jz-7型空氣制動機(jī)教學(xué)課件配套教材

jz-7型空氣制動機(jī)教學(xué)課件配套教材

本文介紹了JZ-7型空氣制動機(jī)的配套教材內(nèi)容，包括構(gòu)造及作用原理、故障及處理、機(jī)車七步閘檢查三個部分。其中，第一章介紹了空氣壓縮機(jī)的概述和作用原理，指出空氣壓縮機(jī)是機(jī)車上各種風(fēng)動設(shè)備和制動機(jī)的動力，是產(chǎn)生和儲備具有一定壓力和清潔的壓縮空氣的裝置。在JZ-7型空氣制動機(jī)中，空壓機(jī)是由電機(jī)帶動，通過曲軸、連桿的傳動，帶動活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，將空氣變成壓縮空氣，供各部分使用。第二節(jié)單獨(dú)制動閥二、單獨(dú)制動閥的作用和結(jié)構(gòu)：單獨(dú)制動閥是制動機(jī)中的一種常用閥門，它的作用是使制動缸內(nèi)的空氣壓力迅速降低，以便快速剎車。單獨(dú)制動閥的結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由閥體、活塞、彈簧、密封圈等部分組成。當(dāng)制動機(jī)制動缸內(nèi)的壓力達(dá)到一定值時(shí)，單獨(dú)制動閥自動開啟，將制動缸內(nèi)的壓力迅速降低，實(shí)現(xiàn)快速剎車。第三節(jié)自動制動閥三、自動制動閥的作用和結(jié)構(gòu)：自動制動閥是制動機(jī)中的一種重要閥門，它的作用是控制制動機(jī)的制動和釋放。自動制動閥的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，由閥體、活塞、彈簧、密封圈、調(diào)節(jié)閥等部分組成。當(dāng)制動機(jī)制動缸內(nèi)的壓力達(dá)到一定值時(shí)，自動制動閥會自動開啟，將制動缸內(nèi)的壓力降低到一定程度，實(shí)現(xiàn)制動。當(dāng)需要釋放制動時(shí)，自動制動閥會自動關(guān)閉，制動缸內(nèi)的壓力得以恢復(fù)。第四節(jié)雙閥口式中繼閥四、雙閥口式中繼閥的作用和結(jié)構(gòu)：雙閥口式中繼閥是制動機(jī)中的一種輔助閥門，它的作用是將制動缸內(nèi)的壓力傳遞給其他部位，如制動機(jī)的制動閥、自動制動閥等。雙閥口式中繼閥的結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由閥體、活塞、彈簧、密封圈等部分組成。當(dāng)制動缸內(nèi)的壓力達(dá)到一定值時(shí)，雙閥口式中繼閥會自動開啟，將制動缸內(nèi)的壓力傳遞給其他部位，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動控制。第五節(jié)作用閥五、作用閥的作用和結(jié)構(gòu)：作用閥是制動機(jī)中的一種重要閥門，它的作用是控制制動機(jī)的制動和釋放。作用閥的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，由閥體、活塞、彈簧、密封圈、調(diào)節(jié)閥等部分組成。當(dāng)制動機(jī)制動缸內(nèi)的壓力達(dá)到一定值時(shí)，作用閥會自動開啟，將制動缸內(nèi)的壓力降低到一定程度，實(shí)現(xiàn)制動。當(dāng)需要釋放制動時(shí)，作用閥會自動關(guān)閉，制動缸內(nèi)的壓力得以恢復(fù)。第六節(jié)分配閥六、分配閥的作用和結(jié)構(gòu)：分配閥是制動機(jī)中的一種重要閥門，它的作用是將總風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣分配到不同的制動缸中，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動控制。分配閥的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，由閥體、活塞、彈簧、密封圈、調(diào)節(jié)閥等部分組成。當(dāng)總風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入分配閥時(shí)，分配閥會自動開啟，將壓縮空氣分配到不同的制動缸中，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動控制。第二章故障及處理部分本章介紹了JZ-7型空氣制動機(jī)可能出現(xiàn)的各種故障及處理方法，包括故障現(xiàn)象、原因、處理方法等。共列舉了42種故障，如制動缸漏氣、制動缸卡死、自動制動失效等。對于每種故障，都詳細(xì)介紹了其可能的原因和處理方法，為使用者提供了實(shí)用的故障排除指南。第三章機(jī)車七步閘檢查部分本章介紹了機(jī)車七步閘檢查的具體步驟，包括第一步至第七步。每一步都詳細(xì)介紹了需要檢查的部位和注意事項(xiàng)，如第一步需要檢查制動缸、制動桿、彈簧等部位，注意檢查是否有損壞或松動等情況。通過本章的介紹，使用者可以掌握機(jī)車七步閘檢查的方法和技巧，確保制動機(jī)的正常運(yùn)行。空氣壓縮機(jī)工作原理：空氣壓縮機(jī)的工作原理是在電機(jī)的帶動下，曲軸將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變成活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動。通過進(jìn)、排氣閥的控制，氣缸中便產(chǎn)生進(jìn)氣、壓縮和排氣過程，將常壓的空氣變成壓縮空氣送入總風(fēng)缸供各部分使用。空氣壓縮機(jī)油路：空氣壓縮機(jī)的潤滑機(jī)構(gòu)采用壓力油潤滑和飛濺潤滑。當(dāng)曲軸工作時(shí)，油泵工作，將油壓入曲軸內(nèi)油道，分配到三個軸頸上的油又分三路工作。潤滑軸頸，從軸瓦側(cè)槽口噴射出去潤滑氣缸壁，進(jìn)入連桿內(nèi)油道去潤滑活塞銷和冷卻活塞。活塞上下行程時(shí)，油會飛濺到氣缸壁和軸承。單獨(dú)制動閥：單獨(dú)制動閥又稱單閥，可以單獨(dú)控制機(jī)車的制動、保壓和緩解。它由手柄、凸輪、凸輪軸、調(diào)整閥、單緩柱塞閥及定位柱塞閥等組成。單閥有五個位置，包括單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、全制位和由制動區(qū)階段移到運(yùn)轉(zhuǎn)位。自動制動閥：自動制動閥又稱自閥，是制動機(jī)的重要組成部件，接受司機(jī)的控制，控制中繼閥，從而實(shí)現(xiàn)控制列車管制動、緩解和保壓的作用。自閥由七個部分組成，包括閥體與管座、手柄與凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥和客貨車轉(zhuǎn)換閥。自閥有三個位置，包括過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和制動區(qū)。在過充位，能得到比原規(guī)定壓力高出30－40kpa的過充壓力，以提高列車的充氣速度。在運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車及車輛緩解，并使均衡風(fēng)缸及列車管經(jīng)常保持規(guī)定的風(fēng)壓。在制動區(qū)，用于對列車施行常用制動，使列車正常停車或調(diào)節(jié)運(yùn)行速度。當(dāng)自閥手從最小減壓位向最大減壓位移動時(shí)，可以進(jìn)行階段制動。根據(jù)客、貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位或貨車位的不同，可以實(shí)現(xiàn)階段緩解或一次性緩解。在制動區(qū)，自閥手柄均衡風(fēng)缸減壓，列車管減壓，實(shí)現(xiàn)列車制動。自閥手柄取出位可以用于換端操縱自閥手柄，或在重聯(lián)運(yùn)行時(shí)將機(jī)車的操縱權(quán)交給其他機(jī)車。自閥手柄過量減壓位可以用于充風(fēng)不足減壓制動時(shí)。自閥手柄緊急制動位可以在牽引列車遇到危及行車或人身安全時(shí)，迅速排出列車管的壓力空氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。機(jī)車雙閥口式中繼閥是制動機(jī)的重要組成部件，接受自閥的控制，控制列車管的充風(fēng)或排風(fēng)，從而控制列車的制動、緩解和保壓的作用。它由總風(fēng)遮斷閥部和中繼閥部分組成。中繼閥部由頂桿、過充柱塞、模板勾貝、供氣閥、排氣閥等組成。中繼閥的作用原理包括充氣緩解位、中繼閥緩解后的保壓位、中繼閥制動位和中繼閥制動后的保壓位。機(jī)車作用閥是受分配閥或單閥的控制，去向機(jī)車制動缸內(nèi)充風(fēng)或排風(fēng)的部件，從而直接控制機(jī)車的制動或緩解。作用閥主要由供氣閥、空心閥桿、作用勾貝、模板、緩解彈簧、閥體、管座等組成。作用原理包括作用閥保壓位、作用閥構(gòu)造和作用閥緩解位。文章已經(jīng)沒有格式錯誤和明顯有問題的段落了，但是可以進(jìn)行小幅度改寫以增強(qiáng)可讀性和表達(dá)清晰度。第六節(jié)分配閥一、概述：機(jī)車分配閥是制動機(jī)的重要組成部件，接受列車管的控制，控制作用閥的充風(fēng)或排風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動、緩解或保壓作用。二、分配閥的組成：分配閥主要由主閥部、副閥部和緊急部三部分組成，另外還有管座、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、作用風(fēng)缸等組成。具體而言：主閥部由緊急限壓閥、常限壓閥、供氣閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥、大、小模板勾貝、排風(fēng)口等組成。副閥部構(gòu)造副閥部由轉(zhuǎn)換蓋板、一次緩解止回閥、局減止回閥、副閥模板勾貝、保持閥、充氣閥等組成。緊急部構(gòu)造由排風(fēng)閥、頂桿、頂桿彈簧、模板勾貝、排風(fēng)閥口、縮口風(fēng)堵等組成。三、分配閥的作用原理：1、分配閥充氣緩解位：當(dāng)列車管增至定壓時(shí)，通過工作風(fēng)缸止回閥向工作風(fēng)缸充氣，緊急限壓閥位于上端，常用限壓閥位于下端，主閥位于下端，作用風(fēng)缸及小模板上方的壓力空氣排至大氣，副閥模板位于右極端，充氣閥位于下端，保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥關(guān)閉；緊急部模板位于下端，放風(fēng)閥關(guān)閉工作風(fēng)缸，緊急風(fēng)缸充風(fēng)，作用風(fēng)缸排風(fēng)。2、分配閥常用制動位：當(dāng)列車管降壓時(shí)，副閥模板向左稍稍移動，開放列車管到局減室的通路，開通降壓風(fēng)缸到保持閥的通路；當(dāng)副閥模板兩側(cè)壓力平衡時(shí)，模板稍稍右移，降壓風(fēng)缸停止排氣；當(dāng)作用風(fēng)缸壓力大于24kpa時(shí)，充氣閥動作，切斷了局減室到充氣閥尾部、列車管到工作風(fēng)缸的通路，主閥模板動作，開通總風(fēng)缸到作風(fēng)缸的通路；當(dāng)作用風(fēng)缸壓力達(dá)到常用限壓閥調(diào)整值時(shí)，常用限壓閥動作，緊急部活塞及閥桿上升，接觸放風(fēng)閥，列車管減壓停止，緊急部恢復(fù)充氣緩解位。3、分配閥緊急制動位：當(dāng)列車管壓力迅速下降時(shí)，緊急部活塞迅速上移，頂開排氣閥，列車管壓力空氣壓力迅速排出，當(dāng)緊急風(fēng)缸壓力小于復(fù)位彈簧壓力時(shí)，恢復(fù)充氣緩解位；副閥活塞左移，降壓風(fēng)缸通保持閥，充氣閥動作，制動位，緊急限壓閥動作，作用風(fēng)缸與總風(fēng)缸相通，常用限壓閥動作，緊急限壓閥動作。第二章故障及處理部分故障一：現(xiàn)象：自閥手把在過充位時(shí)不起過充壓力。原因：過充風(fēng)缸縮堵堵、脫落或大漏，緩解柱塞閥不到位，過充管7堵塞，中繼閥過充柱塞犯卡，中繼閥端蓋上通大氣孔堵塞。處理：在運(yùn)行中可不作處理，以運(yùn)轉(zhuǎn)位維持運(yùn)行。故障二：現(xiàn)象：故障三十一：當(dāng)閥手把在制動區(qū)，使用單閥制動，但制動缸沒有壓力，機(jī)車不制動。這可能是由于作用閥閥桿或供氣閥犯卡，導(dǎo)致作用閥總風(fēng)缸塞門關(guān)閉。處理方法是開放塞門，消除卡滯。故障三十二：當(dāng)閥手把在制動區(qū)（單閥制動）時(shí)，制動缸上升緩慢，但緩解正常。這可能是由于作用閥總風(fēng)缸塞門開度小或管道半堵。處理方法是消除堵塞或完全打開塞門。故障三十三：當(dāng)閥手把在制動區(qū)時(shí)，列車管減壓量大于規(guī)定減壓量。這可能是由于自閥調(diào)整閥凸輪磨耗大、調(diào)整閥移動量大或排風(fēng)口開度大。處理方法是在運(yùn)行中不做處理，回到段后進(jìn)行檢修或更換。故障三十四：當(dāng)閥手把在取把位時(shí)，均衡風(fēng)缸排風(fēng)不止。處理方法是關(guān)閉該側(cè)的中繼閥列車管塞門和總風(fēng)缸塞門，然后換端操作。這可能是由于重聯(lián)柱塞未到位或密封圈漏。故障三十五：當(dāng)閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，非操縱端自閥手把在取出位，非操縱中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。這可能是由于非操縱端自閥重聯(lián)柱塞過臟或膠圈過粗，動作不靈活，以及中均管系統(tǒng)漏風(fēng)。處理方法是關(guān)閉非操縱端中繼閥列車管塞門，消除中均管系統(tǒng)漏泄，然后維持運(yùn)行。故障三十六：當(dāng)閥手把在緊急制動位時(shí)，列車管排風(fēng)正常，但制動管壓力不足。這可能是由于緊急限壓閥柱塞過臟、犯卡，O型圈過大，緊急限壓閥彈簧弱或折損。處理方法是在運(yùn)行中不做處理，回到段后清洗或更換緊急限壓閥。故障三十七：當(dāng)閥手把在緊急制動位時(shí)，制動缸壓力上升緩慢。這可能是由于緊急限壓閥頂桿短，主閥體上總風(fēng)縮口風(fēng)堵孔小或半堵。處理方法是在運(yùn)行中不必處理，回到段后清洗或更換緊急限壓閥。故障三十八：當(dāng)閥手把在緊急制動位或單閥緩解位時(shí)，制動缸壓力不降或下降緩慢。這可能是由于單閥單緩柱塞體上排風(fēng)孔堵或半堵，單獨(dú)緩解管堵或半堵，分配閥主閥在上方位固定，作用閥在上方位固定。處理方法是用鋼針清除堵塞處所，如仍不緩解，可關(guān)閉作用閥總風(fēng)缸管塞門，松開制動缸管接頭，使機(jī)車緩解。故障三十九：當(dāng)閥手把在緊急制動位再移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，列車管壓力不上升，從自閥放風(fēng)閥處排風(fēng)不止。這可能是由于放風(fēng)閥被異物卡住，不能關(guān)閉排風(fēng)孔。處理方法是將自閥手把從運(yùn)轉(zhuǎn)位移到緊急制動位，反復(fù)多次。如仍然排風(fēng)，可以在運(yùn)行途中關(guān)閉自閥側(cè)列車管塞門，換端操作，維持運(yùn)行。故障四十：當(dāng)單獨(dú)制動閥手把置于制動區(qū)時(shí)，制動缸沒有壓力。這可能是由于分配閥變向閥卡死在單閥側(cè)或單閥變向閥卡死在一側(cè)。故障四十一：單閥手把在制動區(qū)，但制動缸壓力達(dá)到總風(fēng)缸壓力。原因是單閥模板右側(cè)的縮孔口風(fēng)堵孔被堵塞了。處理方法是在使用單閥時(shí)，要注意制動缸壓力，以防動輪滑行。故障四十二：單獨(dú)制動閥手把在制動位，非操縱端單閥調(diào)整彈簧盒排風(fēng)口漏風(fēng)。原因是第一變向閥不嚴(yán)。處理方法是微漏可不必處理，維持運(yùn)行；若大漏，堵塞非操縱端的變向閥與作用管的接口，回段后更換變向閥。第三章機(jī)車七步閘檢查部分：第一步：1.確認(rèn)風(fēng)表指示壓力：總風(fēng)缸壓力應(yīng)為750－900kpa；均衡風(fēng)缸、列車管、工作風(fēng)缸為500kpa或600kpa；制動缸壓力為。2.將自閥手把從運(yùn)轉(zhuǎn)位移到制動區(qū)，使均衡風(fēng)缸減壓50kpa，中均管4降壓，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，總風(fēng)3號管的壓力不能向列車管補(bǔ)充。列車管減壓50kpa，同時(shí)，緊急風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸降壓，總風(fēng)缸向作用風(fēng)缸充風(fēng)，機(jī)車制動缸壓力上升到100－125kpa，機(jī)車制動。列車管漏泄量為每分鐘不超過20kpa。3.在制動區(qū)將自閥手把移動3－4次，檢查階段制動是否穩(wěn)定。列車管減壓量與制動缸壓力上升的比例是否正確。最大減壓位，列車管減壓量為140kpa或170kpa，制動缸壓力為350kpa或420koa。4.將單閥手把推向單緩位，檢查單閥緩解作用良否，應(yīng)能緩解到50kpa以下。作用過程：工作風(fēng)缸的壓力空氣由單閥排向大氣，作用風(fēng)缸壓力下降，制動缸的壓力空氣排向大氣，表針應(yīng)到50kpa以下。5.松開單閥手把，檢查單閥彈簧復(fù)原作用良否。6.將自閥手把移回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，檢查緩解良否，均衡風(fēng)缸及列車管恢復(fù)定壓。動作過程：均衡風(fēng)缸增壓，中均管增壓，管8通大氣，總風(fēng)遮斷閥開放，總風(fēng)缸向列車管充風(fēng)，列車管恢復(fù)定壓，同時(shí)經(jīng)分配閥作用，列車管向工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、作用風(fēng)缸充風(fēng)。機(jī)車緩解。第二步：7.在6－7間隔10秒以上，待分配閥各氣室充滿風(fēng)后將自閥手把移到最大減壓位。8.列車管減壓140kpa或170kpa，制動缸壓力由升到350或420kpa的時(shí)間7－9秒。均衡風(fēng)缸減壓140kpa或170kpa，中均管壓力下降，分配閥總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，列車管減壓140kpa或170kpa，分配閥大模板勾貝上、下產(chǎn)生壓力差，空心閥桿關(guān)閉排氣閥口，頂開供氣閥口，作用風(fēng)缸增壓，作用閥模板勾貝動作，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)作用閥進(jìn)入制動缸，機(jī)車制動。16、在緊急情況下，操作人員需要將自閥手把切換到緊急制動位，這將導(dǎo)致列車管壓力在3秒內(nèi)下降。制動缸壓力會在5-7秒內(nèi)達(dá)到450kpa，并且均衡風(fēng)缸減壓量為240-260kpa。同時(shí)，撒砂管會自動撒砂。作用過程如下：列車管壓力迅速從自閥緊急放風(fēng)閥口排出，經(jīng)過分配閥的作用，作用風(fēng)缸壓力迅速上升，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)過作用閥迅速進(jìn)入機(jī)車制動缸。由于緊急限壓閥的限制，機(jī)車產(chǎn)生450kpa的壓力。緊急風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸壓力下降，但降壓風(fēng)缸保持280-340kpa的