飛機電氣系統(tǒng)總復(fù)習(xí)

一、填空題飛機導(dǎo)線的作用是輸送電能和傳遞 。1/100～1/60，有望成為下一代飛機的除冰系統(tǒng)。依據(jù)操作活動觸點方法分類，通常將電路掌握裝置分為 ，機械掌握裝置和 。電路保險裝置有 、 兩種。機械掌握裝置是由機械外力來操縱的掌握裝置，飛機上的機械掌握裝置主要有 、 和接近開關(guān)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的起動一般都承受低壓渦輪空氣起動機渦輪螺旋槳發(fā)動機的起動一般由 起動，APU發(fā)動機多為渦輪軸發(fā)動機，用起動。飛機發(fā)電機輸出的直流電壓應(yīng)保持穩(wěn)定，保持直流電壓穩(wěn)定的裝置叫做直流電壓調(diào)整器，常見的調(diào)整器有振動式、 、 、磁放大式、可控硅式、數(shù)字式及和各種混合式電壓調(diào)整器等。按旋轉(zhuǎn)部件的不同同步電機可分為 式和 式兩種類型。鉛蓄電池主要由正極板、負(fù)極板和 組成。鉛蓄電池在放電時， 漸漸減小，電動勢也漸漸減小，充電時相反。現(xiàn)代飛機的溝通電源系統(tǒng)的參數(shù)普遍承受頻率f= V，線電壓VL=208V。導(dǎo)線的壽命取決于 飛機導(dǎo)線的更換必需依據(jù)飛機維護手冊上的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。電樞是電動機中產(chǎn)生 的局部，主要包括電樞鐵心和電樞繞組。14.飛機導(dǎo)線由線芯和 構(gòu)成。飛機配電系統(tǒng)的導(dǎo)線的數(shù)量是依據(jù)系統(tǒng)的 和其打算的，導(dǎo)線在飛機上的走向必需考慮到安全、信號的接收/放射的相互干擾問題，系統(tǒng)進展指示、安裝、隔離和測試等問題。同步電機按磁極特點區(qū)分,主要有 同步發(fā)電機和隱極式同步發(fā)電機兩種。飛機防冰的一般方法可分為機械除冰系統(tǒng)、液體防冰系統(tǒng)、熱氣防冰系統(tǒng)和電熱防冰系統(tǒng)。在現(xiàn)代飛機的防冰系統(tǒng)中 和 的使用占有確定的優(yōu)勢，這是由于它們在飛機結(jié)冰的寬闊范圍內(nèi)可以有效而又牢靠地工作。18.手動掌握裝置是由空勤人員用手直接操縱的掌握裝置，一般用于電流在35A以下的電路中，包括 、按鈕開關(guān)和 等。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的起動一般都承受 ，APU發(fā)動機多為渦輪軸發(fā)動機，用 起動。1/6鉛蓄電池在充電時，電解液密度漸漸 ，電動勢漸漸 ，放電時相反。直流電動機的性能與它的勵磁方式親熱相關(guān)通常直流電動機的勵磁方式有4種：直流他勵電動機、直流并勵電動機、直流串勵電動機和直流復(fù)勵電動機，除非有特別要求，否則一般不承受 勵電動機。鉛蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、和電解液三局部組成。正極板上的活性物質(zhì)是 ，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是 ，電解液是加蒸餾水配制而成。變壓器是一種將一樣頻率的電壓從一個幅度變換成另一個幅度的裝置，主要有三局部組成： ；與主電源相連的原邊〔初級〕繞組；與負(fù)載相連的副邊〔次級〕繞組。飛機三相溝通電的參數(shù)：f= Hz,相電壓=120V，線電壓=208V?，F(xiàn)代飛機上廣泛承受 式三級無刷同步發(fā)電機。飛機上，兩臺直流發(fā)電機并聯(lián)供電時，負(fù)載均衡安排的條件是：兩臺發(fā)電機的阻相等。二、單項選擇題鉛蓄電池電動勢的大小主要取決 ，與極板上的活性物質(zhì)的多少無關(guān)。正極板上有效物質(zhì)的多少 B.負(fù)極板上有效物質(zhì)的多少C.負(fù)載電流的大小 D.電解液的密度在飛機的溝通供電系統(tǒng)中使用的是 發(fā)電機。他勵 B.串勵 C.自勵并勵 D.復(fù)勵是一種將一樣頻率的電壓從一個幅度變換成另一個幅度在裝置。A.變壓器 B.直流發(fā)電機 C.溝通發(fā)電機 D.電動機用于電機和起動電路的短路保護、過載保護。A.易熔熔絲 B.慣性熔絲 C.難熔熔絲 D.自動保險電門5.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機一般都承受 。A.低壓空氣渦輪起動機 B.直流起動電動機C.三相溝通電動機 D.起動發(fā)電機起動3.關(guān)于航空發(fā)電機的冷卻問題，以下說法正確的選項是： 。A.由于飛機在高空飛行，高空的氣溫較低，所以不必承受特別的冷卻措施B.航空直流發(fā)電機大約有75%的損耗發(fā)生在轉(zhuǎn)子上，因此轉(zhuǎn)子的降溫很重要，常承受噴油冷卻C.溝通發(fā)電機的發(fā)熱損耗主要在定子上，冷卻問題比較簡潔解決，常承受風(fēng)冷D.航空發(fā)電機由于轉(zhuǎn)速很高，必需強制冷卻，目前主要承受水冷的方式降溫現(xiàn)代飛機的防冰系統(tǒng)中， 和電熱防冰的使用占了確定優(yōu)勢這是由于它們在飛機結(jié)冰的寬闊范圍內(nèi)可以有效而牢靠地工作。A.熱氣防冰 B.機械除冰 C.電脈沖除冰 D.液體除冰8.磁電機開關(guān)與斷電器觸頭并聯(lián)在低壓電路上，當(dāng)磁電機開關(guān)處于位置時，低壓電路在磁電機開關(guān)處搭鐵，磁電機不能產(chǎn)生高壓電。A.“翻開〔實際斷開〕 B“關(guān)閉〔實際閉合〕C.中立 D.翻開或關(guān)閉體積小，壽命長，工作牢靠，維護簡便等優(yōu)點。A.振動式調(diào)壓器 B.炭片式調(diào)壓器 C.溝通調(diào)壓器 D.晶體調(diào)壓器兩臺發(fā)電機并聯(lián)時負(fù)載均衡安排的條件兩臺發(fā)電機的 帶調(diào)壓器的發(fā)動機外特性具有一樣的坡率系數(shù)；兩臺并聯(lián)發(fā)電機的正線電阻相等。A.負(fù)載電壓 B.帶調(diào)壓器的電壓 C.空載電壓 D.實際電壓真正打算鉛蓄電池電動勢大小的是 。A.正極板上有效物質(zhì)的多少 B.負(fù)極板上有效物質(zhì)的多少C.整個容器內(nèi)電解液的密度 D.孔隙內(nèi)的電解液密度關(guān)于飛機調(diào)壓器，以下說法中錯誤的選項是 。器?，F(xiàn)代大型運輸機通常承受晶體管電壓調(diào)整器或帶微機測控系統(tǒng)的數(shù)字式電壓調(diào)整器以上說法均不正確接觸器與電磁繼電器的區(qū)分是 。A.接觸器比電磁繼電器的體積大 B.接觸器比電磁繼電器的耐壓高C.接觸器比電磁繼電器的壽命長 D.接觸器比繼電器容量大以下四項選擇中， 不是電氣搭接的作用。A.消退飛機機體或各構(gòu)件之間及各種設(shè)備金屬外殼之間的電位差，防止靜電積存。B.使機件的連接更結(jié)實C.防止火花放電而引起的火災(zāi)和對無線電設(shè)備的干擾。D.使飛機金屬殼體為一整體，供給電流通路關(guān)于飛機溝通電源的形式，以下說法錯誤的選項是： 。的轉(zhuǎn)速變化范圍很小現(xiàn)代大型民用客機多承受恒速恒頻溝通電源變速恒頻溝通電源系統(tǒng)是恒頻恒速溝通電源系統(tǒng)的主要競爭者目前絕大多數(shù)的戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機和干線客機，在承受溝通電源為主要電源3/6的場合，都在使用恒速恒頻溝通電源系統(tǒng)關(guān)于航空發(fā)電機的冷卻問題，以下說法正確的選項是： 。A.由于飛機在高空飛行，高空的氣溫較低，所以不必承受特別的冷卻措施B.航空直流發(fā)電機大約有75%的損耗發(fā)生在轉(zhuǎn)子上，因此轉(zhuǎn)子的降溫很重要，常承受噴油冷卻C.溝通發(fā)電機的發(fā)熱損耗主要在定子上，冷卻問題比較簡潔解決，常承受風(fēng)冷D.航空發(fā)電機由于轉(zhuǎn)速很高，必需強制冷卻，目前主要承受油冷的方式降溫的作用是輸送電能、傳遞電磁信號。A.開關(guān) B.繼電器 C.接觸器 D.導(dǎo)線一般都承受低壓空氣渦輪起動機。A.噴氣式發(fā)動機 B.活塞式發(fā)動機C.渦輪螺旋槳發(fā)動機 D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機關(guān)于飛機活塞式發(fā)動機的起動和點火系統(tǒng)，以下四種描述中不正確的選項是： 。機，點火裝置主要由點火開關(guān)等組成。兩套點火電嘴同時給發(fā)動機的氣缸點火。將高壓電輸送到各氣缸內(nèi)的電嘴，供產(chǎn)生電火花之用?；钊桨l(fā)動機由磁電機產(chǎn)生高壓電，沒有點火線圈。直流電機的電樞鐵芯由 疊成其主要緣由是可以削減渦流損耗。A.鐵片 B.硅鋼片 C.銅片 D.鋁片三、推斷正誤題無論在什么條件下，飛機直流發(fā)電機絕不行以短路和短時過載。 〔 〕現(xiàn)代大型客機由于發(fā)動機較大難以用起動電機帶動因此起動系統(tǒng)均采APU關(guān)心動力裝置來起動。 〔 〕飛機上的溝通發(fā)電機為同步電機，其轉(zhuǎn)子多為籠型轉(zhuǎn)子。 〔 〕在有兩臺發(fā)電機的直流供電系統(tǒng)中多承受并聯(lián)供電的形式通過在反流割斷器上加裝均衡線圈的方法來提高并聯(lián)供電的均衡性。 〔 〕鉛蓄電池的極板硬化的過程，實質(zhì)上就是硫酸鉛再結(jié)晶的過程。 〔 〕并勵電動機的特性比較“硬，適合于轉(zhuǎn)速變化不大的場合。 〔 〕在三相異步電動機中實現(xiàn)電能與機械能變換的前提是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場〔 〕法?！病?.現(xiàn)代大中型飛機上，主電源系統(tǒng)幾乎都是直流電源系統(tǒng)?！病筹w機上的溝通發(fā)電機發(fā)出來的三相溝通電頻率恒定，電壓穩(wěn)定，因此不用調(diào)整即可滿足用電設(shè)備的使用。 〔 〕鉛蓄電池是堿性蓄電池。 〔〕炭片電壓調(diào)整器是通過轉(zhuǎn)變電樞電流的方法來調(diào)整發(fā)電機的輸出電壓〔〕在低壓直流電源供電系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)電機的輸出電流到達(dá)15—35A后，反流割斷器將該發(fā)電機接入電網(wǎng)。 〔 〕飛機上的溝通發(fā)電機為同步發(fā)電機，溝通電動機為三相異步電動機〔 〕難熔熔絲對小電流不敏感，但在發(fā)生大電流短路時有明顯的限流作用，主要用于飛機電源系統(tǒng)的保護。 〔 〕起動點火線圈是一個將低壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電的裝置。 〔 〕磁電機開關(guān)用來掌握磁電機的工作，在發(fā)動機試車時也可用它來檢查點火系統(tǒng)的工作。 〔 〕航空同步發(fā)電機的冷卻方式為水冷。 〔 〕為了使蓄電池發(fā)揮其應(yīng)有的作用，規(guī)定實有容量低于75％的飛機蓄電池和低于40%的地面蓄電池可以連續(xù)使用。 〔 〕串勵直流電動機的機械特性比較“硬，起動力矩小，過載力量弱〔 〕四、簡答題簡要說明直流串勵電動機為什么不能用皮帶、鏈條、鋼索等方式傳動?以下圖為某型飛機的起落架收放電路，簡要答復(fù)下面的問題。①圖中的保險裝置承受了自動保險電門，如選用熔絲〔保險絲〕可以嗎？為什么？②圖中的終點電門K43-43.下面是活塞式發(fā)動機的點火電路，請答復(fù)兩個問題：①磁電機是怎么產(chǎn)生高壓電的，電壓有多高？②磁電機開關(guān)的作用？發(fā)動機正常工作時，此開關(guān)是接通的還是斷開的？并勵直流發(fā)電機的激磁電流來自發(fā)電機本身，請說出自勵發(fā)電過程中發(fā)電機電壓產(chǎn)生，并不斷上升到額定值須具備哪些條件？寫出鉛蓄電池充放電總的化學(xué)反響方程式。以下圖為某型飛機的襟翼收放電路，簡要答復(fù)以下問題。①襟翼收放電路的保險設(shè)備為什么承受自動保險電門而不是熔絲？②放位微動開關(guān)和收位微動開關(guān)各起什么作用？下面是活塞式發(fā)動機的點火電路，請答復(fù)兩個問題：①分電器有什么作用？②斷電器起什么作用？K不能接通及接觸不良后會消滅什么不良后果。五、分