橋梁認(rèn)識實習(xí)報告（共4篇）

橋梁認(rèn)識實習(xí)報告（共4篇）篇：橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時固定在臺座的衡量上或鋼模上，然后進(jìn)行非預(yù)應(yīng)力筋的綁扎，支設(shè)模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土至規(guī)定強度（一般不低于混凝土設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的75％），保證預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間有足夠的粘結(jié)力時，放張或切斷預(yù)應(yīng)力筋，使預(yù)應(yīng)力筋彈性回縮，通過混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的粘結(jié)力傳遞預(yù)應(yīng)力，使之對鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力，橋梁認(rèn)識實習(xí)報告。先張法可采用臺座法、機組流水法和傳送帶法。采用臺座法生產(chǎn)時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉、錨固，混凝土構(gòu)件的澆筑、養(yǎng)護(hù)和預(yù)應(yīng)力筋的放張等工序皆在臺座上進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由臺座承受。用機組流水法和傳送帶法生產(chǎn)時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由鋼模承受。先張法施工時，由于臺座或鋼模承受預(yù)應(yīng)力筋張拉力的能力受到限制，并考慮到構(gòu)件的運輸條件，所以一般適用于生產(chǎn)中小型預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，如預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)應(yīng)力屋面板、中小型預(yù)應(yīng)力吊車梁等構(gòu)件，實習(xí)報告《橋梁認(rèn)識實習(xí)報告》。預(yù)應(yīng)力放張時為了避免突然放張引起先張法梁支點截面得局部破壞，所以有多種不同的放張方法。我們參觀到得梁用的是火烤預(yù)應(yīng)力筋的辦法，讓預(yù)應(yīng)力筋在火烤過程中慢慢的變形，從而減小對梁端的沖擊力，保證梁體的安全。據(jù)介紹，只要梁端在放張過程出現(xiàn)問題該梁就要作廢，這使我們充分體會到了放張方法的重要性。此外我們還了解了許多節(jié)約材料的方法，比如在臺座錨固端與梁端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線，因為當(dāng)鋼絞線截斷之后就不可利用，這樣就浪費了許多鋼絞線。而用螺紋鋼代替之后就可以重復(fù)使用，而且只要可以使用上五次以上就是很經(jīng)濟(jì)的方法。就可以達(dá)到創(chuàng)造更多價值的目的，這也體現(xiàn)了節(jié)約型社會的宗旨，也是值得我們學(xué)習(xí)的地方。第2篇：橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

橋梁工程實習(xí)報

指導(dǎo)老師：熊王新睢華

姓名

學(xué)號學(xué)校：東南大

學(xué)院：交通學(xué)

橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

一、概述

橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識的積累，更需要豐富的實踐經(jīng)驗。在為期

一周的課程實習(xí)中，我實地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制，以及鋼筋成型加工過程；最后還重點參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，對下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。二、實例分析

1.溫州大門大橋

1.1工程概況

溫州大門大橋工程為浙江省重點工程項目，該工程起點位于樂清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦?，路線向東跨越沙頭水道，終點為小門島最西南端，同步建設(shè)小

門島接線，與小門大橋相接。路線全長約9.32KM，其中大門大橋長約6135米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用50米跨箱梁。主線按一級公路

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80KM/小時，路基寬24.5米，大門大橋橋?qū)?2.5米。大門大橋是國內(nèi)首座在設(shè)計時同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線

過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設(shè)計采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設(shè)計方案可敷設(shè)2×DN1000的輸水管

道和4回路220KV電纜的過橋管線規(guī)模國內(nèi)尚屬第一。建成后的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。1.2施工

大門大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、中、下三道橫梁，承臺面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。塔柱分33個節(jié)段，均采用液壓爬模法施工，施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為4.5米。大門大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，副航道通航凈高19.5m，下部基礎(chǔ)采用Y形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺；4根φ1.8米鉆孔灌注樁。第一標(biāo)段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨，均為5跨一聯(lián)。50m箱梁采用單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。兩幅橋箱梁采用4套移動模架同步進(jìn)行逐跨現(xiàn)澆施工，左右兩幅橋箱梁間隔較近，為避免兩套移動模架在拼裝、推

進(jìn)及混凝土施工過程中相互干擾，右幅橋澆筑2孔梁、移動模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動模假；左右幅橋箱梁施工錯開4孔左右。移動模架采用全液壓

自行推動下行式結(jié)構(gòu)。．圖2非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布

置

橋塔圖

13移動模架及掛梁圖

綁扎鋼筋5圖移動模架及掛梁仰視4圖

圖6抗滑移構(gòu)造圖

焊接接頭圖7

圖8拌合樓

主橋引橋分離施工9圖

圖10主橋及橋塔

圖11海上拌合樓

2.湖州東苕溪橋

2.1工程概況

東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務(wù)工程局承建。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關(guān)

鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。東苕溪大橋跨徑按4×25m+75m+228m+75m+4×25m布置，為斜拉－懸索組合體系。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力。為了達(dá)到平衡效果，主跨采用鋼-混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁，梁橫斷面一致。在交接處（橋塔附近）設(shè)置鋼-混凝

土過渡段。圖12湖州東苕溪橋

2.2施工橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。主塔橫橋向為一個整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾斜20°;次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承臺，每個承臺下設(shè)15根

圖13索纜

D2.00m的鉆孔灌注樁。主纜采用空間纜索體系，矢跨比1∶7.每根主纜主跨由7股索股組成，每股含271絲直徑7.0mm的鍍鋅高強鋼絲。吊桿采用55絲直徑7.0mm的平行鋼絲束股，外包PE進(jìn)行防護(hù)。初步設(shè)計對3種施工方案進(jìn)行了比較研究，即先梁后纜頂推方案、加勁梁先斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認(rèn)為，加勁梁先斜拉后懸索方案投入高，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大，本橋不宜采用;本橋所跨航道繁忙，不容許在航道中架設(shè)頂推臨時墩，頂推方案也不能采用。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。關(guān)鍵施工技術(shù)：

（1）纜間臨時橫梁

成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索，2條主纜跨中橫橋向間距為31.364m;空纜狀態(tài)下，主纜為平面纜索，2條主纜橫橋向的間距均為16.02m，可見成橋狀態(tài)下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠(yuǎn)。因此，在吊裝鋼箱梁過程中，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。因此在索夾安裝前，需用3根纜間臨時橫梁將主纜撐開，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重

從跨中開始逐段安裝鋼箱梁，隨著安裝節(jié)段增多，跨中撓度越來越大，當(dāng)安裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê?。因此，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再從跨中向岸側(cè)逐段安裝，這樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫秩胪ê絻艨铡＃?）塔梁臨時連接的施工技術(shù)

隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強大的水平力。平衡該水平力有2種途徑:一是設(shè)置地錨;二是將墩梁順橋向臨時約束，將水平力傳遞給橋塔基礎(chǔ)?？紤]到設(shè)置地錨工期長、施工投入高，故采用塔梁臨時連接方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。3.金武路（金壇段）改擴建工程

3.1工程概況

金武路（金壇段）改擴建工程全長12.5公里，西起240省道，東至規(guī)劃新孟河?xùn)|側(cè)與武進(jìn)交界處，全線采取城市地面式快速路設(shè)計，途徑的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車道設(shè)計時速達(dá)每小時100公里，總投資11.33億元。該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進(jìn)工程的核心組成部分，對支撐

常州西進(jìn)戰(zhàn)略，推進(jìn)“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間，推動武進(jìn)、金壇經(jīng)濟(jì)社會跨越發(fā)展具有重大意義。3.2施工

金武路改擴建工程將新建橋梁15座，其中菱形互通大橋3座，中小橋12座，涵洞16道，同步敷設(shè)雨水管道30.3公里。路面為AC-20C中粒式改性瀝青混合改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。+SMA-13料．在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制車間。金武路改擴建工程總長12.5公里，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工圖14混凝土單箱單室箱梁圖15中空橫隔板

車間。鋼筋在車間按設(shè)計要求加工成型，再運至施工現(xiàn)場安置就位。既提高了鋼筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場作業(yè)勞動力。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，但為了減少運輸、吊裝難度，一般先吊裝就位后，再現(xiàn)澆翼緣板。對于跨徑較大的跨線橋則采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。圖16預(yù)制鋼筋籠圖17預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端

錨固端17圖鋼筋骨架16圖

圖18鋼筋彎制

圖19預(yù)制鋼筋籠

4正方大道東延工程

4.1工程概況

正方大道東延工程起于正方大道與東萬路交叉口，向東北延伸，上跨秦淮河

后，終點接弘景大道，路線全長7.182km，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80

公里/小時。路基邊坡及護(hù)坡道的設(shè)計以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)保景觀”為設(shè)計思路，并結(jié)合項目所處地理位置及自然條件特點綜合選擇。項目總投資約6個億，自

2014年2月份開始建設(shè)，計劃2014年底建成車。正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重要通道。該工程的建成將促進(jìn)江寧現(xiàn)有城市空間的拓展，加強東山新城的輻射作用，進(jìn)一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時間距離，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道。圖20滿堂支架施工

4.2施工

按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設(shè)11座橋梁。目前，已率先啟動

秦淮河大橋工程的建設(shè)。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以

北，“上秦淮”生態(tài)濕地中心。橋位于秦淮河河口寬約150m，現(xiàn)狀六級，規(guī)劃四級航道，航道凈空55×7m。河口兩岸各有寬約4m的路堤。秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來了重

大阻礙。經(jīng)

過多次專家論證，秦淮河大橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰施工方案。并提出以下幾

點注意節(jié)點：（1）在水頭差的作用下，一定要做好水下開挖的準(zhǔn)備。（2）冷卻

管可以不埋設(shè)，但要采用薄層澆筑法。（3）要做好施工的各項預(yù)埋工作。（4）鋼板樁計算基本可行，但是里面部分?jǐn)?shù)

圖21下部結(jié)構(gòu)

值參數(shù)可調(diào)整。（5）水下開挖時，在水頭的作用下，第三層圍檁可不設(shè)，可設(shè)臨

時支撐。（6）鋼板樁變形監(jiān)測要和開挖同步，監(jiān)測點要有具體位置，在鋼板樁上做標(biāo)記。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮，防止圍堰被水淹沒。（9）整個打樁和承臺施工順序要有明確。小結(jié)

經(jīng)過一周的認(rèn)識實習(xí)，通過參觀不同的橋型，對橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類有了

更深的理解，親眼見到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。認(rèn)識了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴(yán)格控制。同時

贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新，勇于克服前進(jìn)中的一切阻力的信心和決心。深切體會到在實際的施工過程中，隨進(jìn)度展開，技術(shù)問題層出不窮，所以設(shè)計者要有足夠的專業(yè)素養(yǎng)和實踐經(jīng)驗并了解一些施工知識，才能夠設(shè)計出力學(xué)最合理，構(gòu)造最簡，施工最易，造價最省的橋梁。我現(xiàn)在的專業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要

求還很遠(yuǎn)，所以我們的探索積累之路還很長，更激勵我們道橋人繼續(xù)深造并注重實際應(yīng)用。通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠，體會到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量，減輕人力負(fù)擔(dān)的同時橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技，亦或說要想進(jìn)一步推動行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動化在施工中的效用。參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩、臺等，在設(shè)計時一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結(jié)合施工條件和造價成本，選擇最優(yōu)方案，對于特殊地基要實時監(jiān)測沉降變形等，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定。第3篇：橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

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海河沿線從金鋼橋到赤峰橋；東麗區(qū)永和大橋；南港工業(yè)區(qū)紅旗路立交橋；子牙河西河橋，子牙河橋。四、實習(xí)內(nèi)容

（一）11月1號，十一月一號，我們來到海河沿岸進(jìn)行橋梁實習(xí)。在老師的帶領(lǐng)下，一共參觀認(rèn)識了八座橋梁，依次是金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，進(jìn)步橋，北安橋，大沽橋，解放橋和赤峰橋。金鋼橋：它坐落在中山路南端、橫跨海河，是天津市內(nèi)重要的交通橋梁之一。該橋為雙層拱橋，上層橋采用三孔中承式無推力拱橋

結(jié)構(gòu)，拱里有混凝土，拱受壓。下層橋為三

孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。橫梁是受力主

梁，是預(yù)應(yīng)力變截面T型梁，梁肋是主要受

2---

梁。建于1973年，主橋共分三跨，橋全長，分跨為24+45+24,由單懸臂梁和

8m長掛梁構(gòu)成；橋?qū)?×3+18.1994年在老橋上、下游每側(cè)各修建一座新橋，新橋橋?qū)挒槊?，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼

箱形連續(xù)梁，跨徑為+45m+。2003年8月再由城建集團(tuán)對橋體成功實施了整體抬升，抬升高，最終成為今日獅子林橋。新的橋梁景觀設(shè)計采用現(xiàn)代設(shè)計理念，本著一橋一景的原則，在充分考慮海河與周圍景觀、建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，保留了橋頭原來的四座石獅子，同時在橋欄、橋身、橋墩等不同部分新塑大小石獅子幾百個，特別是橋墩處將采用的是獅子圖像的浮雕，這意味著當(dāng)人們行船通過這里的時候，從橋下也能看到可愛的小獅子，充分體現(xiàn)獅子林橋的特色。4---凌晨5時，在金湯橋上勝利會師，因此金湯橋成為象征天津解放的標(biāo)志性建筑。為保護(hù)具有文物和歷史紀(jì)念雙重價值的這座橋，近年來天津市按照海河綜合開發(fā)的整體要求在恢復(fù)設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上對橋梁進(jìn)行了加固整修，恢復(fù)了開啟功能同時在橋兩頭新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋，在兩岸建設(shè)了主題性公園——會師公園。具有文物和歷史紀(jì)念雙重價值的金湯橋，經(jīng)過百年的使用，橋梁局部構(gòu)件嚴(yán)重銹蝕損壞。按照海河綜合開發(fā)的整體要求對金湯橋在恢復(fù)設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加固整容，并恢復(fù)了開啟功能。同時，橋兩側(cè)新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋。進(jìn)步橋：進(jìn)步橋是一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點，橋梁橫斷面設(shè)置一豎行主桁

6---欄桿。2004年進(jìn)行了抬升改造。改造后原橋抬升米，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺，改造后的北安橋體現(xiàn)了古典式建筑風(fēng)格。橋頭雕塑采用西洋古典表現(xiàn)形式，吸取中國傳統(tǒng)，青龍、白虎、朱雀、玄武、寓意東南西北四方平安，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊

舞姿各異的樂女、金光閃閃，造型高貴典雅。手

中分別抱著不同的樂器，琵琶、笙、蕭。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點。大沽橋：大沽橋全橋長154米，為三跨連續(xù)梁體系，受力合理，采用梁拱組合體系，設(shè)計獨特，充滿現(xiàn)代氣息，而且充分代表了當(dāng)前橋梁的發(fā)展趨勢，即安全適用、景觀優(yōu)美、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)合理。2006年，榮獲世界著名橋梁大獎——尤金.菲戈獎。8---以他們的熱忱和敬業(yè)精神得到了大師的認(rèn)可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生輝的項鏈。整體橋梁照明僅用,是集節(jié)能、環(huán)保、人文及藝術(shù)于一身的夜景杰作。解放橋：解放橋位于天津火車站

（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于

1927年。橋長米，橋面總寬

米。它可以立轉(zhuǎn)式開啟，主梁是桁架

結(jié)構(gòu)，采用沉井基礎(chǔ)。它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、河?xùn)|、和平三區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。解放橋最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“萬國橋”，即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當(dāng)時的天津有英、法、俄、美、德、日、10---起整個橋身。雖然海河改造過程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說，抬升鋼橋的難度更大，因為橋本身的主要桿件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。改造后的新橋?qū)⒃谠瓉淼幕A(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。赤峰橋：赤峰橋總投資

億元，是海河上投資規(guī)模最大的一座橋。它是一座彎斜拉橋，索

也是彎曲的，斜柱是鋼筋混凝土的，柱里含有大量預(yù)應(yīng)力筋。該

橋的設(shè)計采用國際現(xiàn)代設(shè)計理

念，技術(shù)獨特，工藝流程新穎，篇2：橋梁認(rèn)知實習(xí)報告

橋梁工程認(rèn)知實習(xí)報告姓名：XXX

學(xué)號：1123XXXX

12---橋..7

慈獻(xiàn)寺橋.......7

十三號城鐵輕軌橋..9

第三部分：工程實踐知識10

第四部分：實習(xí).12

前言

認(rèn)知實習(xí)是我們知識更新和發(fā)展的源泉,也是我們對專業(yè)清晰了解的有效途徑。只有在實踐中,我們才能得到豐富、完善和發(fā)展自己。將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己知識、能力等,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。對于剛接觸專業(yè)知識的我們,對專業(yè)所研究的具體方面還處在懵懂階段,對專業(yè)具體研究還不是特別了解為此，學(xué)院組織我們進(jìn)行這次認(rèn)知實習(xí)活動，讓我14---

橋梁簡介

橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)

和附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。支座系統(tǒng)是設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移。下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。橋墩、橋臺是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。墩臺基礎(chǔ)是保證

16---用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、18---

大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁

大沽橋

橫向穩(wěn)定性。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。大拱面向東方，象征初升的太陽，小拱面向西方象征月亮，構(gòu)成觀賞平臺，行人至此可一覽海河美景。大沽橋由國際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計方案，天津城建設(shè)計院和美國林同炎國際公司合作初步設(shè)計，由天津城建設(shè)計院年輕的團(tuán)隊具體進(jìn)行施工圖設(shè)計，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。2003年7月大沽橋開工建設(shè)，20---

除了美觀之外，拱圈上的88根吊桿還將承載106米主跨橋面的所有重量，這個獨特的設(shè)計把普通橋梁水面橋墩的支撐力變?yōu)榈鯒U的拉力，省去了河中的橋墩，真正打造出了“橫跨”海河的壯觀大橋。大沽橋全長154米，橋面寬30至59米，機動車道寬24米，全橋用鋼4300噸。大沽橋與海河河道正交，跨度為三跨連續(xù)梁體系，橋身主跨度梁為106米，下承式為桿拱式。大沽橋的橋梁面積為7000平方米，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。大沽橋的基本構(gòu)件材料由正交異性鋼橋面系、鋼箱拱肋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿、混凝土橋墩、承臺、橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及平行鋼絲束吊桿組成。大沽橋的設(shè)計構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3]，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米，弧長為140米，向外傾斜度為18度，小拱圈面向西方，象征著月亮，高19米，弧長為116米，向外傾斜度為22度。大拱

22---索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。富民橋設(shè)計為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。對于懸索橋，有自錨式懸索橋和地錨式懸索橋。一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下，為滿足特殊的設(shè)計要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，24---加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。此外，施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。斜拉結(jié)構(gòu)

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布

26---孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

中橋：30米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5

涵洞：多孔跨徑總長

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。在看過這么多橋后，對天津海河的橋有了一定的了解，以及各橋設(shè)計的特點，優(yōu)點和不足。實習(xí)后存在的問題與不足之處

28---梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。第4篇：橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

橋梁工程實習(xí)報告

指導(dǎo)老師：熊文王新定睢華興

姓名：

學(xué)號：

學(xué)校：東南大學(xué)

學(xué)院：交通學(xué)院

橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

一、概述

橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識的積累，更需要豐富的實踐經(jīng)驗。在為期一周的課程實習(xí)中，我實地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制，以及鋼筋成型加工過程；最后還重點參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，對下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。二、實例分析

1.溫州大門大橋1.1工程概況

溫州大門大橋工程為浙江省重點工程項目，該工程起點位于樂清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦?，路線向東跨越沙頭水道，終點為小門島最西南端，同步建設(shè)小門島接線，與小門大橋相接。路線全長約9.32KM，其中大門大橋長約6135米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用50米跨箱梁。主線按一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80KM/小時，路基寬24.5米，大門大橋橋?qū)?2.5米。大門大橋是國內(nèi)首座在設(shè)計時同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設(shè)計采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設(shè)計方案可敷設(shè)2×DN1000的輸水管道和4回路220KV電纜的過橋管線規(guī)模國內(nèi)尚屬第一。建成后的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。1.2施工大門大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、中、下三道橫梁，承臺面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。塔柱分33個節(jié)段，均采用液壓爬模法施工，施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為4.5米。大門大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，副航道通航凈高19.5m，下部基礎(chǔ)采用Y形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺；4根φ1.8米鉆孔灌注樁。第一標(biāo)段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨，均為5跨一聯(lián)。50m箱梁采用單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。兩幅橋箱梁采用4套移動模架同步進(jìn)行逐跨現(xiàn)澆施工，左右兩幅橋箱梁間隔較近，為避免兩套移動模架在拼裝、推進(jìn)及混凝土施工過程中相互干擾，右幅橋澆筑2孔梁、移動模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動模假；左右幅橋箱梁施工錯開4孔左右。移動模架采用全液壓自行推動下行式結(jié)構(gòu)。圖2非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布置

圖3移動模架及掛梁

圖1橋塔

圖4移動模架及掛梁仰視

圖5綁扎鋼筋

圖6抗滑移構(gòu)造圖

圖7焊接接頭

圖8拌合樓圖9主橋引橋分離施工

圖10主橋及橋塔

圖11海上拌合樓

2.湖州東苕溪橋2.1工程概況

東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務(wù)工程局承建。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關(guān)鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。東苕溪大橋跨徑按4×25m+75m+228m+75m+4×25m布置，為斜拉－懸索組合體系。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力。為了達(dá)到平衡效果，主跨采用鋼-混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁，梁橫斷面一致。在交接處（橋塔附近）設(shè)置鋼-混凝土過渡段。圖12湖州東苕溪橋2.2施工

橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。主塔橫橋向為一個整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾斜20°;次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承臺，每個承臺下設(shè)15根

圖13索纜

D2.00m的鉆孔灌注樁。主纜采用空間纜索體系，矢跨比1∶7.每根主纜主跨由7股索股組成，每股含271絲直徑7.0mm的鍍鋅高強鋼絲。吊桿采用55絲直徑7.0mm的平行鋼絲束股，外包PE進(jìn)行防護(hù)。初步設(shè)計對3種施工方案進(jìn)行了比較研究，即先梁后纜頂推方案、加勁梁先斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認(rèn)為，加勁梁先斜拉后懸索方案投入高，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大，本橋不宜采用;本橋所跨航道繁忙，不容許在航道中架設(shè)頂推臨時墩，頂推方案也不能采用。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。關(guān)鍵施工技術(shù)：（1）纜間臨時橫梁

成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索，2條主纜跨中橫橋向間距為31.364m;空纜狀態(tài)下，主纜為平面纜索，2條主纜橫橋向的間距均為16.02m，可見成橋狀態(tài)下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠(yuǎn)。因此，在吊裝鋼箱梁過程中，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。因此在索夾安裝前，需用3根纜間臨時橫梁將主纜撐開，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重

從跨中開始逐段安裝鋼箱梁，隨著安裝節(jié)段增多，跨中撓度越來越大，當(dāng)安裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê?。因此，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再從跨中向岸側(cè)逐段安裝，這樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫秩胪ê絻艨?。?）塔梁臨時連接的施工技術(shù)

隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強大的水平力。平衡該水平力有2種途徑:一是設(shè)置地錨;二是將墩梁順橋向臨時約束，將水平力傳遞給橋塔基礎(chǔ)。考慮到設(shè)置地錨工期長、施工投入高，故采用塔梁臨時連接方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。3.金武路（金壇段）改擴建工程3.1工程概況

金武路（金壇段）改擴建工程全長12.5公里，西起240省道，東至規(guī)劃新孟河?xùn)|側(cè)與武進(jìn)交界處，全線采取城市地面式快速路設(shè)計，途徑的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車道設(shè)計時速達(dá)每小時100公里，總投資11.33億元。該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進(jìn)工程的核心組成部分，對支撐常州西進(jìn)戰(zhàn)略，推進(jìn)“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間，推動武進(jìn)、金壇經(jīng)濟(jì)社會跨越發(fā)展具有重大意義。3.2施工

金武路改擴建工程將新建橋梁15座，其中菱形互通大橋3座，中小橋12座，涵洞16道，同步敷設(shè)雨水管道30.3公里。路面為AC-20C中粒式改性瀝青混合料+SMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制車間。金武路改擴建工程總長12.5公里，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工圖14混凝土單箱單室箱梁圖15中空橫隔板

車間。鋼筋在車間按設(shè)計要求加工成型，再運至