船舶修造廠遷建項(xiàng)目可行性報(bào)告

PAGEPAGE3船舶修造廠遷建項(xiàng)目可行性論證報(bào)告目錄項(xiàng)目名稱2實(shí)施單位2項(xiàng)目簡介2項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)及實(shí)施優(yōu)勢2項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)方案3工藝流程3節(jié)能8經(jīng)濟(jì)及社會效益9xx縣000船舶修造廠遷建項(xiàng)目可行性論證報(bào)告項(xiàng)目名稱xx縣000船舶修造廠遷建項(xiàng)目實(shí)施單位xx縣000船舶修造廠有多年的船舶維修和建造經(jīng)驗(yàn)，有現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗(yàn)策略，技術(shù)力量雄厚。項(xiàng)目簡介該項(xiàng)目是以修造鋼制和木制漁船，為廣大漁民提供漁船建造和日常修理維護(hù)服務(wù)，能夠有效的解決漁民的后顧之憂，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)尤其是當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的推動作用。本項(xiàng)目計(jì)劃占地面積60畝，預(yù)計(jì)將同時(shí)容納漁船60艘。同時(shí)建廠房等配套設(shè)施3000平米。項(xiàng)目計(jì)劃在2013年前建成，預(yù)計(jì)2013年春季投入使用，屆時(shí)能及時(shí)為xx漁港漁民提供服務(wù)，滿足鋼制和木制漁船的建造和維護(hù)。項(xiàng)目總投資500萬元項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)及實(shí)施優(yōu)勢1、該項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)在xx縣xx鎮(zhèn)西xx村大閘北蝦塘內(nèi)。2、有當(dāng)?shù)卣姆龀?，本?xiàng)目因高等級公路的建設(shè)需要，在黨委政府的支持下進(jìn)行遷建，是一項(xiàng)既符合大局，又適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需要的項(xiàng)目。3、有良好的基礎(chǔ)。xx縣000船舶修造廠有多年的維修和建造經(jīng)驗(yàn)，有現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗(yàn)策略，技術(shù)力量雄厚，在業(yè)內(nèi)有良好的聲譽(yù)。項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)方案本項(xiàng)目由具有船舶廠建造的專業(yè)建筑公司進(jìn)行施工，能夠高質(zhì)量的按時(shí)完工。六、工藝流程船體零件加工

包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進(jìn)行剪割.部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工.氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條,通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割,它可與手工號料,投影號料配合使用.采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割,可省略號料工序,實(shí)現(xiàn)放樣,切割過程自動化.對于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀.對于用作肋骨等的型材,則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形.隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī),并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī).船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展.船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個船體的過程.普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進(jìn)行.

①部件裝配焊接:又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行.

②分(總)段裝配焊接:又稱中合攏.將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè)和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等.分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行.分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件.隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達(dá)800噸以上.

③船臺(塢)裝配焊接:即船體總裝,又稱大合攏.將船體零部件,分段,總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體.排水量10萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內(nèi)總裝.

常用的總裝方法有:

以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2～3個建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法;

在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時(shí),在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法;

將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法.

各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定.

船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的關(guān)鍵性工作,它不但直接關(guān)系船舶的建造質(zhì)量,而且關(guān)系造船效率.船舶下水

將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程.船舶下水時(shí)的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠.

縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜.當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面.為減少下滑時(shí)的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改為滾動摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力.

在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多.

下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作.按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式.

碼頭安裝(設(shè)備和系統(tǒng)的安裝)船舶下水后常是靠于廠內(nèi)舾裝碼頭,以安裝船體設(shè)備,機(jī)電設(shè)備,管道和電纜,并進(jìn)行艙室的木作,絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多,相互影響也較大.而隨著船舶設(shè)備和系統(tǒng)的日趨復(fù)雜,安裝質(zhì)量的要求也不斷提高,故安裝工作直接關(guān)系下水后能否迅速試航和交船.

為了縮短下水后的安裝周期,應(yīng)盡可能將上述安裝工作提前到分段裝配和船體總裝階段進(jìn)行,稱為預(yù)舾裝.將傳統(tǒng)的單件安裝改為單元組裝,也可大大縮短安裝周期,即根據(jù)機(jī)艙和其他艙室設(shè)備的布置和組成特點(diǎn)確定安裝單元的組成程度,如主機(jī)冷卻單元可包括換熱器,泵,溫度調(diào)節(jié)器,帶附件的有關(guān)管道和單元所必需的電氣設(shè)備.在車間內(nèi)組成安裝單元,然后吊至分段,總段或船上安裝,這樣可使18～25%的安裝工作量由船上提前到內(nèi)場進(jìn)行,能使船上的安裝周期縮短15～20%.系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)在船體建造和安裝工作結(jié)束后,為保證建造的完善性和各種設(shè)備工作的可靠性,必須進(jìn)行全面而嚴(yán)格的試驗(yàn),通常分為兩個階段,即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn).系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī),輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn),用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況.系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心,檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件.對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn).系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機(jī),軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn).航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能.通常有輕載試航和重載試航.在航行試驗(yàn)中測定船舶的航速,主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性,慣性和指定航區(qū)的適航性等.試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.主要設(shè)備1.JM系列卷板機(jī)10t3臺2.JM系列卷板機(jī)16t1臺3.鋼絲繩10t4.剪板機(jī)3t5.車床3臺6.龍門刨3臺7.搖臂鉆3臺8.高頭刨3臺9.電鉆18臺10.電刨12臺11.空壓機(jī)3臺12.打磨機(jī)30臺13.元鋸3臺

七、節(jié)能為真正將節(jié)能降耗工作落到實(shí)處，000船舶修造廠在內(nèi)部管理方面，制定了《能源管理考核辦法》、《能源費(fèi)用考核標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度，對節(jié)能降耗工作進(jìn)行嚴(yán)格管理和考核，細(xì)化指標(biāo)、層層考核、獎懲分明，較好地調(diào)動了生產(chǎn)部門節(jié)能耗工作積極性。

在這些規(guī)章制度的保障下，該廠實(shí)行用電需求量管理，對生產(chǎn)車間照明燈進(jìn)行了改造，普及節(jié)能型光源，淘汰高耗能的照明燈具；解決好企業(yè)發(fā)展過程中電力緊張的“瓶頸”，合理安排大功率設(shè)備用電時(shí)間，避峰填谷。

為有效減少船廠工作船舶對水體的污染，改造鋼板預(yù)處理線除塵器、購置裁板機(jī)吸塵器，通過電子閥控制回收粉塵，有效解決了生產(chǎn)車間及周圍環(huán)境粉塵污染問題。第三，我廠還有效及時(shí)地清運(yùn)船舶生產(chǎn)垃圾，嚴(yán)禁向江中傾倒。對廠區(qū)的生活垃圾也禁止焚燒，以減少對空氣的污染。對高噪音的機(jī)械設(shè)備采用吸音材料或雙層窗戶來吸收、隔斷噪音污染源。如今，“從自身做起、從細(xì)節(jié)做起”、“節(jié)能減排、人人