修船廠物流管理探討及變革獲獎科研報(bào)告

修船廠物流管理探討及變革獲獎科研報(bào)告摘

要：本文主要論述了修船廠物流管理工作，根據(jù)物流管理的內(nèi)容，提出修船廠落實(shí)采取物流管理的意義，根據(jù)實(shí)際情況提出修船廠物流管理創(chuàng)新措施，促使修船廠更加重視物流管理工作，促進(jìn)修船廠可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：修船廠;物流管理;管理措施

現(xiàn)如今企業(yè)市場競爭越來越激烈，很多企業(yè)開始重視物流的重要性。物流管理水平關(guān)系到企業(yè)發(fā)展，同時(shí)也直接影響大企業(yè)經(jīng)營效益。本文主要分析了修船廠物理管理工作，利用合理的措施縮短修船廠物流環(huán)節(jié)，配備合適的物流機(jī)械裝備，通過物流變革促進(jìn)修船廠發(fā)展。

1概述修船廠物流的主要內(nèi)容

修船廠物流指的是企業(yè)生產(chǎn)物流，整個物流活動伴隨著修船生產(chǎn)過程，修船廠設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行能力關(guān)系到修船廠物流，這也是修船廠生產(chǎn)工藝的一部分。修船廠物流具有自身特征，同時(shí)也具備物流共性，修船廠物流主要是根據(jù)船舶進(jìn)場靠泊和進(jìn)出塢以及靠泊修理等環(huán)節(jié)。船舶靠泊之后，修船廠需要將生產(chǎn)設(shè)備和工具和以及材料等車間運(yùn)輸?shù)酱a頭前沿，利用吊機(jī)向船舶吊運(yùn)，工作人員在船上完成修理工作，更換或者拆卸零部件之后，最后再吊運(yùn)下船，利用運(yùn)輸工具向?qū)ｉT場地運(yùn)輸，落實(shí)拆解和修理等工作，完成零部件修理工作之后，要再次運(yùn)輸?shù)酱习惭b，此外要在船上運(yùn)回用完的設(shè)備和工具以及廢料等。在這一過程中，需要利用不同的運(yùn)輸工具流動設(shè)備和工具以及物料等。

2修船廠物流的意義

近些年修船廠面臨國際化競爭，市場競爭越來越激烈，修船廠需要縮短船舶修理周期，改變工程內(nèi)容，但是這樣也增加了生產(chǎn)活動的不可預(yù)見性。在金融危機(jī)的影響下，修船廠的分包商和外協(xié)商逐漸減少了所獲利潤，一些修船廠虧損情況非常嚴(yán)重，甚至面臨著倒閉危機(jī)。修船廠需要節(jié)省開支，提高整體生產(chǎn)效率，適應(yīng)船舶修理工作的計(jì)劃變更。

一些修船廠在生產(chǎn)過程中，很容易受到物流資源分配的影響，船舶需要的工件和物件以及材料等沒有充足吊運(yùn)，無法滿足生產(chǎn)需求，一些設(shè)備設(shè)施長期處于閑置狀態(tài)。修船廠項(xiàng)目經(jīng)理之間互相爭搶調(diào)運(yùn)和運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施使用權(quán)，增加了彼此之間的矛盾，修船廠需要合理改革吊運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)模式。

物流費(fèi)用不斷增加，人員工資費(fèi)用也比較多，再加上船舶修理工作具有多樣性的特征，在生產(chǎn)過程中可能不符合生產(chǎn)周期和生產(chǎn)計(jì)劃，導(dǎo)致修船廠物流配套不符合生產(chǎn)需求，提高了設(shè)備空轉(zhuǎn)率。為了發(fā)揮出設(shè)備設(shè)施的作用，修船廠需要提高物流效率，降低物流運(yùn)輸成本，避免因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸不及時(shí)引發(fā)作業(yè)人員窩工和待工問題，通過物流提高修船廠的利潤。

修船廠物流活動的費(fèi)用很難區(qū)分，例如倉庫管理和車輛運(yùn)輸以及裝卸等方面產(chǎn)生的費(fèi)用，都屬于修船廠物流費(fèi)用，但是在實(shí)際工作中并沒有單獨(dú)計(jì)算這些費(fèi)用，混合在修船廠生產(chǎn)費(fèi)用和管理費(fèi)用等方面，無法保障分析統(tǒng)計(jì)效果。修船廠需要合理分析物流成本，準(zhǔn)確的分解成分計(jì)算流程，在各種項(xiàng)目費(fèi)用中全部剝離出物流成本，引導(dǎo)修船廠管理人員明確物流成本，同時(shí)提出針對性的控制措施。

修船廠為了保障物流的合理性和高效性，在實(shí)際工作中需要減少流通環(huán)節(jié)，減少修船廠生產(chǎn)周期，使修船廠整體生產(chǎn)效率因此提高，加快流轉(zhuǎn)修船廠資金。在實(shí)際生產(chǎn)中，需要節(jié)約利用物資，同時(shí)需要降低勞動力和設(shè)備設(shè)施的費(fèi)用，物流系統(tǒng)整體費(fèi)用因此降低。

當(dāng)前企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域就是物流，這也是企業(yè)未來發(fā)展的主要方向，在激烈的市場競爭當(dāng)中，物流將會發(fā)揮重要的作用，修船廠需要加強(qiáng)物流改革創(chuàng)新，滿足時(shí)代發(fā)展的要求，為修船廠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3修船廠物流管理變革措施

3.1加強(qiáng)員工培訓(xùn)

修船廠管理人員需要積極聽取員工的建議，加強(qiáng)和優(yōu)秀修船廠之間交流，積極學(xué)習(xí)修船廠的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，合理統(tǒng)一思想，制定出科學(xué)的實(shí)施方案。修船廠需要加強(qiáng)培訓(xùn)工作人員的技術(shù)和實(shí)際操作等，促使員工深度認(rèn)知本質(zhì)工作，使其技術(shù)素質(zhì)不斷提高。如果生產(chǎn)人員文化素質(zhì)比較低，將會提高安全事故發(fā)生率，修船廠不僅需要培訓(xùn)功員工的知識和技能，還要開展生產(chǎn)安全知識培訓(xùn)，引導(dǎo)員工明確設(shè)備性能和原理，使其在實(shí)際工作中正確的操作設(shè)備工具，通過實(shí)際操作考核，促使每個員工明確自身的不足。

修船廠還要加強(qiáng)培養(yǎng)員工責(zé)任心，落實(shí)監(jiān)督工作。完善修船廠設(shè)備愛管理制度和人事制度，促使每個員工明確崗位知識技能要求，同時(shí)要了解違背崗位要求的后果，促使每個員工積極遵守公司制度。修船廠在安排看每項(xiàng)工作的過程中，需要加強(qiáng)信息反饋，及時(shí)檢查工作完成情況，促使每個人明確自身工作責(zé)任和工作方法。加強(qiáng)工作績效考核，根據(jù)工作完成情況落實(shí)批評教育工作，可以針對性的扣減績效。

修船廠為了工作操作的規(guī)范性，修船廠車間可以選取一些員工參加績效培訓(xùn)，可以安排技術(shù)好的員工擔(dān)任講師，也可以安排設(shè)備主管人員培訓(xùn)員工的設(shè)備規(guī)范操作，幫助員工明確設(shè)備正確操作方法。為了保障培訓(xùn)效果，修船廠可以開展各種技能競賽，提高每個員工的參與積極性，不斷員工自身技能水平。

為了保障培訓(xùn)效果，修船廠車間需要及時(shí)補(bǔ)充具體的操作和管理制度，根據(jù)物流管理需要，完善物理管理制度。修船廠可以制定考勤管理制度，激發(fā)工作人員的工作積極性。如果修船廠吊運(yùn)資源比較緊張，為了提高整體工作效率，修船廠可以落實(shí)一鉤多吊的模式。生產(chǎn)車間管理團(tuán)隊(duì)需要加強(qiáng)溝通和宣傳，引導(dǎo)更多的員工受新的管理思想，合理調(diào)整工作崗位，安排優(yōu)秀的員工完成具有挑戰(zhàn)性的工作，激發(fā)員工的危機(jī)意識，提高整體工作效率。

3.2改善物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式

修船廠很多物流人員在運(yùn)輸材料和工件的過程中習(xí)慣利用叉車，但是叉車具有重量較大，同時(shí)缺乏減震性，此外綜合運(yùn)量比較小，整體運(yùn)力非常低，因此叉車運(yùn)輸并不是完美的運(yùn)輸方式。因?yàn)樾薮瑥S工作現(xiàn)場范圍比較大，工作場地也具有分散性特征，如果普遍利用叉車，將會浪費(fèi)勞動力和設(shè)備資源。修船廠長途運(yùn)輸過程中，需要利用汽車拖車運(yùn)輸，在現(xiàn)場利用叉車裝卸，如果情況比較緊急，可以許利用叉車運(yùn)輸。修船廠需要合理改造裝運(yùn)設(shè)備，盡量減少中間環(huán)節(jié)，提高整體工作。

3.3調(diào)整組織架構(gòu)

為了無縫銜接修船廠生產(chǎn)服務(wù)，修船廠需要安排專職人員跟蹤協(xié)調(diào)物流調(diào)度，有效溝通吊機(jī)和起重機(jī)等設(shè)備，合理配合吊機(jī)和起重機(jī)等，提高整體工作效率。修船廠需要改善物流運(yùn)行模式，發(fā)揮碼頭其中的紐帶作用，通過和起重人員溝通協(xié)調(diào)，確定是否需要轉(zhuǎn)運(yùn)下船物料，明確物料在碼頭的具體放置時(shí)間。物料所述單位需要跟隨陪同物理人員的裝車、綁扎等過程，保障及時(shí)配送到位。改變整體服務(wù)理念，積極聽取每個車間的建議，通過信息反饋明確修船廠物流工作中的不足，進(jìn)一步改善物理工作模式。

3.4物流信息化

在物流車輛中安裝GPS，修船廠同時(shí)需要設(shè)置監(jiān)控調(diào)度中心，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控每臺運(yùn)輸量，并且可以統(tǒng)計(jì)每天車的工作量，再根據(jù)派