發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染與防治演示文稿

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染與防治演示文稿本文檔共25頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分優(yōu)選發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染與防治本文檔共25頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分自學(xué)思考題1、Co、HC、NO2生成機(jī)理分別是什么？2、機(jī)內(nèi)凈化主要通過哪幾方面來實(shí)現(xiàn)？原理分別是什么？3、什么是廢氣再循環(huán)？簡述結(jié)構(gòu)及工作原理.4、機(jī)外凈化主要通過哪幾方面來實(shí)現(xiàn)？原理分別是什么？5、三元催化轉(zhuǎn)化器使用注意事項(xiàng)是什么？本文檔共25頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分47.1發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染7.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染及危害排氣（尾氣）燃油蒸發(fā)NOxHC（約占55%）SO2微粒（鉛化物、碳煙等）臭氣HC（約占25%）HC（約占20%）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物曲軸箱竄氣本文檔共25頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分57.1.2有害氣體產(chǎn)生原因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的來源有三個(gè)：排氣、汽油蒸發(fā)及曲軸箱竄氣。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放源的有害氣體相對(duì)排放量

本文檔共25頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分61.CO的生成機(jī)理CO是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物。排氣中CO主要是在局部缺氧或低溫下由于烴的不完全燃燒產(chǎn)生的。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，CO的濃度，基本上取決于空燃比。本文檔共25頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分72.HC的生成機(jī)理HC產(chǎn)生的原因除燃料的不完全燃燒外，缸壁淬冷也是排氣中HC的主要來源。HC的排放原理

激冷層的形成

排氣初期

排氣后期

本文檔共25頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分83.NOx的生成機(jī)理NOx是空氣在燃燒室的高溫條件下，由氧和氮的反應(yīng)所形成的，它和其它廢氣成分不同，不是來自燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的NOx，雖含有少量的NO2，但大部分是NO。排氣中的NO在大氣中氧化成NO2，通常把NO2和NO統(tǒng)稱為NOx（氮氧化合物）。返回本文檔共25頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分97.2發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的防治發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的控制方法可分為機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化。7．2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化

通過改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生，使排氣中的有害氣體成分減至最少，這種方式稱為機(jī)內(nèi)凈化，是治理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的根本方法。本文檔共25頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分101.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況1）從有害氣體的生成機(jī)理出發(fā)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況本身進(jìn)行改進(jìn)，抑制有害氣體的產(chǎn)生，使排出的廢氣盡可能變得無害，采取這種措施，被認(rèn)為是治理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的根本方法。

2）它是通過配氣相位、點(diǎn)火時(shí)刻等的優(yōu)化調(diào)整和燃燒室、火花塞等的優(yōu)化設(shè)計(jì)配置來達(dá)到。本文檔共25頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分112.改善可燃混合氣的品質(zhì)1）恒溫進(jìn)氣空氣濾清器恒溫進(jìn)氣空氣濾清器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣。從而既減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

2.廢氣再循環(huán)本文檔共25頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分12（2）廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)排氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation）是改善可燃性混合氣的一種方式。其基本原理是：將5%～20%的廢氣再引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。本文檔共25頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以引入的廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對(duì)混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。本文檔共25頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分14廢氣再循環(huán)的工作原理1-EGR閥2-EGR電磁閥3-節(jié)氣門4-水溫傳感器5-曲軸位置傳感器本文檔共25頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分本文檔共25頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分EGR閥EGR閥1膜片下部通大氣，裝有彈簧的另一邊為真空室，其真空度由EGR電磁閥2控制。增大真空室的真空度，使膜片克服彈簧力上拱，閥的開度增大，廢氣再循環(huán)量增大。當(dāng)上部失去真空度時(shí)，膜片在彈簧力的作用下向下拱而使閥關(guān)閉，阻斷廢氣再循環(huán)本文檔共25頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分本文檔共25頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分本文檔共25頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分EGR電磁閥返回本文檔共25頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分207.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)外凈化1.二次空氣噴射2.催化轉(zhuǎn)換器3.曲軸箱通風(fēng)裝置4.汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)5.柴油機(jī)微粒過濾器本文檔共25頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分211.二次空氣噴射新鮮空氣噴射到排氣門附近，使高溫廢氣和空氣接觸混合，以使未燃HC、CO進(jìn)一步燃燒。空氣濾清器空氣泵防止回火管單向閥空氣分配管化油器空氣噴管排氣門進(jìn)氣管回火防止閥本文檔共25頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分222.催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用，使排氣中的有害成分CO、HC和NOx盡量進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為對(duì)人體無害的CO2、H2O和N2的一種排氣凈化裝置，也稱作催化轉(zhuǎn)化凈化器。支承環(huán)

波紋網(wǎng)眼環(huán)

支承環(huán)

密封墊

整體式催化反應(yīng)器載體

溫度傳感器

催化轉(zhuǎn)換器1）氧化還原型轉(zhuǎn)換器2）三效催化轉(zhuǎn)換器（14.7）安裝在消聲器之前，催化劑時(shí)直徑2-4mm的氧化鋁顆粒，在多孔性表面涂有鉑，表面積很大，每克150-300平米。返回本文檔共25頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分233.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置它由PCV閥及進(jìn)排氣管路組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，新鮮空氣自空氣濾清器1經(jīng)管C和閉式通風(fēng)口6進(jìn)入曲軸箱和曲軸箱內(nèi)竄氣混合，從氣缸蓋罩通入管A，經(jīng)PCV閥3，被吸入進(jìn)氣管。因此有適量的竄氣在氣缸內(nèi)再次燃燒。節(jié)氣門

PCV閥

進(jìn)氣管

通風(fēng)管

閉式通風(fēng)口

曲軸箱

機(jī)體通氣道

缸蓋通氣道

空氣濾清器

本文檔共25頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期六\0點(diǎn)37分24

4.汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功能是將燃油箱和浮子室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸燃燒。本文