)質(zhì)量差3444本企業(yè)物流人員安置有困難5555第三方物流的局限性實(shí)踐中，經(jīng)常出現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包初期績效比較明顯，隨著時(shí)間推移，各種問題開始慢慢顯現(xiàn)，使得物流外包績效逐漸下降，阻礙了供應(yīng)鏈物流整體績效的改善原因之一：第三方物流不能提供完全一站式綜合物流和管理服務(wù)，造成客戶企業(yè)自己協(xié)調(diào)不同第三方物流運(yùn)作以及企業(yè)內(nèi)部部分業(yè)務(wù)或物流運(yùn)作，增加了客戶企業(yè)的管理成本和協(xié)調(diào)成本。原因之二：第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)目標(biāo)不一致，甚至沖突。第四方物流：Anderson咨詢公司最早提出第四方物流概念，并擁有其名稱專用權(quán)。其他公司有的使用“總承包商”、“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”來代替該術(shù)語。約翰.加托納：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)商擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合與管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。84本講主要內(nèi)容現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢企業(yè)物流資源的整合企業(yè)物流與物流外包物流科學(xué)的若干學(xué)說現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展

物流資源的整合企業(yè)內(nèi)部：功能整合企業(yè)外部：網(wǎng)絡(luò)資源整合供應(yīng)鏈物流的一體化海爾的物流集成產(chǎn)供銷一條龍產(chǎn)供銷一條龍產(chǎn)供銷一條龍冰箱事業(yè)部彩電事業(yè)部洗衣機(jī)事業(yè)部專業(yè)化制造專業(yè)化制造專業(yè)化制造冰箱事業(yè)部彩電事業(yè)部洗衣機(jī)事業(yè)部商流專業(yè)化和一體化平臺(tái)物流專業(yè)化和一體化平臺(tái)信息流專業(yè)化和一體化平臺(tái)資金流專業(yè)化和一體化平臺(tái)海爾的物流集成整合的關(guān)鍵問題1.企業(yè)管理層是否認(rèn)識(shí)到企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的各個(gè)功能（部門）存在整合的必要性？2.企業(yè)管理層是否有堅(jiān)定的信心和決心進(jìn)行這樣的整合并愿意投入？3.企業(yè)的物流整合方案是否符合企業(yè)實(shí)際？4.企業(yè)員工在整合過程中是否能夠一以貫之地執(zhí)行管理層的決策？5.整合后是否對(duì)生產(chǎn)、銷售等帶來好的影響？案例：家電制造商的物流系統(tǒng)TCL北京RDC海爾北京RDC美的北京RDC西單商場門店西單商場門店西單商場門店國美電器門店國美電器門店國美電器門店?TCL北京RDC海爾北京RDC美的北京RDC西單商場北京RDC西單商場門店西單商場門店西單商場門店國美電器北京RDC國美電器門店國美電器門店國美電器門店家電制造商的物流系統(tǒng)TCL的物流系統(tǒng)

TCL惠州工廠TCL北京RDC西單商場北京RDC國美北京RDC蘇寧北京RDCTCL與西單的物流系統(tǒng)

TCL惠州工廠TCL北京RDC西單商場北京RDC西單商場門店TCL與西單的物流系統(tǒng)TCL惠州工廠TCL北京RDC西單商場北京RDC西單商場門店外包TCL與西單的物流系統(tǒng)TCL惠州工廠TCL北京RDC西單商場北京RDC西單商場門店第三方物流公司整合的關(guān)鍵問題

1.西單商場和TCL是否互相信任？供應(yīng)鏈物流整合需要的信息是否能夠共享？2.西單商場和TCL在對(duì)方的銷售額中所占的比重是否足夠大？行業(yè)是否一致？網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍是否吻合？3.西單商場和TCL原有物流資源如何處理？4.西單商場和TCL如何分配降低成本所帶來的好處？5.是否存在合格的第三方物流服務(wù)提供商？第三方是否能夠節(jié)省成本？6.是否存在高效的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)？旅游公司與物流公