1現(xiàn)代運(yùn)輸與配送概述運(yùn)輸部分教學(xué)課件

1現(xiàn)代運(yùn)輸與配送概述運(yùn)輸部分1、戰(zhàn)鼓一響，法律無(wú)聲。——英國(guó)2、任何法律的根本；不，不成文法本身就是講道理……法律，也----即明示道理?！獝?ài)·科克3、法律是最保險(xiǎn)的頭盔?！獝?ài)·科克4、一個(gè)國(guó)家如果綱紀(jì)不正，其國(guó)風(fēng)一定頹敗?！麅?nèi)加5、法律不能使人人平等，但是在法律面前人人是平等的?！蹇?現(xiàn)代運(yùn)輸與配送概述運(yùn)輸部分1現(xiàn)代運(yùn)輸與配送概述運(yùn)輸部分1、戰(zhàn)鼓一響，法律無(wú)聲?！?guó)2、任何法律的根本；不，不成文法本身就是講道理……法律，也----即明示道理。——愛(ài)·科克3、法律是最保險(xiǎn)的頭盔。——愛(ài)·科克4、一個(gè)國(guó)家如果綱紀(jì)不正，其國(guó)風(fēng)一定頹敗?！麅?nèi)加5、法律不能使人人平等，但是在法律面前人人是平等的?！蹇诉\(yùn)輸與配送課程說(shuō)明教學(xué)目的交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門，對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用；運(yùn)輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。通過(guò)該門課程教學(xué)，使學(xué)生掌握運(yùn)輸學(xué)的基本理論與分析方法，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下一個(gè)基礎(chǔ)。2021/3/273運(yùn)輸與配送2023/7/19運(yùn)輸與配送61.1運(yùn)輸概述1.運(yùn)輸及其功能

（1）運(yùn)輸?shù)亩x

運(yùn)輸（Transportation）是指時(shí)間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。

當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。指這種服務(wù)在需要的時(shí)候發(fā)生。2023/7/19運(yùn)輸與配送7（2）運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異。

通過(guò)時(shí)間和空間的變動(dòng)，運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了增值，也就是創(chuàng)造了時(shí)間和空間效應(yīng)。2023/7/19運(yùn)輸與配送8（3）運(yùn)輸在物流中的地位1）運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下等作用：2）運(yùn)輸成本占總物流成本的比重是最大的中國(guó)2006年物流成本構(gòu)成（億元）

2023/7/19運(yùn)輸與配送92.運(yùn)輸基本原理2023/7/19運(yùn)輸與配送10顯然，由于各方之間的相互作用，使得運(yùn)輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間頻繁的沖突，政府與公眾之間頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運(yùn)輸服務(wù)備受規(guī)章制度的限制。運(yùn)輸決策參與者

公眾政府承運(yùn)人收貨人托運(yùn)人3.運(yùn)輸?shù)臎Q策2023/7/19運(yùn)輸與配送11

4交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

（1）交通項(xiàng)目建設(shè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互促進(jìn)、相互制約投資的來(lái)源，離不開(kāi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，投資多少以及投資在國(guó)民收入中所占的比重，都受國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平的制約。在一定的科學(xué)技術(shù)水平和有限的資源條件下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在相當(dāng)大的程度上取決于投資的多少及其增長(zhǎng)率。2023/7/19運(yùn)輸與配送從這個(gè)角度考察，高速公路項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用大體上可以分為兩個(gè)部分：一部分是需求效應(yīng)，指公路投資活動(dòng)本身對(duì)增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，擴(kuò)大有效需求，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用另一部分是供給效應(yīng)，指公路建成通車后，由于通行能力增加和行車條件改善，帶來(lái)運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，特別是推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、提高綜合交通運(yùn)輸體系效率，以及因區(qū)域交通條件改善和區(qū)位優(yōu)勢(shì)增加，通過(guò)不同途徑對(duì)區(qū)域內(nèi)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的促進(jìn)作用。投資具有創(chuàng)造需求和創(chuàng)造供給的雙重功能2023/7/19運(yùn)輸與配送13（2）與宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系——交通項(xiàng)目建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接拉動(dòng)作用2023/7/19運(yùn)輸與配送14(3)與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系——交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

交通項(xiàng)目的建成通車，產(chǎn)生了顯著的直接經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，改善了綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

以公路項(xiàng)目為例進(jìn)行分析。2023/7/19運(yùn)輸與配送15(4)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論分析2023/7/19運(yùn)輸與配送16

通過(guò)提高區(qū)域的空間可達(dá)性（所謂空間可達(dá)性是指一個(gè)區(qū)域與其他有關(guān)區(qū)域進(jìn)行物質(zhì)、能量、人員等交流的方便程度。

其內(nèi)涵是區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域之間社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方便程度），改善區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的合理性，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域之間社會(huì)經(jīng)濟(jì)的有機(jī)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大作用在于：2023/7/19運(yùn)輸與配送175.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況運(yùn)輸方式19501960197019801990200020042008鐵路2.223.394.104.995.345.877.447.79公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07373.02內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.3312.28民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.94246.18單位：萬(wàn)公里中國(guó)歷年各種運(yùn)輸方式營(yíng)運(yùn)里程變化

已經(jīng)初步形成了鐵路干線、公路干線、長(zhǎng)江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

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高速公路的發(fā)展情況2023/7/19運(yùn)輸與配送19

我國(guó)各省、市、區(qū)2008年擁有高速公路里程的情況

地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程北京777上海637湖北2719云南2512天津835江蘇3725湖南2001西藏——河北3233浙江3073廣東3823陜西2466山西1965安徽2506廣西2181甘肅1316內(nèi)蒙古1879福建1767海南660青海215遼寧2747江西2284重慶1165寧夏1002吉林925山東4285四川2156新疆640黑龍江1044河南4841貴州914全國(guó)60302單位：公里2023/7/19運(yùn)輸與配送20客運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)輸方式19501960197019801990200020052008鐵路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.97778.6公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930012476.1水路14.761.971.0129.1164.9100.567.859.2民航0.10.61.839.6230.5970.52034.12882.8合計(jì)240.0882.51031.12281.25627.71226117463.823196.7中國(guó)歷年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化

單位：億人·公里2023/7/19運(yùn)輸與配送21運(yùn)輸方式19501960197019801990200020052008鐵路15691（77%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）146193（6.24%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）1347392(91.1%)1697246（92.63%）2682114（92.63%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）20334（1.05%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722（0.5%）15201（0.83%）15201（0.83%）合計(jì)20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）1478573（100%）1832246（100%）1832246（100%）中國(guó)歷年客運(yùn)量變化

單位：萬(wàn)人注：括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為各種運(yùn)輸方式所占百分比。2023/7/19運(yùn)輸與配送22貨運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（54%），而公路增長(zhǎng)速度最快。（2）在貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（78%），鐵路所占比例明顯減少，水路則略有下降已趨于平緩。中國(guó)貨運(yùn)量構(gòu)成比重變化：1980與2005年

2023/7/19運(yùn)輸與配送23（3）水路貨運(yùn)量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢(shì)頭，平均運(yùn)距增長(zhǎng)幅度更大。19501960197019801990200020042005鐵路客運(yùn)135.4109.0136.9150.1273.0431511598貨運(yùn)394.8411.6513.1513.7705.0781775810公路客運(yùn)55.644.838.832.740.4495358貨運(yùn)10.618.724.320.046.4596366水路客運(yùn)61.850.245.048.860.6523540貨運(yùn)191.1235.9366.01184.01447.3193922112418航空客運(yùn)1000761.9818.21154.51388.6144414701600貨運(yùn)1000100010001555.62216.2255625952680各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化趨勢(shì)

單位：公里

2023/7/19運(yùn)輸與配送24

以上表明水路在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運(yùn)輸上具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)和鐵路應(yīng)該是貨運(yùn)的主力，這與它們的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是相一致的，與我國(guó)的國(guó)情及目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平亦是一致的。

1.2配送概述1配送的概念將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人(日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS)短距離,小批量的運(yùn)輸(菊池康也,物流管理)按照客戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃,在物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行分揀，加工和配貨等作業(yè)后，將配備好的貨物以最合理的方式送交用戶的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。2配送的特征3國(guó)外配送的發(fā)展80年代前(送貨階段)20世紀(jì)80年代后(配送戰(zhàn)略階段)西方國(guó)家配送發(fā)展趨勢(shì)配送共同化配送計(jì)劃化配送區(qū)域化,網(wǎng)絡(luò)化配送直達(dá)化配送管理電子化技術(shù)裝備現(xiàn)代化多種配送方式的形成集約化程度提高4我國(guó)的配送發(fā)展歷史我國(guó)的配送發(fā)展趨