國際貿(mào)易新通則

國際貿(mào)易新通則1．《通則》的目的在于對國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套具有國國家對這些術(shù)語作不同的解釋，或者至少可將這種2．一個(gè)合同的當(dāng)事人對于他們各自國家之間不同的貿(mào)易習(xí)慣，往往不甚了誤解、爭議和訴訟，也浪費(fèi)了各自的時(shí)間和金錢。為了解決這些問題，國際商會(huì)在1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際通則，定名為《1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(INCOTERMS1936)。隨后，在1953．1967．1976．1980年進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充及1990年進(jìn)行的修訂和補(bǔ)充，以提供一套適合當(dāng)前國際貿(mào)易3．《通則》1990年修訂的主要原因是為了貿(mào)易術(shù)語適應(yīng)電子資料交換 (EDI)日益頻繁運(yùn)用的需要。根據(jù)1990年修訂的通則，當(dāng)事人必須提出口結(jié)關(guān)需要的單證，或證明貨物發(fā)運(yùn)的單證和運(yùn)輸單證)時(shí)，這一修訂規(guī)則是可行的。當(dāng)賣方必須提供一份可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸輸途中貨物的提單時(shí)，這會(huì)引起特別的問換單證，確保買方具有如同其收到賣方提單多式聯(lián)運(yùn)和“近海”海運(yùn)中使用公路車輛和鐵路貨車的滾裝滾卸運(yùn)輸?！?990年通則》中的術(shù)語“貨交承運(yùn)人……指定地點(diǎn)”(FCA)適用于各種形的聯(lián)合運(yùn)輸。為此，通則前一次修訂本中對一些特殊運(yùn)輸方式(FOR／FOT和FOB機(jī)場交貨)的規(guī)定已刪“E組”(EXWORKS)，賣方在其自己的地點(diǎn)把貨物交給買方：第二組“F組”(FCA、FAS和FOB)，賣方須將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C組”(CFR、CIF、CPT和CIP)，賣方必須簽訂運(yùn)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D組”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，賣方必須承擔(dān)把貨物交至目的地國家所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。此項(xiàng)目列出。賣方在每一項(xiàng)中的地位相應(yīng)“反映”了買方在該項(xiàng)中的地位。例如，根據(jù)A3項(xiàng)，賣方應(yīng)安排運(yùn)輸和支付運(yùn)輸合同的費(fèi)用，在B3項(xiàng)“運(yùn)輸合同”中用“無訂立運(yùn)輸合同的用說，這并不意味著買方不愿為自己的利益的目的地，而是指買方?jīng)]有“義務(wù)”去履行間的關(guān)稅、捐稅、其他官費(fèi)以及海關(guān)手續(xù)費(fèi)分清當(dāng)事人之間對這些費(fèi)用如何劃分。當(dāng)買方再處置貨物的事情。相反地，有些術(shù)語，例如D組術(shù)語，買方也不會(huì)關(guān)心賣方為把貨物運(yùn)抵指定目的地所支出的費(fèi)6．由于貿(mào)易術(shù)語必須盡可能地用于不同行業(yè)和地區(qū)，因此，不可能對當(dāng)事人言，有必要參照特定貿(mào)易地區(qū)的慣例或者參照當(dāng)事人之間以往交易中已確定的習(xí)慣做法(參閱1990年聯(lián)合國國際貨物銷售公約第9條)。恰當(dāng)?shù)淖龇ㄊ?，買賣雙方洽談合同時(shí)，互相通報(bào)各自，就要依據(jù)買賣合同中的相應(yīng)的條款闡的一些特別條款要代替或變更各種通則在下，一般規(guī)定買方隨后有權(quán)或有義務(wù)在該范圍和點(diǎn)。如上所述，如果買方有義務(wù)指定確切的地點(diǎn)選擇對其最適合的地點(diǎn)。結(jié)關(guān)。但有些貿(mào)易術(shù)語(EXW和FAS)，買方可能在賣方國家承擔(dān)出口貨物結(jié)關(guān)。還有些貿(mào)易術(shù)語(DEQ和DDP)，賣方可能在買方國家承擔(dān)進(jìn)口貨物下，買方和賣方要各自承擔(dān)禁止出口和進(jìn)口的風(fēng)，政府當(dāng)局是否接受一個(gè)不住在他們國家的當(dāng)事人貨物運(yùn)至這個(gè)地方的能力會(huì)受到買方未履行進(jìn)口貨物結(jié)關(guān)的嚴(yán)重影響(見對DDU的評論)。按照EXW術(shù)語，買方希望在賣方地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，或按照FA在有關(guān)的貿(mào)易術(shù)語后加上“出口貨物已結(jié)關(guān)”。相反地，按照DEQ或DDP關(guān)稅、其他捐稅或官費(fèi)。如果這樣的話，DEQ術(shù)語后可以加上“關(guān)稅未稅或費(fèi)用可以明確予以排除，例如“增值稅，而且也很難獲得關(guān)稅減免(增值稅減免等)?！拔赐甓惤回洝毙g(shù)語免除了賣方這物運(yùn)至進(jìn)口國家買方地點(diǎn)的賣方要辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，但不支付捐稅。如果是這種情況，在DDU術(shù)語后應(yīng)加上“未完稅交貨，已結(jié)關(guān)”。在使用D組其他術(shù)語時(shí)，也可作相應(yīng)的增補(bǔ)，例如，“完稅后9．在大多數(shù)情況下，當(dāng)事人要事先知道貨物安全運(yùn)至目的地需要何種包裝。的包裝適合運(yùn)輸方式的要求，但只限于在簽訂買賣合同前已經(jīng)知道有關(guān)運(yùn)輸?shù)那闆r。(參閱1980年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第35條1款和第35條2款b項(xiàng)，貨物，包括包裝必須“適用于訂立合方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣10．在很多情況下，買方在賣方把貨物交付運(yùn)輸前或交付運(yùn)輸時(shí)要得到安排裝船前檢驗(yàn)”)。除非合同另有規(guī)定，否則買方自己定，賣方應(yīng)支付這樣的檢驗(yàn)費(fèi)用。貨交承運(yùn)人——指定地點(diǎn)(FCA)11．如前所述，F(xiàn)CA術(shù)語可以適用于當(dāng)賣方應(yīng)通過把貨物交付買方指定的。如果要求賣方在船只到達(dá)之前把貨物交到貨站，不用說，適用傳統(tǒng)的FOB術(shù)語是不適當(dāng)?shù)?，因?yàn)樵谶@以后賣方要承擔(dān)風(fēng)貨物或下達(dá)有關(guān)保管貨物的任何指示。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)F責(zé)簽訂運(yùn)輸合同和指定承運(yùn)人，賣方應(yīng)按買方的承運(yùn)人和運(yùn)輸單證對商人們極為重要，F(xiàn)CA術(shù)語的概述中包括了“承運(yùn)人”的是，“承運(yùn)人”一詞不僅是指實(shí)際履行承運(yùn)的C組術(shù)語(CFR、CIF、CPT和CIP)12．按照C組術(shù)語，賣方必須按通常條件由他自己負(fù)擔(dān)費(fèi)用簽訂運(yùn)輸合同。因此，賣方究竟怎樣承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，必須在C組每一項(xiàng)術(shù)語后予以明確。按照CIF和CIP術(shù)語，賣方還要負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。由于費(fèi)用劃分地點(diǎn)為目的地國家，C組術(shù)語往往被誤認(rèn)為是到貨合同，賣方直至貨物實(shí)際到達(dá)約定的地點(diǎn)才被免除風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。但是，必須反復(fù)地強(qiáng)調(diào)，C組術(shù)語有與F組術(shù)語相同的性質(zhì)，即賣方是在裝船國或啟運(yùn)國履行合同。因此，C組術(shù)語的買賣合同和F組術(shù)語的買賣合同一樣，屬于裝運(yùn)合同的類別。賣方對承運(yùn)的貨到約定的目的地要支付通常的運(yùn)輸費(fèi)用，貨物滅承運(yùn)人之后發(fā)生事件而產(chǎn)生的額外費(fèi)用應(yīng)由買方，在C組術(shù)語中，前述劃分風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)之后增加賣方義務(wù)時(shí)，應(yīng)特別小心。按照CIF和CIP術(shù)語，賣方簽訂運(yùn)輸合同，把貨物交付承運(yùn)人并辦理保險(xiǎn)后，即履行其合同義務(wù)，這是C組術(shù)語免除賣方進(jìn)。賣方也可能同買方達(dá)成協(xié)議，根據(jù)跟單信用證向貨款。如果依據(jù)跟單信用證收到了貨款，或者貨承擔(dān)進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用有悖于國際貿(mào)易通常的啟運(yùn)后發(fā)生事件而產(chǎn)生的額外費(fèi)用除外。如果按同或一個(gè)類似條款的規(guī)定行使他的權(quán)利以避免預(yù)物必須這樣裝運(yùn)或至少規(guī)定根據(jù)“班船條款”承輸?shù)臅r(shí)候，這樣的費(fèi)用一般包括在運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)。在其他情況下，有時(shí)在CFR或CIF術(shù)語后加上“卸貨”，然而建議在C組有關(guān)的行業(yè)，該縮寫語為合同當(dāng)事人明白和接實(shí)際上也不能對貨物抵達(dá)目的地承擔(dān)任何義務(wù)，應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，與時(shí)間有關(guān)的任何義務(wù)勢CFR協(xié)議確屬用詞不當(dāng)，并會(huì)引起不同的解釋。當(dāng)事須在特定的時(shí)間抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同另一種可能的理解是，賣方必須在貨物通常能抵發(fā)生意想不到的事件運(yùn)輸遲延，貨物應(yīng)在該特定易術(shù)語后應(yīng)加上“漂浮”一詞。根據(jù)CFR和CIF術(shù)語，貨物的滅失或損壞持CFR和CIF術(shù)語有關(guān)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的通常含義，這意味著買方要承一種可能性是讓風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和合同簽訂的切合實(shí)際，因?yàn)榇_定正在運(yùn)輸途中貨物的狀況往往是不可能的。鑒于這個(gè)原因，1980年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第68條規(guī)定“如果情況表明由此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同單證”。但是有一例外“賣方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而他不將這一事實(shí)告知買方”。因此，CFR或CIF術(shù)決適用于買賣合同的實(shí)體法。建議當(dāng)事人應(yīng)能依此而定。如有疑問，建議當(dāng)事人在合同合同中的術(shù)語(有時(shí)它們用同樣或類似的詞表示)，尤其不適用各種租船合同“滯期”條款)往往更加嚴(yán)格。建議買賣合同的當(dāng)事人在他們的合同中用特別條款對這問題予以規(guī)定，從而使他們的合同盡可能地明確，賣方把貨物裝上船物需多長時(shí)間。此外，還應(yīng)明確在F組術(shù)語下裝船和在C組術(shù)語下卸貨，賣方應(yīng)如何承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。事實(shí)上，賣方可能簽訂運(yùn)輸合同，例如根據(jù)租船合同買賣合同的規(guī)定這并不意味著卸貨工作的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)。鑒于這種情況可能依據(jù)運(yùn)輸合同的規(guī)定或港口的慣例，賣方簽訂的運(yùn)輸合同應(yīng)包括卸貨工作。FOB、CFR和CIF“裝船要求16．運(yùn)輸合同將確定把貨物交付承運(yùn)人運(yùn)輸為船東或發(fā)貨人的義務(wù)。應(yīng)該注意到，F(xiàn)OB、CFR和CIF術(shù)語都包含了傳統(tǒng)的做法，即把貨物裝上船。同之間引起了一個(gè)“同步進(jìn)行”的重要問前已交給了承運(yùn)人，有時(shí)甚至在船未到港口前就把貨物交給了承運(yùn)人。在這種情況下，建議商人們使用F組或C組術(shù)語中的FCA、CPT或CIP術(shù)語，因?yàn)檫@些術(shù)語不包含把貨物交到船上運(yùn)輸，而不要使用FOB、CFR和CIF術(shù)語。D組術(shù)語(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)17．如前所述，D組術(shù)語與C組術(shù)語不同，根據(jù)D組術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)把貨物須承擔(dān)貨物運(yùn)至目的地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。因此，D組術(shù)語屬于到貨合同，而C組術(shù)語則屬于裝船合同。D組術(shù)語分為兩類，根據(jù)DAF、DES和DDP術(shù)語，賣方在交貨時(shí)不必辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)，而DEQ和DDP術(shù)語，賣方則需辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。由于DAF術(shù)語往往從鐵路開始的整個(gè)運(yùn)輸至最終目的地的全程聯(lián)運(yùn)單證，并安排該過程的保險(xiǎn)。DAF術(shù)語A8項(xiàng)對此有規(guī)定。但是，應(yīng)該強(qiáng)單證的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用也由買方承擔(dān)。同樣，賣方在邊境交貨之后的保險(xiǎn)費(fèi)用由買方承擔(dān)。《規(guī)則》1990年修訂本增加了DDU術(shù)語。當(dāng)賣方在目的地國家準(zhǔn)備交貨，而不辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)和支付能非常需要和適用。但是，對辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)困難和費(fèi)時(shí)的國家，賣方在結(jié)關(guān)以后承擔(dān)交貨義務(wù)可能有風(fēng)險(xiǎn)。盡管根據(jù)DDU術(shù)語B5和B6項(xiàng)規(guī)定，買方未履行貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)義務(wù)而產(chǎn)生的額外風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用使用DDU術(shù)語。18．從傳統(tǒng)來講，根據(jù)CFR和CIF術(shù)語，賣方提交的裝船提單是唯一可(2)運(yùn)輸合同的憑證；(3)以轉(zhuǎn)讓紙單證給另一方當(dāng)事人，從而成為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸途中貨物所有權(quán)的手的當(dāng)事人。在目的地從承運(yùn)人處取得貨物需指示，在確保所有正本提單(稱為“全套提要的。國際商會(huì)跟單信用證條例也有此要求(稱為《統(tǒng)一慣例》國際商會(huì)第400號(hào)出版物)。運(yùn)輸單證不僅是貨物交付承運(yùn)人的憑證，而且承運(yùn)人應(yīng)盡可受的。運(yùn)輸單證上關(guān)于貨物有瑕疵的任何記統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，這會(huì)遭到拒收(參閱國際商會(huì)第473號(hào)出版物第18條)。盡管提單具有特殊的法律性質(zhì)，在不久的將來它可望被EDI程序所取代?！?990年通則》對該發(fā)展趨勢給予了可流通單證所代替。這些單證稱為“海運(yùn)給新的買方以出售運(yùn)輸途中貨物的情況除外。為了使這種情況成為可能，CFR和CIF術(shù)語下，賣方提供提單的義務(wù)們可以特別約定免除賣方提供提單義務(wù)，或者他們可以使用CPT和CIP，這兩種術(shù)語沒有提交提單的要求。運(yùn)輸方式和適用1990年通則任何運(yùn)輸方式EXW工廠交貨(…指定地點(diǎn))包括多式聯(lián)運(yùn)FCA貨交承運(yùn)人(…指定地點(diǎn))CPT運(yùn)費(fèi)付至(…指定目的地)CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(…指事實(shí)上目的地)DAF過境交貨(…指定地點(diǎn))DDU未完稅交貨(…指定目的地)空運(yùn)FCA貨交承運(yùn)人(…指定地點(diǎn))鐵路運(yùn)輸FCA貨交承運(yùn)人(…指定地點(diǎn))海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸FAS船邊交貨(…指定裝運(yùn)港)]FOB船上交貨(…指定裝運(yùn)港)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(…指定目的港)CIF成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) (…指定目的港)DES船上交貨(…指定目的港)DEQ碼頭交貨(…指定20．按照C組術(shù)語，買方支付貨款時(shí)應(yīng)確信賣方收款后無權(quán)就貨物的處置對承運(yùn)人發(fā)出新的指示。有些用于特殊運(yùn)輸方式的運(yùn)輸單證(空運(yùn)、公路或鐵路)，通過提供給買方