供應(yīng)鏈管理下的鐵路物流信息化研究-畢業(yè)論文

23-供應(yīng)鏈管理下的鐵路物流信息化研究以CTS公司為例摘要信息化是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理也需要企業(yè)信息化的可靠支持。企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)施信息化管理，不僅可以大大降低成本、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、增強(qiáng)企業(yè)效率，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，必須加快企業(yè)信息化建設(shè)的步伐,通過(guò)企業(yè)信息化，推動(dòng)企業(yè)全面的管理變革，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)企業(yè)在面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,是我國(guó)現(xiàn)代物流體系建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。信息化是鐵路物流業(yè)適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要條件之一。本文先闡述了企業(yè)實(shí)施信息化的必要性，然后對(duì)照分析國(guó)外鐵路貨運(yùn)公司信息化發(fā)展歷程及特征，結(jié)合目前CTS公司信息化現(xiàn)狀及業(yè)務(wù)流程分析，基于CTS公司業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行建模分析并設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，最后指出本系統(tǒng)的實(shí)施需要的可行性對(duì)策，及對(duì)未來(lái)本領(lǐng)域研究前景作出展望。關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；鐵路物流；信息化；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖目錄引言1一、理論文獻(xiàn)綜述2(一)供應(yīng)鏈管理理論概述2(二)物流信息化概念及內(nèi)涵3(三)供應(yīng)鏈理管理下物流信息系統(tǒng)的特征4二、企業(yè)實(shí)施物流信息化的必然性和意義5(一)實(shí)施物流信息化的必然性5(二)實(shí)施物流信息化的意義6三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)公司信息化發(fā)展歷程及特點(diǎn)6(一)簡(jiǎn)述國(guó)外鐵路貨運(yùn)公司信息化發(fā)展歷程6(二)國(guó)外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展特點(diǎn)分析8四、CTS公司的信息化現(xiàn)狀概述與業(yè)務(wù)流程8(一)CTS公司信息化概述8(二)CTS公司業(yè)務(wù)操作流程簡(jiǎn)述9五、基于CTS公司業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行建模分析、并設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10(一)CTS公司組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10(二)CTS公司基本業(yè)務(wù)模型11(三)CTS公司信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)12(四)基于業(yè)務(wù)過(guò)程的數(shù)據(jù)表與信息流程圖設(shè)計(jì)14(五)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖15(六)應(yīng)用本系統(tǒng)優(yōu)化分析CTS公司業(yè)務(wù)流程16六、CTS公司實(shí)施信息化需要的可行性對(duì)策18(一)轉(zhuǎn)變觀念、用創(chuàng)新理念來(lái)推動(dòng)公司信息化18(二)提高CTS公司基礎(chǔ)工作的管理，來(lái)推動(dòng)信息化19(三)加緊培養(yǎng)與引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流管理人才19(四)加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)19七、總結(jié)與展望20結(jié)束語(yǔ)20參考文獻(xiàn)21致謝22引言中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,讓中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì),成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn),傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐,并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合,逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè),成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。對(duì)于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)而言，在當(dāng)前較發(fā)達(dá)的物流管理體系中,鐵路貨運(yùn)必須與現(xiàn)代通信以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合。現(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合，這不僅包括越來(lái)越復(fù)雜的鐵路運(yùn)輸指揮和調(diào)度系統(tǒng),也包括物流本身加快運(yùn)動(dòng)所需要的信息收集、傳遞和處理。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，數(shù)據(jù)和憑證處理的時(shí)間常常超過(guò)了運(yùn)輸時(shí)間。因此在物流運(yùn)輸中準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力越來(lái)越重要。因此,作為積極向第三方物流業(yè)拓展的鐵路貨運(yùn)企業(yè),全面實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)管理信息化是必須的。并且，鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建立還可以為貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部制定合理的決策提供強(qiáng)大的支持，同時(shí)為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而提升鐵路貨運(yùn)企業(yè)的管理水平。同時(shí)鐵路貨運(yùn)也應(yīng)該充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，抓住良好的外部機(jī)遇，繼而占據(jù)更多物流業(yè)市場(chǎng)份額。本文主要內(nèi)容分為七個(gè)章節(jié)，主要框架結(jié)構(gòu)如下：第一章將對(duì)目前供應(yīng)鏈管理理論及物流信息化概念做出闡述，分析基于供應(yīng)鏈管理下物流信息的特征內(nèi)涵；第二章主要分析企業(yè)實(shí)施物流信息化的必要性和意義；第三章對(duì)國(guó)外鐵路貨運(yùn)公司信息化建設(shè)的歷程和特征進(jìn)行簡(jiǎn)述和分析；第四章概述CTS公司的信息化現(xiàn)狀并分析業(yè)務(wù)流程；第五章將基于CTS公司的業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行建模分析，并設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；第六章CTS公司實(shí)施信息化需要的可行性對(duì)策；第七章是進(jìn)行總結(jié)與展望，分析本文所作的工作及研究的不足，需要以后作出努力去研究的方向。一、理論文獻(xiàn)綜述(一)供應(yīng)鏈管理理論概述供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,簡(jiǎn)稱(chēng)SCM),最早起源于邁克·波特1980年發(fā)表在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中“價(jià)值鏈”的概念,1983年和1984年發(fā)表在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上的兩篇論文,是目前公認(rèn)給出供應(yīng)鏈管理概念最早的論文。其后，有關(guān)于供應(yīng)鏈相關(guān)的概念理論、學(xué)術(shù)思想在全美快速發(fā)展與討論。在20世紀(jì)80年代后期，開(kāi)始涌現(xiàn)大量關(guān)于供應(yīng)鏈管理理論的文獻(xiàn)，相關(guān)學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)也相繼成立。但是到目前對(duì)于供應(yīng)鏈管理的定義也沒(méi)有形成相對(duì)統(tǒng)一的觀點(diǎn)。在美國(guó)學(xué)者中對(duì)于供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)，如：Walker等認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)怯勺灾骰蛘甙胱灾鞯钠髽I(yè)實(shí)體構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)實(shí)體共同負(fù)責(zé)與一類(lèi)或多類(lèi)產(chǎn)品相關(guān)的采購(gòu)、生產(chǎn)，并最終將產(chǎn)品遞送給顧客等各項(xiàng)活動(dòng)。ChopraandMeindl認(rèn)為供應(yīng)鏈包括為滿(mǎn)足顧客需求所直接或間接涉及的所有環(huán)節(jié)，不僅包括制造商和供應(yīng)商，而且包括運(yùn)輸商、倉(cāng)庫(kù)、零售商和顧客[1]。David等認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是應(yīng)用一組方法將供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存有效集成，為了總成本最小和滿(mǎn)足需求的服務(wù)水平，使商品在正確的數(shù)量、正確的地點(diǎn)和正確的時(shí)間生產(chǎn)和分銷(xiāo)[2]。目前，美國(guó)、歐洲仍是供應(yīng)鏈管理及其成本控制方面研究比較領(lǐng)先的國(guó)家，同時(shí)在供應(yīng)鏈成本核算等方面的研究也處于世界領(lǐng)先水平。隨著我國(guó)逐漸成為全球制造業(yè)的“世界工廠(chǎng)”，大量的供應(yīng)鏈管理實(shí)踐引入了國(guó)內(nèi)的企業(yè)。因此相關(guān)供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的理論研究成為我國(guó)學(xué)者們研究的熱點(diǎn)之一。與國(guó)外理論界的研究一樣，我國(guó)學(xué)術(shù)界對(duì)于供應(yīng)鏈管理理論的認(rèn)知也出現(xiàn)了不同的論述：馬士華等人認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理將供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體[3]。侯書(shū)森等人認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑牧系阶罱K產(chǎn)品整個(gè)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)所組成的一條鏈。而供應(yīng)鏈管理則是為了滿(mǎn)足顧客需求，在從原材料到最終產(chǎn)品的過(guò)程中，為了獲取有效的物資運(yùn)輸和儲(chǔ)存，以及提高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計(jì)劃、操作和控制[4]。時(shí)至今日，還有大量的學(xué)者和學(xué)術(shù)組織對(duì)此深有研究，在此不再一一列舉。本文對(duì)供應(yīng)鏈管理采用一個(gè)更全面更廣泛的定義：供應(yīng)鏈管理是對(duì)從最終用戶(hù)到上游產(chǎn)品、服務(wù)和信息的提供者,一切能為消費(fèi)者和股東創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)鍵流程的整合,從這點(diǎn)我們可以明確供應(yīng)鏈管理主要有由供應(yīng)、制造、分銷(xiāo)和客戶(hù)組成的網(wǎng)路的物流、信息流和資金流等[5]。(二)物流信息化概念及內(nèi)涵物流信息化，是指相關(guān)物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)。其目的是要去滿(mǎn)足企業(yè)自身管理的需要以及與不同類(lèi)型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過(guò)程中對(duì)信息交換方的要求。也就是通過(guò)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)來(lái)提高信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的監(jiān)控，從而達(dá)到降低物流企業(yè)成本，提高運(yùn)作效益。因此，物流信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然要求。從宏觀上看物流信息化包括物流過(guò)程的各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)。從微觀層面看可指某一個(gè)企業(yè)（物流或非物流企業(yè)）的管理物流的系統(tǒng)[6]。物流信息化，它是以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化與及時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、信息處理的計(jì)算機(jī)化等為基本內(nèi)容。物流信息化的內(nèi)涵可以從以下幾個(gè)方面去理解：(1)企業(yè)管理方面：由于橫向的物流信息系統(tǒng)將會(huì)貫穿于企業(yè)物流活動(dòng)的各個(gè)方面，并讓各基本功能的得以實(shí)現(xiàn)；在垂直方向上物流信息系統(tǒng)又分為作業(yè)層、監(jiān)控層、管理層三個(gè)不同層面。(2)系統(tǒng)構(gòu)成方面：物流信息系統(tǒng)是由物流信息系統(tǒng)的軟件和硬件兩大部分構(gòu)成。軟件方面主要指支持物流企業(yè)完成物流活動(dòng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等各環(huán)節(jié)的各種信息系統(tǒng)軟件；硬件方面主要指支撐相應(yīng)軟件的載體(通信設(shè)施與計(jì)算機(jī)硬件)。(3)系統(tǒng)技術(shù)方面：物流信息系統(tǒng)是需要利用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等高新技術(shù)手段對(duì)傳統(tǒng)的貨物流通過(guò)程進(jìn)行全面的信息化改造，以達(dá)到提升整體物流活動(dòng)的效益與客戶(hù)服務(wù)水平為目的。當(dāng)前支持物流信息系統(tǒng)的物流信息技術(shù)有條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)和電子商務(wù)等[7]。物流信息化不但是對(duì)物流活動(dòng)的組織與管理，也是改變了人們過(guò)去僅把物流理解為物品在流動(dòng)過(guò)程中提供的某種服務(wù)形式。只有當(dāng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，讓供應(yīng)鏈管理得以實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，人們對(duì)物流的認(rèn)知才會(huì)有所改變。“現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而且更重要的是一種新興的管理模式”。而物流信息化恰恰是對(duì)管理創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。所以，基于物流業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，物流企業(yè)的管理者應(yīng)當(dāng)從思想上重視物流信息化的全面開(kāi)展和實(shí)現(xiàn)，推廣物流信息化。物流企業(yè)應(yīng)樹(shù)立一個(gè)基本的理念就是“效率是目標(biāo)，效益是結(jié)果[8]”。(三)供應(yīng)鏈管理下物流信息系統(tǒng)的特征供應(yīng)鏈管理體系下，不僅相鄰供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間有信息交換，而且在整個(gè)網(wǎng)狀供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)都有信息的交換與共享。此時(shí)信息的傳遞也突破傳統(tǒng)的鏈狀結(jié)構(gòu)模式，而是呈現(xiàn)出一幅縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。受信息化帶來(lái)的影響也會(huì)讓物流信息不再局限于其中一個(gè)物流環(huán)節(jié)上,而是整個(gè)網(wǎng)狀供應(yīng)鏈上的任何節(jié)點(diǎn)都可以很清楚地看到相關(guān)信息，做到及時(shí)掌握市場(chǎng)需求變化和供應(yīng)鏈運(yùn)作情況。并且根據(jù)掌握的這些信息進(jìn)行必要的處理工作,讓供應(yīng)鏈上的物流活動(dòng)保持同步。所以，供應(yīng)鏈管理下物流信息系統(tǒng)的特征主要表現(xiàn)為：(1)共享性與集成化：物流信息系統(tǒng)的建立，就是為了更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化，增加信息的透明性，保證供應(yīng)鏈上各個(gè)伙伴企業(yè)之間信息的一致性。因此，一個(gè)具有集成化，并且能夠讓供應(yīng)鏈上各個(gè)合作伙伴準(zhǔn)確共享的信息系統(tǒng)，是最基礎(chǔ)的保障。(2)可擴(kuò)展性與開(kāi)放性：在供應(yīng)鏈上的企業(yè)規(guī)模有大有小，同時(shí)在合作過(guò)程中，業(yè)務(wù)合作關(guān)系也處于動(dòng)態(tài)變化的，所以就需要信息系統(tǒng)具有較好的可擴(kuò)展性與開(kāi)放性，隨時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈上的合作企業(yè)情況進(jìn)行更新和調(diào)整。(3)可重用性與可重構(gòu)性：在實(shí)施企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟和企業(yè)重組過(guò)程中，隨著動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形成和解體、及企業(yè)的重組，必須要快速地對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)。此外，在構(gòu)造可重構(gòu)系統(tǒng)的過(guò)程中，必然要以軟件的重用性為基礎(chǔ)。(4)分布性：由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)可能是國(guó)內(nèi)的、也有可能是國(guó)際的，因此信息系統(tǒng)必須是一個(gè)分布性系統(tǒng)[9]。二、企業(yè)實(shí)施物流信息化的必要性和意義(一)實(shí)施物流信息化的必要性1、降低物流成本不管是物流企業(yè)還是企業(yè)的物流，怎么樣對(duì)自己的物流資源實(shí)行優(yōu)化配置、高效管理與決策，用最低的成本獲得最大的效益，是這些企業(yè)面臨的最重要的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)物流信息化，不僅僅是信息量巨大，而且具有不穩(wěn)定，受外部因素(如：經(jīng)濟(jì)環(huán)境、客戶(hù)合作關(guān)系)較大。所以實(shí)現(xiàn)物流信息化，可以及時(shí)分析處理各種條件與情況，并且能在最短的時(shí)間內(nèi)，給出一套最佳解決方案。同時(shí)，實(shí)施物流信息化后，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理和決策指揮的最優(yōu)化，能夠合理利用有限的公司資源，用最低的支出，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。2、促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的越來(lái)越先進(jìn)，必然會(huì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化，主要表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息流標(biāo)準(zhǔn)化、文件格式標(biāo)準(zhǔn)化。首先，一個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程要通過(guò)信息化的軟件系統(tǒng)呈現(xiàn)出來(lái)，在完成企業(yè)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化后，才實(shí)現(xiàn)具體業(yè)務(wù)與信息系統(tǒng)的匹配結(jié)合；其次，信息流標(biāo)準(zhǔn)化主要是讓關(guān)聯(lián)合作企業(yè)之間的各種信息的編碼、管理、技術(shù)接口實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；最后，文件格式的標(biāo)準(zhǔn)化主要是為了方便實(shí)現(xiàn)合作企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)與互通。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的核心是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換與信息共享，是促進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的特征。3、提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)主要集中在儲(chǔ)存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)等。所以一般企業(yè)都只是關(guān)注某個(gè)單一環(huán)節(jié)的管理水平與效率。然而在專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)后，競(jìng)爭(zhēng)就不再局限于單一的環(huán)節(jié)上，而需要把整個(gè)物流過(guò)程的管理效率與水平的提高當(dāng)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在這種背景下，如何整合企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程，必然需要應(yīng)用物流信息系統(tǒng)。如不采取信息化，不僅會(huì)使企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)被基于信息化管理的企業(yè)所整合。所以具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)也將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的取勝者[10]。(二)實(shí)施物流信息化的意義企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)信息化,才可能實(shí)現(xiàn)信息暢通、溝通快捷、實(shí)時(shí)處理,以便決策者快速、準(zhǔn)確地制定決策。現(xiàn)代物流體現(xiàn)的就是迅速準(zhǔn)確地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù),盡可能多地增加高附加值的增值服務(wù)。這些都需要以信息為基礎(chǔ),沒(méi)有很好的信息化水平,就難于迅速、準(zhǔn)確地提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。因此,實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化是實(shí)施現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，具體可以體現(xiàn)以下五方面：1、優(yōu)化企業(yè)管理，加快企業(yè)內(nèi)部與外部之間的信息交換，改善工作效率；2、加快客戶(hù)的訂單處理的速度，實(shí)現(xiàn)信息化管理后，可以對(duì)于訂單指令的發(fā)出、及進(jìn)行具體的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面的過(guò)程，進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的了解，從而提升物流作業(yè)效率；3、改善系統(tǒng)運(yùn)作流程，利用最短的時(shí)間把最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)提供給客戶(hù)；4、實(shí)現(xiàn)企業(yè)員工與公司資源的優(yōu)化配置，爭(zhēng)取創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益；5、及時(shí)獲取并分析供應(yīng)商、客戶(hù)及合作伙伴的相關(guān)信息，幫助企業(yè)做決策[6]。三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)公司信息化發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)(一)簡(jiǎn)述國(guó)外鐵路貨運(yùn)信息化的發(fā)展現(xiàn)狀1、俄羅斯鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展概述俄羅斯鐵路部門(mén)歸屬于交通部管理，其信息化發(fā)展中的重要體現(xiàn)是創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（CφTO），該公司屬于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)公司，主要負(fù)責(zé)解決制定和執(zhí)行貨物運(yùn)輸合同過(guò)程中與用戶(hù)相關(guān)的一切問(wèn)題。該系統(tǒng)由總中心和17個(gè)鐵路局運(yùn)輸服務(wù)分中心組成，與貨主之間的聯(lián)系，也是通過(guò)當(dāng)?shù)剀?chē)站或辦事機(jī)構(gòu)完成，目前已全俄設(shè)置了400多個(gè)貨運(yùn)代辦處。從98年服務(wù)中心開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，采用優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（AKCφTO）作為鐵路局服務(wù)中心。AKCφTO能夠自動(dòng)收集和處理貨物運(yùn)輸?shù)挠密?chē)申請(qǐng)，實(shí)時(shí)監(jiān)督運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行和統(tǒng)計(jì)運(yùn)費(fèi)收入，并對(duì)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)情況進(jìn)行全面分析研究?，F(xiàn)在，貨運(yùn)的有關(guān)文件、票據(jù)傳送過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，只需幾分鐘即可傳送到相關(guān)路局。2、法國(guó)鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展概述法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）在70年代建立了貨物運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)（GCTM），該系統(tǒng)集成了商務(wù)管理、機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用管理、財(cái)務(wù)核算和統(tǒng)計(jì)等功能。在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上，SNCF還開(kāi)發(fā)了3個(gè)新的貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)：一是新型貨車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)，89年投入使用，主要是制定統(tǒng)一運(yùn)輸計(jì)劃和安排運(yùn)輸方式；二是貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)和管理系統(tǒng)，90年推廣使用，主要用于有關(guān)貨運(yùn)文件及合同的起草、費(fèi)用計(jì)算、財(cái)務(wù)核算數(shù)據(jù)信息的處理及貨運(yùn)信息的發(fā)送，是鐵路與貨主之間信息溝通的平臺(tái)；三是貨車(chē)維修管理系統(tǒng)，主要管理貨車(chē)技術(shù)數(shù)據(jù)，用來(lái)確定貨車(chē)檢修的理論日期，為貨車(chē)檢修部門(mén)提供準(zhǔn)確可靠的檢修決策信息。北美鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展概述在北美，鐵路貨運(yùn)公司的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)基本都是采取集中式的用戶(hù)服務(wù)中心模式。中心設(shè)有行政管理和運(yùn)輸控制中心等部門(mén)，而運(yùn)輸控制中心是主要職能部門(mén)，主要對(duì)用戶(hù)信息處理、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)費(fèi)核算等3個(gè)部分，將處理用戶(hù)請(qǐng)求、運(yùn)輸計(jì)劃安排、車(chē)輛調(diào)配、列車(chē)編組計(jì)劃制定、列車(chē)運(yùn)行路徑的選擇等問(wèn)題的處理與決策集成于于一體。并且通過(guò)運(yùn)輸控制中心與作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)交換與共享，讓各項(xiàng)工作有序高效進(jìn)行。黨用戶(hù)需要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)分析后，貨主可以知道貨物的發(fā)到站的日期，同時(shí)建立的高服務(wù)水平的呼叫中心，贏得了客戶(hù)的贊譽(yù)。北美地區(qū)最具代表性的貨運(yùn)管理和咨詢(xún)公司（FMAC），該公司的一個(gè)主要系統(tǒng)是顧客貨運(yùn)單系統(tǒng)，可以隨時(shí)處理來(lái)自北美任何地方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求。發(fā)貨熱門(mén)只要有網(wǎng)絡(luò)，不管什么時(shí)間，貨主都可以從FMAC得到各種信息資源。(如路徑、費(fèi)率等，并且安排貨物的裝運(yùn)、發(fā)貨及追蹤作業(yè))[11]。(二)國(guó)外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展特點(diǎn)分析1、面向服務(wù)客戶(hù)的理念，構(gòu)建高效運(yùn)輸服務(wù)以上三家鐵路貨運(yùn)公司都是突出服務(wù)理念，把滿(mǎn)足客戶(hù)的需求放在第一位，變分散化管理為集約型管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與貨運(yùn)運(yùn)作的分離，這樣一來(lái)可以更加貼近市場(chǎng)，了解客戶(hù)需求，同時(shí)從營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)得到的信息反饋到運(yùn)作部門(mén)，能促進(jìn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)更加專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化地為客戶(hù)服務(wù)。三家貨運(yùn)公司都可以通過(guò)便捷的服務(wù)方式、實(shí)時(shí)的服務(wù)響應(yīng)、多樣的服務(wù)內(nèi)容為客戶(hù)提供全程運(yùn)輸服務(wù)，從而提高了鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。2、應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率三家鐵路貨運(yùn)公司都在不斷尋求先進(jìn)的信息技術(shù)，去建立自己的貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)。同時(shí)也在不斷地改善貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)與管理方式。通過(guò)運(yùn)用綜合管理信息系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的集中精確管理，人員和資源的優(yōu)化配還使得生產(chǎn)效率明顯提高。3、業(yè)務(wù)流程電子化，并加強(qiáng)管理運(yùn)輸過(guò)程三家公司都在積極推行業(yè)務(wù)流程的信息化，通過(guò)綜合的信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)服務(wù)的無(wú)縫對(duì)接。客戶(hù)隨時(shí)隨地都可以準(zhǔn)確掌握自己所發(fā)貨物的具體位置，到站日期等信息?？蛻?hù)也能通過(guò)系統(tǒng)客戶(hù)端進(jìn)行所需信息的查詢(xún)、核算、及最佳運(yùn)輸方案的解決，這樣可以大大提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。而且三家公司在提供及時(shí)高效的貨物服務(wù)的同時(shí)，也不斷加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程及運(yùn)作環(huán)節(jié)的監(jiān)管，既要保證運(yùn)營(yíng)的快捷高效，還要保證運(yùn)輸中的安全。四、CTS公司的信息化現(xiàn)狀概述與業(yè)務(wù)流程分析(一)CTS公司信息化概述CTS公司是華東地區(qū)專(zhuān)業(yè)從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，鐵路海運(yùn)聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。公司成立于1985年9月，是上海鐵路局下屬全資國(guó)有企業(yè)。在上海貨運(yùn)站擁有海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、集裝箱場(chǎng)和裝卸設(shè)備，在全國(guó)各鐵路車(chē)站都有代理關(guān)系。2009年2月獲上海市國(guó)際物流（貨代）行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)稱(chēng)號(hào)。CTS公司下設(shè)綜合部、企業(yè)管理部、財(cái)務(wù)部、外運(yùn)部、貿(mào)易部、開(kāi)發(fā)部。自上世紀(jì)八十年代起就開(kāi)辦國(guó)內(nèi)、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)、鐵路歐亞大陸橋集裝箱運(yùn)輸、鐵路過(guò)境貨物運(yùn)輸、鐵路海運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)業(yè)務(wù)，目前CTS公司主要面向三類(lèi)客戶(hù)：大集團(tuán)客戶(hù)、貿(mào)易貨主、貨運(yùn)代理，而且業(yè)務(wù)操作都在貨運(yùn)站內(nèi)進(jìn)行。一般采用零擔(dān)、整車(chē)和集裝箱三種運(yùn)輸方式。目前CTS公司在內(nèi)部有使用一些系統(tǒng)，如：訂單操作系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)等。在跟客戶(hù)合作的時(shí)候，還是用比較傳統(tǒng)的操作方式，一切操作依賴(lài)紙張記錄、人工操作。經(jīng)常遇到客戶(hù)抱怨和投訴。但是礙于鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理體制問(wèn)題，一般客戶(hù)的抱怨都很難得到解決。所以基于快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須建立與自身業(yè)務(wù)匹配的物流信息系統(tǒng)以適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的不斷變化的服務(wù)。(二)CTS公司業(yè)務(wù)操作流程簡(jiǎn)述目前CTS公司業(yè)務(wù)流程是：客戶(hù)通過(guò)電話(huà)、郵件、傳真等方式向CTS公司咨詢(xún)運(yùn)輸方案、價(jià)格等并提出自己的要求，同時(shí)填寫(xiě)運(yùn)輸委托單；接到委托單后需要確定有效性和完整性，然后讓財(cái)務(wù)審核該客戶(hù)的資信情況。在審核完相關(guān)信息后，再核算價(jià)格并給出運(yùn)輸方案后報(bào)給詢(xún)價(jià)客戶(hù)，與詢(xún)價(jià)客戶(hù)協(xié)商達(dá)成一致后就簽訂運(yùn)輸合同。CTS公司拿到合同訂單后，就安排財(cái)務(wù)開(kāi)發(fā)票生成應(yīng)收賬款信息，同時(shí)安排進(jìn)站、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、裝車(chē)、發(fā)運(yùn)跟蹤等具體操作，等貨物運(yùn)輸?shù)侥康恼竞螅珻TS公司的合作代理方會(huì)通知收貨人取貨并簽收，然后合作方回傳簽收運(yùn)單并及時(shí)告知發(fā)貨人，進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算和其他事宜處理。該流程圖表示如下(圖4.1)訂單信息確認(rèn)客戶(hù)資信審核委托單傳真接到客戶(hù)申請(qǐng)訂單信息確認(rèn)客戶(hù)資信審核委托單傳真接到客戶(hù)申請(qǐng)接受客戶(hù)委托接受客戶(hù)委托簽訂運(yùn)輸合同雙方認(rèn)可同意報(bào)價(jià)、定方案簽訂運(yùn)輸合同雙方認(rèn)可同意報(bào)價(jià)、定方案合同審核、并將訂單信息轉(zhuǎn)交給操作部門(mén)合同審核、并將訂單信息轉(zhuǎn)交給操作部門(mén)通知相關(guān)部門(mén)操作生成應(yīng)收費(fèi)用單通知相關(guān)部門(mén)操作生成應(yīng)收費(fèi)用單安排進(jìn)站、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、裝車(chē)安排進(jìn)站、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、裝車(chē)發(fā)運(yùn)、在途跟蹤發(fā)運(yùn)、在途跟蹤回傳簽單簽收運(yùn)單回傳客戶(hù)取貨簽收到達(dá)目的站回傳簽單簽收運(yùn)單回傳客戶(hù)取貨簽收到達(dá)目的站審核單據(jù)、進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算通知發(fā)貨人完成交貨審核單據(jù)、進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算通知發(fā)貨人完成交貨結(jié)束單據(jù)管理完成費(fèi)用結(jié)算結(jié)束單據(jù)管理完成費(fèi)用結(jié)算圖4.1CTS公司業(yè)務(wù)流程圖五、基于CTS公司業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行建模分析并設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖(一)CTS公司組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)物流組織是指以物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)為核心內(nèi)容的實(shí)體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門(mén)、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介服務(wù)的部門(mén)、企業(yè)及政府物流管理機(jī)構(gòu)[12]。物流組織從上世紀(jì)五十年代的傳統(tǒng)模式經(jīng)過(guò)多次演化被獨(dú)立出來(lái)并向一體化發(fā)展。目前物流組織發(fā)展現(xiàn)狀是朝著集成化、獨(dú)立化發(fā)展方向進(jìn)行的，其主要特征是由智能垂直化向過(guò)程扁平化轉(zhuǎn)變、由固定剛性化向臨時(shí)柔性化轉(zhuǎn)變、由內(nèi)部一體化向虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，注重整體流程最優(yōu)，并客戶(hù)與供應(yīng)商作為企業(yè)整體流程的一部分[13]。所以要適應(yīng)信息化帶來(lái)的影響，CTS公司需要對(duì)公司架構(gòu)重新做下調(diào)整（圖5.1），分別設(shè)立市場(chǎng)部、業(yè)務(wù)部、貨運(yùn)部、調(diào)度部、運(yùn)輸部、倉(cāng)儲(chǔ)部、客服部、財(cái)務(wù)部、企劃部、行政部、IT部CTS公司股東各自職能分別是：市場(chǎng)部主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)宣傳和業(yè)務(wù)渠道拓展；業(yè)務(wù)部主要負(fù)責(zé)與客戶(hù)接洽、合作協(xié)議談判與簽署，以及運(yùn)輸方案、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等延伸物流服務(wù)方案的提供；貨運(yùn)部主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸方案的制定、單證操作，及貨運(yùn)業(yè)務(wù)在途控制；倉(cāng)儲(chǔ)部主要負(fù)責(zé)客戶(hù)的貨物進(jìn)出站倉(cāng)儲(chǔ)與保管；客服部主要負(fù)責(zé)客戶(hù)管理，并定期對(duì)客戶(hù)進(jìn)行維護(hù)和拜訪(fǎng)，同時(shí)處理客戶(hù)業(yè)務(wù)查詢(xún)，及抱怨與投訴問(wèn)題；財(cái)務(wù)部主要負(fù)責(zé)各種往來(lái)賬款及結(jié)算管理；企劃部主要負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)相關(guān)的指標(biāo)及年度計(jì)劃的制定；行政部主要負(fù)責(zé)公司日常管理及人事、績(jī)效方面的考核；IT部主要負(fù)責(zé)公司信息化建設(shè)，公司內(nèi)部系統(tǒng)維護(hù)與開(kāi)發(fā)。CTS公司股東總經(jīng)理總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理客服部市場(chǎng)部業(yè)務(wù)部倉(cāng)儲(chǔ)部調(diào)度部貨運(yùn)部行政部企劃部IT部財(cái)務(wù)部客服部市場(chǎng)部業(yè)務(wù)部倉(cāng)儲(chǔ)部調(diào)度部貨運(yùn)部行政部企劃部IT部財(cái)務(wù)部圖5.1公司組織架構(gòu)圖(二)CTS公司基本業(yè)務(wù)模型CTS公司總體業(yè)務(wù)流程是：接單-->送貨儲(chǔ)存-->裝運(yùn)-->途中跟蹤-->取貨簽收-->運(yùn)單回執(zhí)-->費(fèi)用結(jié)算。其中核心的環(huán)節(jié)是：訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、裝車(chē)發(fā)運(yùn)及跟蹤、簽收及費(fèi)用結(jié)算?；贑TS公司組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在建立CTS公司基本業(yè)務(wù)模型，見(jiàn)下圖(圖5.2)?？蛻?hù)客戶(hù)財(cái)務(wù)部IT部業(yè)務(wù)部財(cái)務(wù)部IT部業(yè)務(wù)部貨運(yùn)部調(diào)度部部倉(cāng)儲(chǔ)部貨運(yùn)部調(diào)度部部倉(cāng)儲(chǔ)部合作伙伴合作伙伴貨運(yùn)部貨運(yùn)部圖5.2業(yè)務(wù)模型圖(三)CTS公司信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)雖然CTS公司的核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是：訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、裝車(chē)發(fā)運(yùn)及跟蹤、簽收及費(fèi)用結(jié)算。但在為CTS公司設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)應(yīng)包括9個(gè)功能模塊，分別是：經(jīng)營(yíng)決策管理模塊、訂單處理模塊、貨物跟蹤管理模塊、庫(kù)存貨位管理模塊、運(yùn)輸調(diào)度管理模塊、財(cái)務(wù)結(jié)算管理模塊、運(yùn)營(yíng)績(jī)效管理模塊、客戶(hù)管理模塊和內(nèi)部輔助管理模塊。1、決策管理模塊這是鐵路物流信息系統(tǒng)的決策指揮中心。它主要為管理層提供的信息系統(tǒng)資源，給決策過(guò)程提供所需要的信息、數(shù)據(jù)支持、方案選擇支持。在非常規(guī)、非結(jié)構(gòu)化決策時(shí)，該系統(tǒng)有很強(qiáng)的決策支持能力。該系統(tǒng)可以向決策者提供有效的方案、靈活地處理問(wèn)題、深入地信息分析。同時(shí)，可以對(duì)每月運(yùn)價(jià)、運(yùn)力計(jì)劃、營(yíng)銷(xiāo)方案進(jìn)行決策管理。2、貨運(yùn)管理模塊主要處理的是原始的單據(jù)錄入到系統(tǒng)中，并對(duì)運(yùn)輸委托單據(jù)、運(yùn)輸文件和費(fèi)用單據(jù)等基本業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行記錄并隨時(shí)更新。這個(gè)系統(tǒng)可以全面反映日常的活動(dòng)，管理層可以通過(guò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)情況，并找到改善業(yè)務(wù)的辦法。3、貨物跟蹤管理模塊主要是讓能夠客戶(hù)隨時(shí)對(duì)自己所發(fā)貨物的狀態(tài)進(jìn)行查詢(xún)?？蛻?hù)只輸入貨物的發(fā)票號(hào)碼，立即可知道有關(guān)貨物狀態(tài)的信息，查詢(xún)作業(yè)簡(jiǎn)便迅速，信息及時(shí)準(zhǔn)確；通過(guò)該系統(tǒng)者所獲得的有關(guān)物流信息還豐富了供應(yīng)鏈的信息源，有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，可便于顧客提前做好接貨以及后續(xù)工作的準(zhǔn)備。4、倉(cāng)儲(chǔ)貨位管理模塊主要是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)能力，對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行優(yōu)化管理。對(duì)于入庫(kù)、出庫(kù)的貨物進(jìn)行監(jiān)控管理，并能夠根據(jù)客戶(hù)準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔⒆詣?dòng)分配倉(cāng)庫(kù)貨位，同時(shí)生成進(jìn)庫(kù)憑證和貨位號(hào)。同時(shí)，對(duì)于存放在倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)的集裝箱貨柜進(jìn)行智能化管理。5、運(yùn)輸調(diào)度管理模塊該模塊能夠?qū)λ羞M(jìn)站貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行調(diào)度管理。它可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物情況合理的確定裝載方案，有效利用貨車(chē)的裝載能力。并計(jì)算出大概發(fā)運(yùn)時(shí)間。貨物發(fā)運(yùn)出去后，及時(shí)把箱號(hào)和車(chē)號(hào)錄入系統(tǒng)，以便客戶(hù)對(duì)貨物跟蹤查詢(xún)，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。6、財(cái)務(wù)結(jié)算管理模塊主要是對(duì)內(nèi)部使用的，除了管理層可以隨時(shí)調(diào)閱財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外，其他的子系統(tǒng)只能錄入相關(guān)應(yīng)收、應(yīng)付費(fèi)用數(shù)據(jù)。同時(shí)到每月、每季度可以生成財(cái)務(wù)分析報(bào)表，供管理層決策分析。7、運(yùn)營(yíng)績(jī)效管理模塊這是一個(gè)分析CTS公司運(yùn)營(yíng)績(jī)效的系統(tǒng)。它通過(guò)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算訂單處理量、倉(cāng)庫(kù)利用率、貨車(chē)?yán)寐?、貨物發(fā)送量、客戶(hù)滿(mǎn)意度等方面指標(biāo)來(lái)反映公司每月、每季度甚至每年的的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，為高層管理者進(jìn)行績(jī)效考核提供決策依據(jù)。8、客戶(hù)管理模塊主要對(duì)所有與CTS公司有業(yè)務(wù)往來(lái)的各類(lèi)客戶(hù)進(jìn)行詳細(xì)記錄管理（包括：客戶(hù)名稱(chēng)、行業(yè)性質(zhì)、地址、電話(huà)、員工數(shù)、聯(lián)系人、聯(lián)系方式、客戶(hù)業(yè)務(wù)規(guī)模、往來(lái)業(yè)務(wù)信息、發(fā)貨頻率、客戶(hù)的信用度以及合作中客戶(hù)的意見(jiàn)與建議等信息）。這樣做可以通過(guò)該子系統(tǒng)來(lái)判斷區(qū)分一般客戶(hù)、潛力客戶(hù)、重要客戶(hù)。做到重點(diǎn)維護(hù)重要客戶(hù)，積極開(kāi)發(fā)潛力客戶(hù)，對(duì)一般客戶(hù)保持合作。9、內(nèi)部輔助管理模塊主要進(jìn)行一些內(nèi)部輔助的工作管理，如：人力資源管理、資產(chǎn)管理、辦公管理、企劃方案制定等工作的信息化管理。(四)基于業(yè)務(wù)過(guò)程的數(shù)據(jù)表與流程圖設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)表是信息數(shù)據(jù)庫(kù)中一個(gè)非常重要的對(duì)象，是其他對(duì)象的基礎(chǔ)，也是業(yè)務(wù)過(guò)程中所引用數(shù)據(jù)的描述。根據(jù)分析CTS公司的業(yè)務(wù)過(guò)程，整理得出相關(guān)數(shù)據(jù)表，如下(見(jiàn)5.3)數(shù)據(jù)元素需包含的信息訂單生成訂單號(hào)、起運(yùn)站、目的站、數(shù)量、型號(hào)、預(yù)訂時(shí)間、目的站代碼貨物信息貨物海關(guān)編碼、規(guī)格、體積、重量、包裝、是否商檢及熏蒸堆場(chǎng)信息倉(cāng)庫(kù)地址、貨位號(hào)、進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)編號(hào)、進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)日期、堆場(chǎng)裝卸工工號(hào)及姓名、聯(lián)系電話(huà)裝車(chē)計(jì)劃裝車(chē)計(jì)劃單號(hào)、訂單號(hào)、裝車(chē)單據(jù)生成、裝卸工工號(hào)及姓名、裝卸數(shù)量、時(shí)間、是否現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝運(yùn)單信息起運(yùn)站、目的站、目的站代碼、發(fā)運(yùn)日期、車(chē)皮號(hào)、運(yùn)單號(hào)、貨物信息、到站日期在途跟蹤裝車(chē)計(jì)劃單號(hào)、車(chē)皮號(hào)、實(shí)時(shí)在途狀態(tài)、車(chē)輛調(diào)換信息、途中異常信息、時(shí)間到站卸貨庫(kù)存裝車(chē)計(jì)劃單號(hào)、到站時(shí)間、倉(cāng)庫(kù)貨位編碼、入庫(kù)時(shí)間、是否受損及受損程度與數(shù)量、收貨人是否提貨簽收財(cái)務(wù)信息訂單號(hào)、委托方編號(hào)、時(shí)間、應(yīng)付金額、是否需要扣除賠償費(fèi)用、付款時(shí)間、總金額、是否已付、截止日期圖5.3CTS公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)表業(yè)務(wù)過(guò)程中的資料對(duì)象與數(shù)據(jù)以及相互關(guān)系在物流系統(tǒng)的需求分析是比較重要的。而數(shù)據(jù)信息的流程圖設(shè)計(jì)，首先需要把需求定義的信息對(duì)象轉(zhuǎn)化為關(guān)系，通過(guò)關(guān)系建立數(shù)據(jù)模型。并使得數(shù)據(jù)庫(kù)總能正確的對(duì)現(xiàn)實(shí)過(guò)程進(jìn)行建模，最后將關(guān)系模型轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)語(yǔ)言。按照業(yè)務(wù)過(guò)程的完整性與信息技術(shù)下數(shù)據(jù)描述語(yǔ)言的對(duì)應(yīng)性，并結(jié)合CTS公司業(yè)務(wù)相關(guān)性設(shè)計(jì)出業(yè)務(wù)過(guò)程的信息流程圖。如下(圖5.4)客戶(hù)申請(qǐng)委托客戶(hù)申請(qǐng)委托貨物信息包含接受委托貨物信息包含接受委托運(yùn)作堆場(chǎng)信息倉(cāng)儲(chǔ)訂單生成運(yùn)作堆場(chǎng)信息倉(cāng)儲(chǔ)訂單生成生成裝運(yùn)單據(jù)信息裝車(chē)計(jì)劃調(diào)度生成裝運(yùn)單據(jù)信息裝車(chē)計(jì)劃調(diào)度發(fā)運(yùn)運(yùn)單信息發(fā)運(yùn)運(yùn)單信息財(cái)務(wù)信息貨物在途狀態(tài)跟蹤管理財(cái)務(wù)信息貨物在途狀態(tài)跟蹤管理車(chē)輛編組信息途中異常信息在途跟蹤車(chē)輛編組信息途中異常信息在途跟蹤到站卸貨庫(kù)存到站卸貨庫(kù)存結(jié)算卸貨入庫(kù)信息代理操作結(jié)算卸貨入庫(kù)信息代理操作客戶(hù)是否簽收客戶(hù)是否簽收?qǐng)D5.4信息流程圖通過(guò)上圖，我們可以一目了然地看到CTS公司的業(yè)務(wù)過(guò)程，以及所對(duì)應(yīng)的職能，職能部門(mén)單元和執(zhí)行職能所進(jìn)行的數(shù)據(jù)信息交換，同時(shí)也可以使我們更好的理解CTS公司的業(yè)務(wù)流程。(五)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖基于上述分析內(nèi)容，并從客戶(hù)端、業(yè)務(wù)端、數(shù)據(jù)端三層體系結(jié)構(gòu)設(shè)想，再添加數(shù)據(jù)交換、防火墻層以增加設(shè)計(jì)的系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定可靠性。結(jié)合上述9個(gè)應(yīng)用子模塊，設(shè)計(jì)出CTS公司信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如下（圖5.5）。企業(yè)客戶(hù)接口合作伙伴接口普通客戶(hù)查詢(xún)客企業(yè)客戶(hù)接口合作伙伴接口普通客戶(hù)查詢(xún)戶(hù)層外部數(shù)據(jù)交換平臺(tái)/防火墻層信息發(fā)布訂單處理模塊貨物跟蹤管理模塊庫(kù)存貨位管理模塊運(yùn)輸調(diào)度管理模塊財(cái)務(wù)結(jié)算模塊運(yùn)營(yíng)績(jī)效管理模塊客戶(hù)管理模塊內(nèi)部輔助管理模塊信息發(fā)布訂單處理模塊貨物跟蹤管理模塊庫(kù)存貨位管理模塊運(yùn)輸調(diào)度管理模塊財(cái)務(wù)結(jié)算模塊運(yùn)營(yíng)績(jī)效管理模塊客戶(hù)管理模塊內(nèi)部輔助管理模塊業(yè)務(wù)查詢(xún)業(yè)業(yè)務(wù)查詢(xún)務(wù)應(yīng)通關(guān)查詢(xún)用通關(guān)查詢(xún)層運(yùn)價(jià)查詢(xún)經(jīng)營(yíng)決策管理模塊運(yùn)價(jià)查詢(xún)經(jīng)營(yíng)決策管理模塊業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)層圖5.5信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖(五)應(yīng)用本系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化分析CTS公司業(yè)務(wù)流程如圖4.1表示的CTS公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程圖，可以看出至少存在以下兩點(diǎn)問(wèn)題：1、整個(gè)流程響應(yīng)速度較慢，個(gè)別申請(qǐng)要等2-3個(gè)工作日才能給客戶(hù)答復(fù)。這主要是不少環(huán)節(jié)都是靠人工處理的。不僅操作人員要花大量時(shí)間去處理單證處理，業(yè)務(wù)人員也需要大量精力去對(duì)價(jià)格和路線(xiàn)加以比較才能報(bào)給客戶(hù)最合適的價(jià)格和方案，都會(huì)耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)?？蛻?hù)辦理業(yè)務(wù)不僅需要和多個(gè)部門(mén)進(jìn)行溝通，而且是以紙質(zhì)文件寄送來(lái)實(shí)現(xiàn)。在CTS公司部門(mén)內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生一票業(yè)務(wù)單據(jù)多次傳來(lái)傳去，雙方之間缺乏有效溝通，信息不通暢也沒(méi)有統(tǒng)一管理。2、信息系統(tǒng)方面各個(gè)部門(mén)之間基本沒(méi)有信息共享，企業(yè)內(nèi)部人員存在著“信息孤島”。訂單錄入速度較慢，審核也缺乏效率。同時(shí)不能對(duì)全程貨物運(yùn)輸實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤管理，人工查詢(xún)方式必然會(huì)導(dǎo)致信息和實(shí)際作業(yè)不同步的現(xiàn)象。根據(jù)目前CTS公司業(yè)務(wù)流程，在使用信息系統(tǒng)后會(huì)提高流程效率、以實(shí)現(xiàn)整體流程最優(yōu)化，并能充分調(diào)動(dòng)每個(gè)員工在業(yè)務(wù)流程中的作用。所以在使用本系統(tǒng)后可以對(duì)存在問(wèn)題帶來(lái)如下方面的改善：1、CTS公司實(shí)現(xiàn)信息化管理，在訂單處理環(huán)節(jié)，不斷加快訂單有效性確認(rèn)和客戶(hù)資信審核的速度，還能夠使貨運(yùn)操作環(huán)節(jié)完成信息化的綜合，全局化處理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作部門(mén)間信息橫向的對(duì)接。2、本系統(tǒng)基于重新設(shè)計(jì)的CTS公司組織結(jié)構(gòu)，讓信息化條件下，讓各個(gè)部門(mén)的職能責(zé)任更加明晰。如：業(yè)務(wù)部是CTS公司一切業(yè)務(wù)的代表直接與客戶(hù)接洽，可將原來(lái)一票業(yè)務(wù)操作，要讓客戶(hù)與多個(gè)運(yùn)作部門(mén)解除，而改為單窗口服務(wù)，可大大增加服務(wù)質(zhì)量。3、應(yīng)用本系統(tǒng)后，客戶(hù)可以隨時(shí)在瀏覽器上查詢(xún)?cè)诎l(fā)貨物的狀態(tài)，對(duì)貨物做到全程跟蹤，也將提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度?？傊?，本系統(tǒng)的實(shí)施可將所有資料管理通過(guò)計(jì)算機(jī)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，減少人工工作量，同時(shí)去除掉不必要的人工審核環(huán)節(jié)，也可避免一票訂單在各個(gè)運(yùn)作部門(mén)間來(lái)回反復(fù)。新的流程圖表示如下(圖5.6)接到客戶(hù)申請(qǐng)接到客戶(hù)申請(qǐng)業(yè)務(wù)部客戶(hù)信息委托處理生成、保存客戶(hù)委托信息業(yè)務(wù)部客戶(hù)信息委托處理生成、保存客戶(hù)委托信息財(cái)務(wù)部財(cái)務(wù)部業(yè)務(wù)部訂單處理過(guò)程業(yè)務(wù)部訂單處理過(guò)程貨運(yùn)部貨運(yùn)部生成應(yīng)收費(fèi)用訂單生成生成應(yīng)收費(fèi)用訂單生成財(cái)務(wù)部倉(cāng)儲(chǔ)部調(diào)度部運(yùn)輸部貨運(yùn)部財(cái)務(wù)部倉(cāng)儲(chǔ)部調(diào)度部運(yùn)輸部貨運(yùn)部費(fèi)用審核結(jié)算費(fèi)用審核結(jié)算發(fā)運(yùn)、到達(dá)目的站發(fā)運(yùn)、到達(dá)目的站通知客戶(hù)交貨單據(jù)存檔管理運(yùn)單簽收回傳通知客戶(hù)交貨單據(jù)存檔管理運(yùn)單簽收回傳圖5.6新業(yè)務(wù)流程圖六、CTS公司實(shí)施信息化需要的可行性對(duì)策(一)轉(zhuǎn)變觀念、用創(chuàng)新理念來(lái)推動(dòng)公司信息化目前在中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)屬于壟斷性的行業(yè)，CTS公司作為上海鐵路局投資的子公司。公司業(yè)務(wù)都是客戶(hù)主動(dòng)找上門(mén)的，CTS公司基本沒(méi)有主動(dòng)去向客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)的理念。所以目前要做的是：讓CTS公司逐漸轉(zhuǎn)變過(guò)去那種等、靠、要的思維，讓所有員工明白過(guò)去傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)作模式，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度不斷提高的今天，必然無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的要求。必須讓所有員工認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，更是一種新興的管理理念，而實(shí)現(xiàn)信息化恰恰是對(duì)管理創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。因此，基于CTS公司的長(zhǎng)期發(fā)展，公司管理者應(yīng)當(dāng)從思想上讓員工重視信息化的全面開(kāi)展和實(shí)現(xiàn)，樹(shù)立一個(gè)基本的理念就是效率是目標(biāo)，效益是結(jié)果。(二)提高CTS公司基礎(chǔ)工作的管理，來(lái)推動(dòng)信息化物流服務(wù)過(guò)程的信息化要求企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化。商業(yè)過(guò)程的信息化需要健全的企業(yè)管理規(guī)章制度的支持，更需要規(guī)范和完整的企業(yè)基礎(chǔ)管理數(shù)據(jù)文件的支持，有了企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化作基礎(chǔ)，物流管理的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化才能夠再上一個(gè)臺(tái)階。CTS公司需要對(duì)現(xiàn)有工作流程進(jìn)行規(guī)范化管理，并要求員工嚴(yán)格執(zhí)行。然后推進(jìn)建設(shè)公司物流信息系統(tǒng)，同時(shí)與合作伙伴就系統(tǒng)編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除合作伙伴之間的信息溝通障礙，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。(三)加緊培養(yǎng)與引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流管理人才現(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流信息化需要更多的是一種復(fù)合型高級(jí)人才，既要懂信息技術(shù)，又要懂物流的業(yè)務(wù)流程。目前，國(guó)內(nèi)高端物流人才極度匱乏。所以，CTS公司在推進(jìn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)中，除了轉(zhuǎn)變思想理念及加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作管理外，最重要的應(yīng)對(duì)策略就是人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。只有有了相應(yīng)專(zhuān)業(yè)人才，才能為CTS公司信息化的成功實(shí)施奠定基礎(chǔ)。因此，除了CTS公司內(nèi)部培養(yǎng)有潛力的員工外，還要積極挖掘引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的復(fù)合型的物流信息化方面的人才。(四)加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)隨著中國(guó)鐵路物流業(yè)不斷對(duì)民營(yíng)、外資開(kāi)放，CTS公司要想適應(yīng)完全競(jìng)爭(zhēng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中盈利，就必須在已經(jīng)初步形成的信息化技術(shù)基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，對(duì)CTS公司下屬的福建、浙江、安徽三地管轄下的分支機(jī)構(gòu)建設(shè)覆蓋性的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成一個(gè)以供應(yīng)鏈服務(wù)為主線(xiàn)的物流服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)筑起一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供更為優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)?？傊?，人才是決定企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，作為CTS公司自身來(lái)說(shuō)，把公司發(fā)展信息化最前沿的管理人員和操作人員作為信息化技術(shù)應(yīng)用的培訓(xùn)重點(diǎn)是取得良好信息化效果的有效途徑。七、總結(jié)與展望(一)本文研究總結(jié)本文主要是對(duì)國(guó)外鐵路貨運(yùn)公司的信息化發(fā)展歷程進(jìn)行了簡(jiǎn)述，并分析出他們?cè)谛畔⒒械奶攸c(diǎn)。將這種思路運(yùn)用到對(duì)CTS公司信息化建設(shè)的分析上，先描述了CTS公司的信息化現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)流程模式，進(jìn)而通過(guò)建模分析，為其設(shè)計(jì)了信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。對(duì)于構(gòu)建快速響應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改變的物流信息系統(tǒng)具有一定的指導(dǎo)作用。(二)需要進(jìn)一步研究問(wèn)題的展望1、由于建模的問(wèn)題，牽扯到具體建模方法的應(yīng)用問(wèn)題，至于如何將設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖實(shí)踐于具體的物流企業(yè)活動(dòng)中，下一步需要進(jìn)一步研究怎么樣用計(jì)算機(jī)的語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)與流程匹配的信息系統(tǒng)邏輯模型。2、本文設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如何完成分析模型與設(shè)計(jì)模型的轉(zhuǎn)換，今后需要深入研究。結(jié)束語(yǔ)目前,我國(guó)物流行業(yè)的信息化水平還在起步階段,還處于應(yīng)對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)功能信息化上,信息化的整體規(guī)劃也比較欠缺。供應(yīng)鏈管理下的信息化是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的必然之路。未雨綢繆,才是保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的有效保證。未來(lái)企業(yè)的生存將更多地依賴(lài)于所在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于鐵路物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須重視信息系統(tǒng)的建設(shè)，盡快地完善信息系統(tǒng)的整合與集成，實(shí)現(xiàn)信息在鐵路物流企業(yè)與客戶(hù)之間的良好溝通，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。參考文獻(xiàn)[1]王沖、夏遠(yuǎn)強(qiáng)、張昌生，《供應(yīng)鏈管理相關(guān)理論研究綜述》，《價(jià)值工程》第3期，2006年[2]DavidSimchi-Levi,PhilipKaminsky,EdithSimchi-Levi,“Designingandmanagingthesupplychain:concepts,strategies,andcasestudies”,PublishedbyMcGrow-HillHigherEducation,2000[3]馬士華、王一凡、林勇，《供應(yīng)鏈管理對(duì)傳統(tǒng)制造模式的挑戰(zhàn)》，《華中理工大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版),1998年2月[4]侯書(shū)森、孔淑紅，《企業(yè)供應(yīng)鏈管理》第一章第1節(jié)，中國(guó)廣播電視出版社，2002年1月[5]陳克松、張若云，2006年：《供應(yīng)鏈管理發(fā)展過(guò)程與趨勢(shì)》，《沿海企業(yè)與科技》第1期[6]趙剛，《物流信息系統(tǒng)[M]》，四川人民出版社，2002年[7]張宗成，《現(xiàn)代物流信息化》，中山大學(xué)出版社，，2001年[8]張煥梅，《信息化環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展策略分析》，《科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)》第19卷第3期，2009年：[9]初明強(qiáng)、劉凱，《基于供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)敏捷性研究》，《物流技術(shù)》第7期，2006年[10]吳敵、王靜、姜放放，《鐵路貨運(yùn)企業(yè)向物流信息化方向發(fā)展的探討》，《物流科技》第29卷第126期，2005年[11]張鵬，《鐵路貨運(yùn)》，《鐵道部黨校路情數(shù)據(jù)庫(kù)》，2010年[12]張和平、張顯東，《物流組織設(shè)計(jì)的項(xiàng)目管理技術(shù)》，《物流技術(shù)》，2003年[13]何云峰，《美國(guó)物流組織模式的發(fā)展和變遷》，《物流技術(shù)》，2003年致謝經(jīng)過(guò)緊張的搜集資料、寫(xiě)作與修改，我的畢業(yè)論文終于完成了。這篇論文匯聚了眾多人的心血和厚愛(ài)。在此，我衷心感謝所有為我的論文寫(xiě)作提供過(guò)幫助和支持的人。我要特別感謝我的論文導(dǎo)師張濤老師。我的畢業(yè)論文從選題、構(gòu)思準(zhǔn)備、大綱擬定到初稿完成、修改、直至定稿，都是在張老師的直接耐心指導(dǎo)下進(jìn)行的，字里行間也飽含著張老師的心血和期望。張老師對(duì)本文提出了許多寶貴的意見(jiàn)和建議，才使本文得以順利完成。但由于客觀條件的限制，論文分析得還不夠透徹，只能憑借自身的理解，完成這篇論文，尚存在許多不足之處，懇請(qǐng)各位老師給予批評(píng)和指正。在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我一定不忘老師的教導(dǎo)，用自己的所學(xué)回報(bào)社會(huì)！最后，謹(jǐn)向百忙之中抽出寶貴時(shí)間評(píng)審本論文的專(zhuān)家、學(xué)者致以最真誠(chéng)的謝意！評(píng)：1、既然從實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)寫(xiě)，最好從信息技術(shù)方面（如數(shù)據(jù)表、流程圖等）方面再補(bǔ)充一些，然后按格式要求編輯，即可提交。評(píng)：整理格式后提交。基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開(kāi)發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線(xiàn)間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線(xiàn)切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開(kāi)發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線(xiàn)性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門(mén)傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專(zhuān)用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門(mén)機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線(xiàn)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)