捷途-國(guó)六車型重點(diǎn)差異-常見故障處理

國(guó)六車型分享目錄國(guó)六車型重點(diǎn)差異常見故障處理國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介國(guó)六法規(guī)對(duì)比采用燃料中立的更嚴(yán)格的限值蒸發(fā)排放控制要求低溫下的污染物排放實(shí)際行駛狀態(tài)下的排放控制（RDE）OBD診斷要求更全面溫室氣體協(xié)同控制

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蒸發(fā)泄漏診斷國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)控制重點(diǎn)國(guó)五國(guó)六限值對(duì)比（第一類車）主要變化點(diǎn)：

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蒸發(fā)泄漏診斷增加了N?O污染物限值。增加了汽油車PN限值，2020年7月1日前，汽油車PN適用于6.0×1012個(gè)/km的過(guò)渡限值。汽油車與柴油車統(tǒng)一了限值。國(guó)6b限值大幅降低。SQRE4T15C渦輪增壓歧管噴射DVVT目前一共有2

款符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。SQRF4J16渦輪增壓缸內(nèi)直噴DVVT國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)六法規(guī)對(duì)比國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

蒸發(fā)泄漏診斷2款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)比－排放控制系統(tǒng)傳感器/執(zhí)行器SQRE4T15CSQRF4J16前氧傳感器寬量程寬量程點(diǎn)火線圈四線獨(dú)立點(diǎn)火四線獨(dú)立點(diǎn)火油箱壓力傳感器有有碳罐電磁閥有有碳罐關(guān)閉電磁閥有有碳罐脫附壓力傳感器有有碳罐脫附管路22活性碳罐有更換周期有更換周期電子節(jié)溫器有有水溫傳感器31電噴系統(tǒng)ME17U6.1MED17810

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蒸發(fā)泄漏診斷蒸發(fā)排放的來(lái)源

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蒸發(fā)泄漏診斷油箱蒸發(fā)泄漏診斷原理空氣濾清器Ｗ中冷器渦輪控制閥。脫附壓力傳感器碳罐關(guān)閉電磁閥油箱壓力傳感器油箱活性碳罐碳罐電磁閥進(jìn)氣壓力傳感器增壓壓力溫度傳感器

關(guān)閉碳罐關(guān)閉閥后，通過(guò)進(jìn)氣歧管真空度把油箱內(nèi)抽成一定的負(fù)壓，如果負(fù)壓建立不起來(lái)，則認(rèn)為有較大泄露存在，即粗泄漏；隨后關(guān)閉碳罐電磁閥，把碳罐電磁閥后管道和油箱形成一個(gè)密閉的空間。當(dāng)有孔和沒有孔的時(shí)候，這一密閉空間內(nèi)的真空度衰減梯度不同，由此判斷是否存在泄漏。SQRF4J16示意圖

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蒸發(fā)泄漏診斷車速＜1km/h且處于怠速控制。0℃≤環(huán)境溫度≤45℃。啟動(dòng)時(shí)間≥600秒。碳罐流量積分＞8g。0℃≤啟動(dòng)水溫≤45℃。環(huán)境壓力和300秒前的環(huán)境壓力的相差≤16hpa。5L≤油位≤45L。蒸發(fā)泄漏診斷使能條件發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫大于55℃發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制已經(jīng)進(jìn)入閉環(huán)。碳罐電磁閥無(wú)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，碳罐電磁閥的開度都不一樣，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空燃比波動(dòng)幅度等條件，計(jì)算得到當(dāng)前開度下的碳罐電磁閥開度。碳罐電磁閥工作條件

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蒸發(fā)泄漏診斷碳罐脫附管路在國(guó)六增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上，會(huì)配備兩條碳罐脫附管路，一條脫附管路經(jīng)碳罐電磁與進(jìn)氣歧管連接，即所謂低負(fù)荷脫附管路。另一條脫附管路經(jīng)碳罐電磁閥連接至增壓器進(jìn)氣管路上，即所謂高負(fù)荷脫附管路。國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)只有一條。SQRE4T15C示意圖

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蒸發(fā)泄漏診斷脫附壓力傳感器碳罐關(guān)閉電磁閥油箱壓力傳感器油箱活性碳罐碳罐電磁閥空氣濾清器Ｗ中冷器廢氣旁通。進(jìn)氣壓力溫度傳感器增壓壓力溫度傳感器低負(fù)荷脫附模式當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力低于大氣壓時(shí)，碳罐電磁閥工作后，碳罐內(nèi)的燃油蒸氣直接由連接在進(jìn)氣歧管上的管路進(jìn)行脫附。碳罐脫附流量控制（僅增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）碳罐電磁閥進(jìn)氣壓力溫度傳感器

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蒸發(fā)泄漏診斷碳罐脫附流量控制（僅增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）碳罐電磁閥進(jìn)氣壓力溫度傳感器：文丘里管

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蒸發(fā)泄漏診斷高負(fù)荷脫附模式當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力高于大氣壓時(shí)，碳罐內(nèi)的燃油蒸氣由連接在增壓器進(jìn)氣管路上的管路進(jìn)行脫附，為了增加高負(fù)荷脫附的效果，在高負(fù)荷脫附管路里安裝了文丘里管以增加脫附流量。工作原理文丘里管采用文丘里效應(yīng)，文丘里管的原理是把氣流由粗變細(xì)，以加快氣體流速，使氣體在文丘里管出口的后側(cè)形成一個(gè)“真空”區(qū)。這個(gè)真空區(qū)會(huì)對(duì)外部產(chǎn)生一定的吸附作用。文丘里管數(shù)量

2個(gè)

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蒸發(fā)泄漏診斷碳罐關(guān)閉電磁閥安裝位置加油管旁邊車身上功能切斷碳罐對(duì)大氣的通氣口為常開閥，通電關(guān)閉只有在燃油泄漏診斷時(shí)工作碳罐過(guò)濾器ECU碳罐關(guān)閉閥

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蒸發(fā)泄漏診斷故障碼設(shè)置條件碳罐通風(fēng)閥卡滯關(guān)閉碳罐閥打開；碳罐通風(fēng)閥打開碳罐沖洗流量>0g油箱壓力<-2kPa碳罐通風(fēng)閥控制電路電壓過(guò)高電池電壓>8.5V驅(qū)動(dòng)級(jí)處于工作狀態(tài)輸出電壓>(0.18~0.25)V碳罐通風(fēng)閥控制電路電壓過(guò)低電池電壓>8.5V驅(qū)動(dòng)級(jí)未處于工作狀態(tài)輸出電壓<2.5V碳罐通風(fēng)閥控制電路開路電池電壓>8.5V驅(qū)動(dòng)級(jí)未處于工作狀態(tài)5V>輸出電壓>2.5V

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蒸發(fā)泄漏診斷脫附壓力傳感器脫附壓力傳感器是監(jiān)測(cè)高負(fù)荷脫附管路內(nèi)的壓力變化。非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)脫附壓力傳感器。

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蒸發(fā)泄漏診斷脫附壓力傳感器工作原理高負(fù)荷脫附管路壓力傳感元件由一片硅芯片組成，在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片，壓力膜片上有4個(gè)壓電電阻作為應(yīng)變?cè)M成一個(gè)惠斯頓電橋。高負(fù)荷脫附管路內(nèi)壓力的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生機(jī)械變形，4個(gè)壓電電阻跟著變形，其電阻值改變，通過(guò)硅芯片的信號(hào)處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。

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蒸發(fā)泄漏診斷油箱蒸發(fā)泄漏診斷系統(tǒng)故障碼故障碼DTC說(shuō)明P0442-00蒸發(fā)系統(tǒng)1.0mm泄漏P0455-00蒸發(fā)系統(tǒng)2.2mm泄漏或油箱蓋未擰緊P0497-00低負(fù)荷脫附管路故障-碳罐閥故障P04F0-00高負(fù)荷脫附管路故障-碳罐閥故障P0468-00高負(fù)荷脫附管路壓力傳感器電路電壓過(guò)高P0467-00高負(fù)荷脫附管路壓力傳感器電路電壓過(guò)低P1285-00高負(fù)荷脫附管路壓力傳感器信號(hào)超出上限閾值P1286-00高負(fù)荷脫附管路壓力傳感器信號(hào)超出下限閾值

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蒸發(fā)泄漏診斷故障碼設(shè)置條件蒸發(fā)系統(tǒng)1.0mm泄漏進(jìn)入燃油蒸氣泄漏診斷碳罐電磁閥與關(guān)閉電磁閥都在關(guān)閉狀態(tài)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)壓力衰減梯度>【標(biāo)定量50】Pa/s蒸發(fā)系統(tǒng)2.2mm泄漏或油箱蓋未擰緊進(jìn)入燃油蒸氣泄漏診斷碳罐關(guān)閉電磁閥在關(guān)閉狀態(tài)碳罐電磁閥打開且沖洗流量積分>2g抽真空過(guò)程油箱壓力>-1.5kPa低負(fù)荷脫附管路故障-碳罐閥故障發(fā)動(dòng)機(jī)水溫>45°C；環(huán)境溫度>-7°C；進(jìn)氣歧管內(nèi)真空>34kPa20km/h≤車速<100km/h；車速變化≤30km/h1000rpm≤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≤2200rpm；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化≤100rmp脫附管路內(nèi)的壓力變化<4.5kPaAAV關(guān)閉CPV打開后油箱壓力>-0.06kPa高負(fù)荷脫附管路故障-碳罐閥故障碳罐沖洗累計(jì)流量≥1.998g高負(fù)荷管路真空>14kPa脫附管路內(nèi)的壓力變化<5.5kPa

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蒸發(fā)泄漏診斷故障碼設(shè)置條件高負(fù)荷脫附管路壓力傳感器電路電壓過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)狀態(tài)脫附壓力傳感器原始電壓>4.8801V高負(fù)荷脫附管路壓力傳感器電路電壓過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)狀態(tài)脫附壓力傳感器原始電壓<0.1999V高負(fù)荷脫附管路壓力傳感器信號(hào)超出上限閾值發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)狀態(tài)脫附壓力傳感器信號(hào)>150kPa高負(fù)荷脫附管路壓力傳感器信號(hào)超出下限閾值發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)狀態(tài)脫附壓力傳感器信號(hào)<10kPa

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蒸發(fā)泄漏診斷油箱壓力傳感器安裝位置集成在燃油蒸氣管上功能壓敏電阻式壓力傳感器監(jiān)測(cè)燃油箱內(nèi)的壓力變化，通過(guò)壓力的變化來(lái)判斷燃油蒸氣系統(tǒng)是否存在泄漏

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蒸發(fā)泄漏診斷系統(tǒng)故障碼故障碼DTC說(shuō)明P0453-00油箱壓力傳感器電路電壓過(guò)高P0452-00油箱壓力傳感器電路電壓過(guò)低P1280-00油箱壓力傳感器信號(hào)超范圍（正向）P1281-00油箱壓力傳感器信號(hào)超范圍（負(fù)向）P0451－2A油箱壓力傳感器信號(hào)粘滯合理性故障P0451－29油箱壓力傳感器信號(hào)振蕩合理性故障P0451－25油箱壓力傳感器信號(hào)偏移故障

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蒸發(fā)泄漏診斷故障碼設(shè)置條件油箱壓力傳感器電路電壓過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)狀態(tài)油箱壓力傳感器原始電壓>4.7998V油箱壓力傳感器電路電壓過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)狀態(tài)油箱壓力傳感器原始電壓<0.2002V油箱壓力傳感器信號(hào)超范圍（正向）發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)狀態(tài)；碳罐通風(fēng)閥打開環(huán)境壓力≥74.6Kpa；環(huán)境溫度≥-7℃51+0.5*1.5L>燃油液位>2-0.5*1.5L油箱壓力>3kPa油箱壓力傳感器信號(hào)超范圍（負(fù)向）發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)狀態(tài)；碳罐通風(fēng)閥打開環(huán)境壓力≥74.6Kpa；環(huán)境溫度≥-7℃51+0.5*1.5L>燃油液位>2-0.5*1.5L油箱壓力<-3kPa

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蒸發(fā)泄漏診斷故障碼設(shè)置條件油箱壓力傳感器信號(hào)粘滯合理性故障車速>30km/h；環(huán)境溫度≥-7℃；環(huán)境壓力≥74.6KPa；歧管壓力與環(huán)境壓力之比≤0.601651+0.5*1.5L>燃油液位>2-0.5*1.5L3.5kPa≥油箱壓力≥-2.5kPa；碳罐流量>0.0g/s油箱壓力記錄（最大值－最小值）<30.03Pa碳罐流量記錄（最大值－最小值）≥0.5556g/s油箱壓力傳感器信號(hào)偏移故障碳罐通風(fēng)閥打開；碳罐流量<0.0005g30km/h<車速<70km/h45℃≥環(huán)境溫度≥-7℃油箱壓力信號(hào)偏移<0.5kPa油箱壓力傳感器信號(hào)振蕩合理性故障碳罐通風(fēng)閥打開車速≤30km/h環(huán)境溫度≥-7℃油箱壓力－存儲(chǔ)的油箱壓力>0.813kPa

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蒸發(fā)泄漏診斷蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏檢測(cè)方法加壓法關(guān)閉碳罐通風(fēng)閥從碳罐電磁閥管路處對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行加壓加壓壓力≤2bar煙霧測(cè)漏儀關(guān)閉碳罐通風(fēng)閥在碳罐電磁閥管路處連接煙霧測(cè)漏儀進(jìn)行檢測(cè)加壓壓力≤2bar

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蒸發(fā)泄漏診斷原因：油箱加油口蓋沒蓋好，錯(cuò)誤或加油口蓋密封膠圈變形，故障碼：

P0455–00蒸發(fā)系統(tǒng)2.2mm泄漏或油箱蓋未擰緊

P0442–00蒸發(fā)系統(tǒng)1.0mm泄漏車型：所有國(guó)六車型故障碼：

P0442–00蒸發(fā)系統(tǒng)1.0mm泄漏P0455–00蒸發(fā)系統(tǒng)2.2mm泄漏或油箱蓋未擰緊原因：加油軟管、碳罐通風(fēng)管、碳罐通風(fēng)閥接頭連接不牢固車型：所有國(guó)六車型故障現(xiàn)象及故障碼：

加油時(shí)跳槍P2422–00碳罐通風(fēng)閥卡滯關(guān)閉原因：碳罐關(guān)閉閥堵塞、碳罐與碳罐通風(fēng)閥連接管路扭曲或碳罐過(guò)濾器堵塞車型：所有國(guó)六車型原因：碳罐嚴(yán)