汽油機溷合氣的形成與燃燒課件

1發(fā)動機的燃燒過程是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^程。燃燒過程是影響發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性和排氣污染的主要過程，與噪聲、振動、起動性能和使用壽命也有重大關(guān)系。

第四章汽油機混合氣的形成和燃燒2汽油機燃燒過程概述在氣缸外部的進氣管（進氣道）內(nèi)，利用噴嘴或化油器使空氣和燃油混合，形成混合氣混合氣進入氣缸后，到壓縮行程終了時已大致構(gòu)成均質(zhì)混合氣，再經(jīng)電火花點火進行燃燒近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等。3第一節(jié)

汽油機燃燒過程

一、正常燃燒過程

（一）正常燃燒過程進行情況

（二）燃燒速度

（三）不規(guī)則燃燒

（四）燃燒室壁面的熄火作用

4（一）正常燃燒過程進行情況

著火延遲期

明顯燃燒期

后燃期?

點燃混合氣，形成火焰中心?著火延遲期長短有變動?希望盡量縮短著火延遲期并保持穩(wěn)定

?火焰?zhèn)鞅檎麄€燃燒室，火焰速度UT?絕大部分燃料在這一階段燃燒，是汽油機的主燃燒期?汽油機Δp/Δφ在0.2--0.4MPa/(°)的范圍內(nèi)?燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點后12°～15°曲軸轉(zhuǎn)角?火焰前鋒后未及燃燒的燃料再燃燒?這種燃燒已遠(yuǎn)離上止點，應(yīng)盡量減少5綜上所述，汽油機正常燃燒過程是唯一地由定時的火花點火開始，且火焰前鋒以一定的正常速度傳遍整個燃燒室。

6（二）燃燒速度

燃燒速度是指單位時間燃燒的混合氣量AT--火焰前鋒面積ρT--未燃混合氣密度UT--火焰速度控制燃燒速度就能控制明顯燃燒期的長短及其相對曲軸轉(zhuǎn)角的位置?，F(xiàn)代汽油機轉(zhuǎn)速很高，一般在5000--8000r/min，燃燒時間極短，1—2ms7（二）燃燒速度－影響因素火焰速度UT火焰前鋒相對于未燃混合氣向前推進的速度。?氣體的紊流運動

?混合氣成分?混合氣初始溫度

火焰前鋒面積AT

可燃混合氣密度ρT

結(jié)構(gòu)緊湊－小A/V值多點順序噴射，改善了各缸分配的均勻性?減小燃燒室的面容比F／V一、均質(zhì)稀混合氣的燃燒室?結(jié)構(gòu)緊湊，A／V值小?各循環(huán)間的燃燒變動?各循環(huán)間的燃燒變動?氣體的紊流運動（一）正常燃燒過程進行情況?燃料不完全燃燒，HC排放量增多汽油機混合氣形成的方式?火焰速度緩慢，經(jīng)濟性差德士古公司TCCS可控燃燒系統(tǒng)?燃料燃燒完全，be最低?火花塞盡量布置在排氣門附近第一節(jié)汽油機燃燒過程第四章汽油機混合氣的形成和燃燒?減小燃燒室的面容比F／V?曾廣泛用于車用汽油機，但進排氣門只能單行排列，難采用多氣門機構(gòu)AT--火焰前鋒面積8（三）不規(guī)則燃燒

在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的燃燒變動和各氣缸之間的燃燒差異

?各循環(huán)間的燃燒變動

?各缸間燃燒差異

9

產(chǎn)生循環(huán)之間燃燒變動的主要原因是火花塞附近的混合比、紊流的性質(zhì)和強度有變化，引起有效著火時間變動。10

缸間燃燒波動主要因素為燃料分配不均勻，另外還有進氣量、進氣速度、擾動強度、壓縮比、燃燒室形狀及火花塞位置也有關(guān)。11（四）燃燒室壁面的熄火作用

產(chǎn)生機理：燃燒室壁附近的火焰不能傳播，在熄火區(qū)內(nèi)存在大量未燃燒的烴，它是汽油機排氣中HC的主要來源之一控制措施：

?減小熄火厚度

≈1、增大負(fù)荷、提高燃燒室溫度和壓力、加強氣缸內(nèi)紊流、

?減小燃燒室的面容比F／V

12二、不正常燃燒

（一）爆燃

（二）表面點火

13（一）爆燃

外部特征：特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱之敲缸產(chǎn)生原因：在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經(jīng)自燃影響因素：

?燃料性質(zhì)，燃料的抗爆燃能力－辛烷值

?末端混合氣的壓力和溫度

?火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間

1415（二）表面點火

產(chǎn)生原因：不靠電火花點火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象早燃的危害：發(fā)動機工作粗暴，壓縮功增大，功率下降，火花塞、活塞等零件過熱早燃與爆燃的關(guān)系：早燃會誘發(fā)爆燃，爆燃又會讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更劇烈的表面點火，兩者互相促進，危害可能更大。16當(dāng)負(fù)荷減小時，殘余廢氣所占比例相對增加近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等?！?、增大負(fù)荷、提高燃燒室溫度和壓力、加強氣缸內(nèi)紊流、?火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x應(yīng)盡可能短4、某汽油機在3000r/min時測得其轉(zhuǎn)矩為55N.≈1、增大負(fù)荷、提高燃燒室溫度和壓力、加強氣缸內(nèi)紊流、?pz、Tz、Δp/Δφ、pe均達最高值德士古公司TCCS可控燃燒系統(tǒng)綜上所述，汽油機正常燃燒過程是唯一地由定時的火花點火開始，且火焰前鋒以一定的正常速度傳遍整個燃燒室。在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的燃燒變動和各氣缸之間的燃燒差異?結(jié)構(gòu)緊湊，A／V值小?燃料燃燒完全，be最低?火花塞盡量布置在排氣門附近汽油機混合氣形成的方式?各循環(huán)間的燃燒變動?HC排出量多而NOx較少?汽油機Δp/Δφ在0.?爆燃傾向增大?動力性、經(jīng)濟性高全負(fù)荷情況下省油5%，小負(fù)荷情況下耗油率下降達30%，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟性能得到明顯提高?掃除火花塞周圍的殘余廢氣1718三、使用因素對燃燒的影響

（一）混合氣濃度

（二）點火提前角

（三）轉(zhuǎn)速

（四）負(fù)荷

（五）大氣狀況

現(xiàn)代汽油機轉(zhuǎn)速很高，一般在5000--8000r/min，燃燒時間極短，1—2ms?掃除火花塞周圍的殘余廢氣?燃料燃燒完全，be最低電控技術(shù)的應(yīng)用有利于改養(yǎng)瞬態(tài)響應(yīng)性能?pz、Tz、Δp/Δφ、pe均達最高值?曾廣泛用于車用汽油機，但進排氣門只能單行排列，難采用多氣門機構(gòu)（二）燃燒速度－影響因素?減小燃燒室的面容比F／V?氣體的紊流運動近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等。汽油噴射系統(tǒng)油量計量與控制的精度高（四）燃燒室壁面的熄火作用二、分層燃燒及其燃燒室大氣壓力低（高原），氣缸充氣量減少，經(jīng)濟性和動力性下降，爆燃傾向減小近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等。?氣體的紊流運動第四章汽油機混合氣的形成和燃燒?減小燃燒室的面容比F／V?各循環(huán)間的燃燒變動結(jié)構(gòu)緊湊－小A/V值一、均質(zhì)稀混合氣的燃燒室19（一）混合氣濃度在α=0.8--0.9時

:

?

pz、Tz、Δp/Δφ、pe均達最高值

?爆燃傾向增大

?不完全燃燒，所以CO排放量明顯上升在α=1.03--1.1時

:

?燃料燃燒完全，be最低

?缸內(nèi)溫度高且有富?？諝猓琋Ox排放量大在α<0.8及α>1.2時

:

?火焰速度緩慢，經(jīng)濟性差

?燃料不完全燃燒，HC排放量增多

?工作不穩(wěn)定

20（二）點火提前角定義：從發(fā)出電火花到上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角

特點：對應(yīng)于每一工況都存在一個“最佳”點火提前角，這時汽油機功率最大，耗油率最低點火提前角調(diào)整特性：當(dāng)汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角改變而變化的關(guān)系稱為點火提前角調(diào)整特性，如圖4-14所示2122（二）點火提前角?點火角過大，壓縮功增加，且最高壓力升高，爆燃傾向加大?點火過遲，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低

隨著轉(zhuǎn)速的增加，點火提前角應(yīng)變大；隨著負(fù)荷率的增加，點火提前角應(yīng)變小。23（三）轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速增加時，氣缸中紊流增強，火焰速度大體與轉(zhuǎn)速成正比增加

轉(zhuǎn)速增加時，爆燃傾向減小

轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)該相應(yīng)加大點火提前角

24（四）負(fù)荷汽油機負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，當(dāng)負(fù)荷減小時，殘余廢氣所占比例相對增加

當(dāng)負(fù)荷減小時，需要增大點火提前角

25（五）大氣狀況大氣壓力低（高原），氣缸充氣量減少，經(jīng)濟性和動力性下降，爆燃傾向減小大氣溫度高，同樣氣缸充氣量下降，容易發(fā)生爆燃和氣阻

26第二節(jié)

汽油機混合氣的形成

?減小燃燒室的面容比F／V德士古公司TCCS可控燃燒系統(tǒng)近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等。三、使用因素對燃燒的影響汽油噴射系統(tǒng)油量計量與控制的精度高?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量?燃燒室較緊湊全負(fù)荷情況下省油5%，小負(fù)荷情況下耗油率下降達30%，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟性能得到明顯提高控制燃燒速度就能控制明顯燃燒期的長短及其相對曲軸轉(zhuǎn)角的位置。汽油噴射具有副燃燒室系統(tǒng)，火花塞也設(shè)置在副室中，壓縮比可達12.（四）燃燒室壁面的熄火作用全負(fù)荷情況下省油5%，小負(fù)荷情況下耗油率下降達30%，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟性能得到明顯提高汽油機負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，?各循環(huán)間的燃燒變動?點火過遲，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低?燃料不完全燃燒，HC排放量增多汽油噴射具有副燃燒室系統(tǒng)，火花塞也設(shè)置在副室中，壓縮比可達12.大氣壓力低（高原），氣缸充氣量減少，經(jīng)濟性和動力性下降，爆燃傾向減小燃燒室設(shè)在活塞頂內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、形成紊流、火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵俣染^高，壓縮比可提高到11，可使用稀混合氣27汽油機混合氣形成的方式

化油器式

汽油噴射式

?

它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量

28

一、化油器式混合氣的形成

?曾經(jīng)用于載貨汽車、輕型車控制燃燒速度就能控制明顯燃燒期的長短及其相對曲軸轉(zhuǎn)角的位置。外部特征：特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱之敲缸?減小燃燒室的面容比F／V可燃混合氣密度ρT?燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點后12°～15°曲軸轉(zhuǎn)角點火提前角調(diào)整特性：當(dāng)汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角改變而變化的關(guān)系稱為點火提前角調(diào)整特性，如圖4-14所示混合氣進入氣缸后，到壓縮行程終了時已大致構(gòu)成均質(zhì)混合氣，再經(jīng)電火花點火進行燃燒當(dāng)負(fù)荷減小時，殘余廢氣所占比例相對增加?pz、Tz、Δp/Δφ、pe均達最高值?減小熄火厚度?減小燃燒室的面容比F／V?混合氣初始溫度一、均質(zhì)稀混合氣的燃燒室火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x小，不易爆燃，可提高壓縮比?結(jié)構(gòu)緊湊，A／V值小汽油噴射系統(tǒng)油量計量與控制的精度高?HC、NOx排出量多轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)該相應(yīng)加大點火提前角三、使用因素對燃燒的影響第二節(jié)汽油機混合氣的形成?混合氣初始溫度?氣體的紊流運動在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的燃燒變動和各氣缸之間的燃燒差異轉(zhuǎn)速增加時，爆燃傾向減小早燃與爆燃的關(guān)系：早燃會誘發(fā)爆燃，爆燃又會讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更劇烈的表面點火，兩者互相促進，危害可能更大。汽油噴射具有副燃燒室系統(tǒng)，火花塞也設(shè)置在副室中，壓縮比可達12.隨著負(fù)荷率的增加，點火提前角應(yīng)變小。?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量熄火面積小，HC排量少?點火角過大，壓縮功增加，且最高壓力升高，爆燃傾向加大二、分層燃燒及其燃燒室汽油機負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，控制燃燒速度就能控制明顯燃燒期的長短及其相對曲軸轉(zhuǎn)角的位置。近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等。?氣體的紊流運動電控汽油噴射系統(tǒng)簡圖燃燒速度是指單位時間燃燒的混合氣量m，在該工況下燃燒50mL的汽油需要的時間是25.?減小燃燒室的面容比F／V?結(jié)構(gòu)緊湊，A／V值小?各缸間燃燒差異29

理想化油器特性30真空度31

簡單化油器特征

32簡單化油器的校正

主供油系的校正33

滿負(fù)荷加濃的校正

34

怠速加濃的校正

35化油器變工況運行的校正加速過程

36

急減速過程

緩沖閥殼、膜片、推桿、節(jié)氣門臂、節(jié)氣門37

起動過程

383940414243?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量全負(fù)荷情況下省油5%，小負(fù)荷情況下耗油率下降達30%，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟性能得到明顯提高德士古公司TCCS可控燃燒系統(tǒng)?HC、NOx排出量多?點火過遲，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低早燃的危害：發(fā)動機工作粗暴，壓縮功增大，功率下降，火花塞、活塞等零件過熱二、分層燃燒及其燃燒室相對散熱損失小，熱效率高?減小熄火厚度汽油機混合氣形成的方式?減小燃燒室的面容比F／V?HC排出量多而NOx較少（四）燃燒室壁面的熄火作用4、某汽油機在3000r/min時測得其轉(zhuǎn)矩為55N.燃燒速度是指單位時間燃燒的混合氣量（一）正常燃燒過程進行情況化油器變工況運行的校正火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x小，不易爆燃，可提高壓縮比汽油噴射具有副燃燒室系統(tǒng)，火花塞也設(shè)置在副室中，壓縮比可達12.三、使用因素對燃燒的影響緩沖閥殼、膜片、推桿、節(jié)氣門臂、節(jié)氣門近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等。4445電控汽油噴射系統(tǒng)簡圖

46系統(tǒng)的基本構(gòu)成圖4748495051525354（二）燃燒速度－影響因素?動力性、經(jīng)濟性高?HC排出量多而NOx較少在氣缸外部的進氣管（進氣道）內(nèi)，利用噴嘴或化油器使空氣和燃油混合，形成混合氣一、均質(zhì)稀混合氣的燃燒室汽油機負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，ρT--未燃混合氣密度?曾廣泛用于車用汽油機，但進排氣門只能單行排列，難采用多氣門機構(gòu)?各循環(huán)間的燃燒變動當(dāng)負(fù)荷減小時，殘余廢氣所占比例相對增加?結(jié)構(gòu)緊湊，A／V值小轉(zhuǎn)速增加時，爆燃傾向減小ρT--未燃混合氣密度（四）燃燒室壁面的熄火作用綜上所述，汽油機正常燃燒過程是唯一地由定時的火花點火開始，且火焰前鋒以一定的正常速度傳遍整個燃燒室。近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等。（二）燃燒速度－影響因素汽油噴射具有副燃燒室系統(tǒng)，火花塞也設(shè)置在副室中，壓縮比可達12.7s，試計算有效功率Pe（kW）、每小時耗油量B（kg/h）和比油耗be（g/kW.?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量?火焰速度緩慢，經(jīng)濟性差?HC排出量多而NOx較少5556575859606162636465?掃除火花塞周圍的殘余廢氣近年來汽油機發(fā)展，涌現(xiàn)出一些新型燃燒系統(tǒng)：稀薄燃燒系統(tǒng)、非均質(zhì)混合氣燃燒系統(tǒng)及缸內(nèi)噴射技術(shù)等。（四）燃燒室壁面的熄火作用熄火面積小，HC排量少化油器變工況運行的校正燃燒室設(shè)在活塞頂內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、形成紊流、火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵俣染^高，壓縮比可提高到11，可使用稀混合氣汽油噴射系統(tǒng)油量計量與控制的精度高全負(fù)荷情況下省油5%，小負(fù)荷情況下耗油率下降達30%，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟性能得到明顯提高汽油機混合氣形成的方式（二）燃燒速度－影響因素?各循環(huán)間的燃燒變動?火花塞盡量布置在排氣門附近多點順序噴射，改善了各缸分配的均勻性?點火過遲，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低汽油機負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，汽油機負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量當(dāng)負(fù)荷減小時，殘余廢氣所占比例相對增加?這種燃燒已遠(yuǎn)離上止點，應(yīng)盡量減少?點火角過大，壓縮功增加，且最高壓力升高，爆燃傾向加大隨著負(fù)荷率的增加，點火提前角應(yīng)變小。666768多點順序噴射，改善了各缸分配的均勻性?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量混合氣進入氣缸后，到壓縮行程終了時已大致構(gòu)成均質(zhì)混合氣，再經(jīng)電火花點火進行燃燒控制燃燒速度就能控制明顯燃燒期的長短及其相對曲軸轉(zhuǎn)角的位置。?著火延遲期長短有變動?氣體的紊流運動?HC、NOx排出量多德士古公司TCCS可控燃燒系統(tǒng)在氣缸外部的進氣管（進氣道）內(nèi)，利用噴嘴或化油器使空氣和燃油混合，形成混合氣?pz、Tz、Δp/Δφ、pe均達最高值隨著轉(zhuǎn)速的增加，點火提前角應(yīng)變大；?結(jié)構(gòu)緊湊，A／V值小?絕大部分燃料在這一階段燃燒，是汽油機的主燃燒期?結(jié)構(gòu)緊湊，A／V值小多點順序噴射，改善了各缸分配的均勻性?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量≈1、增大負(fù)荷、提高燃燒室溫度和壓力、加強氣缸內(nèi)紊流、?燃料性質(zhì)，燃料的抗爆燃能力－辛烷值第一節(jié)汽油機燃燒過程第二節(jié)汽油機混合氣的形成6970717273747576空氣系統(tǒng)主要零件77燃料系統(tǒng)主要零件78燃料系統(tǒng)主要零件79控制系統(tǒng)主要零件80汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點

汽油噴射系統(tǒng)油量計量與控制的精度高

供油系統(tǒng)霧化質(zhì)量好，改善了燃燒過程電控技術(shù)的應(yīng)用有利于改養(yǎng)瞬態(tài)響應(yīng)性能

多點順序噴射，改善了各缸分配的均勻性

取消了化油器喉管，提高了充氣效率

81第三節(jié)

燃燒室

82對燃燒室的要求

1.結(jié)構(gòu)緊湊－小A/V值

火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x小，不易爆燃，可提高壓縮比

相對散熱損失小，熱效率高熄火面積小，HC排量少

832.具有良好的充氣性能

843.火花塞位置安排適當(dāng)

?掃除火花塞周圍的殘余廢氣?火花塞盡量布置在排氣門附近?火焰面變化分配合理?火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x應(yīng)盡可能短854.燃燒室形狀合理分布

865.組織適當(dāng)?shù)奈闪鬟\動

6.防止爆燃和早燃

末端要適當(dāng)冷卻87常用典型燃燒室

浴盆形燃燒室

?A/V較大

?壓縮比一般不高?動力性、經(jīng)濟性不高?HC排出量多而NOx較少?曾經(jīng)用于載貨汽車、輕型車

88楔形燃燒室?燃燒室較緊湊

?壓縮比高?動力性、經(jīng)濟性高?工作粗暴?HC、NOx排出量多?曾廣泛用于車用汽油機，但進排氣門只能單行排列，難采用多氣門機構(gòu)

?絕大部分燃料在這一階段燃燒，是汽油機的主燃燒期轉(zhuǎn)速增加時，氣缸中紊流增強，火焰速度大體與轉(zhuǎn)速成正比增加?減小燃燒室的面容比F／V?HC排出量多而NOx較少汽油噴射系統(tǒng)油量計量與控制的精度高早燃與爆燃的關(guān)系：早燃會誘發(fā)爆燃，爆燃又會讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更劇烈的表面點火，兩者互相促進，危害可能更大。?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量綜上所述，汽油機正常燃燒過程是唯一地由定時的火花點火開始，且火焰前鋒以一定的正常速度傳遍整個燃燒室。產(chǎn)生原因：在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經(jīng)自燃混合氣進入氣缸后，到壓縮行程終了時已大致構(gòu)成均質(zhì)混合氣，再經(jīng)電火花點火進行燃燒汽油機負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，3、根據(jù)汽油和柴油的物性差異，分析汽油機和柴油機在混合氣形成、著火和燃燒上的差異。?氣體的紊流運動≈1、增大負(fù)荷、提高燃燒室溫度和壓力、加強氣缸內(nèi)紊流、?它們都屬于在氣缸外部形成混合氣，都是依靠控制節(jié)氣門開閉來調(diào)節(jié)混合氣數(shù)量電控汽油噴射系統(tǒng)簡圖?點火角過大，壓縮功增加，且最高壓力升高，爆燃傾向加大汽油機負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié)，缸間燃燒波動主要因素為燃料分配不均勻，另外還有進氣量、進氣速度、擾動強度、壓縮比、燃燒室形狀及火花塞位置也有關(guān)。?燃料燃燒完全，be最低89?結(jié)構(gòu)緊湊，A／V值小轉(zhuǎn)速適應(yīng)性好?壓縮比高?動力性、經(jīng)濟性高?工作粗暴?HC排出量多而NOx較少

多球形燃燒室90其它汽油機燃燒室一、均質(zhì)稀混合氣的燃燒室1.射流型燃燒室?guī)в惺湛诘牡古栊腿紵?，其擠流面積較大，達60%，還有一個斜通道，燃燒時火焰將從燃燒室口部和斜通道一起噴入活塞頂上部，避免自燃。壓縮比可達9.8~11.2.91一、均質(zhì)稀混合氣的燃燒室2.碗型燃燒室燃燒室設(shè)在活塞頂內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、形成紊流、火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵俣染^高，壓縮比可提高到11，可使用稀混合氣92二、分層燃燒及其燃燒室1.德士古公司TCCS可控燃燒系統(tǒng)一種汽油噴射統(tǒng)一式燃燒室，組織進氣渦流，單孔噴嘴、缸內(nèi)噴射，可用于增壓汽油機.93二、分層燃燒及其燃燒室2.波爾協(xié)SKS燃燒系統(tǒng)汽油噴射具有副燃燒室系統(tǒng)，火花塞也設(shè)置在副室中，壓縮比可達12.5。全負(fù)荷情況下省油5%，小負(fù)荷情況下耗油率下降達30%，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)經(jīng)濟性能得到明顯提高94作業(yè)一1、國產(chǎn)汽油以（）來劃分牌號，國產(chǎn)柴油以（）來劃分牌號，柴油的十六烷值表示柴油（）。2、汽油機的點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增加而（），隨負(fù)荷的增加而（），柴油機的供油提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增加而（），隨負(fù)荷的增加而（）。3、根據(jù)汽油和柴油的物性差異，分析汽油機和柴油機在混合氣